桃花江中桥施工方案(修改).doc

目 录1.编制依据和范围11.1编制依据11.2编制范围12.工程概况12.1主要设计技术标准12.2桥梁设计情况22.3工程数量22.4 自然特征32.4.1地形、地质情况32.4.2水文条件42.4.4主要工程地质问题42.4.5气象特征42.5工程特点、重点、难点42.5.1工程特点42.5.2工程重点42.5.3工程难点43.施工场地布置和施工组织安排53.1施工场地布置53.1.1施工便道53.1.2施工用电53.1.3生产及生活房屋53.1.4拌合站53.1.5生产、生活用水53.1.6施工通讯53.1.6施工通讯53.2施工组织安排53.2.1施工管理人员63.2.2劳动力安排63.2.3机械设备配置63.2.4施工进度安排74.施工方案85.施工准备95.1施工调查95.2施工方案的编制和报审95.3办理施工许可证和签订安全协议105.4电力和通讯电缆、光缆的保护和迁改106.施工方法工艺和方法106.1防护工程施工106.2.1 线路加固及防护106.2.3 d梁安装126.2.4 d便梁安装、使用过程中的注意事项136.2.5 d16m施工便梁加固防护安全注意事项136.2.8应力放散166.2.9铁路行车地段基坑开挖要求：176.1钻孔桩施工186.1.1钻孔桩施工工艺流程186.1.2钻机平台196.1.3钻孔桩施工：196.1.4清孔256.1.5钢筋笼加工和安装266.1.6浇筑水下砼276.1.7成桩质量检测296.2承台施工296.2.1承台施工工艺流程图296.2.2承台基坑开挖306.2.3凿除桩头316.2.4基底检查处理316.2.5安装模板326.2.6钢筋加工和绑扎326.2.7浇筑承台砼336.3墩身施工336.3.1墩身施工工艺流程图336.3.2墩身施工作业平台346.3.3墩身钢筋346.3.4墩身模板356.3.5浇筑墩柱砼366.3.6砼的养护366.3.7浇筑支承垫石366.4桥台施工377.质量保证体系及质量保证措施387.1质量方针387.2质量目标387.3质量保证体系387.4质量控制程序407.5质量保证措施407.5.1钻孔桩质量保证措施407.5.2水下混凝土浇筑质量保证措施407.5.3模板工程质量保证措施417.5.4钢筋工程质量保证措施417.5.5混凝土质量保证措施417.5.6墩身量保证措施437.5.7成品、半成品保护措施438.安全保证体系及安全保证措施448.1安全方针和目标448.1.1安全方针448.1.2安全目标448.2安全保证体系448.2.1组织机构448.2.2安全职责458.3 安全保证体系498.3.1安全保证体系组成要素498.3.2 思想组织保证措施498.4安全保证措施508.4.1管理措施508.4.2施工过程中的安全措施558.4.2.10既有线路基稳定安全施工措施628.5制定应急预案658.5.1指导思想658.5.2应急救援组织机构658.5.3应急救援材料准备658.5.4应急救援机具设备准备668.5.5应急救援组织机构职责分工668.5.6事故报告制度678.5.7事故应急救援相关联系电话688.6 应急措施688.6.1机械伤害事故应急措施688.6.2基坑塌陷事故应急措施689.现场文明施工措施699.1文明施工的总目标699.2文明施工的组织管理699.3施工现场场容管理699.4施工现场维护措施7010保护地下管线、周围建（构）筑物、水土保持、环境保护措施7210.1地下管线保护7210.2临近线路建筑物保护措施7210.3环境保护措施7310.3.1施工噪音污染的防治7310.3.2施工扬尘的防治7310.3.3施工及生活废水的治理7310.3.4施工固体污染物的治理7410.3.5地表植被的保护7410.3.6施工环境的恢复工作74湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程xg-4标ydk356+796桃花江右线中桥实施性施工组织设计1.编制依据和范围1.1编制依据铁路桥涵设计基本规范（tb10002.1-2005）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（tb10002.4-2005）铁路桥涵地基与基础设计规范（tb10002.5-2005）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准tb10424-2003铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）客运共线铁路桥涵工程施工技术指南（tz203-2008）中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运（2006）177号南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则宁铁运（2008）162号改建铁路湘桂线永州至柳州段扩能改造工程施工图现场调查资料1.2编制范围桃花江右线中桥全桥的下部工程施工。