机械毕业设计（论文）-数控铣床夹紧装置液压系统设计【全套图纸】

黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 1 目录 前言 .1 1 概述 .2 1.1 液压传动的现状及展望 .2 1.2 液压传动的优点缺点 .3 2 液压系统的设计 .5 2.1 技术要求5 2.2 动力分析和运动分析5 2.2.1 工位夹紧缸的负载计算 .5 2.2.2 工位夹紧缸的负载计算 .6 2.3 液压系统主要参数的确定 .8 2.3.1 系统工作压力的确定8 1 p 2.4 液压执行器主要结构参数的计算9 2.4.1工位夹紧缸主要结构参数的确定 9 2.4.2 工位夹紧缸主要结构参数的确定 10 2.4.3 液压缸工作循环中各阶段的压力、流量和功率.11 3 液压系统原理图的拟定和方案论证 13 3.1 制定基本方案 13 3.2 油路循环方式的分析和选择 13 3.3 调速方案的分析和选择.14 3.4 液压动力源的分析与选择.16 3.5 液压回路的分析、选择与合成 16 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 2 3.6 液压原理图的拟定与设计.16 4 计算和选择液压元件 18 4.1 液压泵的选择 18 4.1.2 液压泵站组件的选择 18 4.1.3 液压泵的计算与选择 18 4.2 液压控制阀的选择 21 4.2.1 选择依据 21 4.2.2 选择阀类元件应注意的问题 21 4.3 液压附件的计算和选择 22 4.3.1 确定管件的尺寸 22 4.3.2 确定油箱容积 24 5 液压系统性能验算 25 5.1 液压系统压力损失验算25 5.1.1工位夹紧缸的压力损失验算 25 5.2 估算系统效率 .27 5.3 系统的发热和温升 .28 6 液压动力源装置的设计 31 6.1 液压泵站的结构形式 .31 7 液压装置的总体配置 32 7.1 液压控制阀的块式集成32 7.2 集成块设计33 8 液压系统的污染控制 35 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 3 8.1 污染物的形态和来源35 8.2 油液污染对液压系统的危害35 8.3 污染控制措施36 8.4 油液的过滤37 9 液压系统泄漏控制与密封 38 9.1 泄漏及其危害38 9.2 液压系统防漏与治漏的主要措施 .38 9.3 液压装置泄漏控制的基本准则39 9.4 密封装置的选择 .40 10 液压系统噪声的控制 .41 11 液压介质的选择42 11.1 液压油的主要性能.42 11.2 液压油的质量要求.43 11.3 液压油的选用.43 12 液压系统安装、调试、维护和检修 .44 12.1 液压系统的安装 44 12.1.1 在液压系统中安装液压元件时的注意事项.44 12.1.2 在液压系统中安装液压泵时的注意事项.44 12.2 液压系统调试.45 12.2.1 调试前的检查 45 12.2.2 使用液压系统要注意的问题 46 12.2.3 系统耐压试验 46 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 4 12.3 液压系统的维护和检修48 12.3.1 液压站使用中的注意事项48 12.3.2 检修液压系统时的注意事项48 13 结论 .49 参考文献 50 摘要摘要 液压传动凭借与其他传动方式相比较具有独特的技术优势，应用领域几乎囊括了国 民经济各工业部门。近 30 年来，由于控制技术、微电子技术、计算机技术、传感检测技 术及材料科学的发展，极大的推动了液压传动与控制技术的发展，使其成为集传动、控 制、计算机、传感检测、机电液为一体化的全新的自动控制技术。 本文根据液压系统的技术指标对数控铣床两工位夹紧装置液压系统进行整体方案设 计，对其功能和工作原理进行动力分析和运动分析，初步确定了系统各回路的基本结构 及主要元件，按照所给机构性能参数和液压性能参数进行元件的选择计算，通过对系统 性能的验算和发热校核，以满足该铣床所要达到的要求。 关键词：液压系统；工位夹紧；性能参数关键词：液压系统；工位夹紧；性能参数 全套图纸，加全套图纸，加 153893706153893706 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 5 ABSTRACT With hydraulic transmission compared with other transmission methods having unique advantages in technology, Application areas include almost the entire national economy industrial sector. Nearly 30 years, as a result of the development of control technology, electronics technology, computer technology, sensor detection technology and material science, there