实施性施工组织设计5.doc

1.1. 编制依据编制依据.4 2.2. 编制范围编制范围.4 3.3. 执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分.4 3.1. 执行的标准和规程.4 3.2. 使用的指南.5 3.3. 单位工程的划分.5 4.4. 工程概况工程概况.8 4.1. 工程简介.8 4.2. 地形地貌.9 4.3. 地质条件.9 4.4. 水文条件.10 4.5. 气象条件.10 4.6. 各专业设计概况.10 4.7. 工程建设条件.15 4.8. 主要工程量汇总表.16 4.9. 工期和质量要求.17 5.5. 施工总体部署施工总体部署.21 5.1. 组织机构.21 5.2. 施工区段划分、架子队安排.21 5.3. 劳动力动态需求计划.24 5.4. 劳动力组织计划.25 5.5. 主要施工机械、设备配备计划.29 5.6. 主要材料供应计划.30 5.7. 施工准备.31 5.8. 总体施工方案.33 5.9. 施工便道方案.34 5.10. 施工用水方案34 5.11. 施工用电方案34 5.12. 混凝土搅拌站和填料拌和站设置方案35 5.13. 通讯联络方案40 5.14. 特殊与关键工程施工方案41 5.15. 各专业施工方案43 5.16. 鉴江特大桥深水墩台施工方案47 5.17. 工期计划及施工进度安排53 6.6. 主要工程施工工艺流程和施工方法主要工程施工工艺流程和施工方法.56 6.1. 迁改工程施工方法.56 6.2. 路基工程的施工方法.58 6.3. 大（特大）桥工程施工方法.86 6.4. 中小桥涵施工.136 6.5. 房建工程施工方法.141 7.7. 工期目标和保证措施工期目标和保证措施.156 7.1. 工期目标.156 7.2. 工期保证体系.156 7.3. 工期保证措施.157 8.8. 质量目标和保证措施质量目标和保证措施.163 8.1. 质量目标.163 8.2. 质量保证体系及职责.163 8.3. 质量保证措施.163 8.4. 创优规划及创优保证措施.212 8.5. 成品保护措施.216 9.9. 安全目标和保证措施安全目标和保证措施.220 9.1. 安全目标.220 9.2. 保证体系及职责.220 9.3. 安全保证制度.224 9.4. 安全保证措施.227 10.10. 施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施246 10.1. 环境保护与水土保持目标及保证体系246 10.2. 环境保护措施247 10.3. 水土保持保证措施250 10.4. 职业健康安全保障措施251 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1.1.编制依据编制依据 国家法律、法规和铁道部规章制度、地方政府（省、直辖市）的 有关政策、法规和条例、规定。 国家、铁道部对本项目的批复文件。 2009 年 1 月 7 日铁道部、广东省批复新建茂名至湛江铁路初步 设计的批复铁鉴函2009591 号。 2007 年 5 月 18 日广铁集团、省发改委、湛江市关于推进茂湛 铁路建设相关事宜的会议纪要。 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工准备水平。本工程项 目的施工组织调查报告。 茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。 中铁六局集团有限公司施工组织设计管理办法中铁六程 【2006】81 号。 茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。 2.2.编制范围编制范围 新建铁路茂名至湛江 dk17+173dk34+272.69。 3.3.执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分 3.1.3.1. 执行的标准和规程执行的标准和规程 1）执行铁道部新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量 验收暂行标准 （铁建设200408 号文） 。 2）对于铁建设200408 号文未涉及的专业和未包含的内容， 按照文中前言部分的要求，执行现行铁路路基工程施工质量验收标 准 （tb 10414-2003） 、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （tb 10415-2003） 。 3）混凝土工程执行铁道部铁路混凝土工程施工质量验收补充 标准 （铁建设2005160 号）和铁路混凝土工程施工质量验收补充 标准混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知（铁建设2009 152 号文） 。 4）高性能混凝土：铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料 等补充定额标准（铁建设函20071212 号） ；铁路混凝土结构耐久性设 计暂行规定（铁建设2007140 号） 。 3.2.3.2. 使用的指南使用的指南 客货共线铁路路基工程施工技术指南 （tz202-2008）和客 货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （tz203-2008）及铁路工程施 工质量验收标准应用指南 。 3.3.3.3. 单位工程的划分单位工程的划分 3.3.1.路基工程 根据以下两个原则：1、一个区间的路基或一个车站的正线路基 为一个单位工程。一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程。 特别大型的支挡结构可作为一个单位工程；2、一个区间或车站由两 个承包单位施工，应以施工分界点为界划分为两个单位工程。 