《电控发电机检修》word版.doc

常州工程职业技术学院 毕业论文设计毕业设计（论文） （ 2009 届）设计（论文）题目： 发动机电控系统结构与检修 系 部： 机 械 工 程 技 术 系 班 级： 汽营0514 学 生 姓 名： 同 组 成 员: 指 导 教 师： 常州工程职业技术学院二00九年六月十二日中文摘要随着汽车技术的飞速发展和人们对安全、舒适、节油及环保要求的提高，电控发动机在汽车上的应用已经普及。作为汽车维修和检测人员，为适应现代汽车新技术发展的需要，必须主动去了解、认识电控发动机，为下一步的学习作好铺垫。现代电子技术的快速发展，特别是微机技术在汽车上的广泛应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车机电一体化和汽车电子化正逐渐成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征。发动机电控作为汽车电控中的重要一环，为适应日趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车厂商的高度重视，并得到了空前发展。本篇论文将着重介绍电控发动机的基础理论知识和基本维修技能，它以最近生产的国产轿车及部分进口轿车电控发动机为例，简要地介绍了典型结构特点、故障诊断方法及其维修技术，并精选大量典型维修案例加以分析。要想成为一名出色的维修专家，就必须掌握电控发动机的基本结构组成及其工作原理，为维修打好扎实的理论基础。关键词： 电控发动机 电控发动机诊断 数据流分析 故障代码AbstractWith the rapid development of automotive technology and peoples safety, comfort, fuel economy and the improvement of environmental requirements, electronically controlled engine in the car has universal application. As a vehicle maintenance and inspection staff in order to meet modern car development of the new technology, we must take the initiative to better understand, control engine, ready for the next phase of learning to pave the way. Modern electronic technology and the rapid development of computer technology in particular, the extensive application of the car, the cars of the content and functions continuously expand and extend, automotive mechatronics - automotive electronic is increasingly becoming a modern motor vehicles (especially cars) basic characteristics. Engine Electronic Control in a vehicle electronic control an important part of that, to meet the increasingly stringent emission, safety regulations, domestic and foreign manufacturers has been a high degree of attention, and has been unprecedented development.Key words: Electronic Engine Control Engine Electronic Control Fault Code Data Flow Analysis.