is a strong impetus to the hydraulic drive and control technology, setting it a new automatic control technology which integrate drive, control, computer, sensor detection, and Hydromechatronics. Based on the hydraulic system of technical indicators for the CNC milling machine two- clamping device hydraulic system,the paper is to design overall program. Which includes dynamic analysis and motion analysis for its functions and working principle, initially identifies the loop of the systems basic structure and major components. According to the performance parameters of bodies and hydraulic performance parameters ,it can choose components, By checking the performance of the system to meet the requirements of the milling machine . Key words：Hydraulic system；Clamping device；Performance parameters 前言 与其他传动方式相比较，液压传动具有其独特的技术优势，其应用领域几乎囊括了 国民经济各工业部门。随着科学技术的发展，机电产品日趋精密复杂。产品的精度要求 越来越高、更新换代的周期也越来越短，从而促进了现代制造业的发展。用普通的机床 加工精度低，效率低，劳动度大，已经无法满足生产要求，从而一种新型的数字程序控 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 6 制的机床应运而生。这种机床是一种综合应用了计算机技术、自动控制技术、精密测量 和机械设计等新技术的机电一体化的产品。数控机床是一种装有程序控制系统的自动化 机床，它对加工精度和自动化都有严格的要求。数控车床上的工位夹紧装置对于加工的 精度有着直接的关系，以往的机床的工位夹紧装置使用简单的机械装置，在加工时容易 产生大的加工误差。随着数控车床自动化程度的提高，使用液压系统控制这一过程已经 大大提高了自动化和加工精度。液压传动在机械设备中的应用非常广泛。有的设备是利 用其能传递大的动力，且结构简单、体积小、重量轻的优点，如工程机械、矿山机械、 冶金机械等；有的设备是利用它操纵控制方便，能较容易地实现较复杂工作循环的优点， 如各类金属切削机床、轻工机械、运输机械、军工机械、各类装载机等。所以研究液压 系统有很好的应用价值和广阔的前景。我国进入世界贸易组织之后，对我国的机械行业 是个机遇，更是一个艰难的挑战。因此作为二十一世纪的主人，我们更应该通过作大量 的设计制造和广泛地使用各种先进的机器，以便能加快我国国民经济的增长速度，加快 我国现代化建设。 1 概述 1.1 液压传动的现状及展望 目前，液压传动及控制技术不仅用于传统的机械操纵、助力装置，也用于机械的模 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 7 拟加工、转速控制、发动机燃料进给控制，以及车辆动力转向、主动悬挂装置和制动系 统，同时也能够扩展到航空航天和海洋作业等领域。当前液压技术正在继续向以下几个 方面发展。 1）节能 近年来，由于世界能源的紧缺，各国都把液压传动的节能问题作为液压技术发展的 重要课题。20 世纪 70 年代后期，德、美等国相继研制成功负载敏感泵及低功率电磁铁等。 最近美国威克斯公司又研制成功用于功率匹配系统的 CMX 阀。 2）液压与微电子、计算机技术相结合 20 世纪 80 年代以来，逐步完善和普及的计算机控制技术和集成传感技术为液压技术 与电子技术相结合创造了条件。随着微电子、计算机技术的发展，出现了各种数字阀和 数字泵，并出现了把单片机直接装在液压组件上的具有位置或力反馈的闭环控制液压元 件及装置。 3）提高液压传动的可靠性 由于有限元法在液压元件设计中的应用，可靠性实验、研究工作的广泛开展以及新 材料、新工艺的发展等，是液压元件的寿命得到提高。由于对飞机、船舶、冶金等一些 重要液压系统采用多裕度设计，并在系统中设置旁路净化回路及具有初级智能的自动故 障检测仪表等，加强了油液的污染度控制。上述领域内的一些重要成果，使液压系统的 可靠性逐年提高。 4）高度集成化 叠加阀、集成块、插装阀的应用以及把各种控制阀集成于液压泵及液压执行元件上 形成组合元件，有些还把单片机等集成在其控制机构上，达到了集机、电、液于一体的 高度集成化。 此外，高压、高转速、低噪声组件的研究，高效滤材的研究，环保型工作介质及其 相应高压液压组件的研究等也是值得关注的动向。 