资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共71页)
编号：1223122
类型：共享资源
大小：2.10MB
格式：ZIP
上传时间：2017-05-24
上传人：机****料
认证信息
个人认证
高**（实名认证）
河南
IP属地：河南
50
积分
- 关 键 词：
-
高位
卸车
改装
设计
全套
cad
图纸
- 资源描述：
-
- 内容简介：
-
外文翻译资料 1 机电一体化技术及其应用研究 1 机电一体化技术发展 机电一体化是机械、微、控制、机、信息处理等多学科的交叉融合，其发展和进步有赖于相关技术的进步与发展，其主要发展方向有数字化、智能化、模块化、化、人性化、微型化、集成化、带源化和绿色化。 字化 微控制器及其发展奠定了机电产品数字化的基础，如不断发展的数控机床和机器人；而计算机网络的迅速崛起，为数字化设计与制造铺平了道路，如虚拟设计、计算机集成制造等。数字化要求机电一体化产品的软件具有高可靠性、易操作性、可维护性、自诊断能力以及友好人机界面。 数字化的实现将便于远程操作、诊断和修复。 能化 即要求机电产品有一定的智能 ,使它具有类似人的逻辑思考、判断推理、自主决策等能力。例如在 控机床上增加人机对话功能，设置智能 I/O 接口和智能工艺数据库，会给使用、操作和维护带来极大的方便。随着模糊控制、神经网络、灰色、小波理论、混沌与分岔等人工智能技术的进步与发展，为机电一体化技术发展开辟了广阔天地。 块化 由于机电一体化产品种类和生产厂家繁多，研制和开发具有标准机械接口、动力接口、环境接口的机电一体化产品单元模块是一项复杂而 有前途的工作。如研制具有集减速、变频调速电机一体的动力驱动单元；具有视觉、图像处理、识别和测距等功能的电机一体控制单元等。这样，在产品开发设计时，可以利用这些标准模块化单元迅速开发出新的产品。 络化 由于网络的普及，基于网络的各种远程控制和监视技术方兴未艾。而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品，现场总线和局域网技术使家用电器网络化成为可能，利用家庭网络把各种家用电器连接成以计算机为中心的计算机集成家用电器系统，使人们在家里可充分享受各种高技术带来的好处，因此，机电一体化产品无疑应朝网络化 方向发展。 性化 机电一体化产品的最终使用对象是人，如何给机电一体化产品赋予人的智能、情感和人性显得愈来愈重要，机电一体化产品除了完善的性能外，还要求在外文翻译资料 2 色彩、造型等方面与环境相协调，使用这些产品，对人来说还是一种享受，如家用机器人的最高境界就是人机一体化。 型化 微型化是精细加工技术发展的必然，也是提高效率的需要。微机电系统(称 指可批量制作的，集微型机构、微型传感器、微型执行器以及信号处理和控制 电路，直至接口、通信和电源等于一体的微型器件或系统。自 1986 年美国斯坦福大学研制出第一个医用微探针， 1988 年美国加州大学 校研制出第一个微电机以来，国内外在艺、材料以及微观机理方面取得了很大进展，开发出各种 件和系统，如各种微型传感器（压力传感器、微加速度计、微触觉传感器），各种微构件（微膜、微粱、微探针、微连杆、微齿轮、微轴承、微泵、微弹簧以及微机器人等）。 成化 集成化既包含各种技术的相互渗透、相互融合和各种产品不同结构的优化与复合，又包含在生产过程 中同时处理加工、装配、检测、管理等多种工序。为了实现多品种、小批量生产的自动化与高效率，应使系统具有更广泛的柔性。首先可将系统分解为若干层次，使系统功能分散，并使各部分协调而又安全地运转，然后再通过软、硬件将各个层次有机地联系起来，使其性能最优、功能最强。 源化 是指机电一体化产品自身带有能源，如太阳能电池、燃料电池和大容量电池。由于在许多场合无法使用电能，因而对于运动的机电一体化产品，自带动力源具有独特的好处。带源化是机电一体化产品的发展方向之一。 色化 技术的发展给人们的生活 带来巨大变化，在物质丰富的同时也带来资源减少、生态环境恶化的后果。所以，人们呼唤保护环境，回归，实现可持续发展，绿色产品概念在这种呼声中应运而生。绿色产品是指低能耗、低材耗、低污染、舒适、协调而可再生利用的产品。在其设计、制造、使用和销毁时应符合环保和人类健康的要求，机电一体化产品的绿色化主要是指在其使用时不污染生态环境，产品寿命结束时，产品可分解和再生利用。 2 机电一体化技术在钢铁中应用 在钢铁企业中，机电一体化系统是以微处理机为核心，把微机、工控机、数外文翻译资料 3 据通讯、显示装置、仪表等技术有机的结合起来，采用组装合并方式，为实现工程大系统的综合一体化创造有力条件，增强系统控制精度、质量和可靠性。机电一体化技术在钢铁企业中主要应用于以下几个方面： 能化控制技术 (由于钢铁具有大型化、高速化和连续化的特点，传统的控制技术遇到了难以克服的困难，因此非常有必要采用智能控制技术。