武汉地铁施工组织设计

武汉 市 轨道交通二号线一期工程金色雅园站  总体 施工组织设计  编制：  审核：  审批：  中铁三局集团有限公司武汉市轨道交通二号线 工程  金色雅园站项目经理部  2008年 1 月 1 日   1 - 目        录  一、编制说明  . - 3 - . - 3 - . - 3 - 二、工程概况  . - 4 - . - 4 - . - 4 - 象、水文地质  . - 5 - . - 8 - . - 9 - 三、 工程特点、重点、难点分析及对策  . - 10 - . - 10 - 点分析及其对策  . - 11 - 四、总体施工部署  . - 14 - . - 14 - . - 15 - . - 16 - 五、施工计划及进度安排  . - 21 - 工日期  . - 21 - 六、资源配置  . - 22 - . - 22 - . - 23 - . - 24 - 七、分部分项工程的主要施工方法及工艺  . - 25 - 第一节  基坑降水方案  . - 25 - 第二节  基坑开挖方案  . - 35 -  2 - 第三节  基坑支护方案  . - 41 - 第四节  地下连续墙施工方案  . - 48 - 第六节  . - 61 - 第七节  地基加固施工方案  . - 68 - 第八节  主体结构施工方案  . - 71 - 第九节  防水施工方案  . - 82 - 第十节  附属结构施工方案  . - 88 - 第十一节  基坑监测方案  . - 89 - 八、工程质量保证措施  . - 96 - . - 96 - . - 96 - 九、安全保证措施  . - 112 - . - 112 - . - 112 - 十、文明施工和环境保护保证措施  . - 119 - . - 119 - . - 119 - 十一、施工工期的保证措施  . - 125 - . - 125 - . - 125 - . - 126 - 十二、冬、雨季施工措施  . - 127 - . - 127 - . - 128 - 十三、突发事件应急预案措施  . - 130 - . - 130 - . - 131 -  3 - 武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站  总体 施工组织设计  一、 编制说明  体围护结构施工图纸 、地址详勘报告 以及现场实际情况。   汉市 地方 要求的地铁施工 规范、标准。  业主 关于地铁施工的法规文件。  熟的施工工艺和科研成果。   应合同要求，以“ 科学组织、合理安排，优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面优势， 确保实现设计意图和完成施工任务。  靠、先进、有效的技术措施确保 安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的 实现 。   好施工现场内 、 外的文明施工，采取环保、环卫措施，满足武汉市文明施工的基本要求，争创武汉 市文明标准工地。   组 织 编制力求做到总体施工部署与分项工程施工组织相结合，重点项目与一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，使施 工 组织 重点突出、内容全面、思路清晰。   4 - 二、 工程概况  金色雅园站沿 金雅二路 布置 ， 位于金雅二路中段 正下方。 车站以北为长港路与金雅二路 “ 十 ” 字路口，以南为常青三路与金雅二路 “ 十 ” 字路口。 本站 起讫点里程为 ：右  效站台中心里程为右 站总长  武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体及通道、出入口、风道、风亭。 车站 南北向全 长 准段宽 排井宽 端头井宽  *宽 *高），车站 设有折返线、 4座独立的出入口和 4组风亭， 出入口用通道与站厅层相通 ， 并预留 了 5 座物业 出入口。总建筑面积为 24568 车站主体采用 地下连续墙与 多层 609 16 609 12管支撑作 基坑支护体系， 基坑施工采用分段、分层开挖土方，结构采用明挖顺作法施工。 车站顶部覆土厚度约 构段约为 地下连续墙厚 度为 幅段之间 采用“ 头 。地下连续墙 总计 219 幅 。  金色雅园 车站位于金雅二路中段，车站东侧 为 正在建设中的金色雅园 西侧 为湖北移动公司；折返线东侧为常青花园空地，西侧为金色雅园 车站所处位置以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以 南 为常青三路与 金雅二路“十”字路口。目前存在交通的为长港路、 5 - 三路的东西向车流。  象、水文地质  车站位于 长江 一级阶地，地势平坦。 地形 主要由第四纪全新统人工堆积层 性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。  根据招标文件资料 及主体围护结构施工图 可得， 本站地层主要由第四纪全新统人工堆积层（ 组成，岩性为 粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。车站范围内各土层如下：  （ 1杂填土： 松散， 由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，该层 全场地 分布，层厚  （ 1素填土： 褐黄 灰色，松散，高压缩性， 粘性土及砂土为主组成， 混少量碎石、砖瓦片等，该层 局部 分布，层厚  （ 1层淤泥： 灰黑色，软 流塑，高压缩性， 含有机质及生活垃圾。