目 录1前 言42发动机电控技术的发展52.1发动机电控技术发展52.2电控技术对发动机性能的影响53 电控发动机基本结构原理63.1电控发动机基本结构原理63.1.1典型电控系统的基本组成与类型63.2典型电控系统简介63.2.1桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成63.2.2 BOSCH-D型汽油喷射系统74 电控发动机维修基础知识84.1维修安全及注意事项84.2常用工具及诊断设备94.2.1诊断跨接线94.2.2测试灯94.2.3万用表94.2.4发动机燃油系统免拆清洗机104.2.5尾气分析仪104.2.6电脑检测仪114.3电控发动机维要领及误区124.3.1电喷发动机控制系统的维修要领124.3.2电喷发动机控制系统的维修误区135电控发动机常见故障诊断155.1故障诊断基本原则和方法155.1.1故障诊断基本原则155.1.2故障诊断方法155.2故障代码分析与运用165.2.1故障代码分析165.2.2故障代码运用175.3发动机电控系统常见故障的诊断205.4典型实例维修及分析206结束语22致谢23参考文献241前 言随着我国国民经济的迅速发展，汽车工业已成为我国的支柱产业。近年来，我国汽车（尤其是轿车）的数量迅速增加，特别是加入WTO以后，中国将可能成为世界上最大的汽车市场。现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器 3个部分组成。传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据 ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。本篇论文将着重介绍电控发动机的基础理论知识和基本维修技能，它以最近生产的国产轿车及部分进口轿车电控发动机为例，简要地介绍了典型结构特点、故障诊断方法及其维修技术，并精选大量典型维修案例加以分析。要想成为一名出色的维修专家，就必须掌握电控发动机的基本结构组成及其工作原理，为维修打好扎实的理论基础。在此背景下，象我们即将从事汽车运用、检测和维修等工作的各类职业人员，我们会通过自己的不断学习，然而提升自己的知识和各方面的能力。我们也唯有通过不断的学习才能在将来激励的竞争中，立于不败之地。2发动机电控技术的发展 2.1发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。2.2电控技术对发动机性能的影响1提高发动机的动力性 通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸中的空气得到充分的利用。2提高发动机燃油经济性通过电控系统来精确的控制在各种运行工况下发动机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。3降低排放污染通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。4改善发动机的加速和减速性能5改善发动机的起动性能3 电控发动机基本结构原理3.1电控发动机基本结构原理3.1.1典型电控系统的基本组成与类型系统主要包括由控制器（包括ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器及喷油嘴等部件组成。有三部分组成：信号输入装置各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。电子控制单元ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。执行元件由ECU控制，执行某项控制功能的装置。开环控制ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU， 进行原先的控制修正。3.2典型电控系统简介3.2.1桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。采用新的排气系统。将消声器的管径由50mm改为45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。3.2.2 BOSCH-D型汽油喷射系统BOSCH-D型汽油喷射系统，是一种通过测量进气压力来测定进气流量的系统。这是1967年由德国博世公司根据美国本迪克斯（BENDIX）公司的专利技术研制出来的，用在当时的大众1600轿车及奔驰280SE汽车上。BOSCH-D型汽油喷射系统由于采用进气压力作为控制喷油量的主要因素，因此，在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时，加速反应效果不良；当大气状态有较大变化时，会影响控制精度。现代汽车发动机上所使用的BOSCH-D型汽油喷射系统都是经过改进了的，即采用运算速度很快、内存容量大的单片机，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。这种系统通常用于中挡车型上，如丰田HIACE小客车、丰田CROWN小轿车等。