智能控制技术主要包括专家系统、模糊控制和神经等，智能控制技术广泛于钢铁的产品设计、生产、控制、设备与产品质量 诊断等各个方面，如高炉控制系统、电炉和连铸车间、轧钢系统、炼钢 连铸 轧钢综合调度系统、冷连轧等。 布式控制系统 ( 分布式控制系统采用一台中央机指挥若干台面向控制的现场测控计算机和智能控制单元。分布式控制系统可以是两级的、三级的或更多级的。利用计算机对生产过程进行集中监视、操作、管理和分散控制。随着测控技术的，分布式控制系统的功能越来越多。不仅可以实现生产过程控制，而且还可以实现在线最优化、生产过程实时调度、生产计划统计管理功能，成为一种测、控、管一体化的综合系统。 有特 点控制功能多样化、操作简便、系统可以扩展、维护方便、可靠性高等特点。 监视集中控制分散，故障面小，而且系统具有连锁保护功能，采用了系统故障人工手动控制操作措施，使系统可靠性高。分布式控制系统与集中型控制系统相比，其功能更强，具有更高的安全性。是当前大型机电一体化系统的主要潮流。 放式控制系统 (开放控制系统 (计算机技术发展所引出的新的结构体系概念。“开放”意味着对一种标准的信息交换规程的共识和支持，按此标准设计的系统，可以实现不同厂家 产品的兼容和互换，且资源共享。开放控制系统通过工业通信网络使各种控制设备、管理计算机互联，实现控制与经营、管理、决策的集成，通过现场总线使现场仪表与控制室的控制设备互联，实现测量与控制一体化。 算机集成制造系统 (钢铁企业的 将人与生产经营、生产管理以及过程控制连成一体，用以实现从原料进厂，生产加工到产品发货的整个生产过程全局和过程一体化控外文翻译资料 4 制。目前钢铁企业已基本实现了过程自动化，但这种“自动化孤岛”式的单机自动化缺乏信息资源的共享和生产过程的统一管理，难以适应钢铁生产的要求。 未来钢铁企业竞争的焦点是多品种、小批量生产，质优价廉，及时交货。为了提高生产率、节能降耗、减少人员及现有库存，加速资金周转，实现生产、经营、管理整体优化，关键就是加强管理，获取必须的效益，提高了企业的竞争力。美国、日本等一些大型钢铁企业在 20 世纪 80 年代已广泛实现 。 场总线技术 ( 现场总线技术 ( 连接设置在现场的仪表与设置在控制室内的控制设备之间的数字式、双向、多站通信链路。采用现场总线技术取代现行的信号传输技术 (如 4 20 C 直 流传输 )就能使更多的信息在智能化现场仪表装置与更高一级的控制系统之间在共同的通信媒体上进行双向传送。通过现场总线连接可省去 66%或更多的现场信号连接导线。现场总线的引入导致变革和新一代围绕开放自动化系统的现场总线化仪表，如智能变送器、智能执行器、现场总线化检测仪表、现场总线化 现场就地控制站等的发展。 流传动技术 传动技术在钢铁工业中起作至关重要的作用。随着电力技术和微电子技术的发展，交流调速技术的发展非常迅速。由于 交流传动的优越性，电气传动技术在不久的将来由交流传动全面取代直流传动，数字技术的发展，使复杂的矢量控制技术实用化得以实现，交流调速系统的调速性能已达到和超过直流调速水平。现在无论大容量电机或中小容量电机都可以使用同步电机或异步电机实现可逆平滑调速。交流传动系统在轧钢生产中一出现就受到用户的欢迎，应用不断扩大。 外文资料翻译 1 n is on of of of a of a of of as NC of as of a of it is to in NC / O of as of up a As of of a is a If is to of 文资料翻译 2 as in we As of of is of to AN a to a as of so in be of of be no 1.5 of is to of is in to it so on of or a to as is of 1.6 is a in to to be by is of or 986 1988 at at of as . 外文资料翻译 3 a of of of in at In to of a be to of at be to 1.8 to as As on be to a of of in s in at of of in of is of In of be in of is to of is at of of 2 in of in In of at of as by of a 文资料翻译 4 in in in As a of it is to in as a of a be or to on of be of be as a of be is of is to a of Is of 外文资料翻译 5 is of by a of in be of so to to to is