1.2 液压传动的优点缺点 工程机械广泛应用的传动方式主要有机械传动、电气传动、气压传动和液压传动。 它们各有优缺。 机械传动是发展最早而且应用最普遍的一种传动方式。具有传动准确可靠，操作简 单，机构直观易掌握，负荷变化对传动比影响小等优点。但是对自动控制的情况，单纯 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 8 靠机械传动来完成就显得结构复杂而笨重，而且远距离操纵困难、操作力度大、安装位 置变化的自由度小等缺点。 电气传动是通过电来进行传动和控制的，利用交流电机来传动，简单而且价廉，应 用最广，也是各种传动的组成部分。但交流电机一般难于进行无级变速，而直流电机虽 然可以实现无级变速，但支流电源价格比较昂贵。电气控制，特别是电子计算机控制， 具有信号变化方便，远距离操纵容易等独特优点，在自动化程度要求高的场合是必不可 少的。 气压传动是以压缩空气为传动介质，可通过调节气量很容易的实现无级变速。同时 有传递及变换信号方便、反应快、结构简单、无污染等优点。空气黏度小，故管道压力 损失小，流速大，而且可获得高速度。但是气动传动的致命弱点是空气压缩性大，无法 获得均匀而稳定的运动。此外为减少泄漏，提高效率，气动系统的压力不能太高。这使 其不能用于大功率场合。 液压传动是用液体作为介质来传递能量的，液压传动与上述三种传动比较有以下一 些优点： 1）液压传动可在运行过程中方便地实现大范围的无级调速，调速范围可达 1000：1。液压传动装置可在极低的速度下输出很大的力，如果采用机械传动装置减速， 其减速器结构往往十分庞大； 2）在输出相同功率的情况下，液压传动装置的体积小、质量轻、结构紧凑、惯性小。 由于液压系统中的压力比电枢磁场中单位面积上的磁力大 30 倍40 倍，液压传动装置的 体积和质量只占相同功率电动机的 12%左右。因此，液压传动易于实现快速启动、制动 及频繁幻想，每分钟的换向次数可达 500 次（左右摆动）、1000 次（往复移动）； 3）液压传动易于实现自动化，特别是采用电液和气液传动时，可实现复杂的自动控 制； 4）液压装置易于实现过载保护。当液压系统超负荷（或系统承受液压冲击）时，液 压油可以经溢流阀排回油箱，系统得到过载保护； 5）易于设计、制造。液压元件已实现了标准化、系列化和通用化。液压系统的设计、 制造和使用都比较方便。液压元件的排列布置也有很大的灵活性。 液压传动的缺点： 1）不能保证严格的传动比。着是由于液压介质的可压缩性和不可避免的泄露等因素 引起的； 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 9 2）系统工作时，对温度的变化较为敏感。液压截至的粘性随温度变化而变化，从而 使液压系统不易保证在高温和低温下都具有良好的工作稳定性； 3）在液压传动中，能量需经过两次变换，且液压能在传递过程中有流量和压力的损 失，所以系统能量损失较大，传动效率较低； 4）元件的制造精度高、造价高，对其使用和维护提出了较高的要求； 5）出现故障时，比较难于查找和排除，对维修人员的技术水平要求较高。 从液压传动的优缺点来看，优点大于缺点。采用液压传动符合本次设计的工位夹紧 装置的工作条件。 2 液压系统的设计 2.1 技术要求 本设计是完成某机床需要对零件进行两工位装夹装置（装夹装置静动摩擦因数 ，）的设计，拟采用缸筒固定的液压缸驱动夹紧装置，完成工件装夹运0.2 s 0.1 d 动。夹紧装置由液压与电气配合实现的自动循环要求为： 工位夹紧缸夹紧工位夹 紧缸松开工位夹紧缸夹紧工位夹紧缸松开。机床工位夹紧装置的运动参数和动 力参数如表 2-1 所列。 表 2-1 机床工位夹紧装置的运动参数和动力参数 工况 行程 /mm 速度 1 /v m sA 时间 / 1 t sA 运动部件重力 G/N 负载 /N e F 启动、制动时间 t /s 1 t 夹紧0.012 3 5000 2 t 工位夹紧缸 松开 35 0.035 1 2450 0.05 3 t 工位夹 紧缸 夹紧250.125 0.2 150020000.05 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 10 4 t 松开0.25 0.1 2.2 动力分析和运动分析 2.2.1 工位夹紧缸的负载计算 惯性负载 夹紧： i G F gt =2450/9.810.012/0.05 =59N 松开： i G F gt =2450/9.810.035/0.05 =175N 静摩擦负载 fssn FGF =0.2（2450+0） = 490N 动摩擦负载 fddn FGF =0.1（2450+0） =245N 2.2.2 工位夹紧缸的负载计算 惯性负载 夹紧： 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 11 i G F gt =1500/9.810.125/0.05 =382N 松开： i G F gt =1500/9.810.25/0.05 =765 静摩擦负载 fssn FGF =0.2（1500+0） = 300N 动摩擦负载 fddn FGF =0.1（1500+0） =150N 