柴油动力微型客车设计（后桥设计）（含全套CAD图纸）
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外文翻译 差速器 大多数汽车都有一个标准的或非限滑差速器。（限滑差速器花费的费用比较多，而且在大多数正常行驶条件下是非必须的。）正如我们提到的，差速器必须在过弯时将功率不等分开。和变速器一样，差速器有很多齿轮和零部件。 减速器 设想一根轴炒一个方向旋转，该轴驱动另一根与第一轴呈 90 度的夹角的轴。每一个都有 45 度角的齿，啮合这两个齿轮。每一根轴上都带有一个齿轮。组合到一起，这两个齿轮就形成了 90 度角的方向的改变。如图 为他们呈 锥形或是被切成锥形的角度。 当一根驱动轴需要驱动另一根轴时，如图 10的锥齿轮工作效果是非常好的。但是在主减速器总成中，两根半轴必须被驱动。（一根半轴驱动一个驱动轮）然后一个锥齿轮中心就要有一个孔，可以使其中一个半轴能够穿过去。在半轴上的这个大的环形齿轮被称为齿圈。图 10主减速器总成也提供齿轮减速，所以驱动轮会比驱动轴旋转的更慢。主减速器比因发动机尺寸和功率，发动机扭矩和汽车尺寸重量的不同而不同。通常情况下，大多数的主减速器比有 到 如果 驱动轴的转速为 3000么驱动轮的转速就是 1000了得到足够的减速，主减速器中的驱动齿轮必须要比被齿圈足够小。因此主动小齿轮必须转好几圈，齿圈才会转一圈。驱动齿轮被称为主动小齿轮。图 10动轴驱动主动小齿轮，主动小齿轮带动齿圈和半轴旋转。如果锥齿轮的齿是曲线型的，主动小齿轮和齿圈的啮合会更容易更快速。现在我们可以参考螺旋锥齿轮。图 10示了螺旋锥齿轮的设计。 螺旋锥齿轮已经被运用了好多年。然而另一种布置形式可以让传动轴和底盘更低一些。研究图 它将穿过齿圈的中心。齿圈的一半处于中心线以上，另一半处于中心线一下。新的布置形式把主动小齿轮放置在齿圈上更低的位置啮合。因此中心线不再相交。尽管驱动轴直接连接着主动齿轮，但是驱动轮可以更低。发动机前置后轮驱动的车辆利用准双曲面齿轮使用这种布置形式。 速器系统 只要驱动轮以相同的转速旋转时，主减速器工作的就很好。然而这种系统不具备不同车轮的不同转速比。如我们之前提到的，差速器系统可以允许车轮以不同转速旋转。这个齿轮系统是主减速器总成的核心系统。 差速器系统有一个差速器壳，图 含着差速器的齿轮。齿圈用螺栓与壳体一侧的法兰盘连接。当主动轮驱动齿圈时，差速器壳体也跟着旋转。壳体有可以让半轴配合的中心孔。因此半轴的内端在壳体内部。在半轴的末端，有一个称为半轴齿轮或差速器齿轮的锥齿轮。事实上，半轴齿轮带动半轴旋转，半轴齿轮旋转，半轴就旋转。 在两个半轴齿轮之间，有一部分空间，一根轴在这部分空间里与半轴正好垂直。这跟轴被称为行星齿轮轴。行星齿轮轴的每个末端都有一个锥齿轮，与两侧半轴齿轮相啮合，我们把这些齿轮叫做行星齿轮。 不要混淆这两个小齿轮，如以上所述，传动轴带动主动齿轮旋转。这个主动齿轮就是主动小齿轮，另外一个齿轮就是行星小齿轮，它与两侧半轴末端的半轴齿轮啮合。 观看图 10差速器系统。差速器的零部件在差速器壳体中形成一个矩形的形状。半轴齿轮平行于驱动轮。行星齿轮正交与半轴齿轮和驱动轮。半轴齿轮与两个行星齿轮啮合。如上面提到的，每一侧的半轴齿轮带动一个半轴。但是，行星齿轮不会带动行星齿轮轴旋转。一个行星齿轮轴锁紧螺母使行星齿轮轴完全固定。行星齿轮在行星齿轮轴的额末端，既能旋转也能静止不动。 10速器系统是如何工作的 参考图 轮驱动的，传动轴驱动主动小齿轮 ，带动齿圈。因为齿圈用螺栓固定在差速器壳体上，齿圈就带动整个差速器壳体旋转。由于行星齿轮轴固定在差速器壳体上，他就和壳体一起旋转，行星齿轮也随着行星齿轮轴一遍一遍的转动，行星齿轮推着半轴齿轮旋转，之后半轴齿轮就会旋转起来。因为半轴和半轴齿轮是一体的，所以半轴也旋转。 当汽车直线前进行驶时，驱动轮具有相同的牵引力。在行星齿轮上的力是相等的，而且行星齿轮不会随着行星齿轮轴旋转。相反，行星齿轮就像被锁止在行星齿轮轴上一样。此时两侧半轴齿轮和半轴以相同的速度运转。功率输出通过主动小齿轮、齿圈、壳体、行星齿轮轴到行星 齿轮，然后功率平均的分配到半轴齿轮、半轴和驱动轮。 当汽车转弯时，功率到达行星齿轮不再平均的分配到两半轴齿轮，内侧驱动轮和半轴运转较慢。图 10果行星齿轮开始绕着行星齿轮轴旋转。行星齿轮的旋转使外侧半轴齿轮加速。然后外侧车轮就会比内侧车轮运转的更快些。 行星齿轮就像是一个平衡杆一样，他们可以等分负载到两侧半轴齿轮，也可以使半轴齿轮和半轴以不同的速度运转。当然，差速器壳和齿圈仍然是以相同的速度旋转。但是半轴则不再以相同的速度运转。例如，当内侧半轴变慢时，外侧半轴就会加速，实现差速。 在光滑的路面上，一个轮 子可能没有没有牵引力而空转，功率，像电一样，阻力最小。如果一个车轮没有牵引力，功率就会流逝到这个车轮，另一
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