be to of to of of of of of is of of of In to of is to to of of in 980s is in of in to 0 C 外文资料翻译 6 it in in on be 6% or to of CS of as C in a of C C to of in C C of to AC C or be to or AC in of as a to 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 I 摘 要 高位自卸汽车是专用自卸汽车一种， 高位自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物（如沙、土、以及农作物等），还可用于运输成件的货物，主要服务于建材厂、矿山、工地等。 高位自卸汽车主要装备有车厢举升和倾卸机构，使用方便，运输效率高，具有高度机动性和卸货机械化的特点。 文中一开始阐述了高位自卸汽车改装设计的目的和意义、发展状况以及应用前景。接着分析论证了一种装载质量为 5t 的高位自卸汽车的总体设计方案，进行了其举升机构、倾卸机构和后厢门开合机构等主要机构的方案分析和选择、分析析以及强度和刚度的计算校核 。 另外 ，文中还简单介绍了液压系统的设计计算方法和过程。最后对改装完成后的高位自卸汽车进行了必要的动力性、燃油经济性和稳定性等主要整车性能的计算分析，计算结果表明整车性能满足要求。 关键词： 改装设计 ； 高位自卸汽车；剪式举升机构 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 is of it be to be as be to to to to it is to it of a of of of it,s as , up to of on to in of in on of of of as of 尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 1 目 录 摘 要 . I . 录 . 1 第 1 章 绪 论 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 内外高位自卸汽车的发展概况 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车分类 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车发展方向与前景 . 错误 !未定义书签。 次设计的主要内容 . 错误 !未定义书签。 第 2 章 高位自卸汽车底盘的选择与计算 . 错误 !未定义书签。 位自卸 汽车底盘的选择 . 错误 !未定义书签。 盘型号的选定 . 错误 !未定义书签。 本 尺寸参数的确定 . 错误 !未定义书签。 量参数的确定 . 错误 !未定义书签。 定装载质量 . 错误 !未定义书签。 车整备质量 . 错误 !未定义书签。 质量 . 错误 !未定义书签。 第 3 章 高位自卸汽车结构方案分析 . 错误 !未定义书签。 位 自卸汽车的举升机构的设计与分析 . 错误 !未定义书签。 行四边形举升机构 . 错误 !未定义书签。 型举升机构 . 错误 !未定义书签。 级剪式举升机构 . 错误 !未定义书签。 升机构的方案的选定 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车倾卸机构的设计与分析 . 错误 !未定义书签。 杆平衡式倾卸机构 . 错误 !未定义书签。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 2 缸直推式倾卸机构 . 错误 !未定义书签。 缸前推连杆组合式倾卸机构 . 错误 !未定义书签。 卸机构方案的选定 . 错误 !未定义书签。 厢后拦板开合机构的设计与分析 . 错误 !未定义书签。 转开合机构 . 错误 !未定义书签。 体机构设计方案的确定 . 错误 !未定义书签。 第 4 章 高位举升机构的设计计算 . 错误 !未定义书签。 位举升机构的运动分析 . 错误 !未定义书签。 位举升机构的动力分析 . 错误 !未定义书签。 位举升机构参数的确定 . 错误 !未定义书签。 本几何尺寸的确定 . 错误 !未定义书签。 升液压缸推力 T 及行程 S 的确定 . 错误 !未定义书签。 位 举升机构的校核 . 错误 !未定义书签。 铰接点销的选择与校核 . 错误 !未定义书签。 缸作用处杆件尺寸的确定与校核 . 错误 !未定义书签。 第 5 章 高位倾卸机构的设计计算 . 错误 !未定义书签。 卸机构参数的确定 . 错误 !未定义书签。 