航空客运行业现状以及未来发展前景分析

目目 录录 CONTENTS 第一篇：第一篇：2014 年年 1 月月-2015 年年 2 月温州航空客运量当月值统计月温州航空客运量当月值统计-1 第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析 -2 第三篇：航空客运市场分析未来第三篇：航空客运市场分析未来 20 年中国将成为全球最大航空市场年中国将成为全球最大航空市场-3 第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨 -3 第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析 -4 第六篇：航空客运行业发展前景浅析第六篇：航空客运行业发展前景浅析 -5 第七篇：第七篇：2014 年航空客运行业前景年航空客运行业前景 -6 第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -7 第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报 -8 本文数据所有出自于本文数据所有出自于2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 第一篇：第一篇：2014 年年 1 月月-2015 年年 2 月温州航空客运量当月值统计月温州航空客运量当月值统计 2014 年 1 月-2015 年 2 月温州航空客运量当月值统计，2014 年 1 月当月值为 63.58 万 人，同比增长 26.80%；2014 年 8 月当月值为 60.07 万人，同比下降 1.94%；2015 年 2 月当 月值为 66.07 万人，同比增长 8.60%。 2 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析 据悉,2014 年新发布的国内普通航线不同航程调价幅度不同，航程越长，涨幅越低， 900 公里的航程调价幅度可以达到 18%，而 1500 公里的航线仅有 8%。超过 2000 公里航线， 基本上是零增长。其中,包括从 2014 年 12 月 15 日起，放开相邻省份之间与地面主要交通 运输方式形成竞争的部分短途航线旅客运输票价，新增 101 条新航线由现行政府指导价改 为实行市场调节价。 具体来看,101 条航线实行自主市场调节对低成本航空公司来说是一大利好。这意味着 航空公司可以根据生产经营需要以及市场供求和竞争状况，自主决定是否降低国内航线旅 客运输基准票价以及降价时间、范围、幅度。按此次票价调整规则，大部分航线的最高销 售票价将有 8%-12%之间的上调。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 第三篇：航空客运市场分析未来第三篇：航空客运市场分析未来 20 年中国将成为全球最大航空市场年中国将成为全球最大航空市场 空中客车公司日前发布预测，未来 20 年(2014 年-2033 年)中国将需新增民用客机和货 机超过 5300 架，价值 8200 亿美元，以飞机数量计算，占同期全球新增飞机总数(3.1 万多 架)的 17%，成为全球最大航空市场。 根据空客公司的预测，未来 20 年，中国新增飞机总数为 5363 架，其中包括单通道飞 机 3567 架、双通道飞机 1477 架、超大型飞机 319 架。 不论是在国内市场还是国际市场，未来 20 年中国航空客运量都将处于全球领先水平， 增长率也超过全球平均水平。在未来 10 年时间里，中国国内航空客流量将超过美国国内航 空客流量，成为全球第一大民航市场。从旅客数量来看，中国国内航空旅客数量将在 2023 年超过美国国内航空旅客数量。从航空客运周转量(收入客公里)来看，2027 年，中国国内 航空客运周转量将超过美国国内客运周转量，跃居全球首位。在未来 20 年时间里，中国国 3 内航空客运周转量年平均增长率将达 7.1%。到 2033 年，中国国内航空市场将占同期全球 航空客运量(收入客公里)的 11.9%。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨 中国内地航空客运量在过去 10 年期间几乎翻了四番。在未来 10 年内，中国将成为全 球第一大国内航空市场。空客在中国内地的在役飞机数量已经占到了 100 座级以上飞机总 数的一半。在未来 20 年时间里，客运飞机的最大需求量将来自中国。 今年上半年，中国航空旅客运输量达 1.86 亿人次，同比增长 10.7%。在未来 20 年， 中国国内航空客运周转量年平均增长率将达到 7.1%。其中前 10 年的增长率将快于后 10 年 的增长率，达到 8.3%。也正因如此，未来 10 年，中国国内航空客流量就将超过美国，成 为全球第一大民航市场。 由于新兴航空公司(航空租赁公司等)及低成本航空的不断涌现，次级市场的直飞航线 得以增加，从而刺激了空中交通增长，让更多的人选择航空出行。与此同时，中国大型航 空公司不断拓展国际航线,北京、上海、广州以外其他城市出发直飞海外的航线日益增加。 另外,双通道飞机市场的需求迅速上涨,主要来自中国航空公司国际航线业务的带动。预 计 2013-2023 年，往来中国的国际航空客运量年均增长率将达到 8.1%;另一方面，还主要受 到机场、航路、飞行员等现有民航资源有限的影响，双通道飞机在帮助运输更多旅客的同 时，将有效减少航班流量，缓解空中交通拥堵。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析 九元航空是由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股。从出资金额来看，吉祥航空以现金出 资 4.73 亿元，亿利资源集团以现金出资 9000 万元，新华联有限公司出资 900 万元，自然 4 人纪广平出资 3600 万元。 上述自然人，也是九元航空的总裁和法定代表人，此前任吉祥航空常务副总裁。九元 航空的基地机场为广州白云国际机场，这也是南方航空的大本营。 拟成立的九元航空定位低成本航空，将与目前的吉祥航空独立品牌独立运行，以满足 不同旅客的需求，而“九元航空”的注册地在广州而不是上海，主要是看中了珠三角巨大 的劳工及旅客市场。 