我单位将路基工程按车站及架子队管段划分为 3 个单位工程，分 别为 k17+492.600k25+580、k25+580k27+900、k27+900k34+065.5 4 段路基工程。 3.3.2.桥涵及结构物工程 1）特大桥、大桥、中桥工程 每座特大桥、大桥、中桥各为一个单位工程。本工程共 1 个特大 桥（鉴江特大桥） 、9 个大桥（依次为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石 大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、珠池塘大桥、荔枝塘大桥、 石狗塘大桥） 、2 个中桥（k22+900 公跨铁、k25+392 公跨铁） 。 2）小桥工程 15 座为一个单位工程。根据小桥分布情况或结构形式适当归并。 每座小桥作为一个分单位工程。在资料管理中作为单位工程对待，在 各分单位工程合格的基础上再将各分单位工程资料归总为单位工程资 料。 本工程为便于管理，小桥划分为 5 个单位工程： （1）dk17+746.24 1-7m、dk18+150.85 1-6m、dk18+619 1- 8m、dk18+869.31 1-5m 框架桥共 4 个组成一个单位工程； （2）dk19+862.49 1-12m、dk20+768.8 1-8m、dk22+855.91 1- 6m 框架桥共 3 个组成一个单位工程； （3）dk25+885 1-8m、dk27+496 1-8m 框架桥共 2 个组成一个 单位工程； （4）dk28+040 1-6m、dk29+515 1-10m 框架桥共 2 个组成一个 单位工程； （5）dk32+463.81 1-4m、dk32+579.33 1-10m、dk33+203 1- 6m、dk33+692.87 1-6m、dk33+835 1-4m 框架桥共 5 个组成 1 个单 位工程。 3）涵洞工程 110 座为一个单位工程。根据涵洞分布情况或结构形式适当归 并。每座涵洞作为一个分单位工程。 为便于管理，涵洞划分为 7 个单位工程： （1） dk17+804.24、dk17+865.00、dk18+044.20、dk18+333.04、dk18+ 428.62、dk18+689.00、dk18+765.00 共 7 个框架涵组成 1 个单位工 程； （2） dk19+629.83、dk19+700.09、dk20+430.00、dk20+658.70、dk20+ 700.00、dk21+255.00、dk21+285.69、dk21+492.54、dk21+585.00 、dk21+856.48 共 10 个框架涵组成 1 个单位工程； （3） dk19+825.00、dk21+105.33、dk21+340.00、dk21+895.80 共 4 个圆 涵组成 1 个单位工程； （4） dk22+438.20、dk22+472.89、dk22+594.70、dk22+830.00、dk23+ 143.00、dk23+554.90、dk23+744.18、dk24+253.90、dk25+310.00 、dk25+478.00 共 10 个框架涵组成 1 个单位工程； （5） dk25+690.00、dk25+850.00、dk26+545.00、dk26+898.22、dk27+ 800.00 共 5 框架涵组成 1 个单位工程； （6） dk28+383.76、dk28+415.58、dk28+691.37、dk28+787.00、dk28+ 897.00、dk29+030.20、dk29+112.75、dk29+240.00、dk29+365.27 、dk29+665.00 共 10 个框架涵组成 1 个单位工程； （7） dk32+512.00、dk32+544.99、dk33+371.00、dk33+570.00、dk33+ 746.00 共 5 框架涵组成 1 个单位工程。 4）吴川站旅客地道单独做为 1 个单位工程。 5）站场工程 一个车站站场分为三个单位工程：站场路基 （k25+580k27+900） 、站场道路、站场构筑物。 6）房建工程 一律使用建设部发布的检验批验收通用表格（可参考建筑工程验 标指南） 。 4.4.工程概况工程概况 4.1.4.1. 工程简介工程简介 新建茂名至湛江铁路 dk17+173dk34+272.69 施工段，位于广东 省吴川市行政管辖范围内，施工段落长度为 17.09969km。线路东起青 年湖大桥，途径茂湛高速、吴川市境内、跨越鉴江等地方。主要工程 内容包含：特大桥一座（鉴江特大桥）长度 2137.1 延长米；大桥 9 座，共计 2364 延长米（分别为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、 横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗 塘大桥）；公跨铁中桥 2 座，共计：121.2 延米；小桥 16 座；涵洞 51 座，共计：958.0 横延米；路基土石方 263.94 万立方米。本线施 工段落主要位于粤西南地区，施工段落内地形多变，地貌复杂。主要 地貌为低缓剥蚀丘陵区、河流冲积平原区。 4.2.4.2. 地形地貌地形地貌 低缓剥蚀丘陵区沟梁相间，丘坡平缓，一般 520，地面标高 560m，相对高差 335m。该区植被发育，丘坡上一般种植桉树。丘 间谷地沟范围相对较小，地势平坦，多辟为耕地、鱼塘。 河流冲积平原区地形平坦开阔，有常年流水的河流，地面标高 210m，相对高差 13m。平原区空地大多为稻田及零星村庄，其间 零星分布有残积丘。 4.3.4.3. 地质条件地质条件 本线通过的工程地质分区包括：河谷平原区、低缓剥蚀丘陵区。 低缓剥蚀丘陵区地形呈波状起伏，多为经济林带。丘坡表层主要 为残积、坡积粉质黏土覆盖，丘谷主要为冲积粉质黏土、软粉质黏土、 淤泥质粉质黏土，下伏为寒武系风化层及印支燕山期中粗花岗岩。 河谷平原区地形平坦，多为农田。上部为第四系全新统冲洪积粉 质黏土、淤泥质粉质黏土、砂类土地层，下部为寒武系、白垩系及燕 山期花岗岩地层风化层。 本线为不良地质为地震液化。