深基坑安全专项施工方案

。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 1 目 录 1、编制说明 . 1 制依据 . 1 制原则 . 2 制范围 . 2 2、工程概况 . 2 程位置 . 2 计概况 . 2 程地质 . 3 震烈度 . 4 文地质 . 4 程地质条件评价 . 5 边环境 . 6 面交通 . 6 边建筑物 . 6 线情况 . 6 工条件 . 7 目各项目标 . 7 全目标 . 7 量目标 . 7 期目标及工期计划 . 7 明施工与环保目标 . 8 3、工程特点、危险源辨识及应对措施 . 8 程特点、重难点 . 8 险源辨识及应对措施 . 9 基坑施工危险源 . 9 边环境施工危险源 . 17 他灾害产生的危险源 . 18 4、施工方案与工艺技术 . 20 工组织安排 . 20 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 2 工组织安排的原则 . 20 工总体安排 . 21 工场地布置 . 23 织机构 . 24 工进度计划 . 26 源计划 . 26 护体系施工 . 29 孔桩施工 . 29 梁及挡土墙施工 . 30 间网喷砼 . 31 支撑制作及安装 . 34 钉墙施工 . 42 坑降水施工 . 45 坑开挖施工 . 45 工准备 . 45 挖机械 . 45 挖原则及顺序 . 45 制参数 . 47 坑排水处理 . 48 地装置埋设 . 48 层施工 . 48 站附属基坑开挖方法 . 49 明挖段结构施工方法 . 49 暗挖段结构施工方法 . 49 5、施工监测 . 49 控量测目的 . 49 测点布置及监测控制值、监测频率 . 50 要监测项目技术要求 . 51 工监测信息反馈 . 54 6、安全应急预案 . 56 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 3 目部应急救援机构及职责 . 56 急救援领导小组 . 56 急领导小组组织机构 . 56 急小组的职责 . 56 急小组责任分工 . 57 目部应急救援程序 . 57 急联系方式 . 58 府和社会相关方联系电话 . 59 目部应急设备及设施 . 59 生通道 、 场地消防设置 . 61 急程序及行动方案 . 62 息报告程序 . 62 急处置 . 62 急响应 . 64 置措施 . 64 故报警 . 64 急疏散 . 64 场急救 . 64 复生产及应急抢险总结 . 65 急救援的培训与演练 . 65 工预案及应急处理措施 . 65 7、安全、环保保障措施 . 67 目部组织机构及各级负责人的安全生产职责 . 67 全生产组织机构 . 67 要作用 . 67 全责任 . 68 职能部门安全职责 . 70 工安全保证措施 . 73 全管理保证体系 . 73 全组织管理措施 . 75 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 4 坡防失稳措施 . 75 坑周边建筑物及管线保护措施 . 76 间施工保证措施 . 76 节性施工保 证措施 . 76 全生产管理制度 . 78 全教育制度 . 78 全检查制度 . 78 全考核及奖惩制度 . 79 全公示牌制度 . 79 保及文明施工措施 . 80 境及文明施工保护管理体系 . 80 保及文明施工职责 . 80 保及文明施工措施 . 82 8、质量保证措施 . 83 量目标 . 83 量保证体系 . 83 量保证措施 . 84 工管理保证措施 . 84 工技术保证措施 . 84 9、附图 . 87 图一： 。 场地平面布置图 . 87 图二： 。 地质纵剖面图 . 87 图三： 。 围护结构布置图 . 87 图四： 。 交通疏解图 . 87 图五： 。 管线布置图 . 87 图六： 。 基坑监测点位布置图 . 87 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 1 1、 编制 说明 制依据 （ 1） 。 工程 详堪 报告； （ 2） 。 主体 围 护 结构施工图； （ 3） 。 施工 组织设计； （ 4）施工规范及验收标准如下： 安全、环境和职业健康 24001/28001 地下铁道工程施工及验收规范 (2003版） ) 城市轨道交通工程测量规范 (地下防水工程质量验收规范 (建筑基坑支护技术规程 (钢筋焊接及验收规程 (建筑地基基础工程施工质量验收规范 (混凝土结构工程施工质量验收规范 (建筑与市政降水工程技术规范 (111 基坑土钉支护技术规程 (7) 建筑桩基技术规范 ( 建筑地基处理 技术规范 ( 湿陷性黄土地区建筑基坑工程安全技术规程 (建筑安装工程质量验收统一标准 (工程测量规范 (建设工程施工现场管理规定 (建设部 ) 城市轨道交通工程监测技术规范 (城市轨道交通地下工程 建 设 风险管理规范 ( 城市轨道交通安全质量管理办法 （建质 20105号文 ) 建筑深基坑工程施工安全技术规范 （ 建筑施工安全检查标准 9施工现场临时用电安全技术规范（ 建质 2009 87 号文：危险性较大的分部分项工程安全管理办法 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 2 国家、省、市、市 质 安站及 。 