长房东郡酒店项目交通影响评价报告.doc

长房东郡酒店项目 交通影响评价报告 目目 录录 第一章 概述1 1.1 项目研究背景1 1.2 项目依据1 1.3 研究技术路线2 第二章 项目概况3 2.1 区位分析.3 2.2 项目开发情况介绍.3 2.3 目标年确定.4 第三章 项目研究区域的现状与规划5 3.1 交通影响分析研究范围的确定.5 3.2 项目研究区域的土地利用现状分析.5 3.3 项目研究区域的土地利用规划分析.5 3.4 项目研究区域的城市道路网络现状分析.8 3.5 项目研究区域规划道路情况分析.10 3.6 项目研究区域其他交通方面规划情况分析.11 第四章 交通调查与统计分析12 4.1 调查地点.12 4.2 调查时间.12 4.3 调查内容.12 4.4 交通量调查与统计分析.12 4.5 现状交通服务水平分析.15 4.6 项目周边现状停车设施调查.17 4.7 项目周边行人与自行车交通状况调查分析.17 4.8 项目周边现状公交系统调查.17 第五章 交通需求预测20 5.1 交通需求预测总体思路.20 5.2 背景交通量预测.20 5.2.1 交通小区划分21 5.2.2 交通生成预测22 5.2.3 交通分布22 5.2.4 交通方式划分预测24 5.2.5 交通量分配预测25 5.3 项目诱增交通量预测.27 5.3.1 开发项目出行生成.28 5.3.2 项目诱增交通量分布29 5.3.3 项目诱增交通量分配31 5.5 项目停车供需分析32 5.6 项目公交系统供需分析33 第六章 交通影响评价35 6.1 周边道路影响程度评价.35 6.2 主要交叉口影响程度评价.37 6.3 建设项目公共交通系统评价.38 6.4 建设项目出入口及内部道路设置合理性的评价.38 6.5 建设项目停车评价.39 6.5 建设项目交通安全评价.39 第七章 结论及相关建议40 7.1 结论.40 7.2 相关建议.40 7.2.1 市政道路方面40 7.2.2 公共交通方面40 7.2.3 行人、非机动车交通方面40 7.2.4 机动车交通方面41 7.2.5 静态交通方面41 7.2.6 其他交通方面41 长房酒店项目交通影响评价报告 - 1 - 第一章第一章 概述概述 1.1 项目研究背景项目研究背景 长房东郡酒店是由长沙市房地产开发公司开发的具有高品位、高水准、健 康、生态、环保的五星级酒店，位于长沙市芙蓉区人民路与马王堆路交叉口东 北角。用地基本呈扇形，总用地面积为：9322，总建筑面积：77629.14。 长房东郡酒店项目的建成和投入使用，将为芙蓉区及全市广大人民群众的 提供更加优良的酒店、休闲场所。但是，由项目所引发的交通需求对城市局部 路网也将产生一定影响，加之该区域地块逐步开发、改造，道路交通状况将日 趋复杂，因此，有必要对长房东郡酒店项目建成投入使用后，该区域内交通系 统交通流状况进行全面、系统的分析评价。 为确保本项目有一个良好的内部和外部交通环境，长沙市房地产开发公司 委托我院对长房东郡酒店项目进行交通影响评价。本报告主要分析其在建成并 投入使用后，对周边城市道路网造成的影响，评价项目实施的交通可行性，并 对在一定的标准体系下，提出相应的内外部交通组织方案及改善建议措施，以 降低项目对城市交通系统所造成的负面影响。 1.2 项目依据项目依据 长沙市总体规划（20012020） 长沙市城市交通规划 城市道路交通规划设计规范（gb50220-95） 城市道路设计规范(cjj 3790) 长沙市建筑工程配建停车库（场）规划设置规则，长政办发20053 号 汽车库建筑设计规范（jgj 100-98） 长沙市人民东路以北片控制性详细规划 长房酒店项目交通影响评价报告 - 2 - 长沙市高桥片控制性详细规划 交通工程手册，中国公路学会编委会 长房东郡酒店项目规划总平面图 1.3 研究技术路线研究技术路线 调查分析收集有关资料，对该项目影响区域及周围道路交通的现 状进行实地调查，根据现状调查结果，结合资料提供的有关信息，进 行过滤、分析。 