在河流冲积平原的漫滩、两岸阶地， 部分较为开阔的冲积谷地，有粉土及砂类土沉积，砂类土一般为稍 松中密，通过原位标贯试验测试，判别部分为可液化层。 本施工段落范围特殊岩土主要为软土、松软土。软土及松软土分 布比较普遍，以河谷相、河漫滩相、牛轭湖相为主，其次为谷地相。 河谷相、河漫滩相、牛轭湖相厚度大，段落长，对工程影响较大，工 程设计一般以桥梁通过。谷地相分布范围小，以桥或路基通过。 4.4.4.4. 水文条件水文条件 本段施工范围内地表地下水系发达，地表水主要有鉴江、三丫江 及青年湖等水域。 地下水主要第四系空袭潜水、承压水及岩石裂隙水。鉴江中游平 原带地下水水位埋深一般小于 0.52m，水量中等，单井出水量 1001000m3/d，补给来源主要为大气降水，排泄于地表河流。地下 水化学类型为 hco3na 型水，ph 值 5.47.4，矿化度 0.10.3g/l，可作为饮用水。三丫江宽谷区单井出水量小于 100m3/d，水量贫乏，地下水化学类型为 hco3na 型水，ph 值 6.47.4，矿化度 0.10.3g/l，可作为饮用水 沿线路基桥梁主要受暴雨洪水影响，区域主要洪水年份有 1906 年、1914 年、1940 年、1976 年等，洪水多以暴雨或台风夹带暴雨形 成。 4.5.4.5. 气象条件气象条件 本施工区域内属亚热带海洋性湿润气候，温和多雨。年平均气温 23.3，极端最高温度 38.5，极端最低温度 1.7，年平均降雨量 1735mm，一般 59 月为雨季；年蒸发量 1739.1mm；平均风速 3.3m/s， 最大风速为 48.0 m/s；沿海地带 69 月份易受台风影响， 风力可达 1011 级。该地区多雷暴，年平均有雷日在 80d 以上。以 东、东南东风向为主，无下雪及冰冻记载。 4.6.4.6. 各专业设计概况各专业设计概况 4.6.1.技术标准 4.6.1.1.路基 路基面为三角形路拱，由路基中心线向两侧设 4的横向排水坡， 曲线加宽时仍保持三角形。 1、路基基床 1）基床结构：路基基床由表层和底层组成，表层厚度 0.6m 底层厚度为 1.9m，总厚度为 2.5m。基床底层的顶部和基床以下 填料的顶部应设 4%的人字排水坡。 2）路堤基床：路堤基床表层应采用级配碎石，基床底层应 采用 b 组填料或改良土。基床表层压实标准应符合以下要求： （1）碎石粒径、级配及材料性能应符合铁路碎石道床底 碴 （tb/t2897）的有关规定。 （2）与上部道床碎石及下部填土之间应满足 d154d85的要 求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级 配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当 下部为改良土时，可不受此项规定限制。 3）路堑基床 （1）易风化的软质岩、强风化的硬质岩及土质基床，基床 表层应换填 0.5m 厚级配碎石和 0.1m 厚中粗砂，中粗砂内夹一层 不透水经编复合土工膜。 2）不易风化的硬质岩石基床，应将路基面作成向两侧的 4% 排水坡，凹凸不平处应以混凝土或级配砂砾石、或级配碎石填平。 （3）基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻 力 ps 值不得小于 1.5mpa 或天然地基基本承载力 0不小于 0.18mpa，否则应进行改良或加固处理。 2、基床底层以下填料与压实标准 路堤基床以下部位填料，应采用 a、b、c 组填料或改良土。 其压实标准验收标准执行。当选用 c 组填料中细粒土、粉砂和软 块石填料时，应采取隔水或加强边坡防护等措施。浸水地段路堤， 浸水部分应采用水稳性好的填料填筑。 3、路堤基底处理 管线范围内路基分为软土地基，浸水路基，基底处理形式多、 工程量大，施工优先安排吴川站地基处理，满足制存梁场施工需 要。软土路基沉降速率要求较高，基底处理关系到整个工程的质 量及进度，如何确保软土路基基底处理施工，保证基底处理及软 土路基填筑质量既是本工程的重点，又是工程的难点。 4、过渡段 1）路堤与桥台连接处过渡段 （1）过渡段长度：l=a+2h。a 取 3m；h 桥台高度。 （2）过渡段路基结构型式及材料性能； （3）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵、园涵等）连接 处过渡段； 2）路堤与路堑过渡段 （1）当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧 顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度 0.6m。应在路堤一侧设置级配 碎石过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向 排水砂沟内置软式排水管，直径 200mm。级配碎石填筑压实标准 应满足 k30150mpa/m 和孔隙率 n28%。 （2）当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺 原地面纵向挖成 1：1.5 的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度 0.6m。并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂 沟内置软式排水管，直径 200mm。 5、一般路基边坡坡率 一般路堤边坡坡率：08m ,1:1.5；8m，1:1.75。边坡形 状为折线型。 4.6.1.2.桥涵 （1）墩台：桥台采用钢筋混凝土空心桥台，当位于挖方内， 地质、地形条件适宜时可选用挖方桥台。本段桥梁桥墩高度 h20m，多为排洪桥梁，优先采用圆端形桥墩，必要时非排洪桥 梁可采用矩形桥墩，同一座桥尽量采用同一类型墩台。 （2）涵洞：涵洞基底按地质情况分别采用换填等基底处理 方式。 （3）公跨铁立交桥，梁部采用预应力混凝土 t 梁、预应力 混凝土空心板梁，桥墩采用桩柱式墩。桥台采用桩柱桥台、肋 式台。 4.6.1.3.