杆最大拉力 确定 . 错误 !未定义书签。 的选择与校核 . 错误 !未定义书签。 第 6 章 液压系统设计 . 错误 !未定义书签。 缸 的计算与选型 . 错误 !未定义书签。 缸直径及行程的确定 . 错误 !未定义书签。 缸的选型 . 错误 !未定义书签。 泵 的计算与选型 . 错误 !未定义书签。 泵工作压力 P 的计算 . 错误 !未定义书签。 泵理论流量 计算 . 错误 !未定义书签。 泵排量 q 的计算 . 错误 !未定义书签。 泵功率 N 的计算 . 错误 !未定义书签。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 3 泵的选型 . 错误 !未定义书签。 箱 与油管的计算与选型 . 错误 !未定义书签。 箱容积 V 的计算 . 错误 !未定义书 签。 管内径 d 的计算 . 错误 !未定义书签。 力器的选型 . 错误 !未定义书签。 力器布置方案的选定 . 错误 !未定义书签。 力器型号的选定 . 错误 !未定义书签。 第 7 章 高位自卸基本性能参数计算 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 特性 . 错误 !未定义书签。 车的行驶方程式 . 错误 !未定义书签。 力性评价指标的计算 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车整车动力性计算 . 错误 !未定义书签。 济性计算 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车运输状态稳定性计算 . 错误 !未定义书签。 位自卸汽车卸货时稳定性计算 . 错误 !未定义书签。 结 论 . 错误 !未定义书签。 致 谢 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 I 摘 要 高位自卸汽车是专用自卸汽车一种， 高位自卸汽车主要用于运输散装并可以散堆的货物（如沙、土、以及农作物等），还可用于运输成件的货物，主要服务于建材厂、矿山、工地等。 高位自卸汽车主要装备有车厢举升和倾卸机构，使用方便，运输效率高，具有高度机动性和卸货机械化的特点。 文中一开始阐述了高位自卸汽车改装设计的目的和意义、发展状况以及应用前景。接着分析论证了一种装载质量为 5t 的高位自卸汽车的总体设计方案，进行了其举升机构、倾卸机构和后厢门开合机构等主要机构的方案分析和选择、分析析以及强度和刚度的计算校核 。 另外 ，文中还简单介绍了液压系统的设计计算方法和过程。最后对改装完成后的高位自卸汽车进行了必要的动力性、燃油经济性和稳定性等主要整车性能的计算分析，计算结果表明整车性能满足要求。 关键词： 改装设计 ； 高位自卸汽车；剪式举升机构 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 is of it be to be as be to to to to it is to it of a of of of it,s as , up to of on to in of in on of of of as of 尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 1 目 录 摘 要 . I . 录 . 1 第 1 章 绪 论 . 4 . 4 内外高位自卸汽车的发展概况 . 4 位自卸汽车分类 . 5 位自卸汽车发展方向与前景 . 7 次设计的主要内容 . 8 第 2 章 高位自卸汽车底盘的选择与计算 . 9 位自卸 汽车底盘的选择 . 9 盘型号的选定 . 9 本 尺寸参数的确定 . 11 量参数的确定 . 11 定装载质量 . 11 车整备质量 . 12 质量 . 12 第 3 章 高位自卸汽车结构方案分析 . 13 位 自卸汽车的举升机构的设计与分析 . 14 行四边形举升机构 . 14 型举升机构 . 15 级剪式举升机构 . 19 升机构的方案的选定 . 19 位自卸汽车倾卸机构的设计与分析 . 20 杆平衡式倾卸机构 . 21 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 2 缸直推式倾卸机构 . 21 缸前推连杆组合式倾卸机构 . 21 卸机构方案的选定 . 22 厢后拦板开合机构的设计与分析 . 23 转开合机构 . 23 体机构设计方案的确定 . 24 第 4 章 高位举升机构的设计计算 . 26 位举升机构的运动分析 . 26 位举升机构的动力分析 . 29 位举升机构参数的确定 . 30 本几何尺寸的确定 . 30 升液压缸推力 T 及行程 S 的确定 . 31 位 举升机构的校核 . 