由此得工位夹紧缸和工位夹紧缸在工作的各个阶段所受的负载，由表 2-2 所 示 表 2-2工位夹紧缸的外负载计算结果 工况负载组成外负载 F/N 启动 fs F 490 加速 fd G F gt 304 夹紧 efd FF 5245 反向启动 fs F 490 加速 fd G F gt 420 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 12 松开 fd F 245 表 2-3工位夹紧缸的外负载计算结果 工况负载组成外负载 F/N 启动 fs F 300 加速 fd G F gt 532 夹紧 efd FF 2150 工况负载组成外负载 F/N 反向启动 fs F 300 加速 fd G F gt 915 松开 fd F 150 2.3 液压系统主要参数的确定 2.3.1 系统工作压力的确定 1 p 根据液压执行元件的负载表可以确定系统的最大负载数，在充分考虑系统所需的流 量、性能等因素后，可参照表 2-4 或者 2-5 选择系统的工作压力 表 2-4 按负载选择工作压力 负载 /kN50 系统压力/MPa 5-7 表 2-5 按主机类型选择系统工作压力 主机类型设计压力/MPa 精加工机床0.82 半精加工机床35 机床 龙门刨床28 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 13 拉床810 农业机械、小型工程机械、工程机械辅助机构1016 液压机、大中型挖掘机、中型机械、起重运输机械2032 地质机械、冶金机械、铁道车辆维护机械、各类液压机具等25100 本设计根据主机类型是数控铣床，初步选择系统压力为 4MPa。 为了防止夹紧时发生冲击，液压缸需保持一定回油背压。参考表 2-6 液压执行器的 背压力取 0.2MPa 表 2-6 液压执行器的背压力 系统类型背压力(MPa) 简单系统和和一般轻栽节流调速系统0.20.5 回油带背压阀调整压力一般为 0.51.5 回油路设流量调节阀的进给系统满载工作时0.5中低压系统 设补油泵的闭式系统0.81.5 高压系统初算是可忽略不计 2.4 液压执行器主要结构参数的计算 2.4.1 工位夹紧缸主要结构参数的确定 本设计将工位夹紧缸的有杆腔作为主工作腔，则有公式： （21） 1221maxcm PAP AF 公式中 液压缸无杆腔的有效面积； 2 1 4AD 2 m 液压缸有杆腔的有效面积； 22 2 4ADd 2 m 液压缸的最大负载力； max F N 液压缸的机械效率（一般取 0.9-0.97）本设计取 0.95； m 液压缸工作腔压力； 1 p 系统的背压，本设计取 0.2Mpa。 2 p 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 14 当计算液压缸的结构参数时，还需确定活塞杆直径与液压缸内径的关系，以便在计 算出液压缸内径 D 时，利用这一关系获得活塞杆的直径 d。通常是由液压缸的往返速比 确定这一关系，即，按这一关系得到的 d 的计算公式入如下表1dD 表 2-7 根据往返速度比计算活塞杆直径 d 的公式 往返速度比1.11.21.331.461.612 活塞杆直径 d0.3D0.4D0.5D0.55D0.62D0.7D 油缸的速比，可由机械设计手册查得。本设计取=1.33。 则由上表查得 d=0.5D。 222 4 3.1440.2 3.144 cm DdDF 得 D=49.9（mm） 按 GB/T2348-1980 ,取标准值： D=50（mm） 又 d=0.5D，得 d=25（mm） ，取标准值 d=28（mm） 则液压缸无杆腔实际有效面积为： 2 1 4AD 2 5.0 4 =19.6 2 cm 有杆腔实际有效面积为： 22 2 4ADd 22 5.02.8 4 =13.5 2 cm 2.4.2 工位夹紧缸主要结构参数的确定 工位夹紧缸的无杆腔作为主工作腔，则有公式： 1122maxcm PAP AF 则有 222 4 3.1440.2 3.144 cm DDdF 得 D=27.9（mm） 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 15 按 GB/T23481980 ,取标准值： D=32（mm） 又 d=0.5D， 得 d=16（mm） ， 取标准值 d=20（mm） 则液压缸无杆腔实际有效面积为： 2 1 4AD 2 3.2 4 =8.04 2 cm 有杆腔实际有效面积为： 22 2 4ADd 22 3.22.0 4 =4.89 2 cm 2.4.3 液压缸工作循环中各阶段的压力、流量和功率 根据上述假定条件经计算得到液压缸工作循环中各阶段的压力、流量和功率，如下 表所示： 表 2-8 工位夹紧缸工作循环个阶段的压力、流量和功率 工作 阶段 计算公式 负载 /N 回油腔压力 /MPa 2 p 工作腔压力 /MPa 1 p 输入流量 Q 1 /minL A 输入功率 /w 启动4900.98 加速3040.20.53 夹紧 21 1 2 () cm F p A p A 2 1 qA v 1 Np q 52450.24.380.9727096 反向 启动 4900.40 加速 22 1 1 () cm F p A p A 4200.20.30 