站场 站线单线路基面设计为单斜面或双斜面，路基横向排水坡 采用 2。 站线中心线至路基边缘的宽度：车场最外侧线路不小于 4.5m；有列检作业的车场最外侧线路不小于 4.5m；最外侧梯线 和平面调车牵出线有调车人员上、下车作业的一侧不小于 4.5m。 到发线的最小路肩宽度不小于 0.6m。 车站路基面横向坡度：车站路基面应设倾向排水系统的横 向坡度。根据车站路基面宽度、排水要求和路基填挖情况，可 设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡的横断面。 因正线路基横向排水坡采用 4，为减少到发线道床的补碴 数量，到发线路基横向排水坡可采用 3。 4.6.1.4.房建 1、结构标准 一般房屋采用砖混结构，高度较大的房屋（车站站房）采 用钢筋混凝土框架结构，货物仓库采用钢结构排架结构。砌体 房屋采用钢筋砼条形基础，框排架房屋采用钢筋混凝土独立基 础（个别地区按需要采用预置桩基础） 。屋面防水等级：级 （耐用 15 年） ，不上人平屋面，屋面考虑隔热层，防水材料采 用 app 改性沥青卷材,有组织外排水，排水坡度不小于 2%。墙体 砌体结构采用空心砖砌筑，外墙、内墙厚均 240mm，框架结构采 用陶粒混凝土空心砖砌筑，内外厚 200mm。对于单身宿舍、乘务 员公寓及旅客站房，其外墙考虑贴 20mm 厚的挤塑隔热材料。房 屋门一般为塑钢门，有特殊要求的根据需要采用档次较高的门， 窗为单玻塑钢窗。室外工程如台阶、坡道、散水等，材料均采 用普通混凝土。 。 2、装修标准 外装修：除旅客站房局部采用较高档次装修材料（如石材、 玻璃等）所有房屋外墙面均做混水墙，并刷丙烯酸类外墙涂料。 内装修：装修等级为中等装修，楼地面除卫生间采用普通防 滑地砖外对于有人员值守和设备要求较高的房间均采用普通通体 砖，其余次要房间采用普通水泥楼地面；内墙面除卫生间采用釉 面砖外均采用耐擦洗涂料墙面，普通通体砖踢脚或水泥踢脚，耐 擦洗涂料顶棚，需要吊顶的房间采用轻钢龙骨矿棉吸音板吊顶。 技术作业复杂的房屋按相关专业要求进行装修，如地面采用抗静 电地板、防腐蚀地面等。 4.7.4.7. 工程建设条件工程建设条件 4.7.1.材料来源 4.7.1.1.石料 黄略化州沿线石料丰富，吴川市所辖区内大中型既有的采 石场众多，材质主要为花岗岩、玄武岩及凝灰岩三种，质地坚硬， 抗压强度高。采石场距线路距离大约为 60km，交通便捷，开采条 件较好。 4.7.1.2.中粗砂 线路所经地区处于鉴江及遂溪河流域，以上两条江河及其支 流的中上游河床上有丰富的河砂，级配好，杂质少，开采方便。 4.7.1.3.石灰、水泥 本段线路所经地区有零星分布的小型石灰生产厂，距线路平 均距离约 10km，可满足本线需要。 本线湛江海螺水泥和茂名优化水泥两厂年生产量都超过 80 万 吨，能满足本线需要。 4.7.1.4.砖瓦 沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足本线需 要。 4.7.2.4.7.2.交通运输条件 该施工区段内既有公路交通运输条件便利，325 国道、285 省道、266 县道及其他县乡道路贯穿整个施工区段。可作为工程 施工的材料运输道路。 4.8.4.8. 主要工程量汇总表主要工程量汇总表 工 程 名 称单 位数量 区间土石方断面方1973194 挖方断面方 1097177 改良土断面方 228085 c 组填料断面方 463925 其 中 级配碎石（不含过渡段） 断面方 81202 站场土石方断面方699412 挖方断面方354511 级配碎石（不含过渡段） 断面方 26175 c 组料断面方 258583 路 基 其 中 改良土断面方 60143 特大桥（双线）座-双延长米1-2137.07 大桥（双线）座-双延长米92342.2 框架小桥座16- 框架涵横延长米47 圆涵横延长米4 桥梁 公跨铁（中桥）座-横延米4133.12 房屋房屋平方米5.5 汽车运输便道公里30.5 电力干线公里4365 材料厂处1 填料拌和站处1 大临 混凝土集中拌和站处1 4.9.4.9. 工期和质量要求工期和质量要求 4.9.1.4.9.1.工期要求： 2009 年 8 月 18 日至 2011 年 11 月 28 日，历时 28 个月。 4.9.2.工程特点、重点及难点 4.9.2.1.工程特点 受季节性气候的影响比较严重，有效施工期短。区内属亚热 带海洋性湿润气候，温和多雨。年平均气温 23.3，极端最高温 度 38.5，极端最低温度 1.7，年平均降雨量 1735mm，一般 59 月为雨季；年蒸发量 1739.1mm；平均风速 3.3m/s， 最大风 速为 48.0 m/s；沿海地带 69 月份易受台风影响 45 次，风力 可达 1011 级。该地区多雷暴，年平均有雷日在 80d 以上。雨 季为 5 个月，受台风、雷暴雨影响大，受高温影响大，有效施工 期短，工程任务与施工工期短的矛盾突出。 征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大。征地、拆迁工 作由建设单位牵头地方政府负责投资、实施，牵涉面广、工作量 大、政策性强，为了早日完成征拆工作，为工程施工争取时间， 我们要主动与有关政府联系，争取地方政府部门的积极配合和大 力支持。拆迁原则要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二 次拆迁、重复拆迁。 全线大跨度桥梁较多，桥梁结构形式多，工程规模大，工期 紧。本线水文地质复杂，河流众多，并多处跨越既有铁路及公路， 有连续梁、简支梁等各种形式，因此桥梁工程是全线的重点控制 工程，科学组织施工，合理安排工期，是保证工期的重要手段。 4.9.3.重点及难点工程 4.9.3.1.石碧跨高速公路大桥（dk19+134.61） 1、工程概况 石碧跨茂湛高速公路大桥位于吴川市石碧村附近，桥位处中 间地势平坦，多为稻田，两侧为低丘，树木茂密。本桥主要上跨 茂湛高速公路。既有高速公路为双向 4 车道，预留 6 车道条件， 铁路法线与公路轴线斜交角为 36。 