标准解读

《GB 14648-1993 民用航空器飞行事故等级》是中国的一项国家标准，旨在对民用航空器在运行过程中发生的飞行事故进行分类和分级，以便于事故的统计分析、安全管理和预防措施的制定。该标准根据事故造成的人员伤亡、航空器损坏程度以及对航空运营的影响大小，将飞行事故划分为四个等级，具体如下：

  1. 特别重大飞行事故：这是最严重的事故等级，指在事故中造成死亡人数达到40人及以上，或者航空器严重损坏、报废，无法修复再用的情况。

  2. 重大飞行事故：此类事故涉及的人员伤亡和财产损失次于特别重大飞行事故，具体为造成死亡人数在10人以上、40人以下，或者航空器受到严重损坏，但损坏程度未达到报废标准。

  3. 较大飞行事故：这个等级的事故是指造成死亡人数在3人以上、10人以下，或者航空器有一定程度的损坏，但仍可修复使用。

  4. 一般飞行事故：相对轻微的事故等级，包括未达到上述三个等级标准的所有其他飞行事故，如仅造成人员轻伤、无人员伤亡但航空器轻微受损等情况。

此外，标准还可能包含了对飞行事故报告、调查及处理程序的一般性指导原则，确保在事故发生后能够迅速、准确地进行信息收集与分析，从而找出事故原因，采取有效措施防止类似事件的再次发生。


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  • 废止
  • 已被废除、停止使用，并不再更新
  • 1993-10-16 颁布
  • 1994-07-01 实施
©正版授权
GB 14648-93 民用航空器飞行事故等级_第1页
GB 14648-93 民用航空器飞行事故等级_第2页
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文档简介

中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级4648一93of 生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。本标准适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。大气中获得支承的任何机器。. 3民用航空器飞行事故空器损坏的事件。本次事故导致的致命伤。2. 5航空器失踪能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60%(含)，或修复费用虽未超过60(含)，但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60(含)，则为航空器一般损坏2. 7人员重伤医师鉴定符合下列情况之一者。指、足趾或鼻部单纯折断除外);引起严重出血的裂口，神经、肌肉或键的损坏;上的烧伤;国家技术监督局1993一10门6批准1994一07一01实施划分飞行事故等级的原则31.，飞行事故等级是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。但由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外偷乘航空器而造成的伤亡除外。h发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空器飞行凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故:亡人数在40人及其以上者;上人员在40人及其以上者。亡人数在39人及其以下者;大起飞重量5. 7 上人员在39人及其以下者。3凡属下列情况之一者为一般飞行事故:a，人员重伤，重伤人数在10人及其以上者;7 t(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方;750 t(含)的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%(含)者;修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。生相撞，不论损失架数多少，一律按一次飞行事故计算。事故等级按人员伤亡总数和航空器损坏最严重者确定。42人员伤亡统计应包括该次飞行事故直接造成的地面人员伤亡。43航空器修复费用包括:器材费、工时费、运输费。4648一93附加说明:本标准由中国民用航空总局提出。本标准由中国民用航空总局飞行标准安全监察司和中国民用航空总局第一研究所负责起草本标准委托中国民用航空总局负责解释。本标准主要起草人董国梁、王居、徐希尧、周维新、任纯泽。本标准的编写主要参考国际民用航空公约附件十三(1988. 5第七版)(国际标准和建议
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