该层局部分布 ，层厚  （ 3层粘土： 黄褐 褐黄 灰 褐色，可塑（局部偏硬塑），中压缩性， 含氧化铁、铁锰质结核。该层 大部分地段分布，层厚  （ 3层粘土：褐黄 色 ， 中偏高压缩性 ，含 氧化铁、铁锰质结核。该层 局部 分布，层厚  （ 3层淤泥质粉质粘土 :褐灰 深灰色，软 流塑，高压缩性，含有机质 、腐植物 ， 局部夹薄层粉土。 该层 大部分地段 分布，层厚  （ 3层粉质粘土夹粉土、粉砂：灰 色 、 中密，少夹 粉质粘土薄层 。 6 - 含长石、石英、云母等。 该层连续分布，层厚  （ 3层粉质粘土、粉土、粉砂互层： 灰 褐色，粉质粘土呈软 可塑状态。 粉质粘土 软 可塑， 粉土 稍 中密， 粉砂 松软 稍密。 该层 大部分地段 分布，层厚  （ 4层粉细砂： 灰色，稍密 中密， 由云母片、长石、石英等矿物组成，土质均匀。 该层 局部地段 分布，层厚  （ 7层粘土： 黄褐色，可 硬塑，压缩性中偏低， 含氧化铁、铁锰质结核、高岭土，分布于里程右 48 以北地段， 该层分部不连续， 层厚 7.2 m。  （ 7层粘土： 黄褐色，硬塑，压缩性中偏低，含氧化铁、铁锰质结核。该层 分布于里程右 73 以北地段， 层厚 8.4 m。  （ 7粉质粘土： 灰色，可塑（局部软塑），中压缩性， 含 氧化铁，云母片及少量腐殖物，夹薄层粉土。该层 分布于里程右 97 以北地段，层厚  （ 9） 层粉质粘土夹砂、卵石： 褐黄 灰色，硬塑 坚硬， 含铁锰氧化物，夹粉细砂、中粗砂、砾卵石、砂卵石。该层 分布于右 98 以北地段，层厚  （ 13层含碎石粉质粘土： 灰绿， 硬塑 坚硬， 成份以粘性土混粗砾砂、碎石组成，成份混杂，不均。该层 全场 分布，层厚  （ 14层半胶结砂砾岩夹泥 质粉砂岩：灰绿 兰灰 色，主要由砂岩、灰岩、 硅质岩岩屑及泥质、粉砂质基质半胶结而成。 该层全场分布，13.6 m。  （ 14层半胶结砂砾岩夹泥质粉砂岩： 灰绿 紫红色，主要褐铁泥质、钙质胶结，具砂状结构， 块状构造， 主要由砂岩、石英砂岩， 7 - 等岩屑及泥质、粉砂质基岩半胶结而成。 该层 全场地 分布，层厚  文地质  武汉市属我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷，降水充沛等主要气候特点，年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 夏季高温闷 热，相对湿度最热时 80%，冬季有霜冻和降雪发生。本地区雨量充沛，多年平均降雨量 水多集中在 6 8 月份。  根据施工资料的介绍，本车站 场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水两种类型 ：  上层滞水主要赋存于人工填土 (，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源，勘察期间测得其初见水位埋深为 定水位埋深为  孔隙承压水为赋存于 I 级阶地第四系全新统冲积（ 粉质粘土、粉土、粉砂互层土层及局部分布的粉细砂中弱孔隙承压水，与长江、 汉江具有一定的水力联系，其上覆粘性土层及下伏残积土、基岩为相对隔水顶、底板。 根据施工资料知， 2006 年 11月 10日在 ，相当于绝对标高 海高程），汉口地区长江 右，承压水头标高年变化幅度在 间。拟建场地地下水对地下混凝土及混凝土中钢筋均无腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。  根据 上述地质、水文资 料可知，表层填土、淤积土上层滞水，无统一自由水位。下部粉质粘土、粉土、粉砂互层及局部粉砂，砂 夹卵石层中孔隙承压水，与长江有一定的水力联系 ， 含水层上部透水性差，厚度为 部粘性土为隔水顶板，下部 岩为相对隔水底板。 车站基坑基本 坐 落在 （ 3层粉质粘土夹粉土、粉砂层中 。    8 - 车站结构选用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙， 10m 站台单柱两跨两层矩形 钢筋混凝土 框架结构，标准段结构外包尺寸为 站顶部覆土 右。  车站主体基坑深度标准段 为 构段约为 用 800墙支护结构，并兼作与内衬墙共同承受使用阶段荷载的永久结构，标准段地下连续墙深 深度方向设置 四 道 （局部三道）钢支撑。钢管支撑采用 609厚 1612钢管，水平间距 3m 左右。  出入口 、 风道基坑深度约为 用桩径 850、间隔内插300 型钢作为基坑 围护结构，搅拌桩长 坑内竖向深度内设2 3道 580厚 12管支撑及 2 榀 400围囹系统，钢管支撑水平间距 右。  求  1）车站、出入口及机电设备集中区段 达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。  2）车站 风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准，即墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积 6/1000，任意 100水面积内的湿渍少于 4 处，单个湿渍的最大面积不大于  3）车站结构采用防水混凝土 ，抗渗等级 为 可根据 需要增设附加防水层或采取其它防水措施，对有侵蚀性地下水的地段，混凝土 抗侵蚀系数不低于   9 - 根据设计要求， 车站主体结构 采用结构自防水方案。