半挂牵引车车桥设计【全套包含CAD图纸三维建模和说明书】
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共24页)
编号：1243816
类型：共享资源
大小：8.71MB
格式：ZIP
上传时间：2017-06-04
上传人：机****料
认证信息
个人认证
高**（实名认证）
河南
IP属地：河南
50
积分
- 关 键 词：
-
挂牵
车车
设计
全套
包含
包括
包孕
蕴含
cad
图纸
三维
建模
以及
说明书
仿单
- 资源描述：
-
- 内容简介：
-
I 摘 要 随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。特别是在机动车辆方面，半自动牵引车车桥的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，半自动牵引车车桥体积小，安装稳定，价格成本低廉很受欢迎，根据市场调查发现，半自动牵引车车桥必须满足当今人们对汽车制造方面的灵活性操控等需求。 目前市面上的半自动牵引车车桥大多都是采用传统的结构，在某些特定的区域，这种结构形式的半自动牵引车车桥非常不受欢迎。由于以往的半自动牵引车车桥采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维 护费用较高 ;同时存在一定的安全隐患。因此，对整车的安全性要求较高，车辆行走时也会给工作人员带来强烈的震动，使得机动车驾驶员很不舒服。虽然传通的半自动牵引车车桥精度较高，质量较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。所以研究一种新式的半自动牵引车车桥势在必行！ 本文介绍了半自动牵引车车桥的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，以及对其结构进行创新设计，该半自动牵引车车桥的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作。 关键词： 半自动牵引 车车桥；结构；振动；工作 is of on is of on is on Is of a of of At is in is In at in of is of 录 摘 要 . I . 一章 引言 . 1 题的来源与研究的目的和意义 . 1 课题研究的内容 . 2 计基础 . 4 图绘制 . 5 准特征，参考几何体的创建 . 6 伸、旋转、扫描和放样特征建 . 7 程图的设计 . 10 配设计 . 11 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 . 12 械传动部分的设计计算 . 17 轮传动的设计计算 . 19 承的设计计算 . 19 纹强度的校核计算 . 19 轴的设计计算 . 19 结 . 19 第三章 半自动牵引车车桥中主要零件的三维建模 . 19 盖的三维建模 . 19 轴的三维建模 . 19 锥滚子轴承的三维建模 . 20 自动牵引车车桥的三维建模 . 21 第四章 三维软件设计总结 . 22 结 论 . 24 致 谢 . 25 参考文献 . 26 1 第一章 引言 第一章 引 言 题的来源与研究的目的和意义 我国生产的半自动牵引车车桥结构简陋，安装精度始终不高，虽然经过几十年的发展，近期产品的质量较早期有所提高。但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的半自动牵引车车桥的总体水平与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，半自动牵引车车桥的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的半自动牵引车车桥势在必行！ 相信此种半自动牵引车车桥的出现将会大大提高机动车辆的行驶能力和安全系数，相对生产半自动牵引车车桥，将会对其经济效益方面带来显著的提高，同时也在某种程度上推进了机械工业的不断发展。 随着国际标准化（ 实施，世界半自动牵引车车桥以采用新材料、新技术、新工艺、新结构为基础，着眼于产品零部件的标准化、系列化、规格化、通用化和专业化以及大批量生产。