31 铰接点销的选择与校核 . 35 缸作用处杆件尺寸的确定与校核 . 35 第 5 章 高位倾卸机构的设计计算 . 36 卸机构参数的确定 . 36 杆最大拉力 确定 . 37 的选择与校核 . 37 第 6 章 液压系统设计 . 38 缸 的计算与选型 . 38 缸直径及行程的确定 . 38 缸的选型 . 40 泵 的计算与选型 . 40 泵工作压力 P 的计算 . 40 泵理论流量 计算 . 40 泵排量 q 的计算 . 41 泵功率 N 的计算 . 41 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 3 泵的选型 . 41 箱 与油管的计算与选型 . 42 箱容积 V 的计算 . 42 管内径 d 的计算 . 42 力器的选型 . 42 力器布置方案的选定 . 43 力器型号的选定 . 44 第 7 章 高位自卸基本性能参数计算 . 45 . 45 . 46 特性 . 46 车的行驶方程式 . 48 力性评价指标的计算 . 51 位自卸汽车整车动力性计算 . 53 济性计算 . 56 . 57 位自卸汽车运输状态稳定性计算 . 57 位自卸汽车卸货时稳定性计算 . 59 结 论 . 61 致 谢 . 63 参考文献 . 64 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 4 第 1 章 绪 论 究本课题的目的和意义 随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式；大、重吨位的自卸车所占的比例 的 将进一步增大。因此对现有的各型自卸汽车进行改装设计是非常必要的，尤其在当今节约型社会具有很重要的现实意义。 目前国内生产的自卸汽车其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下 ， 卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，目前的自 卸汽车就难以满足要求。为此需设计一种高位自卸汽车，使它能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货。 未来是节约型社会、智能化时代；因此未来的自卸汽车主要是偏重自卸举升机构的创新与智能化，并且具有节约能耗的特点。 内外高位自卸汽车的发展概况 我国自卸汽车生产始于 20 世纪 60 年代初，经过 40 多年的发展，尤其是在 20 世纪 80 年代以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术，并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主 体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。公路用自卸汽车的装载质量从 220t、矿用自卸汽车装载质量从20154t 以下基本形成完整的专用汽车系列，为我国自卸汽车的腾飞打下了坚实的基础。当然，除普通自卸汽车以外，专用自卸汽车的生产也得到了一定的发展，尤其是新世纪以来，随着我国社会经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。专用汽车将跟更加注重行业化、专用化、系列化。 自卸汽车生产企业无论是在数量上还是在质量上都得到了空前的发展，全国生产和改装汽车的企业由最初不足 10 家发展到哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 5 1989 年的 114 家，到 1998 年的 724 家，其中改装车厂 631 家，主机（整车制造）厂 93 家。专用汽车企业的性质和生产模式也都发生较大改变。由原有分散的中、小型国有企业，通过联合、兼并、重组、民营等手段形成了企业的集团化、大型化。以前“小而全”的生产格局也不复存在，自卸汽车的生产模式将朝着单一种类、系列化、多品种的专业化模式发展。 国外自卸汽车生产始于 20 世纪 30 年代，比我国早 30 多年在其后 70 多年的发展过程中，其结构不断改进，整车性能已有很大提高。为提高自卸汽车的科技含量，追求高附 加值，各国更是不断采用先进技术，其主要表现以下几个方面：全面提高自卸汽车内在质量和使用性能；随着使用范围的不断扩大、用户要求的不断提高，自卸汽车正朝者多品种、系列化、小批量的方向发展；在制造加工方面，自卸汽车朝着底盘生产专业化、零部件生产专业化、工艺专业化和辅助生产专业化方向发展；广泛采用计算机辅助设计，以提高设计的质量和缩短设计研制的周期；在材料配置上，将更多地采用高强度铝合金、不锈钢、工程塑料和聚合材料等。