4 电控发动机维修基础知识4.1维修安全及注意事项在故障诊断时应特别注意如下各点：1) 在点火开关接通的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈的电路，例如喷油器嘴、怠速控制器、点火装置=空调离合器以及连接这些部件的蓄电池缆线等，因为任何一线圈在断电的瞬间，由于自感作用，将会在线路上产生瞬时的高压电，有时可能超过7000V，这会使微机及传感器严重受损。2) 不可用快速充电机进行辅助启动，以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。在没有连接和拧紧蓄电池电缆接头时，绝不要启动发动机；不可在发动机运转时拆下蓄电池电缆；安装时，务必辨清其正负极。3) 当转动发动机检查气缸压力时，要拔掉汽油喷射控制系统的电源继电器或保险丝，以防止喷入的燃油影响检测结果。拆开任何油路部分，首先应降低燃油系统的压力，检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火，橡胶密封件千万不要沾上汽油。4) 对微机及与连接的传感器、执行器进行故障诊断时，操作人员须预先消除身上的静电，因为有时人体的静电放电可能产生数千伏的高压，造成微机和其他部件中集成电路和电子器件严重损害。操作人员可预先使自己接铁，或接触自来水管等有良好接地效果的结构，消除身体上所带的静电。不要轻易拆下电脑盒盖。5) 检测电控系统的器件时，应使用高阻抗的数字仪表，不能使用指针式的；绝对禁止使用通常汽车修理中所用的试灯测试电路，最好选择一只电子式安全测试灯。6) 在车身上使用电弧焊时，应断开微机电源。7) 禁止用“试火法”检查晶体管电路的通断，只能用12V小试灯检查，以防止晶体管损害；脉冲电路应用LED灯或示波器检查。8) 传感器电路应用LED灯或高阻抗的数字仪表检查。9) 在拆卸或安装电感性传感器前应将点火开关断开，以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障代码。10) 不能乱调节气门位置限位螺钉，否则怠速加浓控制会失常，EGR装置和炭罐也可能过早地投入工作，各种发动机怠速游车或熄火。4.2常用工具及诊断设备4.2.1诊断跨接线 跨接线其实就是一根导线，它的两端做成不同的形式，以满足测试不同部件的需要。一般常见的跨接线有两种，一种是一鳄鱼式，另一种是测试针式。虽然其设计都比较简单，但却是一个非常实用的赶紧。如跨接诊断的+B和FP接通油泵电路，跨接诊断座的TE1和E1来接触ECU读取发动机的故障码等。4.2.2测试灯用两个LED灯和一个330欧的电阻器自制一个测试灯，它的作用是检测系统和元件的工作电源电压。将测试灯一端接地，另一端接电器部件的电源，如测试灯亮证明电源正常，如试灯不亮证明出现故障。测试灯还可同时作为跨接线和指示灯使用。将测试灯跨接到诊断左上，触发ECU读取故障码，并且可以通过LED灯的闪烁频率，直接读取故障码含义，以便诊断故障。4.2.3万用表1电阻测量的方法将万用表开关转到电阻档的适当位置并调零后即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，可检查电气元件和线路、短路等故障。2.直流电压测量的方法将开关转到直流电压档，将测试表接至被测电压的方法可以检查电路上各点的电压以及电气部件上的电压降。3.断路的检测方法如图3-3所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。（1） 检查导通的方法。 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值（图3-4）。若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值，则它们之间不导通（断路）；若连接器A端子2端与连接器C端子2之间的电阻值为0，则他们之间导通（无断路）。脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。（2） 检查电压的方法。在微机连接器端子加有电压的电路中，用检查电压的方法来检查断路故障如图3-5所示。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0，则可以判定：在B的端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。4.2.4发动机燃油系统免拆清洗机1清洗对象电子控制燃油喷射发动机使用已经时间以后，会产生一定的积炭，这些积炭使喷油器出现堵塞现象。积炭也使气门关闭不严，导致发动机燃烧不完全，一氧化碳和弹氢化合物增加，动力下降，油耗增加并影响汽车的使用寿命。所以，电子控制燃油喷射发动机需要定期清洗。