根据互换性、模数制、公差与配合的原理，使得组合、多变、拆装的半自动牵引车车桥已经进入全面系统设计的阶段，其功能与形式的结合更为完美。 19 世纪 80 年代，美国的 司将新开发的半自动牵引车车桥应用到该公司的子公司 一 个专业生产汽车的公司，经过几年的运行，为该公司创造了不菲的利润。随着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代半自动牵引车车桥的经验基础上，开发出了性能更佳，功率更大的半自动牵引车车桥。当前，全世界各大机械人厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行半自动牵引车车桥的研发工作。现在国外等著名半自动牵引车车桥的品牌中，都有半自动牵引车车桥的销售，全世界半自动牵引车车桥的应用越来越广泛。有一点值得注意的是，半自动牵引车车桥的市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此半自动牵引车 车桥是汽车生产企业很乐意生产的汽车部件之一。西方资本主义国家有巨大的半自动牵引车车桥销售市场，机械人工业是西方资本主义国家的机械工业之一。 目前国外特别是美国正在考虑发展半自动牵引车车桥的功率最大化，产能最优化的问题。自“九五”期间半自动牵引车车桥的开发和研制已经被列入美国的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合美国机械工业发展的半自动牵引车车桥。 我国从 1953 年开始生产半自动牵引车车桥，于 1958 年自行设计功率在 50、70、 90、 120、 500 等的半自动牵引车车桥之后，为了适 应汽车生产厂家的需要，1959 年又制造了 500、 1000、 1200 等大功率的半自动牵引车车桥。 1 第一章 引言 为了满足半自动牵引车车桥生产工业发展需要，我国于 1970 年研制了大型半自动牵引车车桥。也曾设计制造顶部单缸 900 液压半自动牵引车车桥，并装有自动调整与报警装置，经过多年实践摸索，于 80 年代研制 1200/140 轻液压半自动牵引车车桥，经运转实践证明效果很好。近几年又研制出 70 半自动牵引车车桥，其设计功率为 137际达到 150设计值的 。 目前半自动牵引车车桥将逐 渐被全自动半自动牵引车车桥所代替。半自动牵引车车桥是 1953 年开始仿苏 2100 和 1“ O 弹簧半自动牵引车车桥而设计。 1954年开始自行设计生产了 1200 半自动牵引车车桥。 1958 年又设计制造了大型 2200半自动牵引车车桥。 70 年代已研制出 1200， 1650， 2200 多缸液压半自动牵引车车桥的系列产品。后经多年反复研制与实践，相继克服了旧系统不足，零件强度低以及结构上的某些缺点，现己批量生产的新系列半自动牵引车车桥有 600，900， 1200， 1750， 2200 五个规格十四种类型，然而我国机械人业所需的半自动牵引 车车桥全部依赖进口，这使得国产机械人配备半自动牵引车车桥后，成本增加很大，而装备自行开发生产半自动牵引车车桥，其成本提高不大，说明半自动牵引车车桥的市场前景令人乐观。 课题研究的内容 本次设计主要针对半自动牵引车车桥进行设计，从半自动牵引车车桥的整体方案出发，然后具体细化出具体内部结构，其具体内部结构主要包括以下几个方面： （ 1）到图书馆里查阅大量相关知识的资料，搜集各类半自动牵引车车桥的原理及结构，挑选相关内容记录并学习。 （ 2）分析半自动牵引车车桥的结构与参数 （ 3）确定设 计总体方案 （ 4）确定具体设计方案 （ 5）半自动牵引车车桥的三维图的绘制、 配图、零件图的绘制。 （ 6）说明书的整理 本论文主要研究运用 半自动牵引车车桥进行设计。在设计过程中，了解 各种功能。 1 第一章 引言 司成立于 1993 年，由 司的技术副总裁与 司的副总裁发起，总部位于马萨诸州的康克尔郡（ 。当初的目标是希望在每一个工程师的 桌面 上提供一套具有生产力的实体模型设计系统。从 1995 年推出第一套 维机械设计 软件 至今已经拥有位于全球的办事处，并经由 300 家经销商在全球 140 个国家进行销售与分销该产品。 1997 年， 法国 达索（ 司收购，作为达索中端主流市场的主打品牌。 件是世界上第一个基于 发的三维 统。由于技术创新符合 术的发展潮流和趋势， 司于两年间成为 业中获利最高的公司。