桥位跨越茂湛高速公路处采用 48m+80m+48m 的预应力混凝土 连续梁。全桥孔跨布置为：9-32m 预应力混凝土简支梁+1- （48m80m+48m）预应力混凝土连续梁。桥梁全长 483.65m。 全桥采用双线混凝土圆端形桥墩，双线空心桥台，基础采用 桩基础刚性承台。 2、施工方法 桩基：钻孔灌注桩，成孔后下钢筋笼，然后浇注混凝土。跨 越高速公路处桥墩钻孔桩基础施工时，钢护筒打入深度不小于 4m，钻孔桩泥浆池设于远离高速公路一侧。 承台：承台施工时，临高速公路一侧采取打入钢板桩防护， 待承台施工完成后，基坑回填土需夯填密实，需要时采取浆砌片 石防护。 墩台：现浇混凝土法施工，与高速公路相邻，且高于高速公 路路面的墩台施工场地，均须采用隔离栅与高速公路进行隔离防 护，以防止物体滚落或支架等倾倒到高速公路上，影响行车安全。 梁部：简支梁桥采用架桥机架设；跨高速公路连续梁采取悬 臂浇注法施工（整体式钢制挂篮） ，施工时跨越高速公路处搭设 钢管棚架防护，以防坠物影响行车安全。因搭设防护支架占用空 间，梁部施工期的行车需要限制高度为 4.5m，并根据安全要求相 应限制行车速度。期间需要采取相应的安全管制措施。 3、工期安排： 下部工程开工时间：2009 年 10 月 18 日； 下部工程完工时间：2010 年 10 月 22 日； 4.9.3.2.鉴江特大桥（dk30+791.06） 1）工程概况 本桥河道较顺直，河道两侧为村庄和良田，既有堤顶标高为 12.18m。桥址下游有积美船闸，上游有高岭船闸。在 dk30+205 处跨越 285 省道。 桥址处河流集水面积 6434km2，设计流量 qp=5758m3/s，设计 水位为 hp=10.5m，设计流速为 vp=2.02m/s，相应破堤水位： hp=9.3m。 全桥布置为 15-32m+2-24 m2332m2-24m11-32 m3- 20m11-32m 预应力混凝土简支梁，桥梁全长 2137.1m。 全桥采用双线圆端型桥墩，双线空心桥台，基础采用桩基础 刚性承台。主河槽桥墩采用钢筋混凝土圆端型桥墩，为减少墩身 阻水面积，方便通航行船，墩身顺水流方向放置；主河槽墩身较 高，桩身自由长度较大且为柱桩，选用桩径 1.25m 钻孔桩。 2）施工方法及安全措施 全桥桩基础采用钻孔灌注桩，承台明挖现场浇注混凝土；混 凝土墩台采用就地浇注混凝土方法施工，梁部集中预制架设。 大堤边桥墩基础基坑开挖时需支护基坑，基坑土回填时需分 层夯填，大堤采用浆砌片石防护。施工期和通航安全措施需与相 关管理部门协商确定。 鉴江洪水时水位涨落起伏大，水深流急，为保证施工安全， 跨越鉴江处河中墩桩基础采用钢管桩搭设平台方法施工，承台采 用吊箱钢吊箱混凝土封底方法施工。河边墩台及水塘内墩台基础 采用筑岛围堰施工。对施工产生的钻孔桩泥浆、弃土和其它废弃 物应按环保要求处置。 4）工期安排： 下部工程开工时间：2009 年 10 月 18 日； 下部工程完工时间：2010 年 10 月 18 日； 5.5.施工总体部署施工总体部署 5.1.5.1. 组织机构组织机构 组织机构图 项目经理兼书记 樊树杰 秦少华 项目总会 刘 丹 项目副经理 李志贤 项目总经 张泉民 项目副经理 闫常青 项目副经理 马治军 工程管理部 巴图 质量环保部 安 全 王文平 物资设备部 秦少华 计划财务部 马建原 综合管理部 第一架子队 队长：刘 丹 赵玉平 兼副书记 项目副经理 赵洪亮 项目总工 刘彪正 工地试验室 第二架子队 队长：闫长青 第三架子队 队长：张泉民 5.2.5.2. 施工区段划分、架子队安排施工区段划分、架子队安排 项目部采用架子队管理模式，充分利用社会劳动力资源，实 现企业施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施 工现场质量安全保证体系流于形式，确保建设工程质量和施工安 全。 架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效“的原则组建。 各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由施工企业正 式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可 持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富 的施工实践经验。 人员动员周期 一旦接到中标通知，将利用一周时间进行施工前的开工动员。 首先由项目经理部召集各工区项目经理、副经理、总工程师进行 管理层施工动员，再由各工区分项目经理部组织各部室和各架子 队长进行施工动员，其次由各部室和各架子队长对其管辖范围内 管理人员、施工架子队班组长、专业施工人员进行施工动员，动 员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工特点、施工方法和注 意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。 经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达 95%以上； 全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明 确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期 意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。 劳动力进场计划 施工动员后将组织人员分两批进驻现场。首批人员在接到中 标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建 临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单 价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐工 程所需的试验设备。