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 16 松开 1 2 qAv 1 Np q 2450.20.274.11618.52 表 2-9 工位夹紧缸工作循环各个阶段的压力、流量和功率 工作 阶段 计算公式 负载 /N 回油腔压力 /MPa 2 p 工作腔压力 /MPa 1 p 输入流量 Q 1 /minL A 输入功率 /w 启动300 0.39 加速5320.20.44 夹紧 22 1 1 () cm F p A p A 1 1 qAv 1 Np q 21500.23.066.03307.53 反向 启动 300 0.65 加速9150.20.85 松开 21 1 2 () cm F p A p A 22 qA v 1 Np q 1500.20.654.11679.46 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 17 3 液压系统原理图的拟定和方案论证 3.1 制定基本方案 液压系统的设计，除了满足主机在动作和性能方面规定的要求外，还必须符合体积 小、重量轻、成本低、效率高、结构简单、工作可靠、使用和维修方便等一些公认的普 遍设计原则。本液压系统设计的内容大致为： 1）油路循环方式的分析与选择； 2）调速方案的分析和选择； 3）液压动力源的分析与选择； 4）液压回路的分析、选择与合成； 5）液压系统原理图的拟订。 3.2 油路循环方式的分析和选择 液压系统油路循环方式分为开式和闭式两种，他们各自的特点及相互比较见下表 表 3-1 开式系统和闭式系统的比较 油液循 环方式 开式闭式 散热 条件较方便，但是油箱较大较复杂，需要用辅泵来换油冷却 抗污 染性 较差，但可采用压力油 箱或者油箱呼吸器来改善较好，但是油液过滤要求较高 系统 效率 管路压力损失较大，用节 流调速时效率低管路腰里损失较小，容积调速时效率较高 限速 制动 形式 用平衡阀进行能耗限速， 用制动阀进行能耗制动， 引起油液发热 液压泵由电动机拖动时，限速及制动 过程中拖动电能向电网输电，回收部分能量， 即是再生限速和再生制动 其他对泵的自吸性能要求高对主泵的自吸性能要求低 油路循环方式的选择主要取决于液压系统的调速方式和散热条件。一般来说，凡是 有较大空间可以存放油箱而且不需要另设散热装置的系统，要求结构尽可能简单的系统， 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 18 采用节流调速或者容积节流调速的系统，均宜采用开式系统。在本设计中，油泵向两个 液压执行元件供油而且功率较小，整个系统的结构也比较简单，所以本设计采用开式系 统。 3.3 调速方案的分析和选择 调速方案对主机的性能起到决定性的作用。 相应的调整方式有节流调速、容积调速以及二者的结合容积节流调速。 节流调速一般采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入或输出液压执行元件的流量 来调节速度。此种调速方式结构简单，由于这种系统必须用闪流阀，故效率低，发热量 大，多用于功率不大的场合。 容积调速是靠改变液压泵或液压马达的排量来达到调速的目的。其优点是没有溢流 损失和节流损失，效率较高。但为了散热和补充泄漏，需要有辅助泵。此种调速方式适 用于功率大、运动速度高的液压系统。 容积节流调速一般是用变量泵供油，用流量控制阀调节输入或输出液压执行元件的 流量，并使其供油量与需油量相适应。此种调速回路效率也较高，速度稳定性较好，但 其结构比较复杂。 节流调速又分别有进油节流、回油节流和旁路节流三种形式。进油节流起动冲击较 小，回油节流常用于有负载荷的场合，旁路节流多用于高速。 调速回路一经确定，回路的循环形式也就随之确定了。 节流调速一般采用开式循环形式。在开式系统中，液压泵从油箱吸油，压力油流经 系统释放能量后，再排回油箱。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积大，容易混 入空气。 容积调速大多采用闭式循环形式。闭式系统中，液压泵的吸油口直接与执行元件的 排油口相通，形成一个封闭的循环回路。其结构紧凑，但散热条件差。 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 19 表 3-2 各种调速方式的性能比较 节流调速容积调速 回路 容积节流调速回路 简式节流调速系统带压力补偿阀的节 流调速系统主要 性能进油节流及 回油节流 旁路 节流 调速 阀在 进油 路 调速阀在 旁油路及 溢流节流 调速回路 变量泵 定 量马达 流量适应功率适应 负载速度 刚度 差很差好较好好 特性承载 能力 好较差好较好好 调速范 围 大小大较大大 效率低较低低较低最高较高高功率特 性 发热大较大大较大最小较小小 成本低较低高最高 适用范 围 小功率 轻载或者低速的中 低压系统及工 程机械非经常性调速的场合 大功率高 速中高压 系统 负载变化小， 速度刚度要大 的中小功率， 中压系统 负载变化大速 度刚度较大的 中高压系统 考虑到系统本身的性能要求和一些使用要求以及负载特性，本设计决定采用节流调 速。 3.4 液压动力源的分析与选择 液压系统的工作介质完全由液压源来提供，液压源的核心是液压泵。