丰田GT86动力系统改装设计【三维图-无CAD图】.zip
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目 录摘 要IIITOYOTA GT86 power system modification designIVAbstractIV1 绪 论11.1汽车改装行业现状及发展趋势11.2汽车改装分类11.2.1性能改装11.2.2外观改装31.3本文主要研究内容32 汽车发动机增压系统改装42.1 增压系统改装目的分析42.2 增压系统改装原理分析42.3 增压系统改装结果分析63 发动机进排气系统的改装83.1 发动机进气系统改装83.1.1进气系统改装目的分析83.1.2进气系统改装原理分析83.1.3进气系统改装结果分析103.2 发动机排气系统改装103.2.1 排气系统改装目的分析103.2.2 排气系统改装原理分析113.2.2 排气系统改装结果分析134 其他配套系统改装144.1 ECU程序刷写144.1.1 ECU程序刷写目的分析144.1.2 ECU程序刷写原理分析144.1.3 ECU程序刷写结果分析164.2 冷却系统改装174.2.1 冷却系统改装目的分析174.2.2 冷却系统改装原理分析174.2.3 冷却系统改装结果分析184.3 隔热系统改装194.3.1 隔热系统改装目的分析194.3.2 隔热系统改装原理分析194.3.3 隔热系统改装结果分析204.4 防倾杆加装204.4.1 防倾杆加装目的分析204.4.2 防倾杆加装原理分析204.4.3 防倾杆加装结果分析215 结 论22参考文献23致 谢24II丰田GT86动力系统改装设计摘 要本文主要研究针对丰田GT86车型的动力系统改装。目前汽车改装分为性能改装和外观改装，本文主要研究性能改装。本文主要研究对该车动力系统的改装设计，分别对增压系统、进排气、ECU、冷却、隔热、车身强度等部分进行改装设计，最终达到改善该车动力性的目的。本文将采用图文结合的方式，合理分析改装的目的、原理以及结果。本次动力系统改装设计的最终目标为提升汽车动力性，提升汽车动力达到300ps以上，百公里加速时间提升1s。关键词：改装；动力系统；进排气；ECU；冷却IIITOYOTA GT86 power system modification designAbstractIn this paper, we mainly study the power system of Toyota gt86 models refit. From the car modification industry, the current situation and development to analyze, the car modification points for modification of performance and appearance modification. In this paper, we mainly study the is performance modifications. Next is the design of technical modification of a dynamical system of the car, adapted for the pressurization system, exhaust system modification, writing brush ECU system, cooling system modification, the insulation system modification, the strength of the body parts of the installation and other parts, and ultimately achieve purpose of the vehicle power system modification. This paper will be through writing and drawing, and combined with the physical map analysis refitting plan, a reasonable analysis of the change The purpose, principle and results of the installation.The final goal of the power system modification design to enhance the power of the car, to enhance the power of the car, to achieve more than 300ps, to make up for the weakness of the original vehicle power shortage, in the paper will be analyzed the results of the modification.Key words: Modification; power system; intake and exhaust system; ECU; cooling systemIV1 绪 论1.1汽车改装行业现状及发展趋势随着汽车产业不断的发展，汽车的生产成本越来越低，越来越多的普通人个够买得起汽车，汽车改装也慢慢成为一种汽车的文化。