2.工程概况2.1主要设计技术标准铁路等级 i线正线数目 单线限制坡度 6速度目标值 160km/h最小曲线半径 一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径牵引种类 电力机车类型 客机ss9、动车组；货车hxd3。牵引质量 4000t建筑界限 满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求2.2桥梁设计情况桃花江右线中桥（ydk356+793），位于桂林市环城西二路附近，是在既有单线桥阳江中桥旁增建的一座单线桥。本桥桥跨布置均为3-24m，桥长86.408m。左线由既有2跨上承式钢板梁桥改建成3-24m简支梁桥，右线为新建3-24m简支梁桥。0号和3号桥台均采用单线t型桥台，0号桥台5根1.25m钻孔桩基础，桩长24米和，3号桥台6根1.25m钻孔桩基础，桩长25米。1号和2号墩均圆端形桥墩，墩身高度为5.5米。每个墩4根1.25m钻孔桩基础，1号墩桩长58.5米，2号墩桩长14.0米。2.3工程数量主要工程数量如下表部位工程项目单位右线合计0123挖基挖土(0至3m)带挡有水m3366349715挖土(3至6m)带挡有水m31.02.03.01.07挖土(0至3m)带挡无水m3100412502254挖土(3至6m)带挡无水m3327422749基坑抽水（中）m3中中中回填土方m379922121110032234回填级配碎石m3353570钻孔桩基础(1.25m)c30钢筋混凝土承台m3124.588.879.5138430.8承台钢筋hrb335kg2480.51768.81584.02749.58582.8c30钢筋混凝土桩身m42.5232.054.0123.0451.5桩身钢筋hpb235kg2927.511039.73559.57774.525301.5钢护筒(2m一个)个544619桥台c30混凝土m3106.9156.5263.4实体墩c30混凝土m351.551.5103防水层tqf防水层m224.530.254.7顶帽c35混凝土m38.112128.140.2顶帽钢筋hpb235kg49.1151.3151.349.1400.8顶帽钢筋hpb335kg452.81056.61056.6452.83018.8托盘c30混凝土m311.920.620.611.965支承执石c50钢筋混凝土m31.21.71.71.25.8道碴槽c30混凝土m36.88.415.2道碴槽钢筋hpb235kg213.4261.7475.1道碴槽钢筋hpb335kg371.9450.2822.1检查设施围栏个11114支座tz-2000个24桥台锥体渗水土m3112.9174.4287.3m10浆砌片石m335.546.882.3干砌片石m37.37.314.6碎石垫层m39.712.822.5m10浆砌片石检查台阶m32.32.85.1台后侧沟m10浆砌片石m37.37.314.6挡碴块c30混凝土m34.43hrb235钢筋kg170.3桥面系双侧人行道角栏杆长度m86.4双侧人行道长度(宽1.05m)m86.4环保工程弃碴方量m31482.0溶洞处理钢护筒（2米一个）个10045145c20承台封底混凝土m317.815.933.7钢板桩围堰钢材重量kg132310.9132310.9264621.8工作平台m2199.8199.8399.6封底混凝土m399.999.9199.8通信信号电缆槽m110.7角钢支架kg240.1电力电缆槽电缆槽m110.7角钢支架kg240.12.4 自然特征2.4.1地形、地质情况该桥跨越桃花江，桥区河谷两岸上覆26m的粉质黏土和05m的粗圆砾土、28m的中砂，覆盖层较厚，未见明显构造迹象。桥址地势平坦，下伏基岩为白云质灰岩，为弱风化，溶蚀发育，有隐伏溶洞，地下水及地表水均丰富。该3号桥台钻孔揭示有大溶洞，全充填细圆砾土，板底标高为129.25，板顶标高为137.55；该1号桥墩钻孔揭示多处有大溶洞，成串珠型发育，溶洞全充填黏土。岩溶对桥基础稳定性影响较大。2.4.2水文条件桥区地表水主要为桃花江江水，水量较大，受大气降雨补给，地表水丰富。地下水为第四系孔隙水及岩溶水。孔隙水富存于黏土及粗圆砾土、砂中，岩溶水主要富存于白云质灰岩中。地下水主要受地表水及大气降水补给，由粉质黏土、粗圆砾土、中砂孔隙及岩溶管道向低水头处流，经桃花江及人工开采等方式排泄。河水对砼无侵蚀，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀。2.4.4主要工程地质问题碳酸盐岩层中存在的岩溶。2.4.5气象特征该桥所在地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温1822c，一月最冷，平均气温615c、七月最热，平均气温2328c、年均降水量16002000 mm，59月为雨季，约占全年降水量的6070%，全年多南风和东北风。2.5工程特点、重点、难点2.5.1工程特点 （1）紧临既有线施工，必须高度重视行车和施工安全。（2）在雨季施工时，必须做好防洪应急预案。（3）环境保护要求高，施工中不得污染桃花江水。（4）桩基施工中的存在溶洞。（5）工程所在地位于桂林市区，临时租地困难，施工场地狭小。2.5.2工程重点1号、2号水中墩桩基承台施工2.5.3工程难点0#、3#台施工中必须保证行车和施工安全。3.施工场地布置和施工组织安排3.1施工场地布置利用3号桥台右侧的废弃公路（约280）进行施工场地布置，其具体布置详见附后的桃江江中桥施工平面布置图3.1.1施工便道 此桥位于市区，桥位附近有交通道，需修建引入便道300米通往墩位处。便道宽度4.5米，用混碴或砂砾填筑，泥结石路面。3.1.2施工用电 在3号桥台右侧20米处有地方电力网通过，协商后在此处t接安装200kva变压器，并备用一台200kva发电机。3.1.3生产及生活房屋办公、生活房屋采取就近租用民房的方式解决。施工作业人员的生活房屋采取在施工场地内修建200的双层活动板房。生产房屋用采取用钢管立柱和采钢瓦搭设120的钢筋加工房。3.1.4拌合站桥梁施工的所有砼均在项目部的4号拌合站集中拌制，罐车运送到位。3.1.5生产、生活用水 生活用水采取接入市区自来水的方式解决。施工用采取在施工场内修建一个20米3的蓄水池，用潜水泵抽入桃花江水经沉淀和过滤后使用。3.1.6施工通讯施工管理人员均有手机，施工驻地安装座机并开通宽带网，便于施工生产指挥和联络。3.1.6施工通讯3.2施工组织安排3.2.1施工管理人员施工管理人员分工职责表：序号姓名职务职责备注1谢国和项目经理对施工管理负全责2周必强常务副经理负责施工生产管理3蒲文总工工程师对施工技术管理负全责陈勇副经理负责施工现场管理4薛荣鹏工程部长负责施工技术管理5张志勇安质部长负责施工安全、质量监督检查6李富洪技术主管负责现场施工技术7徐建平测量组长施工测量放线8领工员3人施工现场组织安排3.2.2劳动力安排劳动力配置如下表：序号人 员数量备注1测工 3人2钻机操作工 12人3挖掘机司机1人4装载机司机1人5汽车吊司机2人6钢筋工6人7电焊工2人8混凝土工6人9木工5人安装模板10电工2人11驾驶员2人12普工25人13合计74人3.2.3机械设备配置机械设备配置如下表：序号设备名称设备型号单位数量备注1反循环冲击钻机gjf-2000台42挖掘机ex220台13汽车吊qy12辆14装载机zl50b台15自卸汽车8t辆36变压器200kva台17发电机200kw台18电焊机bx1-400型台39内燃空压机w-3/5型台2凿除桩头10风镐g10把6凿除桩头11钢筋切断机gq40-5台112钢筋弯曲机gw40a台113潜水泵10 m3/小时台214潜水泵20 m3/小时台215抽水机50 m3/小时台216捣固器50台817气割设备套118全站仪徕卡台119水准仪台13.2.4施工进度安排该桥梁工程计划于2009年 6月1日开工，20010年12月15日竣工， 总工期个6.5月。施工进度安排见下表:桃花江双线中桥施工进度计划表部位工程项目计划开完工日期工期（天）右线桥梁施工墩围堰筑岛2010年9月1日2010年9月15日151号墩1号墩钻孔桩施工2010年9月16日2010年11月15日611号墩承台施工2010年11月16日2010年11月30日151号墩墩身、托盘、顶帽施工2010年12月1日2010年12月15日152号墩2号墩钻孔桩施工2010年9月20日2010年10月31日412号墩承台施工2010年11月1日2010年11月15日162号墩墩身、托盘、顶帽施工2010年11月16日2010年11月30日150号台0号台平整场地并对既有线路基加固2010年6月1日2010年7月15日450号台钻孔桩施工2010年7月16日2010年8月31日470号台承台施工2010年9月1日2010年9月15日150号台台身、顶帽、道碴槽施工2010年9月16日2010年9月30日153号台3号台平整场地并对既有线路基加固2010年6月1日2010年7月15日453号台钻孔桩施工2010年7月16日2010年8月31日473号台承台施工2010年9月1日2010年9月15日153号台台身、顶帽、道碴槽施工2010年9月16日2010年9月30日154.施工方案（1）桃花江右线中桥为既有线旁的新建梁桥，施工期间0#、3#施工时申请45km/h的慢行点；1#、2#墩施工时申请60km/h的慢行点。