节流调速系统 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 20 一般用定量泵供油，在无其他辅助油源的情况下，液压泵的供油量要大于系统的需油量， 多余的油经溢流阀流回油箱，溢流阀同时起到控制并稳定油源压力的作用。容积调速系 统多数是用变量泵供油，用安全阀限定系统的最高压力。 为节省能源提高效率，液压泵的供油量要尽量与系统所需流量相匹配。对在工作循 环各阶段中系统所需油量相差较大的情况，一般采用多泵供油或变量泵供油。对长时间 所需流量较小的情况，可增设蓄能器做辅助油源。 油液的净化装置是液压源中不可缺少的。一般泵的入口要装有粗过滤器，进入系统 的油液根据被保护元件的要求，通过相应的精过滤器再次过滤。为防止系统中杂质流回 油箱，可在回油路上设置磁性过滤器或其他型式的过滤器。根据液压设备所处环境及对 温升的要求，还要考虑加热、冷却等措施。 本设计采用节流调速，所以使用定量泵供油。 3.5 液压回路的分析、选择与合成 1）选择系统一般都必须设置的基本回路，包括调压回路、向回路、卸荷回路及安全 回路等。 2）根据系统的负载特性和特殊要求选择基本回路，在本系统中考虑到安全的要求， 设置了背压回路，同时由于是两个执行元件先后动作，且没有顺序联动关系，所以设置 了互不干扰回路。 3）合成系统 选定液压基本回路之后，配以辅助性回路，如控制油路，润滑油路、 测压油路等，可以组成一个完整的液压系统。 在合成液压系统时要注意以下几点：防止油路间可能存在的相互干扰；系统应力求 简单，并将作用相同或者相近的回路合并，避免存在多余回路；系统要安全可靠，力求 控制油路可靠；组成系统的元件要尽量少，并应尽量采用标准元件；组成系统时还要考 虑节省能源，提高效率减少发热，防止液压冲击；测压点分布合理等。 3.6 液压原理图的拟定与设计 根据上述分析，可以拟定整个液压系统的原理图如下： 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 21 1油箱 2空气滤清器 3液位计 4吸油过滤器 5液压泵 6单向阀 7压力表开关 8压力表 9通道体 10叠加式溢流阀 11叠加式减压阀 12叠加式双单向节流阀 13电磁换向阀 14叠加式双液控单向阀 15压力继电器 16电动机 图 3-1 液压系统的原理图 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 22 4 计算和选择液压元件 液压元件的计算是指计算元件在工作中承受的压力和流量，以便选择零件的规格和 型号，此外还要计算原动机的功率和油箱的容量。选择元件时应尽量选择标准件。 4.1 液压泵的选择 4.1.2 液压泵站组件的选择 液压泵站一般由液压泵组、油箱组件、过滤器组件和蓄能器组件等组成。根据系统 的实际需要，本设计选择液压泵组、油箱组件、过滤器组件。液压泵组由液压泵，原动 机，连轴器及管路附件等组成。油箱组件由油箱面板，空气滤清器， ，液位显示计等组成。 过滤器组将是保持工作介质清洁度必备的组将，可根据系统对介质清洁度的不同要求设 置不同等级的粗过滤器，精过滤器等。 4.1.3 液压泵的计算与选择 液压泵的最大工作压力： = p p 1max pp （41） 其中 液压执行元件最大工作压力； 1max p 液压泵出口大执行元件入口之间所有的沿程压力损失和局部压力损失之和。p 初算时按经验数据选取：管路简单，管中流速不大时，取 0.2Mpa0.5Mpa；管路复杂而且管中流速较大或者有调速元件时，p 取0.5MPa1.5MPa。p 由上述选取0.5MPa，然后带入公式（4-1）计算得：p 4.38+0.54.88MPa p p 在选择泵的额定压力时应考虑到动态过程和制造质量等因素，要使液压泵有一定的 压力储备。一般泵的额定工作压力应比上述最大工作压力高 2060，所有最后算得 的液压泵的额定压力应为： 4.88（1+0.25）6.1MPa 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 23 表 4-1 液压泵的总效率 液压泵类型齿轮泵螺杆泵叶片泵柱塞泵 总效率0.650.900.700.850.550.850.800.90 液压泵的流量按下式计算 p q K （42） p q max )q 式中 K考虑系统泄漏和溢流阀保持最小溢流量的系数，一般取 K1.11.3， 同时工作的执行元件的最大总流量（4.116 3=12.348L/min） max )q 本设计取泄漏系数为 1.1，所以： 1.112.34813.583L/min p q 由液压元件产品样本查得 CBN-E312 齿轮泵满足上述估算得到的压力和流量要求：该 泵的额定压力为 16MPa，公称排量 V12 mL/rev，额定转速为 1800r/min。现取泵的容积 效率0.85，当选用转速 n1400 r/min 的驱动电机时，泵的流量为： v Vn p q v 12 mL/rev0.851400r/min 3 10 14L/min 由前面的计算可知泵的最大功率出现在工位夹紧阶段，现取泵的总效率为 0.85，则： p p N pp p p q 63 3.06 1010 60 0.85 840W 选用电动机型号：Y90S4B5 型封闭式三相异步电动机满足上述要求，其转速为 1400r/min，额定功率为 1.5kW。