汽车的拥有者们对汽车的个性化要求越来越多，最近几年我国的汽车改装市场也在飞快发展成长。同时，飞速发展的汽车改装市场也面临着没有相关法规的问题，规模小、专业化低、品牌化少等大量问题，成为抵挡国内汽车改装市场快速发展的绊脚石。据中国产业调研网发布的中国汽车改装项目可行性分析与发展趋势预测报告显示，由于汽车市场的快速壮大，汽车改装行业也会呈现新的发展趋势。涉及到地汽车改装的领域非常大，任何一个领域，都有他专业的要求，很多汽车的改装店也都开发一些优质服务。此外，在中国，很多新车上市之后，车商并没有提供相应的改装配件，4S店的改装服务一般也只有安装倒车雷达、定速巡航系统等。但是在其他地区，许多车商在新车发布上市后，都会针对相应的车子提供很多的改装配件，并且为客户提供比较详细安全的改装方案。不少汽车生产厂商自己就有自己的汽车改装部门，为车主提供该车的改装配件。在德国，汽车厂大都拥有专门的改装公司。如Benz从成立一开始，就有许多御用和非全御用改装公司为他们服务，这里面最有名的就是AMG。通过AMG公司改装出来的高性能车可以直接地通过正规的Benz销售系统到达客户手里。BMW也有他们的御用改装部门，他的高性能汽车部门将一些量产的发动机升级成高性能发动机安放在一些优化过的量产车型上，成为M Power的版本。1.2汽车改装分类汽车改装是指根据客户个人需要，将原厂车进行外观、内饰以及性能的改动，主要包括外观改装和性能改装两种。1.2.1性能改装性能改装包括制动系统、悬挂系统、发动机动力、进排气系统、供油系统改装等。制动系统：制动系统升级有很多方法，例如除了更换更大的刹车碟和多活塞的刹车卡钳以及高性能、抗热衰减性能好的刹车片，还可以换上质量更好的制动液，或者改用高压制动油管。还有其他的方法就是换上级别更高的刹车总泵，用来提高刹车踏板的辅助推力。就制动片来说，基本可分两种：1、普通车辆使用，工作温度在至之间；2、赛车专用，工作温度在至之间，高温的刹车片应避免在普通路上使用，因为在没有达到额定工作温度之前，无法提供应有的制动效果，产生制动不稳定的情况。舒适性和操控性一直以来就是无法兼顾的两个方面。和汽车操控稳定性密切相关的一个重要结构就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的普通汽车生产厂家都会在汽车上安装偏软的减震系统，用来得到比较普通的舒适型的操控感受。这样的悬挂匹配正常的驾驶完全是足够的，但如果要用来面对高性能的操控就表现出有些力不从心了，因此汽车悬挂系统的改装也很重要。悬挂系统：悬挂系统的改装一般可分为更换避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中效果最好的也是大部分人都会选择改装的就是避震器。避震器的改装事实上就是换装阻尼更硬、质量更好并且可以跟弹簧更加匹配的避震器。选择合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得平衡十分艰难，但是在赛车上，追求的是操控的极致，这种情况就会选用阻尼很硬的避震器而不会考虑任何的舒适性。普通汽车改装应从实际需求出发，弄清楚自己的需要之后再进行改装，不能只是一味地盲目跟从别人的看法。在满足自身需求的舒适性和动力性的时候，一定要注意保证汽车的安全性以及合法性。盲目改装只会让自己失去乐趣，还会造成危险。发动机动力：发动机对于车来说就如同心脏对于人，一辆车最重要的机构就是发动机。发动机的改装方向大致包括改装进气、排气、点火系统等方面。进气系统：空气滤清器是空气进入发动机的一个关卡，它负责过滤进入发动机的空气，在喜欢改装车的车主看来，原厂的滤清器进气量是十分不足的。因此改装车的时候都会改装进气系统。改装用的空气滤清器大多采用特制材料，能够在滤净空气的同时，增加空气流量和流速，从而让燃料燃烧更充分，提高发动机效率，原厂的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量空气滤清器或者是冬菇头，可清洗，重复使用，十分环保。排气系统：发动机做功后会排出废气，排气效率的高低直接关系到发动机性能的高低。原厂的汽车排气管道较为细小，排气声浪低沉，排气效率地，影响发动机动力性能。在改装好进气系统之后，排气效率也需要改善。