目前，自卸汽车以形成自己独特的结构与车型系列。 高位自卸车作为自卸车家族的重要组成，多品种、小批量 也是其一大特点。高位自卸汽车生产的另一个特点是零部件专业化生产，大部分专用汽车厂实际是一个总装厂。其产品按结构分工或组织专业化协作生产如自卸车油缸，副车架等均有个专业厂集中生产。 目前，高位自卸汽车的市场占有量还很小，但随着我国经济的发展，各种大型项目的实施，高位自卸汽车的市场需求量会逐渐增大，可以预见，在今后一段时间内市场需求将得不到满足。 位自卸汽车分类 自卸汽车按其承载质量的大小可分为超重型、重型、中型以及轻型；按其外形尺寸、总质及能否在公路上行驶，又可分为非公路哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 6 用自卸汽车和公路用自卸汽车。超 轴载荷质量都远大于 13t，就属于非公路用自卸汽车。按其车厢卸货方向的不同，还可以分为后卸式、侧卸式以及三面卸式等。 专用自卸汽车是在普通自卸汽车的基础上增设特定的机构来实现自己的功能，以达到特定的目的。普通自卸车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的。若需要将货物卸到较高处或使货物堆积得较高些，就难以满足要求。为此需设计一种专用自卸汽车 高位自卸汽车，它是装备有车厢高位举升和倾卸机构两套装置，能将车厢举升到一定高度后倾卸物料的自卸汽车，适合于高货台卸 货。其外形如图 示。 所谓高位自卸汽车是指在普通自卸汽车的基础上安装一个特殊装置，该装置能够将车厢举升到一定高度，车辆在这一高度卸货。高位自卸汽车的高位倾卸动作循环方式有两种：其一，首先将处于原始水平位置车厢平移举升到一定高度，保持位置不变，再将车厢倾卸一定角度卸货。卸货完毕，车厢恢复高位水平位置，最后平移下降到原始位置。其二，按上述程序，车厢高位倾卸后，车厢的两种复位动作（即角度复位和平移下降复位）同步进行。 高位自卸汽车的专用装置由举升机构、倾卸机构和液压系统两大部分组成。其中举升机构作用是将 车厢平移举升到某一预定的高度，从而实现在该高度进行高位卸货。目前为止有剪式、 L 型、平行四边形等多种举升机构。倾卸机构的作用是使倾斜一定的角度，使车厢中的货物自动卸下，然后再使车厢降落到车架上。它的主要结构型图 位自卸汽车 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 7 式有直推式倾斜机构、连杆式倾斜机构两种。而 液压举升系统 作用产生液压能，实现举升机构倾翻的动力源；其结构组成有液压泵、控制阀、限位阀、举升液压缸等。液压泵由取力器驱动，取力器的动力来源于汽车底盘；控制阀改变液压系统回路，由驾驶员在驾驶室中操纵；限位阀限制车厢的最大倾角。大多设在液压缸内，当车辆升至预定的角度 时，限位阀起作用，限制车厢继续倾斜；举升液压缸将液压能转变为推动车厢的机械能的直接执行部件。 举升和倾卸机构是自卸汽车的重要工作系统，其设计质量直接影响自卸汽车的使用性能。随着自卸汽车产品技术的发展，它们的结构型式也不断增多。若能将不同类型的机构按其各自的特点配备到与之相适应的自卸汽车则无论是高位自卸汽车的工作性能，还是机构的使用效率，都会得到很大的改善。因此如何选择合适的举升和倾卸机构，成为高位自卸汽车设计中的首要问题。 高位自卸汽车上现在广泛采用液压倾卸机构。根据油缸与车厢底板的连接方式，常用的倾卸机构 可以分为直接推动式和连杆组合式两大类。油缸直接作用在车厢底板上的倾卸机构称为直接推动式倾卸机构，简称直推式倾卸机构。按倾卸点在车厢底板下表面的位置，该类机构又可分为油缸中置和油缸前置两种型式。前者油缸支在车厢中部，油缸行程较小，油缸的举升力较大，多采用双缸双柱式油缸。后者的油缸支在车厢前部，油缸的举升力较小，油缸行程较大；一般用于重型自卸汽车上 ,，油缸则通常采用多级伸缩油缸。 位自卸汽车发展方向与前景 随着经济的发展和技术的进步，以及对提高作业效率的要求日益增高，作为汽车大家族中一个分支的自卸汽车， 陆续出现了多种多样的型式； 2008 年的北京奥运会和 2010 上海世博会都将拉动对自卸汽车的需求，而且大、重吨位的自卸车所占的比例也将进一步增大。西部大开发，将促进西部地区专用汽车市场的有效增长，西部地区基础设施建设投资达 7000 亿， 10 年内将修建公路 35 万公哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 8 里。专用汽车有着较大的市场发展空间。诸如“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的正式启动，给专用汽车市场特别是重型专用汽车市场注入了巨大活力。任何大工程的启动都需要工程机械的参与，高位自卸汽车将会在这些大型舞台里 扮演重要的角色。 