电动机与泵之间采用连轴器联结。 根据所选择的液压泵规格及系统工作情况，可计算出液压缸在各个阶段的实际进出 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 24 流量，运动速度和持续时间，从而为其他液压元件的选择及系统的性能计算奠定了基础。 计算结果如下表所示： 表 4-2工位夹紧缸的实际工况 流量 / 1 minL A 工作阶段 无杆腔有杆腔 速度 / 1 m sA 时间 /s 夹紧 q出 1 2 A q A 进 = 0.972 19.6 13.5 =1.41 0.972q进 1 v 2 q A 进 = 3 4 10 60 13.5 10 =0.012 1 1 1 L t V = 3 35 10 0.012 =3 松开 =q进3qP = 14 3 =4.67 =q出q进 2 1 A A =4.67 13.5 19.6 3.21 2 v 1 q A 进 = 3 4 10 60 19.6 10 =0.039 1 2 2 L t V = 3 35 10 0.039 1 表 4-3工位夹紧缸的实际工况 流量 / 1 minL A 工作阶段 无杆腔有杆腔 速度 / 1 m sA 时间 /s 夹紧6.03q进 q出 2 1 A q A 进 = 6.03 4.89 8.04 =3.67 1 v 1 q A 进 = 3 4 10 60 8.04 10 =0.125 1 1 L t V = 3 25 10 0.125 =0.2 松开 =q进q进 1 2 A A =14 8.04 4.89 23.02 =q出 p q =14 2 v 2 q A 进 = 3 4 10 60 4.89 10 2 2 L t V = 3 25 10 0.48 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 25 =0.48 0.05 上表中油缸的工作腔面积； 1 A 油缸回油腔面积； 2 A 进油缸流量；q进 出油缸流量；q出 油缸的运动速度； 12 ,v v 油缸的运动时间。 12 ,t t 4.2 液压控制阀的选择 4.2.1 选择依据 选择依据为：额定压力，最大流量，动作方式，安装固定方式，压力损失数值，工 作性能参数和工作寿命等。 4.2.2 选择阀类元件应注意的问题 1)应尽量选用标准定型产品，除非不得已时才自行设计专用件； 2)阀类元件的规格主要根据流经该阀油液的最大压力和最大流量选取。选择溢流阀 时，应按液压泵的最大流量选取。选择节流阀和调速阀时，应考虑其最小稳定流量满足 机器低速性能的要求； 3)一般选择控制阀的额定流量应比系统管路实际通过的流量大一些，必要时，允许 通过阀的最大流量超过其额定流量的 20%； 根据以上要求，现选定各类阀和组将的型号如表 4-4 所示： 表 4-4 各种液压元件的类型选择 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 26 序 号 名称 通过流 量/L 额定流量/ 1 minL A 额定压力 /MPa 额定压降 /MPa 型号规格 1吸油过滤器1420 MF-02 2单向阀1440250.1CIT-03-A1 3压力继电器 25 MJCS-02B-HH 4压力表 010 W-2-1/2-100-A1 5压力表开关1421 10 GCT-02 6叠加式溢流阀1435250.12MRF-02P-K1-20 7叠加式减压阀1435250.2MPR-02P-K1-02 8叠加式单向阀1435210.1MPC-02W-05-30 9二位四通换向阀23.0280250.2D5-02-3N2-D2 10叠加式单向节流阀23.0235210.15MTC-02W-K-I-20 11二位四通换向阀1480250.2D5-02-3N2-D2 12叠加式单向节流阀1435210.15MTC-02W-K-I-20 13空气滤清器 AB-1162 14液位计 LS-3” 4.3 液压附件的计算和选择 4.3.1 确定管件的尺寸 表 4-5 油管中的允许流速 油液流经油管吸油管高压管回油管短管及局部收缩处 允许速度（m/s）0.51.52551.52.557 表 4-6 安全系数 Tab.4-6 Safety Factor 管内最高工作压力7717.517.5 安全系数864 由表 4-2 和 4-3 得知工位夹紧液压缸有杆腔和无杆腔油管的实际最大流量分别为 3.21L/min 和 4.67L/min，工位夹紧液压缸有杆腔和无杆腔油管的实际最大流量分别为 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 27 14L/min 和 23.02L/min，按照表 4-5 的推荐值取油管内油液的允许流速为 4m/min，按计 算公式： d 4q （43） 式中 q通过油管的最大流量； V油管中允许流速； d油管内径。 将数值代入公式（4-3）得 工位夹紧液压缸： d无 3 4 4.67 10 60 4.9mm d有 3 4 3.21 10 60 4.1mm 工位夹紧液压缸： d无 3 410 60 11.1mm d有 3 4 14 10 60 8.6mm 根据 JB82766，同时考虑到制作方便，工位夹紧液压缸两根油管同时选用 101（外径 10mm，壁厚 1mm）的 10 号冷拔无缝钢管。