（2）1号、2号桥墩位于河床中，桩基、承台安排在枯水期施工，采用草袋围堰将河床填筑31米（含施工便道和左线桥围堰），作为桩基和承台施工平台。为保证河水的排放，在河床底埋设6排1.5米的涵管，详见附图。（3）0号、3号桥台施工中采取挖孔桩作支墩其上架设d型梁的方式对既有线进行加固后。填筑钻机平台，平台标高以承台顶为准。其设计图和计算书附后。（4）施工中采取两端进入（不架便桥），0号台、1号墩从小里程方向的便道运入设备和材料，2号墩、3号台从大里程方向的便道运入设备和材料。（5）桩基采用反循环冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼。桩基施工中如遇有小溶洞，采取填塞片石、粘土、水泥混合物的方法解决，如遇有大溶洞，采取下钢护筒方法解决。（6）为保证既有桥墩安全，1#、2#墩承台施工采取在围堰顶打入钢板桩的强支护方式施工承台。详见附图。（7）承台和台身模板采用组合钢模板，用槽钢和对拉杆进行加固。墩身、顶帽模板采取在工厂加工大块定型钢模（目前已加工完成）。（8）桥墩、台砼全部拌合集中拌制，罐车运输到位，搭梭槽或泵送入模。（9）钢筋在加工场集中加工，运至现场进行绑扎或焊接成型。5.施工准备5.1施工调查对位于既有铁路两侧施工范围内的电力线，地下电缆、光缆进行调查，并测量出具体位置绘出平面图。对无法确定的人工挖探坑探明其具体位置。5.2施工方案的编制和报审根据施工现场具体情况和确保既有铁路行车安全，编制切实可行的施工及防护方案报送监理单位、建设单位和柳州铁路局批准。5.3办理施工许可证和签订安全协议施工方案报各级主管单位评审通过后，派专人前往工务、电务、铁通、车站及相关部门办理施工许可并签订安全协议后方可施工。5.4电力和通讯电缆、光缆的保护和迁改（1）地下电缆、光缆的保护对不影响施工的地下电缆、光缆在其表面设置明显的标识牌，严防施工中受到损害。对影响施工地下电缆、光缆的提前进行迁改。（2）电力线迁改对影响施工的电力线提前进行迁改6.施工方法工艺和方法6.1防护工程施工为确保既有线行车安全，0#、3#桥台施工中前，采取挖孔桩作支墩其上架设d型梁的方式对既有线进行加固，方可进行桥台施工，详见附图。d梁：采用宝鸡桥梁厂第一分厂生产的d梁。支墩：1#、2#、3#、4#支墩采用1.41.6m挖孔桩，桩长8.0米；5#、6#、9#、10#支墩采用1.72.0m挖孔桩，桩长12.0米和15.0米；7#、8#、11#、12#支墩利用桥台道碴槽加固后作支墩；13#、14#、15#、16#支墩利用既有或接长后的框架桥加固后作支墩,桩身砼采用c20。6.2.1 线路加固及防护在铁路线路上，为确保行车安全和人身安全,靠近铁路线路的建筑及设备和人员均不可侵入线路的一定范围,采用铁路“建限-i”限界。第一、建筑接近限界靠近铁路线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑物接近限界。堆放物体的边缘距直线地段线路中心的水平距离及堆放物体的高度应符合上图规定。当快速旅客列车通过，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m及其以上，并要放置牢固。第二、靠近线路堆放道碴，片石，石子等线桥用料靠近线路堆放道碴、片石、沙子等线桥用料，离钢轨外侧不小于81cm，高度不大于钢轨面30cm,堆料坡度不陡于1：1。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理，并应经常检查，严禁侵入限界。在河沙、道砟等松散料堆上，严禁卸片石等笨重材料。6.2.2挖孔桩支墩施工挖孔桩进行挖孔前，必须对挖孔部位的钢轨进行加固防护，确保行车安全。详见布置图。（1）挖孔桩位置根据d型便梁确定，确定挖孔桩位置后，道床部分设浆片挡块，慢行点批准通过后，方可进行挖孔桩施工。挖孔前采用20cm厚的m10浆砌片石护碴墙，作好对道碴的挡护，然后施作钢筋混凝土锁口，厚度30cm。（2）为保证施工安全，采用交错施工。挖孔桩土方采用人工分层开挖、人工提升（不得采用提升机械），每层深度不大于0.5m，及时护壁。遇到夹杂的大石块采用风镐松动解小，每开挖0.5米后即进行一次钢筋混凝土护壁，护壁砼强度采用c20级（为提高砼早期强度可将砼强度提高到c30和掺入早强剂），护壁厚度采用20cm。考虑既有线行车动载，护壁设置环形钢筋，竖向钢筋，钢筋直径为12，接头钢筋必须搭接30cm；待上层混凝土达到终凝后方可进行下层开挖。挖出的土方应及时运走，不得堆置于孔口。（3）挖孔桩成孔后，将孔底松碴清除干净。为保证行车安全,钢筋笼在孔内邦扎成型,砼采取泵送入孔，挂设串筒灌注桩身混凝土。（4）挖孔期间加强沉降观测,在路肩上设置3个沉降观测点，在挖孔桩施工过程中,每天观测2次,上午、下午各一次,如下大雨,雨后立即观测。 （5）挖孔施工，必须间隔挖孔，停止施工时孔口必须加盖。（6）挖孔桩施工必须在慢行点内进行，尽量利用天窗点。6.2.3 d梁安装纵梁及横向分配梁采用如下的安装程序：a、封锁前应间隔掏除既有线轨枕间道碴；将纵横梁运送到铁路旁，架好25吨吊车（不伸臂）。b、封锁后从右侧穿横梁过已掏道碴的轨枕间，并垫好绝缘胶垫； 同时吊运左侧纵梁就位（就位时人员暂时避让）；横梁穿入完成和左侧纵梁垫稳撑牢后，立即左侧安装联结板s4及牛腿。再吊右侧纵梁就位安装联结板s4及牛腿。c、为增加钢轨的横向稳定，需在横梁上安装挡碴板s5，并捣固道床。d、纵梁及横向分配梁安装完成后，检查所有联结系统，一切无误后逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板s4及牛腿上的23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。e.检查完所有联接系统无误后，会同设备单位检查人员检查线路情况，达到开通条件后，办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。6.2.4 d便梁安装、使用过程中的注意事项牛腿及联结板s4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。安装时便梁长圆孔座板应置于便梁同一端。每个砼支墩预埋20的圆钢筋，d梁安装就位后对一端固定，一端活动的方式限位。6.2.5 d16m施工便梁加固防护安全注意事项(1)架空防护方案，经路局审核同意后，进行要点施工。(2)16md施工便梁架空跨度不大于13米。(3)加强架空地段线路几何状态及架空设备的检查，每过一趟车检查1次，2小时记录一遍，检查长度不得小于架空支点外20m，两支点内要加强检查。检查处所要求用油漆做上标记并进行编号，检查时必须做到全面、细致，并做好记录，发现问题并及时处理。(4)列车通过时严禁作业。(5)车站防护人员，要有可靠的通讯方式，掌握列车运行情况，当列车接近时，提前与操作人员联系，暂停施工，同时通知全体施工人员避让至安全位置。(6)工作场所内的所有照明和动力电线、电缆必须理顺悬挂或加以防护，并禁止使用伤破材料，杜绝触、漏电事故发生。动力设备必须设置防护罩或采取隔离措施，防止料具及人员浸入发生事故。(7)工地应备有足够数量的道喳、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。(8)架设横抬梁等影响行车的工作必须在限速或封闭行车的条件下完成，架空设备未起作用前，严禁过量开挖道床，影响行车安全。横梁的连接符合设计要求。基本轨与钢枕（横抬梁）间无固定连接件时，架空长度范围内要加设轨距杆。各种联结、固牢部件紧固达到设计要求。没有采用横梁上扣件控制线路方向时，必须采用有效的横向支撑，直线上支撑间距不得小于1.5m，曲线上支撑间距不得小于1m。6.2.6线路加固纵梁两端支点下搭设枕木垛做支承。枕木支撑在砼挖孔桩上，并固定牢靠。其d梁加固示意图如下：挖孔桩施工完毕，待桩身砼强度达到设计强度后，在天窗时间内立即进行线路加固，此时应派驻车站联络员和两端防护员、工点防护员进行24小时防护。各防护人员配备相应的防护设备（如作业牌、响墩、口笛、电话、对讲话机等），并保持状态良好。线路加固利用封锁点吊装d便梁纵梁，利用慢行点（线路限速45km/h）进行横梁的安装及道床的清理。线路进行加固，该段影响范围内均限速在45km/h以内，并持续到恢复正常状态后，经工务部门确认后方可恢复常速运行。在加固区域内纵梁上每个档位均满设钢横梁，横梁与纵梁间采用螺栓连接牢固，横梁与基本轨间扣死并做好绝缘措施。6.2.7封锁区间施工程序与要求封锁区间施工程序封锁区间施工应按批准的方案实施，施工前充分作好一切准备。在施工负责人接到调度命令后，通过车站值班员向行车调度申请施工，并确认施工起止时间，设好防护后方可施工，封锁区间施工须保证在规定的时间内完成，经检查质量确保运行安全、办理开通登记后，通过车站值班员向行车调度开通区间。因特殊情况下不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，应提前通知车站值班员，要求行车调度员延长时间或限速行驶。桥涵改建施工“十不准”安全协议、开工准备表没有签订签字不准施工。施工负责人、领工员没有对施工组织设计、施工方案深入了解、熟悉不准开工。地下管线没有探明；探明后没有明显标识，防护没有到位不准施工。线路加固没有完成不准进行桥涵施工。基坑开挖、支护施工，不经指挥部主管安全的副指挥长、安全质量部或现场安全巡视员不到场、检查不合格不准施工。施工中不准将金属工器具与两股钢轨同时接触，避免造成联电。施工中现场无防护员、无现场领工员不准施工。列车通过时不准进行施工。施工中人员、机具不准侵入限界。限界为距钢轨外缘不小于1.7m。无防洪、应急措施及应急物资机具不准施工。