接到开工命令后一个月内其余人员全部到达现 场。 第二批设备及人员在十五天内进场，机械设备主要为：砼施 工设备，特殊路基处理及路基加固施工的机械，桥梁桩基础机械， 土石方填筑、运输、碾压机械、中心试验室的检测、测量仪器， 确保尽快进行主体工程施工，掀起大干高潮。 其余设备及人员随施工进展情况陆续进场。 本段沿线施工设置 3 个架子架子队伍，每个架子队设置专职 队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工 员、工班长等架子队主要组成人员。 架子队构成结构图 架子队队长 技术负责人 技 术 员 质 量 员 安 全 员 试 验 员 材 料 员 领 工 员 工 班 长 3 个架子队，分别管辖范围如下： 第一架子队：dk17+173dk24+554 段内桥涵工程、区间路基 及路基附属工程。 第二架子队:dk24+554dk27+722 段内桥涵工程、区间路基 工程、站场路基工程、房建工程及附属工程。 第三架子队:dk27+722dk34+272.69 段内桥涵工程、区间路 基工程及附属工程。 5.3.5.3. 劳动力动态需求计划劳动力动态需求计划 为了使本工程保质、保量、安全、有序、按期顺利完成，有 计划地对全体职工进行教育培训，提高施工队伍整体素质；完善 分配制度，强化激励机制的作用；在作业层全面实行定额计件工 资制度；管理层实行效益工资制，从物质和精神双方面激发全体 职工的工作积极性，保证施工进度。 架子队划分内容及施工班组配置表 施工区段施工班组主要施工内容 迁改班组（ 20 人） 负责本区段范围内道路，配合征地 拆迁 路基班组（ 120 人） 负责本区段范围内路基地基处理、 土石方填筑及附属工程施工 桥涵班组 1（100 人） 负责石碧大桥的施工（含连续梁施 工） 第一架子队：第一架子队： 茂湛正线 dk17+173（标段起点） dk24+554（含传趾大 桥） 。 全长 7.381km。 主要施工内容为：路基、 桥涵、附属工程等。 主要工程量有：正线路 基；大桥 4 座（青年湖 大桥、石碧大桥、下芦 石大桥、横塘大桥、传 桥涵班组 2（200 人） 负责本区段 dk17+173（标段起点） dk24+551 其余范围内 3 座大桥 （青年湖大桥、下芦石大桥、横塘 大桥）的下部结构）及33 座框架 涵和 3 座涵洞的施工以及 1 座公路 桥工程施工 施工区段施工班组主要施工内容 砼拌和站班组（ 50 人） 负责本区段范围内混凝土生产与供 应 趾大桥） ；公路桥 1 座； 框架涵桥涵 34 座，圆 涵 4 座。 人员：540 人。 综合班组（ 50 人） 负责本区段范围内其他运营生产设 备及建筑物工程施工 迁改班组（ 20 人） 负责本区段范围内道路、管线、三 电迁改，配合征地拆迁以及4 座公 路桥工程施工 路基班组（ 150 人） 负责本区段范围内路基地基处理、 土石方填筑及附属工程施工 桥涵班组（ 100 人） 负责本区段传趾大桥、三丫江大桥 房建班组（ 100） 负责本区段范围内房建工程施工 填料拌和站班组 （20） 负责区段范围内土方填料生产与供 应 第二架子队：第二架子队： dk24+554dk29+722 主要施工内容为：路基、 桥涵、房屋、站场等。 主要工程量有：正线 5.168km 路基；大桥 1 座（三丫江大桥。 ） ；站 内设施及房建工程公路 桥 1 座；框架桥 20 座， ；新建车站（吴川站） 。 人员：440 人。 综合班组（ 50 人） 负责本区段范围内其他运营生产设 备及建筑物工程施工 迁改班组（ 20 人） 负责本区段范围内道改移，配合征 地拆迁以 路基班组（ 100 人） 负责本区段范围内路基地基处理、 土石方填筑及附属工程施工 桥涵班组（ 300 人） 负责鉴江特大桥、 荔枝塘大桥、珠 池塘大桥、石狗塘大桥及框架桥涵 9 座 砼拌和站班组（ 50 人） 负责本区段及二区段范围内混凝土 生产与供应 第三架子队：第三架子队： dk29+722dk34+272.69 主要施工内容为：路基、 桥涵、轨道、房屋、站 场等。 主要工程量有：茂湛正 线 4.558km，特大桥 1 座（鉴江特大桥） ，正 线大桥 3 座（荔枝塘大 桥、珠池塘大桥、石狗 塘大桥） ；框架桥涵 9 座、路基工程. 人员：520 人。综合班组（ 50 人） 负责本区段范围内其他运营生产设 备及建筑物工程施工 5.4.5.4. 劳动力组织计划劳动力组织计划 5.4.1.专业技术工人的来源与岗前培训 根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、 技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在 劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、 钢筋工、模板工、钻机工、机械司机、机修工、装吊工、砼工、 线路工、普工等，管理人员和技术人员均具有招标文件规定的职 称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施 工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考 核后，持证上岗。 5.4.2.专业技术工人的组织 本工程所需的各专业架子队以本单位参加客专、高速铁路等 铁路项目建设的熟练的技术工人为基础进行组建。 工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量 知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业 施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。 培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、 工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。 