目前排气系统的改装大多采用改变排气的中、前段，去除消音器等净化装置，缩短排气过程，废气只经过简单处理就排出，改装后车辆动力性将大大提高。改装后的排气系统在加速时会有动听的排气声浪发出，但是排气共震不能够过于明显，不然长时间驾驶汽车时会使驾驶者更容易产生疲劳感。供油系统：发动机的理想空燃比为，但如果在高转速、高负荷时想要获得较强的动力输出，通常要将空燃比提高到至之间。供油系统的改装就是要在需要增加供油的时候提高供油量，增加空燃比，判断供油系统的好坏的依据就是是否能够在正确的时间提供正确的供油量。供油系统的改装可分为硬件改装和软件改装两个方向，硬件改装的目的是提高单位时间的供油量。软件改装主要是刷写燃油喷射程序，原车的供油程序是综合了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性等方面之后的设定，所以在发动机动力输出性能上，大多无法满足追求高性能的车主的使用要求，比如在高转速和高负荷的情况下，这是需要更加高的动力输出，然而原厂的供油系统可能会出现供油不足的情况，这就需要通过改装供油系统来改善。1.2.2外观改装汽车外观的改装一直以来都是大多数人会选择的改装项目之一，改变汽车外观最简单的方式就是加装空气动力套件。空气动力套件一般称为大包围，主要包括前后包围、发动机盖、侧裙、尾翼等，有时我们可能看到在原厂包围上会加装一片下扰流板，俗称前唇或者下唇。加装空气动力套件除了可以让车辆更有观赏性，以及更加有运动气息外，最重要的还是要有更好的空气动力性。 一般的外观改装主要包括车身拉花、车身贴膜、前后杠、大包围、后扰流板、发动机盖、等。1.3本文主要研究内容本文主要研究针对丰田GT86车型的动力系统改装。从汽车改装行业的现状和发展开始分析，目前汽车改装分为性能改装和外观改装，本文主要研究的是性能改装。接下来就是对该车的动力系统的改装技术设计，分为增压系统改装、进排气系统的改装、ECU系统的刷写、冷却系统的改装、隔热系统的改装、车身强度件的加装等部分，最终达到对该车动力系统改装的目的。本文中将通过文字与绘图以及与实物图结合的方式分析改装方案，合理分析改装的目的、原理以及结果。本次动力系统改装设计的最终目标为提升汽车动力性，提升汽车动力，达到300ps以上，弥补原车动力不足的弱点，在论文中会对此次的改装结果进行分析。32 汽车发动机增压系统改装2.1 增压系统改装目的分析涡轮增压器的工作原理就是压缩空气来增加空气密度，使单位体积含氧量增加，从而增加进气量。当发动机排气时，废气推动涡轮转动，从而带动涡轮另一端的叶轮转动，叶轮转动使进入滤清器之后的空气压强升高，提高进气量，发动机喷油量随之增加，因此，发动机的输出功率随之增加。涡轮增压器有四个主要优点：1、提高发动机升功率。不改变发动机排量，就可以增加空气密度，使得发动机喷油量增加，提高发动机的功率，使发动机的功率及扭矩增加到。2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少燃烧不充分而产生的污染物。3、提供高原补偿的功能。在高海拔地区，氧气含量较低，涡轮增压发动机就可以克服因氧含量降低导致的发动机的功率下降。4、提高燃油经济性，降低油耗。涡轮增压发动机燃烧效率高，可以节省燃油到。2.2 增压系统改装原理分析涡轮增压器结构原理：废气涡轮增压器主要由涡轮和叶轮一起一些其他控制元件组成，叶轮和涡轮安装在同一根轴上，当发动机排气时，废气推动涡轮转动，从而带动涡轮另一端的叶轮转动，叶轮转动使进入滤清器之后的空气压强升高，提高进气量，发动机喷油量随之增加，因此，发动机的输出功率随之增加。空气增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。汽油机排气温度比较高，不宜采用增大气门重叠角方式来加强排气的降温，这样会降低压缩比也会造成燃烧不充分。另外，汽油机的转速比较高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应迟滞。针对涡轮增压汽油机使用时出现的一些问题，研究人员不断进行实验改进，使涡轮增压汽油机的运行效果越来越好。如图2.1和2.2涡轮增压器的功率相关计算过程如下：1） 绝热膨胀功 表示废气在涡轮中所能做功的最大值 （2-1） 式中为废气绝热指数， 为废气气体常数， 为滞止温度， 为增压比， 2）涡轮功率 (2-2) 式中为废气每秒进入涡轮的流量 为单位时间内通过的空气量 (2-3) 为涡轮的机械效率，取值范围为0.950.99，这里取0.98； 为有效效率，取值范围为0.750.80，这里取0.79； 为实际涡轮输出功率。在上述计算过程中，和为此车型和此改装件官方数据，经过计算，增加涡轮之后，发动机功率将增加39kw左右。图2.1涡轮增压器电子图图2.2涡轮增压器实物图图2.1为涡轮增压器的简图，图2.2为涡轮增压器的实物图。