结构防水混凝土标号按照结构安全、耐久抗裂、防渗的要求确定，其强度指标为 渗等级为 凝土 产生的裂缝宽度不大于 允许出现贯穿性裂缝。  1） 变形缝  金色雅园车站长 设置一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土 、控制入模温度及加强养护等措施，有效减少混凝土 的温度应力和收缩应力，减少收缩裂缝发生。 变形缝采用钢板止水带。  车站与风道、出入口、区间衔接处设置变形缝，变形缝宽度为 20形缝采用中埋式橡胶止水 带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用 变形缝外侧设外贴式钢板橡胶止水带。  2） 施工缝  车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水条；后浇 混凝土 浇筑前先将混凝土基面凿毛并冲洗干净 。后浇环向施工缝间距取 2 8m。施工缝采用钢板止水带。  工程主要材料数量详 见 “ 工程数量表 ” 。   10 - 工程数量表  材  料  名  称  单  位  数  量  钢筋  t 11753 土方开挖  02775 钢支撑  t 3334 t 2049 防水卷材  m 31736 碎石  m 6437 混凝土  m 2744 m 5515 m 729 m 40 m 911 三、 工程特点、重点、难点分析及对策  本标段的工程特点如下：  期紧  车站为地下两层岛式站台车站，设折返线，车站总长 准段宽 台为 10m 单柱岛式站台，主体建筑面积为 24568车站结 构复杂、工程量大，工程前期人员、设备投入量大，机械化施工程度要求高。按照武汉市轨道交通二号线的总体部署及业主的节点工期计划，本站两个端头井均为盾构始发井，要求 首先满足 车站两端同时提供盾构始发条件，工期异常紧张。  本站位于金雅二路中段正下方，西侧为湖北省移动公司、金色雅园 侧为金色雅园 C 区，车站基坑保护等级为一级，保护等级高。 11 - 施工时需选择安全合理的基坑开挖、施工降水、支撑等施工方案，按程序化、规范化施工，保证施工作业周边地层稳定。  本标段地处 武汉 市的主城区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通 、管线迁改 等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护，维护地面交通，搞好环境保护、文明施工等工作。  点分析及其对策  本标段工程量大，工程项目多，工程结构复杂，施工工艺多，经过全面分析，其重点、难点如下：  坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重 、难 点。  对茦：  一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平 位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、 结构内力、支撑 轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题 在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围 建筑物 、地下 管线 的安全。  二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方 事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理。  三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。  入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。 12 - 道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强 对施工缝、变形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点。  对策：  一是 主体结构防水  主体结构采用防水钢筋混凝土 ，抗渗等级 为 用外包全封闭防水形式。车站结构顶板采用优质单组份 聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土 保护。  二是 加强 对外防水层的保护  结构外防水层施做完成后 ,底部及时施工细石混凝土 进行保护 ,钢筋绑扎时 ,端头套塑料帽处理 ,防止刺穿防水板 。 在进行钢筋焊接时 ,在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离 ,防止烧穿防水层 。混凝土浇筑 前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。  三是加强混凝土 结构自防水  混凝土 结构刚性自防水质量是结构防水的关键 ,施工中为确保混凝土结构自防水效果 ,除严格 按照设计要求及相关规范施工的基础上 ,还从以下几个方面进行控制 : 应商优选原材料 ,砂石级配满足规范要求 ,保证生产出的商品混凝土 具有良好的抗渗性 ,控制好粗骨料含碱量 ,确保防水混凝土 自 身质量。按水泥用量一定比例掺入优质粉 煤灰替代部分水泥用量，提高混凝土的和易性和密实度，降低水化热，减少混凝土 结构开裂。  层施工 ,分层振捣 ,每层厚度不超过 30 40邻两层浇筑 时间间隔不超过 2h,确保上 、 下两层混凝土 在初凝前结合好 ,不形成施工缝。