开航后，九元以 9 元系列低票价吸引客人，将会推出系列 9 元、99 元、199 元、299 元的低价票，预计整体机票价格将比行业平均价格低 20%30%。 当然，要想低票价，就要有低成本来支撑。公司会通过单一机型、单一客舱布局、高 飞机利用率来降低成本。 九元航空的人机比要控制在 1:90 以内，飞机日利用率要求控制在 1213 小时，而国内 其他传统航企平均在 10 小时以下。 目前，公司引进的 2 架全新波音 737 飞机都是全经济舱配置，每架有 189 个座位，公 司还在与多家企业探讨机身广告合作，第一架飞机的机舱内，就已经贴上了恒大冰泉的广 告。 除了强化单一机型、单一客舱布局、高飞机利用率，加强网上直销以降低销售成本， 也是九元航空重点在做的工作。 九元航空将主推移动互联网直销机票，减少层层代理的环节。目前官网、微信和 App 三大渠道已经准备就绪，还将拓展移动平台的实时交互。除了电脑、手机、iPad 这种传统 的订单模式，还会大力推荐订票的语音功能，和旅客的交互适用于购票、支付、登机等各 个过程。 根据九元航空的计划，2020 年之前将引进超过 60 架全新的波音 737-800 及下一代 737MAX 飞机，航线网络将以广州为中心辐射全国，中远期的航线将基本覆盖广州出发的 五小时飞行圈，包括东亚、东南亚、东北亚、南亚，甚至大洋洲。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 5 第六篇：航空客运行业发展前景浅析第六篇：航空客运行业发展前景浅析 航空市场是指由航空公司提供飞机，有偿的将旅客或者货邮通过空中运输到目的地。 按照运载对象分类，航空市场可划分为旅客运输市场和货物运输市场，航空公司亦可相应 的划分为客运航空公司和货运航空公司。本文讨论范围为航空客运市场和客运航空公司。 航空业具有高投入、高风险、高科技和低利润的特点，因此在世界范围内，航空业又 是一个兼具公共事业性质的生产服务型行业。各国政府均不同程度的对航空市场进行管制， 管制范围包括航空公司的设立、航线布局、市场销售、市场竞争、兼并重组等方面。政府 管制导致航空市场结构普遍为寡头垄断市场，即航空公司数量通常不会很多，其中前 N 家 (通常60%)，对市场价格的控制力较强，并形成一 定程度的垄断。 市场集中度指标较好体现了市场的竞争和垄断程度，可有效的分析市场结构。本文旨 在通过对比欧美和中国航空市场集中度的变化过程和原因，对航空市场集中度的发展趋势 和规律进行探析。 航空资源昂贵，受经济环境影响程度极高，因此航空市场是一个进入门槛高、经营成 本高、市场风险高的“三高市场” 。大型航空公司财力雄厚，更容易得到政府扶持，经营优 势明显。即使像美国这种市场化相当充分的国家，前四大航空公司市场份额目前也已超过 80%，寡头垄断力量优势明显。中国则具有更高的市场集中度，大型航空公司同样占据着 绝大多数市场资源，市场话语权较强。虽然欧洲航空市场近年来的市场集中度持续偏低， 但这主要归因于外部经济环境和欧洲特殊的地缘政治因素，不具有典型性。 市场集中度的波动和政府政策调控有直接的关系，特别是对于中国这样的市场，不仅 在计划经济时期市场完全由政府主导，即使在市场经济时期每一次较大的政策调控也都会 导致市场集中度产生很剧烈的变化。 但对于充分市场化的地区，政策的调控并不能迅速的作用于市场，但其影响会逐渐的 体现。 20 世纪九十年代以前，因为市场化程度并不高，美国航空市场对政策非常敏感，每一 次政策的出台都会对市场集中度产生迅速而剧烈的影响。但在 2000 年之后，政府调控的影 响力开始减弱并滞后。例如 2005 年开始实施的开放天空政策虽然主要是为了保护大航空公 司利益，但市场集中度直到 2009 年才开始上升。 6 经济环境向好，大型航空公司的实力增强，积极扩张，市场兼并频繁，促使市场集中 度上升，例如 20 世纪 80 年代的美国航空市场。但在经济低迷时期，市场需求下降，市场 容量相对饱和，大型航空公司难以为继，市场份额下降。而中小航空公司及低成本航空公 司则顺势而起，使得市场集中度降低。 本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，禁止转载，违者将被追究 法律责任！ 第七篇：第七篇：2014 年航空客运行业前景年航空客运行业前景 根据2015-2020 年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告分析，近 年来，随着我国经济快速发展，人们生活水平的日益提高与跨区域商务等活动的频繁，我 国航空客运行业呈现出一片繁荣的景象。 中国民用航空发展第十二个五年规划发布， 规划提出，到 2015 年，运输机场 数量达到 230 个以上;旅客运输量 4.5 亿人，年均分别增长 11%;航班正常率高于 80%;运输 机队规模达到 2750 架，年均增长 11%。 前瞻产业研究院航空客运行业研究小组分析认为，随着中国经济总量的不断扩大、人 均可支配收入的增加以及中国旅游业的不断发展，中国航空客运市场规模将不断扩大，未 来前景可期。 7 （最新分析报告查看2015-2020 年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析 报告报告 ） 第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告 前瞻产业研究院摘要：本报告主要分析了中国航空客运行业定义及垄断特性;航空客运 行业当前经济和政策环境;航空客运行业的发展状况和发展趋势;支线航空客运市场发展状 况;航空客运行业价格机制;航空客运代理行业的发展状况;航空客运关联行业的发展状况;重 点城市航空客运的发展状况 报告目录请查看2015-2020 年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成 之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业 的当前需求、潜在需求以及新的需求! 随着航空客运行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运企业越来越重视对行业市场 的研究，特别是对航空旅客的深入研究。本报告利用前瞻资讯长期对航空客运行业跟踪搜 集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。 