当发动机运行时，废气从排气管排出，流经涡轮，带动涡轮旋转从而带动另一端的叶轮转动，叶轮对进气管吸进的空气进行增压，使进入发动机燃烧室的空气变多，从而提高发动机燃烧效率。本次改装方案选用 Turbine Kit BRZ/86用涡轮套件，有一套转为丰田GT86车型设计的涡轮增压改装套件，经过长期的使用测试，此改装套件拥有较好的动力性、耐用性，所以此次改装设计选择此套件。2.3 增压系统改装结果分析本款涡轮套件使用的是T518Z涡轮本体，与原厂最高输出200ps/7000rpm相比，可以直接提升到317.6ps/6760rpm，最高输出也提升至将近325.8PS，最高扭矩也从原厂的205Nm/6600rpm提升到367.5Nm(37.5kgm)/3344rpm，最高扭矩提升162.5Nm。如图2.3、2.4、2.5图2.3发动机马力扭矩图图2.4改装后汽车加速测试数据图1图2.5改装后汽车加速测试数据图2改装后0-100km/h加速时间为5.8秒原厂0-100km/h加速时间为6.9秒，改装使加速时间提升1.1秒；改装后0-400m加速时间为13.8秒，原厂0-400m加速时间为15秒，改装提升1.2秒。133 发动机进排气系统的改装3.1 发动机进气系统改装3.1.1进气系统改装目的分析发动机的工作需要大量空气，外界空气首先要经过滤清器过滤之后才能进入燃烧室，滤清器是进气系统不可或缺的组成部分，大部分原厂的滤清器都是普通的一次性产品。改装用的滤清器都是由特殊的化学纤维制成，可清洗反复使用，更加环保，它能够在过滤空气的同时，提高空气流量和流速以上，从而提高发动机燃烧效率，提升动力性。3.1.2进气系统改装原理分析进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。进气系统的改装主要就是提高发动机容积效率，发动机进气系统改装一般分为以下几个方向：一、空气滤清器的改装最直接的办法就是安装高流量空气滤清器。改装高流量空气滤芯能够减小发动机进气阻力，而且能够提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，当空气流量计量测出进气量的增加后，将信号传递给ECU，ECU立即控制喷油嘴喷出更多的燃油来匹配对应的空气流量，使得更多的油气混合物进入汽缸，使汽车发动机燃烧效率增加，提高发动机的动力性。如果单一的更换空气滤芯不能够满足需求，该可以把空气滤清器总承改装成俗称香菇头的滤芯外露式滤清器，进一步减小发动机进气阻力，提高发动机的进气效率。二、进气道的改装主要在于两方面，一是进气道的形状、二是进气道的材料。一、改变进气道的形状目的在于增加进气的流速，但这类产品通常为专车专用，不同的车子进气道要求不同，因此局限性较大；二、一般情况下改装进气道都会选用质量更轻以及不吸热的材料，目前最常用的就是碳纤维的材质，碳纤维吸热能力十分低，可以使进气的温度完不受发动机的高温影响，增加进气密度，使得单位体积的含氧量提高，从而提高发动机动力，这种改装的效果很好，但由于成本过于高，因此选用改装进气道材料方案的用户较少。通常用户会选择同时改装进气道的形状和材料来追求最好的改装效果，此时将空气滤清器一起拆除，把进气口延伸至车外，直接对准前方，可以随车速提高增加进气压力，提高进气量。三、直喷式歧管在专业比赛用车上面通常选择牺牲低扭表现，重点在于调教赛车在高转速时候的动力输出，因此都采用缩短进气歧管和拆除空气滤清器的方法，用来进一步消除进气阻力，来获得最优质的高转速的动力输出表现。传统的车型一般都是前方安置排气，后方安置进气，在换装直喷式进气歧管后，将要面对的挑战就是，如何能够使发动机获得足够量的新鲜空气。所以，直喷式的进气歧管搭配经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最合理有效的改装方案，这也是赛车厂商一直以来的选择。四、二次进气，市场上有很多二次进气改装件，受到很多消费者的选用，当然成本也不低。二次进气的原理是除了从进气道中的空气滤清器吸入空气之外，还可以从发动机的管路上另外安装一种进气装置，来增加空气流量，达到提高容积效率的目的。二次进气改装后，效果最明显的是在低转速的时候，如果在高转速时节气阀全开，大量空气被吸入发动机地时候，二次进气装置所能引入的空气量相比之下就无法产生很大的影响了。在进行很大程度的进气系统改装时，就要考虑发动机ECU中的供油系统与进气系统的匹配了。如果只是一味的增强进气效率，但供油系统无法匹配对应的供油量，结果就是无法完成提高发动机动力的目标，因为发动机需要的是比例适当的油气混合物而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。如图3.1和3.2。图3.1空气滤清器改装件实物图图3.2空气滤清器改装件电子图此次改装选用的是与涡轮增压器配套的干式冬菇头风箱进气，进气直径分别为和，大大增加了进气量，提高进气量高达，提高进气效率并是发动机效率增加。