技能培训采用职工夜校授课、现场操作演示、现场指导、现 场考核等方法综合进行，授课老师由职教教师及现场工程技术人 员担任。 项目部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾， 激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效 率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质 量，最终实现全标段工程的高效益及高质量。特殊工种要持证上 岗。 5.4.3.岗前培训 为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必 须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。 针对高速铁路工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、 操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验 的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。 使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、 施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践 考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负 责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满 完成施工任务。 在正式施工前，由项目部统一组织，针对施工人员施工的具 体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要 求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上 岗。 施工过程中，在架子队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全 评比等活动，提高施工人员整体施工水平。 对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论 知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专 业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。 作为储备的架子队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相 关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。 5.4.4.特殊时期劳动力保证措施 制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设 施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如 下： 实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳 不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失 及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感， 减少特殊季节及节假日劳动力缺失。 建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛， 缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日 劳动力缺失。加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳 动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。 建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家 属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少 节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工， 除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少 劳动力的缺失。 做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前 做好补充预案，保证施工正常进行。 5.4.4.1.农忙季节劳动力保证措施 对员工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建员工明 确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农 忙季节不回家，同时对坚持施工的员工给予一定的农忙补贴，让 员工安心工作。 5.4.4.2.春节期间劳动力保证措施 春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。 因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下， 有序安排员工在春节期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前 安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各 项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必须时可下 达强制性劳动力数量指标来保证劳动力人数。 