混凝土浇筑 时掌握好振捣程序和振捣时间 , 13 - 捣。施工单元划分 严格 按设计要求控制分段长度。  凝后立即开始养护，养护时间不少于 14天，养护期间保持混凝土 表面湿润。  务重，快速有序施工确保业主工期要求是本工程的重点 。  对策：  一 是及时编 制实施性 施工组织设计和 年度施工 网络进度计划，对关键工序配备 足够的人员、机械设备等资源。  二 是优化施工方案， 合理安排工序，严格工序时间，严格按照网络计划组织平行、流水施工。  三是加大组织协调力度，为施工的顺利进行创造一个良好地氛围。  四 是充分利用经济杠杆的调节作用，调动参战人员的工作积极性，全力以赴确保施工进展的顺利进行 。  下管线较多，尤其是在站区内常青五路和长港路与金雅二路交口位置，绝大部分管线横跨基坑。 与 业主及管线所属 部门 协商，共同做好管道改移和保护工作，是工程能否顺利开工的前提条 件； 施工中控制地面 沉降、保护管线安全是重要的环节。因此站区内 既有管线的保护是本工程的重 、难 点。  对策：  置 、埋深、迁改情况 ,对基坑外既有或刚迁改的管线，在地面上标注，防止基坑变形造成管线下挠，以利监测和 工程 车辆、设备、物资等在管线上方的动态。  管线所属部门加强沟通，共同确定管线改移及保护方案 ， 建立“一条管线一人负责”的管理责任制， 14 - 有管线都纳入系统的监控之中 。  工 过程中加强监测，并在重要管线附近提前预埋 注浆管，如发 生沉降异常及时进行填充注浆，严格控制基坑水平位移量，确保施工安全。  察监测经常化、报告制度化、分段处理信息化”的检修方案，加强施工监测开展信息化施工，配备器材工具，发现异常及时处理。   凝土施工防止混凝土开裂是本工程的难点。  对策：  混凝土浇筑 采用分层 、 分段施工，控制每段施工长度，车站板分段长度 严格按设计图要求 控制 ， 减少混凝土不均匀收缩而引起的开裂；混凝土采用双掺技术，减少水泥用量，降低水化热；控制混凝土入模温度，夏季施工时，尽量夜间施工，混凝土 内 外温度差不大于 25 ；加强混 凝土 养护，对顶、中、底板 混凝土 终凝后 立 即进行 麻袋覆盖， 采用 洒 水养护，对于侧墙采用保水的覆盖层养护，养护时间不小于 14 天；对 结构 混凝土浇筑应控制混凝土 坍落度在 12 16墙混凝土 终凝后，模板外侧 立 即进行洒水降温，降低内外温差。  四、 总体施工部署  根据业主总体工期总体策划，本站 合同 计划于 2007年 11月 28日开工，2009年 8 月 31日竣工，并在 2008 年 7月车站两端同时提供盾构始发条件。根据施工图纸到位情况及现场条件， 我项目部将按不大于合同总工期完成施工生产任务 。   15 - 满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收，质量目标达到优良。  无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在 3以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。  争创 武汉 市安全文明标准工地。  认真贯彻执行国家、 武汉 市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺 ,坚持清洁生产 ,不断提高全体参建员工的环保意识 ， 综合利用各种资源 ， 最大限度的降低各种原材料的消耗 ， 节 能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制 施工噪声污染，保护文物古迹、保护名树古木保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创武汉 市环保型建筑施工工地。  根据交管局所审批交通疏解方案 ， 现场施工随交通疏解方案分两期进行施工，其中一期施工 车站 南 、北端主体结构、风道及出入口围护结构 ，即车站主体 41 69轴 、 1 12 轴结构 和 风道、出入口围护结构 施工结束 ；二期 施工车站中段结构和风道、出入口结构 ， 即车站 12 41轴和风道、出入口结构。总 工期 23 个月。  目前我项目部一期 围 档 已 完成后， 下一步将 按照施工顺序和施工工序，采取平行流水作业的方法，分别进行导墙和地下连续墙的施工。  基坑开挖前，设置井点降水并提前 20天进行 降水 ， 16 - 械作业及土体装卸运输。  分层 、分段进行 开挖基坑并架设相应钢支撑，随着开挖深度加大，现场 将增 配挖掘机，在基坑下部设置小型挖掘机 由龙门吊 配合倒运至地面，弃土装车运至指定地点。在距离基底 30，由人工负责开挖，避免对基底的动破坏。  本合同段结构 混凝土采用商品混凝土，混凝土 输送泵泵送到 作 业 面，插入式或附着式振捣器捣固。模板采用 木 模板，碗扣式脚手架支撑 。  重、难点项目，重点组织、重点投入、重点技术攻关，保证工期和质量计划顺利实现；按网络计划组织、控制各项施工作业，搞好平行流水作业和各工序衔接及界面接口的施工协调和施工技术处理，创造各作业工序的相互支持条件。建立施工全面监测网系，以监测信息调整参数，指导施工，保证既有建筑安全。  施工程序详见： “武汉市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程施工程序图”。  