2发动机燃油系统免拆清洗机的功能（1） 促进汽油燃烧，恢复汽车原来的尾气排放标准；（2） 节约油料，降低汽车使用成本；（3） 恢复汽车行驶动力延长汽车的使用寿命；（4） 解决车辆发抖、怠速不稳及熄火现象，恢复原来的操纵功能。3使用方法（1） 将汽车供油系统的油管断开；（2） 使用专门配备的接头、油管和将要清洗的汽车发动机相连；（3） 按照规定加入一定比例的汽油和药液到免拆清洗机内；（4） 打开免拆清洗机进行工作；（5） 对发动机和清洗机连接的各个部分进行检查，观察是否有漏油现象；（6） 启动汽车发动机，在怠速的情况下进入工作状态，运行4045min；（7） 停止发动机和免拆清洗机工作；（8） 拆除油管及接头，恢复原来的状况。4.2.5尾气分析仪尾气分析仪是主要对发动机尾气进行分析，进而判断汽车故障的仪器。传统的尾气分析仪主要和底盘测功机等设备联合使用。随着电子技术的发展，尾气分析仪向着小型、多功能的方向发展。下面以金奔腾汽车尾气分析仪为例说明使用特点及功能。“金奔腾-JW”尾气分析仪，是金奔腾汽车科技有限公司继解码器推出之后的一款经济实用型产品，可以对尾气中的五种气体进行分析。其中测量一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）三气是采用光电原理。对氮氧化合物（NOX）和氧气（O2）的测量是采用电化学电池原理。该仪器采用国外先进技术，引进全套进口机芯精制而成。与其他产品相比，具有以下几个使用特点：（1） 这是一款绿色环保产品，满足黄标换绿标要求；（2） 不但拥有汽车尾气检测功能，而且具有诊断功能；（3） 选配该公司的测试卡，还具有汽车解码功能，真正实现了一机多能；（4） 具有车载路试检测功能；（5） 仪器采用微处理器控制方式；（6） 标有“采样口”字样的端口接采样气管（较长的采样管），而较短的采样管接取探头（而者之间一级过滤器）；（7） 校准口是用来通入标准气的；（8） 排气口不接任何东西；（9） 中文界面操作简单，具有网络接口，可以实施数据传输；（10） 可配有屏幕液晶显示器和汉字微型打印机。4.2.6电脑检测仪（1）专用型电脑检测仪又可分为两种：一种是汽车制造厂家针对自己生产的汽车而设计制造的专用汽车电脑检测仪。它可以用于检测该汽车制造厂所有年份生产的所有车型的电喷发动机，但对于其他汽车制造厂生产的则不能使用。另一种则是由电喷发动机专用生产厂针对自己生产的电喷发动机控制系统设计制造的专用电脑检测仪。它可用于检测所有专用该厂家电喷发动机总成件的任何厂牌的汽车。（2）电脑检测仪的功能及使用电脑检测仪的主要功能是读取故障代码。通过读取故障代码能查找出发动机电控系统中大部分传感器线路短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号等故障。但是，电脑故障自诊断电路并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器的故障以及传感器精度误差等故障。为了方便、快捷、准确地检测控制系统的工作状况，查找故障原因，现代电喷发动机电脑故障自诊断电路的功能已经发展十分完善的程度。目前很多车型发动机的电控系统除了能利用电脑检测仪读取出电脑故障自诊断系统检测到的故障代码之外，才能通过电脑检测仪对电脑及其控制电路、传感器、执行器等作更进一步的检测。目前各种电脑检测仪通常都能进行以下几个项目的检测：读取故障代码。电脑检测仪能将储存在电控装置控制系统电脑中的故障的代码读出，并同时显示出故障代码的含义。检修人员可以以此为依据查找故障。电脑数值分析。电脑数值分析就是将电控装置电脑在工作时的所有输入、输出信号，一数据表的方式显示出来，供检修人员分析判断。执行器工作检测。检修人员可通过电脑检测仪向电控装置控制系统中的执行器发出控制信号，并根据电控装置的工作反应来判断所测的执行器及其控制线路是否正常。4.3电控发动机维要领及误区4.3.1电喷发动机控制系统的维修要领电控发动机的结构特点主要是在电路和油路上。（1） 采用中央配电盒，将继电器和熔断丝等集中设置。这种布置方式简化了线路连接，使电路具有阻抗小、寿命长和检修方便等优点。（2） 电路中塑料零件较多，重要的电器和传感器在电路中常采用双线制，并且发动机、变速器、ECU等都有各自的接地线。（3） 起动机电路常受离合器开关或自动变速器开关控制，具有安全保护作用。发动机启动时，启动电路还给ECU一个启动信号，以增加供油量。（4） 不少电路的开关在接通电路时都向ECU输送信号，且较多的是输送接地信号，是ECU能及时地采取相应的控制措施。（5） 大功率电器和执行部件的电路都由继电器控制，而继电器则由相应的开关控制，其目的是防止开关烧坏。（6） 对由脉冲电压控制的执行部件（如喷油器）电路，都用大功率三极管控制其接地线路，以提高电路的通断速度。电控发动机的性能检测（1） 怠速性能检查检查发动机最低稳定怠速性能时汽车应符合下列要求：采用高沸点冷却液，且冷却液的温度正常（95105）；所有电器均处于关闭状态；自动变速器的操纵手柄处于N档或P档；点火正常。