6.2.8线路养护施工期间，施工作业点前后50m范围内的线路养护工作派专人负责，保持线路稳定，确保行车安全。严格按技规设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。驻站联络员应及时向施工现场预报、确报列车相邻站发车的时间。车站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。基坑开挖时必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止开挖作业，人员需撤出基坑。防护人员必须在每一趟列车通过前，确认无影响行车安全的隐患，列车通过后认真逐一检查扣件的稳定情况，及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。 并填写相关记录本。认真检查处理d16便梁与基本轨的隔离情况，防止连电造成“红光带”。有问题的位置要做好记录，并交待给下班值班人员。线路保养及验收几何尺寸标准保养及验收几何尺寸表检查项目保养（mm）维修验收（mm）备注水平64高低64方向64轨距+6，-4+4，-26.2.8应力放散无缝线路应力放散方案由铁路工务段制定，并负责施工。位移观测：应力放散后在架空施工地点外100米左右设置轨道位移观测桩，观测桩采用p43型钢轨，在铁路限界外，路基两侧对称设置，具体布置如下图：横向位移观测：在观测桩埋设好后，先量取w1、w2的初值。在以后的观测中，以每次w1、w2的观测值与初值比较，确定线路的横向位移情况。纵向位移观测：在观测桩埋设好后，在两根观测桩之间拉线，并在钢轨做好拉线位置的记号，在以后的观测中再次拉线，查看钢轨记号与拉线的位置情况，确定线路的纵向位移情况。6.2.9铁路行车地段基坑开挖要求：（1）基坑开挖前需对既有线的隐蔽设施再次核实，并请相关部门配合人员确认，设立明显标志并加套管覆盖防护或拆改。如发现不明电缆、电线等，应暂停施工，及时上报，经有关单位和部门进行确认，查明后再进行施工，不得擅自处理。（2）基坑开挖应按施工交底尺寸人工分层开挖。既有线道碴清理后应集中堆放，并在两侧道床部分需设置挡碴块，既有线路堤部分靠小里程方向开挖坡度控制为1:0.5，基坑边坡支护视地质情况采用分台阶挡板防护或挡板防护（3）检查d型梁加固情况，开挖长度，限界要求，支挡设施，地下原有管线的处理，弃土、材料的堆放场地，车辆走行的速度等，均应周密安排，并向有关作业人员交代清楚。（4）施工作业事先应和工务、电务、信号等部门商定，并派人对线路进行监护，工地须备有各种停车防护信号，以防万一。（5）支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、雨前、雨中、雨后均应检查支撑及防护挡板的变形和损坏情况；更换支撑时应间隔更换。（6）列车通过时轨下作业人员及机械必须避开，停止施工。（7）施工过程中，排水系统应保持畅通。（8）开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变化对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。（9）为保证既有线的行车安全，局部地段开挖以后应进行边坡加固。在既有线路堤边坡上沿既有线纵向布置两排钢轨桩，并在钢轨桩上设置观察点，一天观测两次。6.1钻孔桩施工6.1.1钻孔桩施工工艺流程填筑钻机平台埋设护筒钻机就位加工护筒钻孔成孔检查合格清孔吊装钢筋笼钢筋笼绑扎安装导管灌注水下砼凿除桩头成桩质量检测不合格配合比设计砼拌制砼运输制作砼试件钢筋加工钢筋质量检验施工准备钻孔桩施工工艺流程图原材料检验钻孔桩施工工艺流程如下图：6.1.2钻机平台1号、2号墩均位于河床中，采取筑岛围堰的方法施工钻孔桩基础。草袋（或尼龙编织袋）围堰顶面高出施工水位1.0m，顶宽31.0m，围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离不小于1.0m。草袋(或尼龙编织袋）内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，缝合袋口，堆码时编织袋平放，互相交错搭接，堆码整齐，不得乱扔乱放。在上游和顺河侧堆码1.0米宽与围堰高度相同的铁丝笼片石，防洪水冲刷围堰。为防止施工承台时基坑渗水，围堰内填心土全部采用粘性土，填筑时从河床边缘开始逐步向中部推进，不能直接将土倒入水中，必须将土倒在已出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离淅，造成渗漏，水面以上的填土用挖掘机或装载机分层压实。0号、3号桥台施工中采取挖孔桩作支墩其上架设d型梁的方式对既有线进行加固后，采取挖、填筑钻机平台，平台标高以承台顶为准。详见附图。