公司 关于地铁施工的 相关法律、法规等。 制原则 (1)认真贯彻业主的指示、指令和要求，以施工合同文件的各项条款为行动准则。 (2)确保 实现合同要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工、等各方面的工程目标。 (3)以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学为指导思想。 (4)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 (5)专项施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合。 (6)采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工 制范围 该专项方案适用于。 段。深基坑开挖支护施工 。 2、 工程概况 程位置 。 。位于四号线南段航天城附近，车站起点里程 点里程 。位于神舟四路与东长安街十字交叉路口，与远期 14 号线换乘段位于东长安街南幅道路路中，车站主体沿神舟四路南北向路中布置。 车站平面位置图见后附图一。场地平面布置图 。 计概况 。市地铁四号线工程 段包括一个车站、两个盾构区间，即。、神舟大道站。区间以及。飞天路站区间的土建工程施工。标段起讫里程 度总长 。全长 基坑标准段开挖 宽度 挖深度 乘段开挖深度 度 车站总建筑面积 ，共设 7 个出入口、 3 座风亭。 。 车站主体基坑围护桩采用 1000 1500 1700孔灌注桩，其中。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 3 换乘节点段基坑围护桩采用 1200 1500 钻孔灌注桩，桩间挂钢筋网喷射砼。 主体基坑 支护 竖向设三道钢支撑 （换乘段设四道钢支撑） ，第一道采用 609、t=12管 撑， 第二、三 、四 道 采用 609、 t=16管 撑， 在 车站 转角处水平设置 45 度斜向钢支撑。第一道支撑 支撑于 冠梁上，第二、三 、四 道支撑 支撑于 钢围檩上。 。围护结构平面图及纵剖面图见后附图。围护结构平面布置图 、。地质纵剖面图 。 。开挖支护主要工程数量表如下表。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 。 车站 钻孔灌注桩 m 桩间喷射混凝土 围护结构混凝土 围护结构钢筋 t 防水层 风亭 组 3 7 出入口 个 7 程地质 。 地貌单元属二、三级黄土台塬，地势相对平坦、开阔， 根据详堪资料显示，本车站沿线地层主要为第四系堆积物，自上而下依次为全新统人工填土（ 上更新统风积（ 土、残积（ 土壤及中更新统风积（ 土、残积（ 土壤等地层。 土层物理力学指标详见岩土工程勘察报告。 。 典型地质断面见“ 。 。 车站典型地质断面示意图”。 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 4 震烈度 根据设计相关资料显示， 该工程 拟建场地所属的。市抗震设防烈度为8 度，设计基本地震加速度值为 计地震分组为第一组，地震特征周期为 一般建筑抗震地段。 文地质 1）地下水类型、赋存方式 本标段地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黄土层。 。 地下水潜水位埋深 下水位年内变幅 2 米左右，综合渗透系数 d。 2）地下水补给、径流及排泄 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 5 第四系孔隙潜水补给源主要为侧向径流补给 、大气降水入渗、灌溉水的入渗与局部管网渗漏补给。 本地区地下水的总体流向与地形一致，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。 3）地下水、土的腐蚀性评价 场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 程地质条件评价 该车站建筑场地主要属二三级黄土台塬的塬间洼地，地形平坦；土层分布比较连续，水平展布基本稳定，工程性质较好，适宜建筑。 拟建场地地下水对混凝土结构具微腐 蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 湿陷性土层主要分布在 上，属非自重湿陷性黄土场地，地基湿陷等级为级（轻微）。 