帕萨特B5钳盘式制动器结构设计【全套含CAD图纸及三维模型】
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do to by is a or of is in is of a to re at or or of Its aw as of of be it be to In of it is to of of in a of of is a to of If a or a re to to A is a to As to on if or no to At t so up In is is of to to a t it a to of be to to a a As to to of in to So Its to do to in is t) on of to So do to or to to up or of is in of is is to so to to of of is in do If ve ll to is to to to 1 a of to of be by If a a of it to of of to as as as as of be to to to 1: 2: as to 3: to to 4: as of in to a to An to be in to On t a or on a to I of a of to a or A in it so it a to of of a to of To a on an in of If of to up d to to to to of t as in a of by is of is to I d re of is A of to a of on or of is of s of on If at a s of is to a of a he of is a is a is to to of a in is As is it in to is of on to of of at is to of in of a its of to as of is of to of of no at its to a if its As of t he of of be by a a at So 902 to It t 949 on a a we a a 954 S of (by in 0s). an of at is ll on of to so ll on of 制动器 制动器：它们的作用？ 简单的说：它会使你的汽车慢下来。 复杂的说：制动器被用来让你的车减速，但可能不是你所想的意思。普遍的误解是，制动器挤压制动鼓或制动片，挤压的压力的作用使你的车慢下来。但这只是制动的一部分。制动系统本质上是改变能量的类型。当你在全速行驶时，你的汽车获得动能。当你踩下刹车，垫子或鞋子对制动鼓和转子的作用转化为摩擦热能。刹车的冷却使车的热能消散，减慢车速。这是热力学第一定律，有时被视为能量守恒定律。也是就说：能量不能被创造也不能被消灭，只能由一种形式转换成另一种。制动情况下，它是动能 转化为热能。 角向力。 因为在盘式制动器的刹车片和转子的位置，摩擦产生的接触点的位置也产生了一个机械的抵御转子的回转运动。 热力学，制动失效，钻孔转子。 如果你骑摩托车或驾驶一辆赛车，你或许熟悉制动失效，描述当制动器太热，他发生了什么。一个很好的例子就是从山上下来使用刹车制动 ,而不是你的引擎使你减速。当汽车开始滑动下来时，刹车使汽车产生热能 ,使你减速。但是如果你持续使用他们， 转子或鼓留热并没有机会冷却。从某种意义上说他们不能吸收更多的热量，使刹车垫热了起来。在每一个垫子的摩擦材料有某种共同的树脂一旦开始变 得太热，该树脂开始蒸发，形成气。由于气体之间不能待在垫层及转子，而是形成薄薄的一层在两个之间准备排走。垫失去与转子的接触，减少摩擦和热量。这是完全的制动失效。 典型的补救办法，将车停了下来，等待几分钟。由于制动部件降温，吸收热量的原因，下一次您使用刹车的能力，似乎会好一点。这种类型的制动失效在旧车辆更常见。新的车辆往往从刹车垫中减少排气，但他们仍有制动失效。为什么呢？它仍然因为刹车垫太热。犹由于新的刹车垫合成，衬垫的热传递到卡钳一旦转子太热了，制动液开始沸腾冒泡。因为空气是可压缩的 (制动液不是 )当你踩刹车， 气泡的压缩代替了流体转移到制动卡钳。这就是现代制动失效。 工程师们是怎样设计减少或消除刹车制动失效的 ? 年长的车辆，是使气化的气体有地方排掉。新的车辆，找到一些方式来冷却转子更为有效。无论如何你最终获得交叉钻孔或沟槽刹车盘。当槽表面是可以减少比热容量的转子，其效果可以忽略不计的。