（2） 空燃比闭环控制性能检查在发动机冷却液温度、点火系统、供油系统都正常和转速为2500r/min的情况下，用电压表在氧传感器线束侧连接器上测量氧传感器的信号电压，应在0.45V上下不断地变化，且在10S内变化不小于8次；如果氧传感器的信号电压变化次数小于8次，说明空燃比闭环控制电路有故障，应在空燃比开环控制状态下作进一步检查。（3） 供油系统性能检查打开汽油箱盖，并接通点火开关，这时应能听到电动汽油泵的运转声。如听不到，可在用导线跨接检查连接器上的+B与FP端子后再听汽油泵是否有运转声。此时如有电动汽油泵的运转声，说明电动汽油泵的控制电路有故障，并且多为继电器故障。（4） 点火系统性能检查a) 点火正时。电控电子点火系统的点火提前角由三个部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。检查点火正时的具体方法是：用跨接线短接故障诊断插座的TEL和E1端子，让发动机怠速运转至冷却液温度正常，用点火正时灯照射皮带轮或飞轮上的正时标记，检查初始点火提前角。如初始点火提前角不在规定范围之内，对有分电器可通过转动外壳的方法进行调整；对无分电器的电子点火系统，应检查正时皮带或链条安装的位置是否正确。b) 点火系统故障检查步骤。检查点火系统故障时可用起动机拖动发动机转动，步骤如下：检查信号发生器的信号电压，如无信号电压，则说明信号发生器有故障；检查ECU是否有5V脉冲电压输出，如无，则ECU有故障；检查点火器是否有12V脉冲电压，如无，则点火器有故障；检查点火线圈的高压线是否跳火，如无，则点火线圈有故障。4.3.2电喷发动机控制系统的维修误区（1） 汽车蓄电池连接线是拆还是不拆众所周知，蓄电池是汽车发动机的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员在汽车维修和故障排除中应十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言，该项操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重后果。（2） 依照故障代码检测故障可靠不可靠电控系统具有故障自诊断功能，能够记录故障代码。通过解读故障代码，大多数情况下都能正确地判断故障可能发生的原因和部位，但有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障代码仅是一个是或否的界定结论，不可能指出故障的具体部位和原因。若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的征兆进一步分析和检查才能做到。（3） 应优先排除机械故障还是电控系统的故障电控发动机的电控单元所控制的仅是发动机的电控部分，而无法兼顾发动机的全部。因此在进行维修时，必须首先正确区别两类故障的发生部位和表现特征，方能准确、迅速地判定和排除故障。（4） 维修经验与维修资料孰轻孰重电控发动机的故障自诊断装置只能储存和显示故障代码，要开展维修工作还必须凭该车型的有关资料去进行“解码”明确其故障内容和部位等。由于我国进口和自产的车型繁多，其有关电控单元故障自诊断系统的操作程序和故障代码的含义等不尽相同，因此，逐步积累和掌握各种车型的故障自诊断资料及其使用方法，就成为汽车维修人员的当务之急。5电控发动机常见故障诊断5.1故障诊断基本原则和方法5.1.1故障诊断基本原则先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位给予检查。先简后繁先检查能用简单方法检查的可能故障部位，在检查不明显的故障。先熟后生由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。代码优先通过电子解码仪读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。先思后行对发动机的故障现象先进行分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上在进行故障检查。先备后用电子控制系统一些部件的性能好坏或电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。5.1.2故障诊断方法 电控汽车故障分析遵循询问、观察、查阅、调取故障码、检测、试验的程序，采用逐一排除的方法，将确定故障的范围一步步缩小，最终找到故障位置。1询问 为了准确判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障发生的时间、状况，发生故障时的环境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，动过哪些 部位等。