标准解读

《GB 5914.1-2000 机车司机室瞭望条件》相比于《GB 5914.1-1986》，主要在以下几个方面进行了更新和调整：

  1. 适用范围扩展：2000版标准可能对适用的机车类型或类别进行了更详细的划分或扩大，以适应技术进步和新型机车的出现，确保更广泛的机车瞭望条件得到规范。

  2. 技术参数更新：鉴于技术的进步和安全需求的提升，新标准可能对司机室的视野角度、视距、遮挡物允许的最大尺寸等方面提出了更严格或具体的要求，确保司机有更良好的视野和反应时间。

  3. 材料与设计标准：随着新材料的应用和设计理念的变化，2000版标准可能对司机室窗户的透明度、耐候性、防眩光处理以及司机座椅的位置、高度调节功能等进行了规定，以提高司机的工作舒适度和效率。

  4. 安全与人机工程学：考虑到人机交互的重要性增加，新标准可能融入了更多人机工程学原则，如优化控制面板布局、提高操作便捷性和直观性，减少司机操作失误的可能性。

  5. 检验与测试方法：为确保标准的可实施性，2000版可能详细规定了瞭望条件的检验程序、测试方法及合格判定标准，包括使用特定的测量工具和技术进行验证，以保证机车在投入使用前符合规定的安全标准。

  6. 环保与能效考虑：虽然不是直接针对瞭望条件，但新版标准可能也体现了对节能减排、材料循环利用等环保要求的关注，间接影响到司机室设计和材料选择。

  7. 国际接轨：2000年版标准可能参考了更多的国际标准和先进国家的实践，旨在提升国内机车设计与制造的国际化水平，增强国际市场竞争力。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 5914.1-2015
  • 2000-01-03 颁布
  • 2000-08-01 实施
©正版授权
GB 5914.1-2000 机车司机室瞭望条件_第1页
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GB 5914.1-2000 机车司机室瞭望条件_第3页
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文档简介

17964电力机车和动车司机室燎望条件规程和964内嫩机车、动车司机室缭望条件的规定。本标准与17964和25964之差异为国际铁路联盟标准对高、矮信号柱的缭望距离是从机车缓冲器前板算起，而我国机车的缓冲器安装在车钩尾部，所以本标准对高、矮信号柱的潦望距离，规定从机车车钩连接线算起，并对高、矮信号机的安装位置作了与1725同但符合我国标准的规定。本标准自实施之日起代替标准由铁道部株洲电力机车研究所归口。本标准由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要承办人:宁建国、姜志新。中华人民共和国国家标准s of 围本标准规定了机车在直道和半径不小于300 标准适用于电力机车、内燃机车以及动车组和用于国际联运的新造车。本标准不适用于调车机车。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 平位在直道上:机车的纵向轴线应与轨道中心线重合。在弯道上:机车应处在其纵向轴线中点与曲线半径相垂直的位置。的全整备重量，动车组还应载有2/3的额定载荷。面对运行方向时，操纵手柄应该就在他的前面，并且能无困难地操作机车或动车组的各种主要的控制设备。4 司机处于坐着状态时，此空间中心应在座椅表面中心上方0. 8 司机处于站立状态时，此空间中心应在司机所站地板上方1. 6 时该立方体空间各边分别与车体各轴线相平行。4应遵守的眯姐条件4，对高柱信号的燎望司机应能看见从车钩连接线算起前方101 度距轨面8. 2 m,当司机是站着驾驶时，向上方向的可见范围可以因窗的上沿而缩小，但窗的上沿高度应符合 6769的规定。型信号机应置于轨道中心右侧或左侧2. 1 度距轨面
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