为使高位自卸汽车能够在不同工况下圆满的完成工作的需求，经过调查、研究，我国高位自卸汽车的品种开发还应从以下方面努力：进一步发展和完善中型高位自卸汽车；进一步开发自动机械装卸机构，以适应农业等部门的需求；进一步提高高位自卸汽车的技术含量以追求其高附加值等。 次设计的主要内容 本设计的目标是设计一种载重 5t 的高位自卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。高位自卸汽车是装备有车厢高位举升机构和倾卸机构两套装置的载货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有：车厢高位举升机构的设计计算、车厢倾卸机构 的设计计算、液压传动装置 选型，并进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；然后进行车辆的总体布置和性能分析，并用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；最后通过正确的计算，完成部部件设计选型，达到工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 9 第 2 章 高位自卸汽车 底盘的选择与 计算 位自卸 汽车底盘的选择 专用汽车性能的好坏直接取决于专用汽车底盘的好坏，通常专用车辆所采用的基本底盘按结构分可分为二、三、四 类底盘。二类底盘是在整车基础上去掉货厢，三类底盘是从整车上去掉驾驶室与货厢，四类底盘是在三类底盘的上去掉车架总成剩下的散件。 一般专用改装车辆在选用底盘时应满足下述要求： 适用性、 可靠性 、 先进性 、 方便性 等要求。 除了上述主要要求外，还有两个值得注意的方面，一是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，一定要考虑到用户 能 接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场，企业能否增加效益。二是汽车底盘供货要有来源，所选用的底盘在市场上须具有一定的保有量。 盘型号的选定 专用汽车底盘的选择主要是根据专用汽车的 类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形、尺寸、动力匹配等决定，目前，几乎 80%以上的专用车辆采用二类底盘进行改装设计。采用二类汽车底盘进行改装设计工作重点是整车总体布置和工作装置设计，对底盘仅作性能适应性分析和必要的强度校核，以确保改装后的整车性能基本与原车接近。 目前国内市场上底盘的种类多、品种全，如解放、东风、红岩等系列底盘性能好，价格便宜，市场保有量大，在载重量围 4 6用的底盘也多为这些系列的产品。 经过实际调研和上网搜集各类底盘及其技术参数相关方面的资料，并结合本次改装设计专用车的用途、最大装载质量、使用条哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 10 件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形、尺寸、动力匹配、成本等各方面的综合要求，不难发现，在进行小规模的轻、中型载货汽车或专用车辆改装制造时，选用红岩系列底盘相对较合理。所以选择红岩 盘作为本次高位自卸汽车的底盘，其主要技术参数见表 表 盘性能对比列表 解放 东风 红岩 适用性 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各吨位载重货车的改装设计 以及部分专用车辆的特殊要求 可靠性 工作可靠，零部件要有足够的强度和寿命 工作性能好，故障率低，零部件有足够的强度和寿命 性能可靠，出现故障率低，各部件有足够的强度 先进性 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 动力性、经济性、操纵稳定性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 价格 较便宜 比较便宜 便宜 常见吨位 各种吨位车型 各种吨位车型 轻、中型载货车型 表 盘技术参数列表 车型 驶室最高点距车架上翼面距离 （ 2056 汽车底盘长 （ 8208 驾驶室后围距前轴 （ 508 轴距 （ 4600 外气管距前轴距离 （ 752 车架有效长度 （ 5578 车架上平面离地高度 （满载）（ 1007 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 11 车架外宽 （ 780 底盘整备质量 （ 4080 推荐货物重心 （ 890 底盘轴荷前轴 /后轴 （ 1680/2400 车辆前悬 /车架后悬（ 1548/1800 底盘最 大承载质量 （ 7320 汽车底盘总高 （ 3060 厂定最大设计总质量 （ 11400 本 尺寸参数的确定 高位自卸汽车与普通自卸汽车一样，都是在二类底盘的基础上进行改装而成，主要尺寸参数原则上应于原车底盘尺寸相同，从而保证其整车性能参数与原车基本保持不变。