6.1.3钻孔桩施工：6.1.3.1埋设护筒护筒采用5厚的钢板卷制，焊缝必须密实，不得漏水，护筒直径比设计桩径大30及直径为1.55米，长度为2.5米。护筒用人工或机械挖孔埋设，四周用粘土夯填封闭。护筒顶高出地面大于0.5m，并高出施工水位2.0米并埋入地面下2.0米以上，尽量埋入河床底1.0米以下，防止漏浆和坍孔。钢护筒的轴向偏移不大于5cm，倾斜度不大于1%。6.1.3.2安装钻机根据本工程的地质情况，选用反循环冲击型钻机。钻机底座下铺设方木和木板，钻机安装就位后，底座必须平整稳固，在钻进和运行过程中不产生位移和沉陷，钻头中心与桩位中心对位偏差不大于2cm。6.1.3.3钻孔开钻时，先向孔内加入泥浆和粘土，以小冲程稳而准地进行造浆和开孔，使初始成孔坚实、竖直、圆顺，起导向作用，并防止孔口坍塌，钻进深度超过钻头长度的0.5米以后，方可进行正常冲击。钻进过程中，根据不同的地质情况采取不同的钻进速度并及时排渣，并添加粘土造浆,泥浆粘度控制在1928s以内,泥浆相对密度控制在1.11.3以内。在钻进过程中遇到孤石或探头石时，投入片石夹粘土，再继续钻进，防止桩孔弯曲和倾斜。在钻孔、排渣过程中或因故停钻时，随时保持孔内水头高度和泥浆相对密度及粘度（孔内水位高出护筒底脚0.5米以上或高现地下水位1.52.0米），以防坍孔。孔口地质为砂卵层，缝隙涌水或渗水量大时，裂隙渗透性强，在钻进过程中投放适量的粘土，增加泥浆浓度，增强泥浆的护壁效果。钻孔作业按三班制连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时，交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆的各顶指标进行检测，不合符要求及时调整；注意地质情况的变化，在地质变化处捞取渣样，判明地层并作好记录，以便与设计的地质剖面图核对。6.1.3.4成孔检查钻孔达到设计深度后，用钢筋加工测孔器对成孔的孔径、孔形、倾斜度及孔的轴向偏位、孔深进行全面检查。如孔不直、孔壁不圆、孔径减小等情况，应采取相应的处理方法进行处理。桩孔允许偏差如下：孔的中心位置偏移： 10；桩径：不小于设计桩径1.25米；孔深：孔底标高不大于设计；倾斜度： 1%；以上各项指标符合设计及规范要求并报监理工程师检查合格后，立即进行清孔。6.1.3.5溶洞中钻孔桩成孔措施本桥1号墩及3号桥台钻孔揭示均有溶洞，对桩基础稳定影响较大。溶洞地质同一般地质相比较，其特点表现在它的非均质性、非密实性，岩溶对桥基础施工影响较大，反映在钻孔施工中的形式为：1)空隙漏浆造成坍孔；2)难以形成符合设计桩径的标准圆孔；3)水下混凝土灌注流失无法估量，容易造成断桩，4）易造成弯孔和卡钻头等危害。岩溶地区超前物探，明确岩溶范围、类型、大小和深度，对可能出现的不同情况制定以下措施：（1）漏浆，坍（塌）孔产生原因：岩层表面的溶沟、溶槽与溶洞相互串通，又与地下水形成暗流，通过强透水性砂砾层、卵石层与地下水相连，钻孔过程中泥浆比重较大，孔底内水压大于暗流水压造成漏浆；当钻头击穿无充填或半充填溶洞顶板时孔壁失去孔内压力，孔内水头急骤下降，外部地下水渗透压力过高而产生动压力，引起孔壁坍塌。由于两孔溶洞连成一体，孔内失水失压发生孔塌地陷、钻机倾覆事故，处理工作难度大，。采取措施：a、要求司钻人员随时对照地质钻探资料检查孔内水头高度、泥浆稠度和孔外水位变化，钻头负荷是否正常，取碴时要及时补水并认真分析泥浆颜色，碴样是否与抛填物和提供的地质钻探资料相符，发现异常及时处理。b、储备片石、粘土及水泥作成混合物，根据漏浆情况反复抛填、冲击，一次13m直至达到不漏为止。当漏浆太快时，采取集中抛填，即将黄土装袋、水泥整包、片石集中，在短时间内采用集中抛填才能取得成功。c、长护筒跟进。钢护筒采用10钢板制成。以地质钻探资料分析每根桩需要套入的钢护筒的长度，钢护筒直径与设计桩径相同，在护筒上口铺设8根枕木，其上盖30厚的钢板，用钻头冲击逐节下沉，到期位后立即停止下沉，以防止底脚卷边，以后边钻边下沉钢护筒直到通过溶洞。（2）偏孔产生原因：因溶沟、溶槽岩面凹凸不平，溶洞顶板厚度不均匀，加上溶洞内孤石侵入孔径，孔底处于一边软一边硬状态，于是出现偏孔。偏孔容易造成台阶，影响钢筋笼的安放。纠偏是岩溶地区钻孔最频繁的内容，贯穿于整个钻孔过程，其方法是否得当关系到所钻孔的质量和进度。采取措施：a、溶洞，溶槽，岩面起伏不平。在钻孔穿过覆盖层接触溶洞顶板或溶洞填充物时，由于岩面倾斜被溶沟、溶槽切割成块状或蜂窝状产生偏孔。此时钻孔速度会明显降低，主绳摆动大，遇此情况应马上提出钻头，抛入粒径2530cm的坚硬片石及粒径10cm左右碎石或卵石和块状粘土，回填1.52.0m厚，保证钻头平稳，以50cm的小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入相同配比的混合物0.81.0m以80cm大冲程造孔。