我 项目部 组建 了 责权利相统一的项目经理部，按项目法全面负责本工程施工，选派具有国家一级项目经理资质，管理 能力强，城市地铁施工经验丰富的人员担任项目经理，选派 具有丰富管理和施工经验的 高级工程师担任项目 常务副经理 ， 选派 具有地铁 施工经验丰富的 工程师担任 技术负责人 ， 抽调我单位长期从事城市地铁施工的熟练队伍承担施工。  项目经理部设项目经理一名， 副经理两名， 技术负责人一名，经理部下设 五 部 二 室（工程 管理 部、计划 合约部、 财务部、机械物资部、 安全 质量监察部、 综合 办公室 、 工程试验室）和 四 个专业施工作业队。详见“  17 - 目部 组织机构框图”  项目部组织机构框图  经理部的职能主要有：负责组织本标段的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划 、负责机械设备的调配、劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标，督促计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作。  主持全面工作，认真履行项目合同，对工程质量、安全、环保工期和成本控制负全责，负责项目经理 部 内部行政管理工作，包括人员调配、财项目经理   宗强  常务副 经理   杨勇  副 经理   申和义  总工程师   樊晓煜  工程管理部     李大伟 安全质量监察部  王峰 物资机械部     雷德利  财务部   高正发      工程试验室   李洪喜 综合办公室    彭建民 计划合约部      马丽  18 - 务管理和对外协调等。  经理  组织指挥施工生产、协调各生产单位的接口界面； 负责 现场施工机械设备和 劳动力的调配， 合理安排施工生产 各种资源，保证施工生产任务顺利进行；监督和落实各协作队施工质量和施工计划的完成情况。   主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质监站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用，组织工程竣工交付。  理 部  1）组织设计 图纸 会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。  2）负责全线的控 制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。  3）参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。  4）建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助技术负责人组织工程竣工交付。  5）按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。  1）根据我公司 安全质量目标和管理规定，制定本合同段工程的安全质量管理工作规划，负责安全质量综合管理；负责质量计划的宣传、 19 - 工作，负责创优计划的策 划和落实工作。  2）编制和呈报安全质量工作计划、安全质量技术方案、安全质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实；编报质量记录和安全报表。  3）定期组织安全质量 检查，及时发现事故隐患，下发安全质量隐患整改通知书，并监督整改。  4）负责收集各种安全质量活动记录，填报有关报表并进行统计分 析，对有关安全质量隐患制定预防措施，制定并完善安全质量管理制度。  5）负责全面质量管理，主持工程项目的  6）定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提 交审核报告，以保证体系的规范运转。  7）督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。  1）按 国家及武汉市 有关规定进行工程施工的见证取样和送检。  2）认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。  3）负责原材料和工序的检验工作，按时整理检验和试验报告，并及时上报。  4）对检验和试验数据的准确性和有效性负责，及时反馈、指导施工，配合工程部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。  物资部  1）负责材料及机械订货采购、租赁。   20 - 2）编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。  3）整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。  4）制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。  5）制定定（限）额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。  6）记录材料使用情况，做到可追溯性标准。  7）根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。  8）定期进行机械评比，奖优罚劣。   约 部  1）负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。  2）负责计量支付工作和内部承包核算工作。  3）负责合同管理。  4）根据合同要求，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。  