本报告主要分析了中国航空客运行业定义及垄断特性;航空客运行业当前经济和政策环 境;航空客运行业的发展状况和发展趋势;支线航空客运市场发展状况;航空客运行业价格机 制;航空客运代理行业的发展状况;航空客运关联行业的发展状况;重点城市航空客运的发展 状况;高铁建设对航空客运行业影响分析;航空客运的领先企业经营状况;航空客运行业投融 资分析与前景预测。同时，佐之以全行业近 5 年来全面详实的一手连续性市场数据，让您 全面、准确地把握整个航空客运行业的市场走向和发展趋势。 本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性 分析，深入而客观地剖析中国当前航空客运行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和 市场需求特征，并根据航空客运行业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空客运行业未来 的发展趋势做出审慎分析与预测。是航空客运运营企业、航空客运代理企业、科研单位、 投资企业准确了解航空客运行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和 明确企业发展方向不可多得的精品。 第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报 8 告告 前瞻产业研究院摘要：报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观 地剖析中国当前航空客运销售代理行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求 特征，并根据航空客运销售代理行业的发展轨迹及多年的实践经验，对航空客运销售代理 行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测 报告目录请查看2015-2020 年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 。 据国际机场协会统计，2010 年全球机场旅客吞吐量 33.36 亿人次，同比增长 6.2%。其 中，亚太地区增长最快，同比增长 12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市 场也表现出色，2010 年，中国运输机场达到 175 个，覆盖全国 91%的经济总量、76%的人 口和 70%的县级行政单元，民航旅客运输量由 2006 年的 1.60 亿人次上升到 2010 年的 2.68 亿人次，复合增长率达 14.1%。 从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998 年，国 内的机票代理加直销呼叫中心仅约 500 家，而经历十余年的发展，到 2010 年，全国具有代 理人资格的一二级分销商约 8000 家，加之通过外挂网站系统销售的机票代理商家数字可能 过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足 3 万张，行业前 3 名企业所占市场份额 低于 15%，前 8 名低于 20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看，目前中国航空 客运机票的销售主要依靠代理企业完成，航空公司直销仅占 10%的比例。近年来呼吁国内 航空公司提高直销比例的声音越来越大，据测算直销比例每提高 10 个百分点便可以节省 6 亿元代理佣金。 从目前的竞争格局来看，除航空公司外，携程、艺龙以及腾邦等公司的 OTA 模式在 线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK 等机票 竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获 得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总 量的 40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。 从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达 61%，代理商只占 39%的 市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了 50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分 秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。 尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期 9 共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直 销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为 其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实 施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂 性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。 从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。 单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客， 出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好 地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等 多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。 因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。 虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，