并且该滤清器可清洗重复使用，较原厂滤清器来说，更具有高效性、环保性以及性价比。3.1.3进气系统改装结果分析本次改装加大了发动机进气量，提高进气量达到，空气进入增加，经过空气流量传感器检测之后，电脑将根据空气流量数据进行计算，从而加大燃油的喷射量以匹配增加的空气量，使得燃烧室内的油气混合物增加，使发动机效率增加。3.2 发动机排气系统改装3.2.1 排气系统改装目的分析排气系统：发动机做功后会排出废气，排气效率的高低直接关系到发动机性能的高低。原厂的汽车排气管道较为细小，排气声浪低沉，排气效率地，影响发动机动力性能。在改装好进气系统之后，排气效率也需要改善。目前排气系统的改装大多采用改变排气的中、前段，去除消音器等净化装置，缩短排气过程，废气只经过简单处理就排出，改装后车辆动力性将大大提高。改装后的排气系统在加速时会有动听的排气声浪发出，但是排气共震不能够过于明显，不然长时间驾驶汽车时会使驾驶者更容易产生疲劳感。 3.2.2 排气系统改装原理分析排气系统大致可以分为直排式排气和回压式排气，直排式排气的声浪和排气管口径都相对较大，排气过程顺畅，适合高速行驶。回压式排气的声音相对来说比直排式排气要小很多，回压式排气在排气过程中可以让废气形成回压，保证发动机的低扭输出。而回压式排气的声浪在转速达到到转时会爆发出来。排气管通常分为头段、中段、尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，选择怎样的改装方案十分重要。头段：一般称为芭蕉，更换头段通常可以使汽车发动机的动力性得到提高，通常会增加到匹马力左右，这也是在初级改装中提升动力的一个有效的途径。而且改装芭蕉之后，发动机的排气声音会增大。也有一些改装车的发烧友会选择自己设计并且制造排气管，或者是购买不同品牌的排气管进行焊接，这样也可以达到理想的效果。一些用户为了得到动听迷人的排气声浪，会在尾段选用直排式尾段，中段会选用回压式排气来弥补低扭输出，让车辆在低扭的动力有所增强，这也是现在大多数人选用的改装方案。尾段的改装是最初级的改装了，尾段的体积不大，但尾段是提供声浪的主要部分。原厂使用的排气系统是在众多工程师的反复调教、设计下所生产出来的。工程师们充分考虑了汽车行驶过程中的动力性、环保性、燃油经济性和生产成本，经过反复测试所得到的排气系统，能够合理的与该车辆搭配。对于小排量汽车来说，由于车辆使用仅限于普通代步，因此不需要过多考虑高转速动力输出，只需要考虑低扭输出，而原厂排气恰好能够满足这一点，通过排气不顺产生的回压，可以增加低扭情况下的动力性，弥补动力不足，并且适合城市道路使用。注意事项：并不是声浪越大，发动机的马力就越大，这是一个错误的看法。所以想要发动机的动力提升，不能够仅仅改装排气的尾段。排气的中尾段是排气消音的主要区域，尾段在消音过程中其主要作用。所以改装直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但不会使发动机的动力有明显的提升。在改装排气系统的时候，要充分考虑自己的需求，自己对车辆操控和动力的要求，如果你比较追求低扭的输出，不是很在意高转速的输出的话，建议慎重改装排气系统。因为改装排气的结果就是牺牲低扭输出，来换取高转速下的动力输出的。此车原厂排气方式为回压式排气，而此次改装将改换为直排式排气，回压式排气系统内有一个回压鼓，废气从发动机内部排出后将会在回压鼓内形成回压，导致废气排放较为缓慢，影响排气效率，而回压式排气取消了回压鼓的设计，使得排气更加顺畅。改装后的排气质量更轻，直径更大，因此较原厂相比，不仅能够使排气效率增加，也起到一部分降低整车质量的作用。本次排气改装选用街道版排气，相对于其他排气品牌如：、天蝎排气等来说，街道版更适合日常使用，排气声浪相对较小，不会造成太大的噪声，适合普通城市街道驾驶。图3.3发动机排气改装实物图图3.4发动机改装件电子图图3.5丰田GT86原厂排气3.2.2 排气系统改装结果分析如图3.3、3.4和3.5，图3.3是排气改装件实物图，图3.4是排气改装件电子图，图3.5是丰田GT86原厂排气。1、通过图片分析，改装排气相对原厂排气重量更轻，原厂排气大概在左右，而改装排气重量只有左右。2、改装排气管道直径比原厂排气更大，使得排气速度增加，使得发动机排气更为顺畅，效率增加，从而提升发动机马力，提高汽车动力性。3、原厂排气将声浪收在排气管内无法释放，而改装排气尾段比原厂排气更为粗大，将排气声浪完美释放，提高了发动机和排气的声浪，满足改装玩家驾驶乐趣的要求。 4 其他配套系统改装4.1 ECU程序刷写4.1.1 ECU程序刷写目的分析ECU数据刷写，俗称刷ECU，它主要有三个方面的应用：一、新车出厂时进行车辆数据的记录，二、可以利用汽车ECU进行汽车修理检测，三、用于汽车改装，改善动力系统匹配以及功能性要求。