场地内无地裂缝通过，场地土不具液化性，亦无其他不良地质作用，也无断裂构造分布。 特殊岩土 及特殊工程地质问题： 1）湿陷性黄土：本站黄土层为非自重湿陷性黄土，主要分布深度为 上，车站开挖施工需考虑黄土的湿陷性对施工的影响； 2）人工填土：根据勘察资料揭露，车站范围场地内有 的人工填土，局部管沟内的回填土厚度可能较大，基坑开 挖应加以重视。 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 6 边环境 面交通 车站 位于神舟四路与东长安街十字路口以南， 沿神舟四路南北向路中地下布置布置； 神舟四路规划宽度为 50m，东长安街规划总宽 120m，分南北两半幅；目前地面交通流量一般，有利于车站的开挖施工组织。车站基坑位于神舟四路路中，基坑开挖时需进行将神舟四路交通导改至基坑东侧，并对东长安街道路交通进行疏导，交通疏导图见附图。 边建筑物 本站位于神舟四路与东长安街十字路口以南，站址西侧为公园，；西南侧为在建楼盘，该楼盘距离车站较远，约 175 米；东 侧 为待建的陕煤集团总部及龙湖商业待开发楼盘，东北侧 50 米为凤鸣溪园安置小区，现状为空地，西北侧 40 米为 。 秦达低温设备有限公司。 总体距离车站主体较远，车站施工对周边建筑物的影响较小。 线情况 。车站神舟四路及东长安街上地下管线较多，施工前南北向及东西向15条 管线均需进行改迁 +部分悬吊处理，且北端跨越出入口的 5条 管线需悬吊保护处理，改迁后的现状管线情况详细如下： 1） 沿神舟四路南北向： 车站东侧 退水管改迁后 距结构外边缘 ；车站东侧结构外边缘 ；车站东侧 结构外边缘 ；车站东侧 状管线，未改迁）距结构外边缘 ； 车站东侧 *电力管沟（原状管线，未改迁）距结构外边缘 车站西侧 铁给水管改迁后 距结构外边缘 车站西侧 4 3硬 4梅砼 通讯管道 （原状管线，未改迁）距结构外边缘 出入口施工时上述部分管线需采取悬吊保护措施； 2）沿南 东长安街东西向： 污水管改迁后 距车站北端结构外边缘 ； 雨水管改迁后 距车站北端结构外边缘 ； 铁给水管改迁后 距车站北端结构。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 7 外边缘 ； 铁燃气管 改迁后 距车站北端结构外边缘 ； 迁后 距车站北端结构外边缘 跨越出入口部分在出入口施工时采取悬吊措施； 3）沿北 东长安街东西向： 下方主要有 污水管、 铁给水管、 铁燃气管、 4 3硬 4梅砼 通讯管道 等管线，距离车站北端头结 构最近距离为 ，对车站主体施工无影响，该管线出入口施工时需采取措施悬吊加固保护。 对于影响基坑施工拆除的给排水管及空沟采用管堵及浇筑混凝土等措施在远离基坑一定距离封堵，以防水流渗流浸泡基坑边墙或管沟内涌出水流冲入基坑。 管线平面示意图 见附图 。 工条件 本车站位于 神舟四路路中 ， 考虑到交通导行及周边道路通行安全 ， 车站 施工场地 设置 较为有限，在车站小里程端头 设置料库、配电房、砂石料场、水泥库、卫生间等必备的施工临时设施，现场设置必须考虑满足车站施工 。 目各项目标 全目标 杜 绝重伤及以上因工责任生产安全事故；无机械设备及责任行车事故；无火灾事故；确保沿线建筑物及各种地下管线安全；创业主安全生产先进单位。 量目标 确保本标段全部工程达国家现行的工程质量验收标准及。市地铁四号线 段土建工程项目施工招标文件的要求，工程质量达合格标准，创中国中铁的优质工程。 期目标 及工期计划 按监理工程师批准的开工日期计算，按日历天总工期 815 日历天。同时工期安排满足业主调整后的工期要求，在业主进度历次考核综合排名位列前五名，在工程大干阶段争取业主进度考核排 名前三名。 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 8 明施工与环保目标 树样板工程，建标准化工地，做文明职工，创 。 市文明施工样板工地及文明施工先进单位，争创省级安全文明标准化工地。 杜绝环境污染事件发生；工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体弃物进行全面控制，实现污染物排放达到国家及 。 市政府主管部门有关规定要求；对文物进行保护，达到 。 市政府有关规定的要求。 3、工程特点、危险源辨识及应对措施 程特点、重难点 根据设计及勘察资料，以及对沿线地面及地下建构筑物情况调查，本标段工程 特点、 重难点 分析及应对措施如下 ： （ 1）管线的拆改与保护 本标段车站施工范围内地下管线多，包括车站北端头东长安街东西方向雨水、污水、给水、通信以及神州四路南北方向雨水、污水、燃气和退水管等管线，其中雨水、污水及退水管改迁长度大 ,最长达 514 米，而管线改迁完毕才能进行车站一期围挡施工，对车站施工制约大；且悬吊保护管线较多，对下部施工的影响较大。因管线拆改与保护涉及的工作量大、成本控制难以及后续签证工作繁杂，前期协调与后期保护工作多，不定因素较多，对我方工期及工序安排影响大 ,故做好管线的拆改、保护、协调工作是本工程的重点和难点。 