5.5.5.5. 主要施工机械、设备配备主要施工机械、设备配备计划计划 5.5.1.配备原则 针对不同的工序施工按专业化组织流水作业，以性能好、效 率高、机况良好的大型设备装配主要作业线，实现各机械化作业 线的有机配合，用机械化程度的提高来实现工期目标。 在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足 够的设备储备。 同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供 应和通用互换，确保机械使用率。 主要施工机械设备为保证本标段工程按时完成，根据施工进 度安排，将配置足够的施工机械，并保证机况良好，按时进入现 场。 5.5.2.主要施工机械设备配备 详见本投标书表 5-2拟投入本工程的主要施工设备表 、表 5-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表 。 5.5.3.机械设备仪器保障措施 施工机具设备入场前全面进行检查、保养、维修，确保机械 性能良好。 人机固定，实行机械使用、保养责任制和操作证制度。专机 的专门操作人员经过培训和统一考试，确认合格后发驾驶证方可 上机操作。操作人员坚持搞好机械设备的例行保养。根据气温情 况选择燃油标号，防止不合格燃油造成机械损坏。 合理组织机械流水施工，尽力减少“空转” ，以提高设备的 单机效率。 各架子队在机械设备作业前向操作人员进行安全操作交底， 不违章作业或使机械带病操作。 沿场道路、施工平面布置适应机械作业要求，夜间施工设置 良好的照明，使机械设备有良好的施工条件。 实行单机核算，使个人利益与机械设备的使用效益挂钩。 建立机械设备档案，随时了解设备的情况，以便于使用与维 修。 加强机械设备的维修管理。组建维修班，固定维修场地，配 齐必需的维修设备，负责施工机械设备的小修和不复杂的中修， 提高机械的完好率。 5.6.5.6. 主要材料供应计划主要材料供应计划 5.6.1.主要材料供应计划 根据我方的施工进度计划，我方制定了本工程的主要物 资供应计划，对站前工程，我方将于 2009 年 7 月份由进驻的 物资人员进行现场调查，确定供应碎石、片石、沙的采石场 和采沙场，进行施工备料。剩余的随着工程进度情况，分批 陆续到场。由于本标段电气化工程主要材料设备为甲方供应， 我方将由提前进场的工程技术人员，在详细的审核施工图纸 后，尽早提取甲供物资需求计划，计划中注明详细规格型号 和数量，并标明详细需求时间，以使甲方尽早的组织甲方采 购物资的供应以满足现场施工进度需要。 5.6.2.路基专业主要设备材料供应计划 计划首批设备、材料序 号 材 料 名 称 到货时间到货数量 计划最后一批到货 时间 1 水泥 2009-9-2530%2010-3-1 2 钢材 2009-9-2530%2010-3-1 3 木材 2009-9-2530%2010-3-1 4 碎石 2010-11-2530%2010-3-1 5 砂子 2009-9-2530%2010-3-1 6 土工材料 2009-9-2530%2010-3-1 5.6.3.桥涵专业主要设备材料供应计划 计划首批设备、材料序 号 材 料 名 称 到货时间到货数量 计划最后一批到货 时间 1 水泥 2009-9-2040%2009-3-1 2 钢筋 2009-9-2030%2009-3-1 3 钢绞线 2010-3-1030%2009-3-1 4 木材 2009-9-2030%2009-3-1 5 碎石 2009-9-2030%2009-3-1 6 砂子 2009-9-2030%2009-3-1 7 油料 2009-9-2040%2009-3-1 5.7.5.7. 施工准备施工准备 5.7.1.技术准备 施工复测，按甲方、监理单位及指挥部的安排，迅速进行贯 通测量，将测量结果及时报监理单位和甲方代表审查（具体见施 工测量方案） 。 施工图会审，项目经理部总工程师牵头，组织施工技术人员 根据现场调查情况，对本工程的设计文件和图纸进行认真会审， 熟悉工艺流程及技术要求，并将存在的问题及时汇报监理及甲方 单位。 检验试验：项目经理部对原材料、半成品等供应商进行考察 合格后，并取样检测及时送交试验单位检验试验,为按时开工和 保证工程质量创造必要条件。 制定施工技术方案，并报监理及上级有关部门审批。进行技 术、安全、质量交底，申请办理复工报告。 5.7.2.资源准备 人员和机械设备按期投入施工现场，设备状况良好，开工前 对所有施工人员进行安全、质量、文明施工、环境保护等内容的 岗前培训教育，提高各员工的整体素质。 按计划组织物资进场、验收、仓储和保管。杜绝一切不合格 材料进场。 5.7.3.现场准备 认真熟悉施工图纸与设计文件，研究确定施工方案。对施工 图和设计文件上发现的问题和错误，以书面形式报建设、监理单 位，再申请设计单位组织设计文件交底时一并解决。 5.7.4.临时驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图 临时驻地设在施工现场附近租赁当地房屋，施工场地按照标 准化管理进行布置（后附施工平面示意图） 。 5.8.5.8. 总体施工方案总体施工方案 在认真研究设计图纸、踏勘工程现场，制订出各分项工程施 工方案的基础上，根据业主提供招标文件对工期的总体要求和各 分阶段控制节点工期，在保证工程质量和施工安全的前提下，合 理配置资源，安排各分部分项工程多工作面平行、流水作业。 施工准备结束后优先施工道路改移、路基主体、桥涵主体工 程。路基附属工程、房屋及站设工程随总体施工进度适时展开。 结合工程特点，各施工区段按照“同时开工、分段突击、一 次建成”的原则组织施工，施工顺序按“三阶段”进行，具体施 工顺序如下： 第一阶段：施工准备及临时设施建设。本阶段主要进行混凝 土拌和站、填料集中拌和站、材料厂地建设及施工便道、临时用 电等临时设施的施工前准备。 第二阶段：计划先施工对不受拆迁影响的路基、小桥涵工程 和重点突破重点及控制工程施工：鉴江特大桥、石碧大桥、吴川