在ECU设计时，程序和数据是分开存放和管理的。ECU数据根据控制任务的不同性质，可分为多个数据区域，例如零部件信息配置区域、动力参数区、排放参数区、故障诊断区等。不同的场合会用到ECU的不同部分的数据，因此需要将这些数据进行分开管理。比如，汽车整车装配厂只需要该车的不同零件装配的信息，汽车发动机厂则需要发动机方面的信息，用于调教发动机的性能，修理厂则需要汽车故障信息，便于检测维修。汽车改装方面所进行的ECU刷写大多目的为调整发动机喷油系统，来改善发动机动力。4.1.2 ECU程序刷写原理分析ECU是汽车的信息管理中枢，是汽车的大脑，我们可以根据自己的需要进行刷ECU，我们可以通过刷写ECU来增强汽车的动力，也可以用来减弱动力。简单原理如下。1.ECU控制着引擎的运行。2.ECU控制引擎运转所需要的各个部分，如进气量，喷油量，点火时间等，所以发动机的性能取决于ECU的控制。3.发动机在不同工况下运转时，所有的信息以数据库方式记录在ECU中。4.刷ECU的实质就是修改这个数据库。因此，在发动机可承受范围内增加发动机的动力性，改善发动机动力输出，最根本的方法就是改变ECU中的数据。刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，一切的改装都必须保证发动机的运转的安全性以及保证发动机的使用寿命，改装必须留有一定的余地，保证绝对的安全，让发动机在改装后能够在一个平稳安全的区域运行，而不是让发动机工作在极限状态 ；因此刷写ECU不会损害到汽车的安全性和使用寿命。其实，一般来说，只要能够顺利读取到ECU的数据，刷写ECU是一件十分简单快捷的改装项目。我们一切的改装，一切对于汽车动力提升的基础，都是以不影响耗油，不影响保修，不影响车检为前提的。汽车ECU的刷写升级是必不可少的，在硬件改装结束之后，ECU的升级可以使各硬件之间匹配的更加完美，汽车的动力性得到最大化的提升。不同车辆的ECU的刷写升级是不同的，每一辆车的ECU刷写都需要根据每个车的硬件配备和使用需要而决定，在了解到车主需求之后，首先利用专业设备读取该车原厂数据，再根据该车硬件配备和使用需求进行专属的数据修改。ECU这样的升级方式对汽车现有的电子系统不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。ECU刷写主要改写方面有发动机气门开闭时间、发动机喷油量、点火提前角等，主要目的在于匹配相应的硬件改装。目前市面上主要提供ECU刷写改装服务的品牌有：1、 德基德克：一家德国公司，2005年进入中国市场，是欧洲最大的ECU生产厂商之一。2、 艾森：中国公司，2006年创立，是目前中国ECU刷写改装服务行业的领跑者。3、 Remaps：德国公司，拥有20年汽车ECU开发经验，目前世界排名第一，行业内口碑十分好。目前市面上的大部分消费者都会选择上面三个品牌的改装服务，本次改装，我选择德国Remaps品牌，具体原因如下：1.德国Remaps在德国已经有将近20年的ECU调校经验，在扭博格林赛道调校过的赛车更是数不胜数，民用车经验之丰富更不在话下，也是目前支持国产车升级范围国内最多的品牌；2.真正的一对一个性化的正版程序，各大汽车品牌原程序80%以上来源自德国BOSCH.全球最顶尖的ECU程序出自德国,各种怪兽超跑以及场地赛车ECU调校均源自德国工程师调校；3.在国内目前虽然很多ECU升级品牌，但1/3左右的品牌只针对大众奥迪品牌，而另一部分却只有单一的1种程序，更多的是直接使用盗版ECU程序，而德国Remaps调校的车型包括欧、韩、美、日以及国产的汽油车和柴油车，货车，大巴，轮船，游艇，拖拉机，摩托车，甚至工业发动机。针对每种车型都有5种以上的动力调校模式（实际上德国Remaps可以为每台车调校十几种动力模式，比如原车200匹的涡轮发动机，可以改根据各人要求改到220，230，240，250，280，300.直至到400匹以上）；4.技术上可以自主研发ECU接线图，因此可升级车型会远远超越其他品牌，而ECU程序除了做ECU动力升级还可以做DSG波箱升级，更有独门秘技：如屏蔽三元催化、氧传感器、EGR废气再循环、柴油车DPF，针对重度改装的改高凸轮轴调校，加大缸径，换发动机，换涡轮等一系列个性化调校。5.刷写成本低，性价比最高，无论动力提升程度，还是升级ECU后汽车行驶平顺性，灵敏性，燃油经济性，稳定性都毋庸置疑；另外还可以提供进气，排气，个性化加装等升值配套服务；6.动力提升可根据个人需求可以单独调整，售后服务体系完善；总的来说就是性价比高、品牌效应高、经验丰富、售后体系完善、值得信赖。