同时，还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信息收集，可以帮助初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查找的目标。 2观察 这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确。其内容包括： （1）看看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种软管的连接状况等。 （2）听起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作等。 （3）摸通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固：软管是否断裂等。 3查阅 在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。进口汽车的车型很多，发展很快，即使同一厂家、同一牌号的汽车，其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具备第一手材料的情况下，盲目地检查可能带来意料不到的后果。 4调取故障码 按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态，调取故障码，以作为故障判断的依据。故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位。得到故障码后，还要判断所显示的故障是否存在，与当前的故障现象是否有关，是否因没有清除故障码所致。还要注意：并非电控汽车上的所有故障都用故障码显示，还可以采用其它方法进行故障分析。例如：利用尾气分析仪，通过检测废气中二氧化碳（CO2）和碳氢化合物（HC）的浓度，可以帮助判断点火和喷油器等故障。 5检测 只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的内容很多，如：信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等；涉及到的检测仪器也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。 6试验 正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，以确认所出现故障确已被排除，并检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。5.2故障代码分析与运用5.2.1故障代码分析1、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551并选择发动机电子控制单元（地址码为01），必须在发动机怠速运转时进行上述工作，屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能XX （2）按0和2键选择查询故障代码，并按Q键确认。屏幕显示存储的故障数量或：“没有识别出故障”。识别到X个故障 （3）如果无故障按键。 （4）如果有多个存储的故障，存储的故障将被显示并按顺序打印出来，屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能XX 2、清除故障代码 （1）确认并清除打印出的故障，按故障代码表进行。 （2）按0和5键清除故障代码并按Q键确认，屏幕显示：快速数据传递 帮助故障代码已清除 （3）如果在查询故障代码及清除故障代码的过程之间关闭了点火开关，则不能清除故障代码。（4）按键，屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能XX （5）按0和6键选择功能“结束输出”，并按Q确认。5.2.2故障代码运用 连接故障阅读仪V.A.G1551进行检测时要满足以下条件：蓄电池电压不小于11V；发动机与变速箱的接地正常；燃油泵继电器正常；保险丝完好。使用导线V.A.G1551/3把故障阅读仪V.A.G1551或车辆系统检测仪V.A.G1552同车辆连接（图5-1）。屏幕显示：V.A.G自诊断 帮助1-快速数据传递2-闪光码输出 如果屏幕没有显示可查阅故障阅读仪使用说明书。根据使用的要求可进行下列操作：（1） 打开点火开关或起动发动机，可选功能一览表。（2） 按下打印按钮打开打印机（按钮内的指示灯亮）。（3） 按1键选择快速数据传递，屏幕显示： 快速数据传递 帮助输入地址码 图5-1 连接故障诊断仪（4） 按键0和1，选择“发动机电控系统”并按Q键确认。