5）对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。  1）负责向业主提供按合同规定递交的证明文件，办理与业主间工程款收取、支付。  2）加强项目成本管理，定期组织开展经济活动分析。  3）加强项目资金管理，积极开展“双清”工作，按公  21 - 上交款、养老保险等资金。  4）及时、准确地向公司报送公司规定上报的各种财务数据和资料，上报的数据和资料要反映项目的真实情况。  办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文秘、人事、劳资、治安保卫以及内部行政事务。  1）文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制和管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。  2）人事劳资：干部和工人的管理、调配、考勤管理，工资、奖金分配和管理，办理地区 政府、业主和监理要求提供的人员证明、职工培训等。  3）对外联络：主要负责与 武汉 市地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。  4）治安保卫：主要负责施工现场和职工住地的治安保卫工作。  5）行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。  五 、 施工计划及进度安排  工日期  本车站计划开工日期为 2008 年 1 月，竣工日期为 2009 年 11月 30日，按招标文件要求完成合同内全部工程内容。  本车站按设计要求分为两期施工，一期主要施工 车站两端的主体 结构及附属工程 围护结构 ，以便 施工完车站两端结构，尽早为 盾构 区间施工提供始发条； 二期施工车站中间部分主体结构 和附属工程结构 。   22 - 施工时按划分的施工区段顺序进行，在各区段内采用平行、交叉流水作业，确保 各 节点工期的实现。   车站主体围护结构： 2008 年 1月 20 日 2008 年 4月 30 日 。  站主体结构、附属工程围护结构 施工  车站主体 1 12轴、 41 69轴结构及附属工程围护结构： 2008 年 5月1 日 2008 年 12 月 31日 。   12轴、 41 69 轴结构顶板覆土： 2009 年 3 月 1日 2009 年 4 月 30日 。  提供盾构始发条件的里程碑工期节点： 2008 年 11月。  属工程结构施工  车站主体 12 41 轴结构及附属工程结构： 2009年 1 月 1日 2009 年 7月 31日 。  车站主体内部结构： 2009 年 8月 1 日 2009 年 9月 30 日 。  车站主体 12 41 轴、附属工程结构顶板覆土： 2009年 9月 1 日 2009年 11月 15 日 。  金色 雅园站清理竣工验交： 2009 年 11月 16日 2009年 11 月 30 日 。  六 、 资源配置   根据本标段工作面多，工程量大，总体施工安排， 安排 四个  23 - 队承担本标段工程施工。 施工队伍按照工程项目进度计划的安排顺序进场，按总体施工组织及规划中施工队伍部署及任务划分对劳力实行动态管理，合理安排和使用劳动力 ,满足工程项目开工及正常施工的需要。 详见：“劳动力安排计划表”  成立以项目经理为组长，以技术负责人及各 施工队队 长为副组长、以项目经理部及各施工 队相关部门负责人为组员的劳动管理组织机构，本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行本项目劳动力的管理。本项目 所有工程均由长期从事 城市轨道交通工程 施工，具有丰富 地铁车站 施工经验，年青力壮、业绩良好的人员组成。本项目 工程将由我单位组织施工，不转包、分包，确 保施工人力资源满足施工需要，确保优质、高效、安全、按期完成本项目 工程的施工任务。  工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识， 满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。  培训的内容包含工程概况、工期要求、质量标准、安全标准、劳动定额、操作规程、劳动保护等。  项目经理部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量 ，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现本项目 工程的高效益及高质量。   24 - 项目经理部成立以项目 副 经理为组长，以技术负责人及各施工 队队长为副组长，以项目经理部及各 工程队相关部门负责人为组员的主要施工机械设备、试验、质量检测设备管理组织机构，本着先进、高效、适用、配套的原则进行施工机械设备、试验、质量检测设备的配制。其中工程施工按机械化作业流水线进行选型及配套配置，试验、 质量检验设备、仪器、仪表按国家二级试验室标准配置，满足本项目 工程施工、试验及质检的需要。  设备配置时，对于控制工期的项目和施工中需要连续运转使用的设备考虑一定的备用量，避免因设备故障而影响工期或造成损失。  为充分发挥机械设备的性能，在进行机械选型配备时，将主要参数方面彼此协调一致的机械设备组成专门机组 ，配套使用，充分发挥机械的群体效能，使机械化施工达到理想效果。  详见附表  “投入的主要施工