Remaps针对每种车型都有5种以上的动力调校模式，分别为：1：ECO TUNING 省油模式,针对客户的要求将程序按照最省油的模式调校,提升5%；2：第一阶段程序 STAGE 1，综合性最好的程序，可以兼容93汽油，动力与油耗兼顾；3：第二阶段程序 STAGE 2，根据97号汽油特性调校，比较偏向动力的调校，适合喜欢加速推背强的爱车人士,适当配合进气排气改装，会让第二阶段程序发挥得更好；4：赛车程序 RACING TUNING必须配合全部进气，排气全段直排，该程序非常暴力，适合在赛道或喜欢极速的爱车人士，但必须配合最基本的进气排气，否则赛车程序无法真正发挥；5：第三阶段 STAGE 3：需要对全车进行强化，例如锻造活塞，高凸轮轴，强化缸体，锻造曲轴等一系列的强化，方可以让您的爱车可以在该程序下安全运行，否则原车硬件无法承受强大的功率和扭矩；6：在以上几种模式基础上再按照每位车主不同的要求个性化调校；本次改装选择的是德国Remaps针对丰田GT86个性化设计的第二阶段程序 STAGE 2，STAGE 2是专门为丰田GT86车型设计的程序，STAGE 2刷写要求是车辆增加涡轮后并且对进气和排气系统都经过优化，此时车辆硬件方面都得到优化，可以和程序匹配的更加完美，获得最优的动力升级。4.1.3 ECU程序刷写结果分析 刷写ECU之后，根据测试得如图4.1图4.1刷写ECU之后发动机马力扭矩图改装后1、发动机动力提高。2、原厂油耗为10L/100km，改装之后油耗为8.5L/100km，油耗降低。3、发动机进排气以及供油系统配合更加完美。4、发动机运转更加平顺，换挡更加平稳，动力衔接更加完美。5、解决了原厂发动机以及离合器配合问题。4.2 冷却系统改装 4.2.1 冷却系统改装目的分析 发动机基本理论时，大家知道发动机是一种内燃机，那么发动机在运转做功过程中必将产生大量的热，发动机的温度急剧上升，如果此时发动机得不到良好的冷却，降低温度，就会导致发动机由于温度过高而损坏。此时就需要发动机的冷却系统发挥作用，将发动机内部的热量及时的吸收并运送到发动机外部进行散发，确保发动机在合适的工况下运转。 发动机有两种冷却方式，1、是用水来充当介质的水冷系统，发动机内部高温热量先传递给冷却液，冷却液将热量带出发动机，散发到空气中；2、是用空气来充当介质的风冷系统，发动机的热量直接散发到空气中，从而达到降温效果。因为水冷系统冷却均匀，效果好，并且发动机运转时较为稳定，震动和噪音较小，所以当今发动机的冷却系统以水冷系统为主。无论我们采用风冷还是水冷的方式，冷却系统都必须能够将发动机的温度维持在合理的温度，让发动机能够在正常的工况下运转。4.2.2 冷却系统改装原理分析水冷系统组成及工作原理：水冷却系统可靠性高、体积小、运转安静。目前发动机的冷却系统以水冷系统为主，水冷却系统主要由水箱、风扇、水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。水冷系统用冷却液作为介质，发动机内部零件的热量先传给冷却液，冷却液将热量运送至发动机外，再散发到大气中去，从而降低引擎的温度，起到降温作用，散热后的冷却液再重新流回到高温机件处，进行下一个冷却循环。因此，想要保证发动机在合理的温度下运转，只需要合理的调节水冷系统的冷却线路和强度。水冷系主要零部件：1、膨胀水箱膨胀水箱，其上方连接水箱加水管，下方连接水泵的进水管，大多用半透明材料制成。 2、散热器为了获得高效的散热能力，散热器大多选用高导热性的材料，散热器一般可分为管片式散热器和管带式散热器两种。管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。管带式散热器中散热带与冷却管相间排列。散热器芯一般多用导热性好的黄铜、铝或铝锰合金制造。一般的水冷系统的散热器盖都安装有阀门，正常情况下，阀门是闭合的，此时冷却系统与大气是隔断开来的，使水蒸气留存在散热器内部，从而增加冷却系统里面的的压力比大气压要高，提高冷却液的沸点，防止发生开锅现象。当冷却系统内部的水蒸气过量时，冷却系统内部的压力增加，当达到一定限度时，阀门自动开启，排出部分水蒸气，使冷却系统内维持正常的压力，防止散热器由于高压而损坏。3、风扇风扇般安装在散热器后面，并与水泵同轴。风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。4、水泵水泵运转时，带动冷却液流动，使冷却液不停的在冷却系统中循环，以达到对发动机的冷却作用。当发动机运转时，发动机曲轴轮连接散热器的风扇，带动风扇转动，从而带动与风扇同轴的水泵进行运转，达到冷却作用。 5、水冷却强度的调节装置在我们日长沙使用汽车的时候，经常会遇见不同的环境条件，发动机也会在不同工况下运转，因此，为了使发动机在不同环境和工况下都能够正常平稳的运转，我们需要根据发动机的不同运转工况来调节发动机的冷却系统强度。通常我们可以通过两种方法来调节冷却系统的强度：1、改变空气流量，可以通过改变汽车进气格栅开合的程度来改变汽车行驶的时候空气的流量，同时可以改变散热器风扇的运转速度来改变风量。