快速数据传递 Q01-发动机电控系统（5） 如果屏幕显示下面列出的信号之一，则按自诊断故障查询程序进行检查。快速数据传递 帮助控制单元无应答快速数据传递 帮助通讯有故障快速数据传递 帮助K线没有接地快速数据传递 帮助K线没有接正极（6） 在故障阅读仪V.A.G.1551的屏幕显示控制单元的识别代码，例如：4B0907557A. 1.81tr. R4/5VT MOTR HS AT D. Coding 04002 WSC 06388 其中：4B0907557A. 控制单元部件号 1.81tr. 发动机排量 R4/5VT 直列4缸，每缸5气门，增压发动机 MOTR 多点喷射 HS 手动变速器 AT 自动变速器 D. 控制单元的软件版本号 Coding 04002 控制单元编码 WSC 06388 维修站代码（7） 按键，屏幕显示：快速数据传递 帮助选择功能XX5.3发动机电控系统常见故障的诊断下面举几个汽车电控系统检修的实例，帮助了解检修的一些程序。 例5.3.1一辆日产蓝鸟EQ486直列四缸DOHC铝合金电喷发动机汽车，行驶里程已超过km。（1）故障现象 汽车运行时排气管冒烟浓重。（2）故障原因 混合气偏浓和燃烧室内窜机油。（3）诊断与排除 空气系统和汽油供给系统清洗后，情况并没有好转；检测空气流量计，信号正常。欲检查冷却液温度传感器，没有发现该传感器，只有一线端悬于冷却液温度传感器安装处。在该线端与发动机搭铁之间接一个300电阻，起动发动机运转一段时间后浓烟转清，故可判定其故障是由冷却液温度传感器引起。加装冷却液温度传感器后故障即消除。（4）故障分析 发动机运转正常而排气出现浓烟多由于混合气过浓所至，当氧传感器、冷却液温度传感器、空气系统出现故障时，可能引发该现象。冷却液温度传感器电阻值随发动机冷却液温度上升而下降，例11-1中，由于冷却液温度传感器线端悬空，控制装置接到高阻信号，判断发动机工作在低温状态，则加大汽油喷射量，致使发动机正常温度下运行时混合气偏浓，产生浓烟。加装300电阻后，控制装置得到发动机正常水温信号而减少汽油喷射量，故排放转为正常。 例5.3.2 一辆GM2.5LV6轿车的LB8发动机（1） 故障现象 动力不足。（2） 诊断与排除 欲用拔高压线断火的方法检测是否有缸缺火。由于该控制系统有怠速转速自动调节功能，无法从发动机转速的变化来判断是否有缸缺火，但可利用尾气分析仪帮助进行分析。当断开某缸高压线，如果CO、HC指标升高，则该缸点火正常；若指标不发生变化，则认为该缸点火不正常。若正常工作的气缸突然断火是由于燃烧中断，则必然造成排气中有害物质含量的增加，所以通过比较即可判明不能正常点火的缸。5.4典型实例维修及分析例6.3.1、一台桑塔纳ATR 4缸8气门电控多点喷射汽油机轿车点火系统不发生高压火花，经诊断确认是点火模块损坏，在未找到引发损坏原因的情况下更换了新的点火模块。这样连续更换了几个点火模块，很快又都损坏了，故障依然存在。通过对点火模块损坏原因的分析可知：一是由于出现电压过高，二是由于工作电流过大。由于该车充电系统工作正常，第一种原因可以排除；而工作电流过大，很可能是由于短路引发的。测量点火线圈低压侧电阻值，没有发现异常；根据故障出现在发动机起动后10min左右这一现象，怀疑是点火线圈内部出现间歇性短路。在受到振动或线圈温度升高后，由于匝间短路，一次电流过大而造成模块内功率管的烧毁。在经过分析后，排除其它可能性，更换了点火线圈，故障消失。 例6.3.2、一台日产骏逸 1.8 XV，MR18(C-VTC连续可变气门正时控制系统)发动机，已行驶km。 （1）故障现象 发动机暖机后怠速运转不好，有时熄火；加速过程中出现断气现象。进行试车时运行状况基本正常。 （2）诊断与排除 首先检查点火系统，对不符合要求的火花塞进行了更换；然后清洁空气滤芯，并检测汽油供给系统压力、喷油器工作均正常。在发动机怠速时检查空气流量计，触碰进气管时发动机熄火，仔细观察后发现进气管上有裂口。由于裂口在波纹管内侧，不仔细很难观测到。更换新管后试车，故障消失。该故障产生的原因是进气管上有裂口，起动暖机后，塑胶管变软，发动机振动使空气从扩大的裂口进入，混合气过稀而造成发动机熄火。 （3）故障分析 发动机电控系统是根据进入气缸的空气量来决定喷油量的，因此进气系统出现问题对发动机的工作影响较大。进行进气系统检修前，先要进行目视检查。查看空气管、真空管接口有无松动，软管上有无破损，确认没有问题后再进行其它的检查。 1）叶片式空气流量计的检查。这种流量计是通过机构动作把空气流量转变为电信号，由滑动触点、开关触点、转动机构及调整装置等组成，容易出现触点烧蚀、接触不良、动作不灵活和位置变动等故障。检查时摘下空气流量计线束插头，用万用表检测空气流量计的各端子间电阻的变化状况，判断电位计是否正常。接好万用表后，慢慢推动流量板，电阻