示。 量参数的确定 定装载质量 位自卸汽车是在普通自卸汽车的基础多加了一套举升和倾图 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 12 卸 装 置 ， 所 以 其 装 载 质 量 要 比 普 通 自 卸 汽 车 小 ， 根 据底 盘最大承载质量为 7320以初定额定装载质量为 5000 车整备质量 车整备质量是指汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。参考同类普通自卸汽车的整车整备质量，在此基础上在增加车厢升高装置的质量，便可估算高位自卸汽车的整车整备质量。 所选 底盘的整备质量为 4080为在本次设计选用的车厢尺寸有较大，为 4800 2000 640，因此整车整备质量相对有所增加，取为 5000加上双级剪式举升机构约450高位自卸汽车整车整备质量为： 545045050000 m 总质量 质量 计算公式为 1 0 6 4 53655 4 5 05 0 0 00 中 乘员质量（ 按每人 65。 改装后高位自卸汽车最大轴载质量的分配应基本接近原车底盘轴载要求。又由于车厢升高的同时，其质心向后移，因此该高位自卸汽车的整车质心位置可比同类普通自卸汽车的质量略向前移。 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 13 第 3 章 高位自卸汽车结构 方案分析 高位自卸汽车装备有车厢高位举升机构和车厢倾卸机构两套装置，它能将车厢平移举升到一定高度后倾卸货物。 对高位自卸汽车进行改装设计是，一般应满足以下设计要求： a 具有一般自卸汽车的功能； b 在举升过程中可在任意高度停留卸货； c 举升和翻转机构的安装空间不超过车厢底部与大梁间的空间，后厢门打开机构的安装面不超过车厢侧面； d 能将满载货物的车厢在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度； e 在车厢倾斜卸货时，后厢门随之联动打开；卸货完毕，车厢恢复水平状态，后厢门也随之可靠关闭； f 为方便卸货，要求车厢在举升 过程中逐步后移，为保证车厢的稳定性，其最大后移量 得超过 g 结构尽量紧凑、简单、可靠，具有良好的动力传递性能。 表 考数据 单位 :厢尺寸（ LWH） 车厢最大升程 厢最大后移量 a 额定装载质量W（ 驾驶室与车厢的距离 厢下表面与车架上表面的距离 8002000640 12001800 150250 5000 300650 1000 40002000640 12001800 180280 5000 300450 800 39002000640 10001500 200350 4800 300450 600 39001800630 15002000 200320 4500 280400 500 38001800630 15001950 200300 4000 280380 470 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 14 位 自卸汽车的举升机构的设计与分析 在高位自卸车改装设计中对举升升高机构设计要求如下： （ 1）能将满载货物 (5t)的车厢在比较水 平的状态下平稳地举升到一定高度； （ 2）在卸货过程中要保证汽车具有足够的稳定性； （ 3） 在举升过程中可在任意高度停留卸货。 (a) (b) 图 位自卸汽车示意图 行四边形举升机构 采用平行四边形的车厢举升装置的自卸汽车如图 示，其结构示意图如图 示。它利用油缸 动平行四边 可实现车厢的平移升降，但在升降过程中，车厢的纵向位移比 较明显。事实上该车就是在普通自卸汽车的基础上加装了平行四边形举升装置，适合于高台卸货或车辆之 图 行四边形举升机构示意图 哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计 15 图 型双缸直推式举升机构 间装卸货物。 平行四边形举升装置的优点有： （ 1）能够保证车厢在举升和下降过程中保持水平，稳定性好； （ 2）液压油缸较小的推程能够完成车厢较大的上移量 ; （ 3）结构简单，易于加工、安装和维修。 平行四边形举升装置的缺
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号