2、改变冷却液流量，利用安装在气缸盖出水口处的节温器来控制冷却液的流量4.2.3 冷却系统改装结果分析本次冷却系统改装主要项目为改装中冷器，选择的改装件为Fuel Force水箱油冷一体件。相对原厂中冷器以及Fuel Force加大中冷器来说，Fuel Force水箱油冷一体件容量更大为，而Fuel Force加大中冷器容量则为，原厂中冷器容量则为更加小的。原厂水箱的厚度为，FuelForce全铝加大水箱的厚度为，FuelForce水箱油冷一体的厚度为。如图4.2原厂的水管接口是强化塑料，而改装水箱的材质均为全铝。有效地保障了车友在享受爱车的操控与速度时，不用担心水温过高使得水箱接口爆裂。水箱的容量与厚度均比原厂增多，一是增加水箱铝面与空气的接触面积，二是增大了循环的时间。这两者使水在冷空气中接触的面积变大，时间变长，从而更好的达到对车子的降温效果。图4.2原厂中冷器、加大中冷器以及水箱油冷一体件对比图4.3 隔热系统改装4.3.1 隔热系统改装目的分析隔热棉通常安装在汽车发动机盖的下面。它可以起到发动机隔音、隔热、减少共振、预防机盖变色等作用。还可以防止由于下雨而产生的水蒸气的升腾作用。在北方地区，冬天的时候，隔热棉可以有效地保护发动机温度。由于引擎盖长时间处于引擎上方，引擎运转的热量大部分都会传导给引擎盖，长时间下，引擎盖会因为高温的原因从而与其他部位产生色差。隔热棉还可以隔绝发动机舱运转时产生的噪音。隔热棉不会对发动机舱的散热性产生影响，但是会增加发动机舱的散热系统的工作压力。4.3.2 隔热系统改装原理分析一些厂家在汽车出厂之后取消了发动机舱隔热棉，主要是为了节约成本，也有一些厂家配置了隔热棉。此次改装我们采用一种高隔热和防燥的材料。4.3.3 隔热系统改装结果分析改装后，发动机舱的隔热性能、隔音性能得到提升。如表4.1表4.1安装隔热棉前后对比安静情况下怠速50km/h80km/h120km/h行驶20分钟后发动机机舱盖温度装有隔热棉42.5分贝64.6分贝67.9分贝71.4分贝35.4度无隔热棉44.6分贝65分贝71.8分贝76.1分贝53.6度差值2.1分贝0.4分贝3.9分贝4.7分贝18.2度4.4 防倾杆加装4.4.1 防倾杆加装目的分析1.前防倾杆为了控制前轮倾角，减小侧倾，我们需要在汽车的前桥上安装防倾杆，和前轮相连接。2.方向前束平衡拉杆由于一般车辆为前轮驱动，并且是前轮转向，因此，为了保证前轮倾角。使转向轮具有循迹能力，我们需要在前轮下摆臂上安装此构建，以控制转向轮的对称性。3.顶巴通常顶巴安装在避震器的底座顶端。用来增强发动机舱的整体的刚性，消除汽车过弯时产生的侧倾，提高过弯极限，改善汽车操控能力。4.前底巴安装在前桥与车架底盘前方的连接部位。用来增强车身地盘的连接刚性和强度，提高过弯能力和操控性。5.后顶巴通常顶巴安装在后避震器的底座顶端。用来增强后备箱的整体的刚性，消除汽车过弯时产生的侧倾，提高过弯极限，改善汽车操控能力。6.后底巴安装在后桥与车架底盘后方的连接部位。用来加强后桥与车架的连接强度和刚性，提高过弯能力和操控性。7.车身底盘增强平衡拉杆安装在底盘的中部，用来加强车架底盘的整体刚性和强度，增加汽车操控极限，改善汽车操控性。4.4.2 防倾杆加装原理分析在汽车设计之初，由于车架结构不同，有些加强杆被省略，有些被其他的结构取代。普通用车由于使用需求一般，通常不需要这些加强结构，但对于追求性能的车辆来说，这些加强结构是不可或缺的。另外，有一些专业比赛用的车辆，会增加驾驶舱防滚支撑架与侧门加强钢梁等改装项目，以提高车辆的整体强度。平衡杆的制造材料的要求十分严格，一般的材料根本无法满足制造要求和使用要求。平衡杆在满足其硬度、强度和刚性要求时，必须尽可能的轻量化，使发动机舱整体的强度刚性得到加强的情况下，尽可能的降低质量。通常情况下，不同的车型由于汽车的结构设计不同，加强杆不可以混用。如果发生剧烈的碰撞之后，相关的防倾杆受到严重的变形或者损坏，应该选择全部更换，而不是修复。因为，在受损之后，平衡杆的材质和强度刚度特性已经发生改变，无法满足初始的要求，严重影响到汽车整体的安全性。4.4.3 防倾杆加装结果分析本次改装选用的是碳纤维防倾杆，如图4.3和4.4图4.3碳纤维防倾杆改装件实物图图4.4防倾杆电子图通过加装碳纤维防倾杆，使汽车发动机舱整体刚性增加，刚性提高，提高操控性，满足发动机动力增加之后的要求。275 结 论通过此次改装方案设计，最终实现该车的动力提升，具体成果如下：1、 原厂最高输出200ps/7000rpm，直接提升到317.6ps/6760rpm，最高输出也提升至将近325.8PS。2、 最高扭矩也从原厂的205Nm/6600rpm提升到367.5Nm(37.5kgm)/3344rpm，最高扭矩提升162.5Nm。3、 改装后0-100km/h加速时间为5.8秒原厂0-100km/h加速时间为6.9秒
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