良好的财务状况和用户支持使得年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在 1995获得全球微机 平台 统评比第一名。从 1995 年至今，已经累计获得十七项国际大奖。其中仅从 1999 年起， 美国 权威的 业杂志续 4 年授予 佳编辑奖，以表彰 创新、活力和简明。至此， 遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它， 设计师 大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。 由于 色的技术和市场表现，不仅成为 业的一颗耀眼的明星，也成为 华尔街 青睐的对象。终于在 1997 年由法国 达索公司 以三亿一千万美元的高额市值将 资并购。公司原来的风险投资商和股东，以一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了 业的世界纪录。并购后的 原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为 业一家高素质的专业化公司。 维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的 品。 由于使用了 术、直观式设计技术、先进的 核（由剑桥 提供）以及良好的与 第三方软件 的集成技术。 为全球装机量最大、最好用的软件。资料显示，目前全球发放的 件使用许可约 28万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业、日用品 /消费品、离散制造等分布于全球 100 多个国家的约 3 万 1千家企业。在教育市场上，每年来自全球 4， 300 所教育机构的近 145， 000 名学生通过 培训课程。 据世界上著名的人才招聘网站检索，与其它 3D 件相比， 一事实说明了越来越多的工程师和设计者使用 维软件，越来越多的企业需要 才。件功能强大，易于操作，界面人性化，技术创新，组件繁多是 1 第一章 引言 得 领先的三维 设计时能够为用户提供不同的设计方案，通过方案的筛选，工程师能从中选择合适的方案，从而在设计过程中降低设计的错误以及提高产品质量。在目前市场上所见到的三维 决方案中， 设计过程比较简便又通俗易懂的软件之一。它不仅提供如此人性化的系统，同时对每个工程师和设计者，乃至整个机械行业提供了良好的发展基础。 件是世界上第一个基于 发的三维 统，由于技术创新符合 术的发展潮流和趋势， 司于两年间成为 业中获利最高的公司。良好的财务状况和用户支持使得 年都有数十乃至数百项的技术创新，公司也获得了很多荣誉。该系统在 1995获得全球微机平台 统评比第一名；从 1995 年至今，已经累计获得十七项国际大奖，其中仅从 1999 年起，美国权威的 业杂志 续 4 年授 辑奖，以表彰 创新、活力和简明。至此， 遵循的易用、稳定和创新三大原则得到了全面的落实和证明，使用它， 设计师 大大缩短了设计时间，产品快速、高效地投向了市场。由于 色的技术和市场表现，不仅成为 业的一颗耀眼的明星，也成为华尔街青睐的对象。终于在 1997 年由法国 达索公司 以三亿一千万美元的高额市值将 资并购。公司原来的风险投资商和股东，以一千三百万美元的风险投资，获得了高额的回报，创造了 业的世界纪录。并购后的 原来的品牌和管理技术队伍继续独立运作，成为 业一家高素质的专业化公司，维机械设计软件也成为达索企业中最具竞争力的 品。 由于使用了 术、直观式设计技术、先进的 （由剑桥 提供）以及良好的与 第三方软件 的集成技术， 为全球装机量最大、最好用的软件。资料显示，目前全 球发放的 件使用许可约 28万，涉及航空航天、机车、食品、机械、国防、交通、模具、电子通讯、医疗器械、娱乐工业、日用品 /消费品、离散制造等分布于全球 100 多个国家的约 3 万 1千家企业。在教育市场上，每年来自全球 4， 300 所教育机构的近 145， 000 名学生通过 培训课程。 据世界上著名的人才网站检索，与其它 3D 统相比，与 比较客观地说明了越来越多的工程师使用 来越多的企业雇佣 才。据统计，全世界用户每年使用 时间已达 5500 万小时。