然而当大力刹车时一旦一切都是热和树脂材料蒸发，槽让气体排去， 所以垫可以继续接触转子，让车减速停下来。 整个的理解能量转换的关键是，刹车他们该做什么 ,以及为什么它们设计成这样。如果你曾看过一级方程式赛车，你就可以看到向前的前轮里面有 很大的洞（如上图所示）。这是管道空气刹车部件，以帮助他们冷却下来，因为在 车每隔几秒钟频繁使用，花很多时间预留热量。如果没有某种冷却协助，刹车就可能在最开始的几个转角失灵，最后刹车失效赛车在一半路程出局。 转子技术。 如果制动转子是一个单一的钢铁铸块，这将有严重的散热性能和气化气无法排去。因此，刹车盘通常使用各种额外的设计特点的方式来改进帮助他们冷却下来，尽快使垫和转子之间的任何气体排走。 这里的图表显示了转子类型的各种修改，可以改进帮助他们创造更多的摩擦力，更迅速地驱散更多的热量，通风气体的一 些例子。 从左至右。 1：基本制动转子。 2：沟槽转子 们之间产生更多的摩擦，还允许气体从垫和转子之间的排走。 3：沟槽钻孔转子 也让气流 (涡旋 )通过制动盘协助冷却和通风。 4：双通风转子 而现在有了两个转子而不是一个，和他们之间叶片产生涡流将进一步冷却转子同时试图实际上从衬垫中排掉任何气体。 重要的一点：钻孔转子通常只使用于赛车。钻孔使得转子变弱，通常会导致转子产生各类裂缝。在赛车中这不是一个问题 在每场比赛或者每周都会更换刹车盘。但在路上的车，最终会导致刹车转子失灵的，不是你能想象的。我只提这件事，因为有许多供应商将为您提供钻孔转子，没有直接提到这个事实。 这是如何适用于更大的刹车转子 车和自行车运动比赛通常有比一般的家庭汽车更大的盘或转子。一个更大的转子有更多的材料在里面，因此它可以吸收更多的热量。更多的物质也意味着更大的表面积，垫片产生摩擦 ,和更好的散热。较大的角度 也将转子接触垫进一步远离轴旋转。这提供了一个更大的机械优势抵抗旋转的转子本身。这个工作最好的说明，设想一种纺纱钢轴上的阀瓣在你的面前。如果你夹紧你的大拇指任何一方的阀瓣靠近中间，你的大拇指将热得非常快，你会需要推动相当大的摩擦力使阀瓣慢下来。现在想象做同样的事情，但是你的大拇指夹在一起接近外缘的阀瓣。阀瓣将停止旋转得特别快，你的大拇指也不会很热。简单地说解释整个原理就是更大转子 =更好的制动原则。 不同类型的制动器。 所有制动器都产生摩擦力。摩擦力是热的一部分动能转换过程。他们是如何不同的设计产生了摩擦的。 我想我覆盖这些，因为它们是最基本类型的制动方式，你可以看到，看工作了解。设计非常简单，在外部。一双橡胶块连接到一双卡钳，能在机架上旋转。当你拉刹车线，刹车垫压向一侧或自行车轮辋的内侧边缘。 橡胶产生摩擦，产生热量，这是动能转移使车慢下来。 自行车制动实际上只有两个类型 - 自行车刹车制动蹄上有相同的摩擦点，并有两个摩擦点。 如果你可以看了自行车制动，不明白发生了什么事情，本页面的其余部分你理解起来有麻烦了。 鼓式制动器 下一个，更加复杂的类型的制动是鼓式制动器。这是简单的概念。两个半圆形的刹车片装 在里面连接一个旋转的车轮的鼓。当你踩下刹车 ,刹车片向外扩大挤压内侧的鼓。这造成了摩擦，产生热量，转移动能，这将使车减速。下面的例子显示了一个简单的模型。制动器在这种情况下是蓝色椭圆形的对象。因为这是扭曲的，它的力使刹车片迫使他们向外扩张。当松开刹车，回位弹簧从制动鼓的表面拉回刹车片。看到章节后面更多信息。 单前沿 是指实际接触的旋转鼓轮制动蹄部件的数量。因为制动蹄片在一端，简单的几何意味着整个刹车片无法都接触到制动鼓。单前沿就是部分刹车片的术语，那些接触制动鼓，在单一制动情况下的方法，在最接近制动器的衬垫 。此图 （右侧） 显示当刹车时，会发生什么情况。这刹车片向外压和制动衬垫的最初接触制动鼓的部分刹车片就是前沿。制动鼓旋转实际上有助于制动片向外加压，因为刹车片向口子的摩擦力。后沿的制动蹄片与制动鼓几乎没有接触。这个简单的几何解释了，为什么汽车是很难停止向后滚动，如果它只配单前缘沿鼓式制动器。由于制动鼓向后旋转，前沿的刹车片成为了后沿，因为制动不会咬合。 鼓刹车 可以通过添加回位弹簧和旋转第二个制动器中心点来消除鼓式制动器的单个前沿的缺点。踩下刹车时，刹车片在两个点向外压。所以每个刹车片现在有一个前沿 的和一个后沿。因为有两个刹车蹄，那里有两个刹车片，这意味着有两个边沿。因此名称双前沿。 盘式制动器一些背景。 盘式制动器在 1902 年被发明，伯明翰汽车制造商检基威廉 兰彻斯特的专利。他原先的设计了两个光盘，紧贴彼此产生摩擦来使车减速。直到 1949 盘式制动器的量产车上使用。在美国汽车创始人克罗斯利发明了我们目前熟知和喜爱的快车，就是使用了很多类似的盘动制动器和卡钳。他原先
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