宁波公交志第四章车辆.doc

/sundae_meng宁波公交志第四章 车辆第一节 车辆类型按车辆的燃料种类分，1987年后宁波公交车辆主要有汽油车和柴油车两种。从1988年算起至1994年以前的6年间，宁波市公共交通总公司的所有运营车辆都是以汽油为燃料的汽油车，共有183辆营运公交车。由于发动机采用前置布置方式，车厢内地板的高度普遍较高，乘客门的踏步多在3级以上，给乘客上下车带来较多的不便，特别是年纪较大或年幼的乘客。同时也影响了乘客上下车的速度。而第一批10辆柴油公交车是1993年6月份购买的由常州客车厂生产的长江CJ6922H型客车，配装朝阳CY6102BQ型柴油发动机，最大功率103KW/3000r/min，最大扭矩372N. m/2000r/min，发动机安装在车厢的后部，是当时柴油公交车辆比较流行的动力配置方式，较以前的汽油公交车辆动力性有明显的增加，车内的有效乘坐空间增大，单趟能运送更多的乘客，并且给加宽上客门区域的通道提供了条件，提高了乘客的上车速度。但由于受当时柴油机生产水平的限制，柴油机噪声较大，工作可靠性和稳定性都存在一定的缺陷，使用后期的故障较多。该批车辆在2000年7月办理了报废手续，完成了其应有的使命。此后，随着柴油发动机技术的不断发展和进步，柴油车动力足，油耗低，故障率低，安全性好的优势逐渐被人们接受和认可，柴油公交车的比例不断上升，自2002年10月份之后，新增的公交运营车辆均全部配置柴油发动机。从1988年至2006年经过18年的发展，至2006年10月1日，宁波市公交总公司共拥有公交营运客车1839辆，其中柴油车辆占了运营车辆总数的比例为75%，其余25%的车辆为汽油车。按车辆的长度划分，宁波市公交总公司拥有轿车，中巴，中客，大客，铰接客车，双层客车等类型营运车辆。第二节 车辆发展车辆的更型从八十年代后期一直到九十年代初期，宁波的公交运营车辆主要是宁波、杭州、上海等地生产的铰接式大客车和单车为主，都是以汽油发动机为动力的汽油车，其中铰接车的数量一直保持在总数的1/4左右。下图是当时的铰接车图片。承载过无数宁波市民的铰接式公交车在完成它所担负的历史运输使命后于1999年彻底退出了公交运行线路。1993年6月，宁波市公交总公司又引进了第一批柴油公交车。车型如下图所示。 九十年代中期，随着改革的不断深入，宁波的经济得到了较快地发展，城市的各项基础设施建设进入了一个高速建设期，特别是旧城区改造和城市道路的扩建正迎来一个难得的发展机遇。与此同时，宁波城市公共交通的发展又迎来了一个春天。1997年6月，宁波公交开通了历史上第一条双层巴士线15路，从汽车东站出发，途径百丈路和中山路，一直向西运行过大卿桥站后向北折往翠柏路，终点站双东路。该批双层巴士是宁波公交发展50年的历史见证着，开通伊始就受到广大乘客和市民的亲睐，坐在双层巴士上层欣赏城市漂亮街景是人们很乐意接受一种享受。此后，双层巴士进入了一个快速发展期。1998年，开通了19路公交双层巴士线。2001年，开通了12路公交双层巴士线。2002年，开通了518路公交双层巴士线。至2006年，宁波公交共开通了4条双层巴士线路，拥有双层巴士车辆81辆。双层巴士在甬城大放异彩的时候，宁波公交又悄然引进了第一批30辆空调巴士。1998年6月份，在炎热的夏季来临之前，相继开通了从甬港新村高桥的602路空调巴士线；新汽车东站汽车南站的604路空调巴士线；汽车南站第三医院的601路空调巴士线。由于空调车的票价是普通公交车的2倍，再加上月票不通用，在开通的初期，乘坐的乘客并不是太多，但在炎热的夏日里，空调公交车让更多的宁波市民体验到了公共交通环境的改善和提高。下图为第一批空调巴士的图片。下图为近几年批量投放的空调车辆的车型图片。进入二十一世纪后，随着人民生活水平的不断提高，宁波市民对公共交通提出了更高的要求，不但出门能乘上公共汽车，而且要走得快；对车辆运行的准点到站，车辆的舒适性，公交服务的个性化提出了更高的期望。从2003年开始，宁波公交向线路大量投放配置高档的空调巴士，努力提高车辆的硬件服务水平，到2006年10月止，宁波公交空调车辆占总运营车辆数的比例已经达到36%。宁波市公交总公司的第一批营运轿车是于1995年购置的夏利TJ7100，共21辆，经营市区出租客运业务。1999年车辆进行了更新，车型由夏利TJ7100更新为桑塔纳3000型。经济的发展推动了公共交通的进步，无人售票运营模式的实施是公共交通发展历史上的一个创举，不但改变了乘客以往无序上下车的状况和习惯，提高了乘车素质，对促进公交车辆服务设施的发展也起到