工位夹紧液压缸两根油管同时 选用 141（外径 14mm，壁厚 1mm）的 10 号冷拔无缝钢管。由机械设计手册查得管材的 抗拉强度为 412MPa，由表 4-6 取安全系数为 8，按公式对管子的强度进行校核： 2 b pdn 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 28 （44） 式中 p管内最高工作压力； d油管内径； n安全系数； 管材抗拉强度； b 油管壁厚。 将数值代入公式（4-4）得： 1mm= 2 b pdn 63 6 6.1 108 108 2 412 10 0.5mm 1mm= 2 b pdn 63 6 6.1 10108 2 412 10 0.7mm 所以选的管子壁厚安全。 其他油管，可直接按所连接的液压元、辅件的接口尺寸决定其管径的大小。 4.3.2 确定油箱容积 油箱的作用是储油，散发油的热量，沉淀油中杂质，逸出油中的气体。其形式有开 式和闭式两种：开式油箱油液液面与大气相通；闭式油箱油液液面与大气隔绝。开式油 箱应用较多。 油箱设计要点： 1）油箱应有足够的容积以满足散热，同时其容积应保证系统中油液全部流回油箱时 不渗出，油液液面不应超过油箱高度的 80%； 2）吸箱管和回油管的间距应尽量大，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这 样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的 2/33/4。吸油管及 回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离 一般不小于管径的 3 倍。吸油管可安装 100m 左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要 便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切 45角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的 沉积物，同时也有利于散热； 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 29 3）油箱底部应有适当斜度，泄油口置于最低处，以便排油； 4）注油器上应装滤网； 5）油箱的箱壁应涂耐油防锈涂料。 油箱的容积可以按照下列经验公式进行计算： V p q （45） 式中 V油箱的有效容积/L； 液压泵的总额定流量/； p q 1 minL 与系统压力有关的经验系数：低压系统取=24，中压系统=57，高压 系统取=1012，对对于行走机械取或经常间断作业的设备，系数取较小值； 对于安装空间允许的固定机械，或需藉助油箱顶盖安装液压泵及电动机和液 压阀集成装置时，系数可适当取较大值。 本设计取=6，将数值代如公式（4-5）得： V614 84 L 5 液压系统性能验算 5.1 液压系统压力损失验算 由于系统的管路布置尚未具体确定，整个系统的压力损失无法全面的计算，故只能 先估算阀类元件的压力损失，待设计好管路布置图后，加上管路的沿程损失和局部损失 即可。 5.1.1工位夹紧缸的压力损失验算 在油缸夹紧时，油液依次经过单向阀，叠加式减压阀，叠加式溢流阀，电磁换向阀， 叠加式双单向节流阀， 。所以进油路上的压力损失为 （51） v p() Q p Q 实 压降 额 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 30 2222 2 0.9720.9720.9720.972 0.10.20.10.15 40803535 1.4119.6 0.150.1 3513.5 =0.0009MPa 式中 总的压力损失； v p 各种阀的压降；P 压降 流经阀的设计流量；Q实 阀的额定流量。Q额 在油缸松开时，退油路上的压力损失为 ） v p() Q p Q 实 压降 额 2222 2 4.674.674.674.67 0.10.20.10.15 40803535 4.6713.5 0.150.1 3519.6 0.0097MPa 由此可以看出，系统阀的压力损失都小于原先的估计值，所以满足系统的使用要求。 因为工位夹紧缸的运动过程是一样的，使用对此油缸的压力校验过程和上面的计算过 程是一样的。如下所示 在油缸夹紧时，油液依次经过单向阀，电磁换向阀，叠加式双单向阀，叠加式双单 项节流阀。进油路上的压力损失为： v p() Q p Q 实 压降 额 2222 22 6.036.036.036.03 0.10.120.20.2 40353580 6.033.674.89 0.150.15 35358.04 =0.017MPa 在油缸松开时，退油路上的压力损失为： 黑龙江八一农垦大学本科毕业设计 31 v p() Q p Q 实 压降 额 2222 22 14141414 0.10.120.20.2 40353580 1423.028.04 0.150.15 35354.89 0.2Mpa 由此看出各种阀