如仍有偏孔将第二次方法重复进行。反复抛填仍难以达到目的时，则进行孔内水压爆破或掏碴清孔，将孔底沉碴清除干净，用c20水下混凝土（掺早强剂）封底1.52.0m，待强度达到20mpa再继续钻孔。b、穿越溶洞顶板 由于溶洞顶板厚度不均，当薄弱部位被击穿钻头进入溶洞时，较厚的部位会形成探头石或台阶，严重者使钻头斜卧在溶洞内。措施是在距溶洞顶板以上0.5m开始采用小冲程，同时观察孔内泥浆稠度及颜色变化，若带有漏浆则抛填0.51.0m厚片石（粒径2530cm）、碎石或卵石、粘土，每循环进尺510cm，直至使填充物完全挤入溶洞内，再加大冲程造孔。c、溶洞侧壁侵入孔径 由溶洞侧面壁侵入孔径产生的偏孔纠偏极度难，以加入大块片石为主，并适当降低泥浆比重，回填35m后以小冲程钻进，钻头平稳后再加大冲程造孔。（3）卡钻产生原因：卡钻是岩溶地基钻孔中频率最高最棘手的事故。若钻头卡在孔底往往使孔报废，重新补孔，经济损失大。造成此结果既有地基因素，也有机具等其它原因。归纳起来有14个方面的原因：a、岩面倾斜卡钻；b、溶沟、溶槽卡钻；c、钻穿溶洞顶板因钢丝绳回弹和钻头本身摇摆改变了钻头十字型方向而卡钻；d、地质太软（如断层、充填泥等），冲击太快，造成钻头在孔内荷重大于钻机本身提升能力而卡钻；e、孤石、探头石卡钻；f、填充物为软塑状黏泥吸钻；g、钻头转向装置不灵活（如副钢丝绳过紧，吊环不灵活）产生梅花孔而卡钻；h、钻头刃脚脱落，四肢不对称形成椭圆孔；i、钻头磨损严重，刃顶部宽，刃尖部窄；j、更换钻头，新旧钻头直径尺寸相差大；k、溶洞内涌砂埋住钻头；l、漏浆塌孔埋住钻头；m、钢护筒倾斜、卷边、脱节、错缝；n、因停电或因钻机事故，致停机时间长，沉碴埋住钻头。采取措施：a、司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，经常测量钻头直径（新旧钻头直径相差不得超过20mm），及时进行钻头补焊；严格按照钻孔工艺操作，杜绝出现台阶、梅花孔、椭圆孔等，发现卡钻征兆及时提起钻头进行回填处理。b、在距溶洞顶板以上3050cm处改变钻孔冲程和冲击次数，采用慢打轻击，进入溶洞后反复抛填片石、粘土及水泥，抛一次进11.5m，直至达到人工造孔目的。c、使用小冲和，减慢钻进速度，一次成孔并圆顺。d、对软塑地段抛填片石冲击固壁，加大泥浆比重，必要时下钢护筒。e、卡钻后防止强行提主绳、强扭和操作不当使钢丝绳断裂而增加处理难度，应及时测量钻头目测标高，查明原因采取以下相应措施：慢试法：钻头卡在中间任何部位时，应将主绳徐放收紧徐放收紧，反复进行使钻头旋转从原位槽道提出。辅助提升法：用吊机、千斤顶或钻机副绳穿滑车组加力提升。水下松动爆破法：测准钻头被卡高度后，迅速将乳化防水炸药捆成两组，加配重对称放入钻头刃脚部位，药量视地质情况而定，根据卡钻类型决定将药竖立或水平放置，之后将钻机主绳带紧或吊机辅助紧提，采用电雷管起爆。此法的关键是处理要及时，防止沉碴埋钻，若沉碴较快可采用吸泥机或高压风将沉碴吹起再处理。（4）掉钻产生原因：掉钻与钢材材质、地质及人为因素有很大关系，最易出现在卡钻处理中。其主要原因为：a、钻头连接不牢或断裂掉钻：b、处理卡钻将钢丝绳提断或钻头提起又掉入孔内将主绳蹬断而掉钻；采取措施：a、钻头顶的吊耳加工成圆弧过渡，防止断面尺寸突变，形成薄弱部位引起应力集中而断裂。b、在钻孔过程中要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径磨损程度，磨损严重时及时更换。c、随时准备好打捞工具，一旦掉钻及时打捞，防止沉碴埋钻。现场常利用掏碴桶加焊钢筋或角钢穿钢丝绳引套，还可采用锚钩法提升，前者适用于深孔处理，后者用于一般孔。5.1.3.6一般地层中钻孔容易发生的障碍及处理方法坍孔产生原因：地层为松散层、砂层、孔内有承压水，泥浆水头不够或浓度太低等原因。处理方法：不严重时，采取改善泥浆性能，加高水头，加深护筒等措施进行处理；严重时，查明原因，将孔全部用砾石夹粘土或卵石夹粘土回填，沉积一定时间后重钻，坍孔部位不深时可采取压入钢护筒对坍孔部位进行护壁，并用粘土将护筒周围回填密实，重新钻孔。孔壁倾斜弯曲：孔内地层软硬不均、遇有孤石或探头石、主绳放得太快等原因。处理方法：偏斜不严重时，在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使孔正直；偏斜严重时，将孔用片石夹粘土或卵石夹粘土回填至偏斜处上方，沉积一定时间后重钻。梅花孔产生原因：转向装置失灵、泥浆太稠、钻头转动阻力过大或冲程太小钻头来不及转动。处理方法：回填片石或卵石与粘土的混合物重新钻孔。卡钻产生原因：孔壁不圆、梅花孔、孔壁缩径或遇孤石。处理方法：卡钻发生后不能强提，用小冲击锥冲击或用冲、吸的方法将钻头处钻渣松动后再提出。掉钻产生原因：钻头固定不牢或钢丝绳磨损断裂。处理方法：用打捞叉、钩、绳套等进行打捞。6.1.4