应对措施：加强 前期与业主、监理及管线产权单位、改迁单位的沟通协调，力争尽早将制约车站施工的管线改移完毕，缩短管迁时间，为车站后续施工争取较为充裕的时间。 （ 2）交通疏解 。 车站位于神舟四路和东长安街十字交叉口，施工场地需占用神州四路主干道路，且车站北端位于神州四路与南侧东长安街十字交叉口；施工分二期进行围挡，交通疏解相应按二期进行组织。因此做好本站的交通疏解工作，确保进度及安全文明施工是本工程的重、难点。 应对措施：在设计图的基础上合理规划设计交通导行方案，并现场实地测量放样疏导线路，围挡导行后配专人积极配合交管部门 疏导交通，确保车辆及行人出行畅通，让交管部门和周边市民满意。 （ 3）深基坑施工 。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 9 本标段 。 车站为地下二层（换乘段三层）岛式车站，车站基坑深度 乘段深度达 坑变形控制等级为一级。因此做好施工工序转换衔接、深基坑开挖确保深基坑安全是本工程施工重点和难点。 应对措施：施工前编制深基坑专项施工方案并经专家评审，施工中严格按照专项方案组织施工。 （ 4）主体换乘节点段施工 。 主体换乘节点位于神舟四路和东长安街十字交叉口，占用东长安街南幅道路，需进行交通疏导以解决地面交通问题。该段 基坑深度达 地下三层结构，基底位于地下水位以下，施工时需进行降水。该段结构复杂，工程量大，工序繁多，施工组织及协调难度大，是本标段施工的重难点。 应对措施：施工前详细研究设计方案，在保证满足车辆通行的基础上，尽可能方便负三层施工土方和主体施工物料的吊运，整体上节约二次倒运的工期和费用。 险源辨识及应对措施 依据工程特点，认真分析并识别出所有影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的重大施工危险源并进行分析评价。 结合本工程深基坑工程特殊的周边环境、工程地质水文等特点 ，结合我单位自身及在类似工程施工中的施工经验， 针对施工 的 风险情况 采用层次分析法识别出主要主体施工危险源及影响范围内的危险源。 基坑 施工危险源 本工程基坑长 北盾构始发井段基坑深约 为 站标准段基坑深约 为 站与远期 14 为 属 于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施 工中存在的危险源主要有高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、涌水、钢支撑失稳等，采取的预防措施如下所述。 （ 1） 高处坠落 、 物体打击 高处坠落主要是指作业人员从开挖基坑边 、 洞口 、 预留洞口等处坠落；从脚手架上坠落；在安装 、 拆除龙门架和塔吊过程中坠落；在安装拆除模板时坠落；在安装钢支撑 、 钢围 檩 时坠落；在拆除钢支撑过程中坠落；在吊装结构和设备时。 。 。 深基坑 开挖 安全专项施工方案 10 坠落 ;在塔吊上坠落。 物体打击主要是指作业人员受到同一垂直作业面的交叉作业中坠落物体的打击。主要有在基坑开挖过程中作业人员受到基坑上部吊装物坠落的打击；钢支撑失稳坠落对作业人员的打击；石子 、 钢筋等零散物体坠落入基坑对作业人员的打击；吊装其它材料坠落对作业人员的打击；塔吊吊装物料时 坠落对作业人员的打击。 预防措施： 为了在该工程施工预防作业人员高空坠落事故的发生，确保施工安全进行，保障作业人员的生命安全，特制定以下 预防 措施： 1）所有高处作业人员必须接受高处作业安全知识的教育，作业前由技术负责人进行安全技术交底并签办手续。特种高处作业人员必须持证上岗，上岗前必须依据有关规定能够进行专门的安全技术交底，接受交底人必须履行签字手续。对采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，必须按规定对作业人员进行相关的安全技术交底，同时受教育人必须履行签字手续。 2）从事高处作业人员应经过体验，合格后方可 上岗。施工单位必须为施工作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具。并提供安全可靠的作业环境，作业人员必须按规定正确佩戴和使用。 高处作业人员所使用的安全防护用具，必须符合国家标准，进入施工现场必须由安全员、材料员进行查验。作业人员必须按照正确方法佩戴使用。 3）施工现场必须在相应部位、按类别，有针对性地将各类安全警示标志张挂，夜间设红灯示警。 4）在高处施工作业前，项目主管负责人组织有关人员对安全设施进行验收，经验收合格签字后，方可作业。使用机械设备必须“一机、一闸、一箱、一保护”，电线不得有接 头。安全防护设施应做到定型化、工具化、防护栏杆应用黄黑或红白相间的条纹表示，盖 章 等以主管负责人审批签字，并派监护人监护，方可实施。施工完后按原防护归位，报项目主管负责人验收签字，方可离开