在美国，包括 麻省理工学院（ 斯坦福大学 等在内的著名大学已经把 为制造专业的必修课，国内的一些大学（教育机构）如 哈尔滨工业大学 、 清华大学 、 浙江工业大学 、 1 第一章 引言 浙江大学 、 华中科技大学 、 北京航空航天大学 、 大连理工大学 、 北京理工大学 、武汉理工大学 等也在应用 行教学。 件功能强大，组件繁多。 学易用和技术创新三大特点，这使得 为领先的、主流的三维 决方案。 够提供不同的设计方案、减少设计过程中的错误以及提高产品质量。 仅提供如此强大的功能，而且对每个工程师和设计者来说，操作简单方便、易学易用。 现今社会阶段逐渐广泛应用，并且 司对中国市场重点开发，日后 用将会更加完善，更加普遍。通过前文对深入了解后，往后会对 行个别应用的分析，如建模，装配，工程图，力学分析等。 掌握点、直线、矩形、弧度圆等基本图形的绘制方法；掌握样条、文字等高级几何图形的绘制方法；理解集合约束 的概念并在草图绘制中熟练应用几何约束；熟练应用阵列、实体转换等草图绘制工具；能综合应用各种草图绘制实体和利用草图绘制工具完成草图绘。 准特征 清楚明白基于特征的建模方式、参数化思想等概念；灵活运用各种建立基准点的方法；灵活运用各种建立基准轴方法；灵活运用各种建立基准面的方法；灵活运用坐标系的建立方法；能根据建模需要综合应用各种参考几何体。 转、扫描和放样特征建模 灵活运用拉伸特征的概念与建立方法；灵活运用旋转特征的概念与建立方法；掌握扫描特征 的概念与建立方法；灵活运用放样特征的概念与建立方法；通过实践能够准确分析零件的特征，灵活运用拉伸和旋转也正建立三维模型。综合应用扫描、放样、弯曲、镜向、阵列等特征建立各种实体。 灵活运用用户自定义工程图格式文件的方法；灵活运用建立标准三视图，剖视图，断面图，局部图，辅助视图等方法；灵活运用各种注释的方法。 灵活运用自底向上的装配方法；灵活运用生成装配体爆炸图的方法；灵活运用 能装配技术；灵活运用装配体零部件的状态和属性控制，并能够 在装配体中设计子装配体；灵活运用干涉检查；灵活运用自上向下的装配方法； 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 灵活运用在装配模型工程图中添加零件序号；灵活运用生成装配体材料明细表的方法。 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 械传动部分的设计计算 （ 1）选择材料及确定需用应力 齿轮选用 45 号钢，调质处理， 236； （ 2）确定各种参数 齿轮按 8 等级精度制造，由于原动机为电动机，载荷平稳，一般按照中等冲击载荷计算。查机械设计基础 得： 取 K=机械设计基础 11 4 取：区域系数 弹性系数 机械设计基础教取：齿宽系数 错误 !未找到引用源。 由 8 015 8 0l 701370l 6 0li （ 3）按齿面接触强度设计计算 )(3 7 . 550 111 3322 1 . 0 2 9 6 . 4 3 1 0 1 1 1 8 8 . 0 2 . 50 . 4 2 3 7 04 4 . 5 6 m m（ ） 齿数取 4 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 故实际传动比由于是齿轮齿条传动则 i=1 模数 错误 !未找到引用源。 我们取 m=宽 错误 !未找到引用源。 db d ， 取 b=18 4）验算齿轮弯曲强度 齿形系数 式： 错误 !未找到引用源。 错误 !未找到引用源。 ，安全。 （ 5）计算齿轮圆周转速 v 并选择齿轮精度 11 3 . 1 4 3 6 2 9 3 . 4 2 2 . 3 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0 m s 此速度合适，其他计算从略。 所得齿轮的基本参数如下： (1)分度圆直径 d1 d1=m*4=362)齿顶高 m=1*3)齿根高 c)*m=(1+4)齿高 h1 h1=1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 (5)齿顶圆直径 *6+2*96)齿根圆直径 67)基圆直径 d1* )=36*8)齿顶圆压力角 a1=9)= (9)端面重合度 =1/2/ *( )+ ) =1/2/ *(24*(60*(=10)纵向重合度 =0 (11)总重合度 = =轴承的设计计算 （ 1）滚动轴承的选择 滚动轴承为圆锥滚子轴承 32210，由文献 2表 得 862N，1490N， 83.0e ， Y 。 （ 2）寿命验算 轴承所受支反力合力 222 （ 对于圆锥滚子轴承，派生轴向力互相抵消。 0文献 2表 得， ， 0 0 51 （ 按轴承 9310366 （ hL h= 年 1 第二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 由于半自动牵引车车桥的运转平稳，必须选择较大寿命的轴承，轴承能达到所计算的寿命。 经审核后，此轴承合格。 螺栓的强度在机械 联接中至关重要，特别是在重要的场合，其强度校核和计算尤其重要。其受力简图如上图所示，图中以合力 代替均匀分布的作用力。由于螺栓的剪切变形为截面的相对错动，因此抵抗这种变形的内力必然是沿着错动的反方向作用的。仍用截面法求内力。将螺栓假想地沿剪切面 m m 切开，取左边部分来研究 图 3 55（ b） ，根据静力平衡条件 ，在剪切面上必然有一个与 平行的分布内力系的合力 作用，且 ； 与剪切面 m m 相切，称为截面 m m 上的剪力。 联接件一般并非细长杆，而且实际受力和变形情况比较复杂，通过理论分析或实验研究来确定剪力 在剪切面上 的实际分布规律较为困难。因此在工程实际中，做出一些假设进行简化计算，称为实用计算，或假定计算。假设应力在剪切面内是均匀分布的，若 为剪切面面积，则应力为： 与剪切面相切，故为剪应力。以上计算是以假设剪应力在剪切面内均匀分布为基础的，实际上它只是剪切面内的一个“平均应力”，所以也称为名义剪应力。其值与剪切面上的最大剪应力大致相等。 2、挤压实用计算 联接件除承受 剪切外，在联接件和被联接件的接触面上还将承受挤压。所以对上面的联接件还要进行挤压强度计算。 把作用在螺栓挤压面上的压力称为挤压力，用 表示，用 表示挤压面面积。挤压面上单位面积内承受的挤压力称为挤压应力，用 表示。在工程上也采用类似剪切的实用计算方法，假定挤压应力是均匀分布的，则 通常挤压应力的分布情况如图 3 53（ b），最大应力发生在半圆柱形接触面的中点，它与实用计算所得的挤压应力大致相等。 1 第 二章 半自动牵引车车桥总体结构的设计 挤压面面积 为挤压面的正投影面积。对于平键接触面面积就是挤压面面积；对于螺栓挤压面面积 就是直径平面面积，其值为 。 3、强度条件 为了保证构件在剪切和挤压的情况下能够正常工作，必须限制其工作剪应力和挤压应力不超过材料的许用剪应力 和许用挤压应力 。因此剪切和挤压的强度条件如下： 剪切强度条件： 挤压强度条件： 式中的许用剪应力 和许用挤压应力 可从有关规范中查得，它们与材料拉伸许用应力 有下列关系： 塑性材料： 脆性 材料： 1 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 先按剪切强度设计： ? d 再用挤压强度条件设计，挤压力为 ，所以 ? ? d 最后得到螺栓的抗大强度和抗剪强度是合适的。 轴的设计计算 （ 1）选择轴的材料 选取轴的材料为 45 钢，调质处理，材料强度极限， 2/659.0 取 (2)轴径的初步估算 由文献 6表 7 107， 2 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 可得 41933 1 . 9 61 0 7344m i n (3)求作用在齿轮上的力 轴上齿轮 5 分度圆直径为： 474155 圆周力 径向力 轴向力 F 的大小如下 t 159 . 6221370 0145 33922545 1477720ta 小轮 6分度圆直径为 : 2 237666 0462635222391 453022646 轴的强度效核： 轴的材料为 40，调质处理。由文献 1表 115 可知， 640B 751 1551 由文献 1 附表 83 可知，用插入法求出 k， 文献 1 附图 43 可知，表面质量系数为： 轴未经表面强化处理， 1q固得综合系数为 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 （ 1 13 ， 23 可知，碳钢的特性系数 取 取 所以轴在截面 V 左侧的安全系数为 751 （ （ 222 SS （ 综上：该轴在截面 截面 抗弯截面系数 3 dW 抗 扭截面系数 4 3 9 4 0 01 3 3 截面 为 面 为 3200000T 截面上的弯曲应力 9 7 00 6 6 5 70 面上的扭转切应力 9 4 0 03 2 0 0 0 0 01 T面上由于轴肩而形成的理论应 力集中系数及按文献 1附表 23 查取。因 ， 4 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 又由文献 1附图 13 可得轴的材料的敏感系数为 q， 1，附 43 为 (1 (1 3 可得轴的截面形状系数为 由附图 33 可得轴的材料 的敏感扭转剪切尺寸系数为 综合系数为 左侧的安全系数为 7 51 222 SS 故该轴在截面 结 本章主要是对半挂牵引车 车桥的重要零部件进行了设计计算，包括齿轮的设计计算、轴承的设计计算和螺纹强度的校核计算，只有通过正确的设计计算，才能够设计出合理的传动机构和零部件来。 5 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 第三章 半自动牵引车车桥中主要零件的三维建模 盖的三维建模 轴的三维建模 锥滚子的三维建模 1 第三章 半自动牵引车车桥的主要零件的三维建模 自动牵引车车桥的三维建模 1 第四章 三维软件设计总结 第四章 三维软件设计总结 通过本次设计，再次提出了利用三维软件的水平，并吸收 了大量的经验，总结出以下几点。关于图纸的绘制方面，当零件的尺寸已经给出，不考虑图纸尺寸不合适的，基于三维零件图，装配时必须考虑的大小是合适的，因为 会引起的尺寸误差，和甚至出现欠定义大小，因此，必须通过在这个时候对零件进行测量，进行修改，直到符合要求。该工具是方便的输入数据映射，通过选择部分的类型，标准件，可以生成，但有时需要在工具集使用部分可能找不到，所以在这个时候随机应变，其他部分而不是通过修改或满足要求增加组件的使用。三维地图应该是灵活的，解决问题的方法总比问题多，当一个方 法不能正常映射，试试另一种方法，它不仅可以完成零件的生产，而且还可以开发映射一个更好的主意，并打破了新思想的规则。 学习使用一些可以节省时间的命令，如镜像，阵列，能省则省”。在装配过沉重，曾给了我一个很大的障碍，是要花很多时间去找出为什么。在一个活跃的子组件，虽然活动范围会产生干扰，可以设置该复合物的活动范围，如先进的范围内，和角度范围，即使在这个范围内不影响母配体，不能设置。因为一旦设定的范围内，在父组件将被视为完全定义的组件模型，它将冲突分总成，将无法完成装配。看地图是最重要的任务是理解零件图 ，图表工具，没有工具是没有法律的零件图，所以不要急着写，想通过零件的结构，并认为通过线图，这是重中之重，映射。部分建模，一般应的特点进行深入分析，找出零件是由几个特点，摆脱所有的形状特点，它们之间的连接相对位置、表面，然后按主次特征造型的关系，按一定的顺序。一个复杂的部分，有许多简单的功能，通过切除或重叠相交。所以部分建模，序列特征是很重要的，虽然不同的建模过程可以构造出相同的实体部分，但其建模过程和实体结构的稳定性有直接的影响，实体模型可以修改应用程序，可理解性和实体模型。特别是在二维图纸，我们只能看到元 器件的布局，并用虚线给说的内部特征，除了部分的相贯线，这条线各特征在路口出现。在选秀过程中零件，必须选择第一个草图平面，这是非常重要的，决定了后续的模型飞机的命令，使用简单的说，一个圆柱形围成一个圈，然后绘制，也可以作为一个长方体旋转，虽然他们的结果都是一样的，但草图平面和命令的使用。如果我们想要一个轴，那么我们应该选择第二个方法以及。 由于该零件的设计不规则零件，用于为拉伸和旋转命令，许多零部件都是对称的，所以为了节省时间，提高效率，通常用于指挥镜特性。 一个完整的工程图纸应该包含以下 4 个方面。 一组视图：一组视图（包括视图，剖面，断面，局部视图）是正确的，完整 1 第四章 三维软件设计总结 的，对各部分的结构和形状表达清楚。 尺寸：尺寸的确定和零件的形状各部分的位置 技术要求：表明部分的一些要求必须在制造和检验完成，如表面粗糙度，尺寸公差，形位公差，材料和热处理的方法和指标。 标题栏：注明产品名称，材料，数量，拉伸比和拉伸，等。 单击 新建 图标以显示新的文件系统， 件”对话框中，单击“选项”对话框中的组件，你可以进入装配工作模式，进行以后的设计工作。 1 结论 结 论 本次毕业设计的题目是半自动牵引车车桥的设计，直到今天，毕业设计总算接近尾声了，通过这次对于半自动牵引车车桥的
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号