交通预测根据调查结果和区域用地规划，预测目标年有和无本项 目情况下，项目影响区域内部及周边的交通流量。 影响分析根据交通预测结果，分析各类交通设施（道路、停车场、 公共交通）的供需平衡情况，提出存在主要的问题。 改善建议针对问题分析，应用现代交通工程设计理论和规划理念， 以及相关的技术手段提出交通改善建议。 长房东郡酒店项目交通影响分析技术路线如下图所示： 图 1-1 长房东郡酒店项目交通影响评价技术路线图 项目交通影响评价 交通现状调查与分析 背景交通需求预测项目交通需求预测 交通服务水平分析 改善方案、对策建议 交通量调查道路系统调查公共交通系统停车供需 长房酒店项目交通影响评价报告 - 3 - 第二章第二章 项目概况项目概况 2.1 区位分析区位分析 长房东郡酒店位于长沙市芙蓉区人民东路以北片，人民路与马王堆路交叉 口东北角，南临人民路，西临马王堆路，东、北面均临规划城市支路。项目距 离芙蓉区政府约 400 米、火车站约 2 公里、飞机场约 19 公里，地理位置优越。 现有道路为人民路、马王堆路、东二环、万家丽路等，区域主次路网较为 成熟，但支路网还有待完善。随着项目周边支路的建成通车，整个区域内部与 外部的交通功能将大大加强。长房东郡酒店区位优势将突显，将成为该区域发 展潜力很大的地块。 详见附图 1-项目影响区域范围及区域位置图。 2.2 项目开发情况介绍项目开发情况介绍 一、本项目为一幢 28 层高层酒店，裙房规划为商业用途，酒店建筑面积为 39812.52 平方米，商业建筑面积为 15584 平方米。而项目南侧为绿地，规划为 一处市民休闲场所。 二、规划项目内部交通条件： 1、出入口（不含地下车库出入口）：项目根据其功能及周边路网情况，设 置了三个车行出入口，分别面向西侧的城市次干道马王堆路（酒店入口） 、东侧 的城市规划支路（酒店出入口及后勤出入口） ；人行可自由出入项目。 内部场地平整，道路纵坡较小；行人与机动车在内部混行。 3、项目停车分为地面少量停车和地下车库停车，地面停车主要分布在项目 西及南向，地下车库共设 2 个出入口，分别设置在西向及东向。 项目经济技术指标如表 2-1 所示，项目规划总平面见附图 2。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 4 - 表 2-1 经济技术指标一览表 用地面积 9322 净用地面积 6708 总建筑面积 77629.14 地上建筑面积 55396.52 酒店建筑面积 39812.52 其 中商业建筑面积 15584 建筑占地面积 3016.48 地下建筑面积 22232.62 容积率8.26 建筑密度44.97% 绿地率25.10% 停车位494 个 地上停车位26 个其 中地下停车位468 个 客房数594 个 2.3 目标年确定目标年确定 长房东郡酒店项目计划 2011 动工，2013 年完工，2015 项目生成交通稳定。 结合控规相关成果，考虑影响区域土地开发使用情况，将目标年确定为 2015 年。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 5 - 第三章第三章 项目研究区域的现状与规划项目研究区域的现状与规划 3.1 交通影响分析研究范围的确定交通影响分析研究范围的确定 按照建设项目交通影响评价技术标准的相关规定，综合考虑该项目的 开发规模及周边现状道路网络的交通状况，确定研究范围是建设项目邻近的城 市主干路或快速路围合的范围。本次研究拟确定项目研究范围：二环线、荷晏 路、万家丽路及朝晖路等所围合区域。 3.2 项目研究区域的土地利用现状分析项目研究区域的土地利用现状分析 研究区域在长沙市城乡结合区内，人民路以北片区域以居住用地为主，其 中较大小区包括：德政园小区、新金鸿置业小区、市电信局荷花园小区、恒达 花园、芙蓉区教师新村等，此外有樟木坝小学、芙蓉区检察院等用地穿插其中。 人民路以南区域以居住及商业用地为主，另有湖南省邮政局、长沙海关、五一 农贸市场等用地零星分布。 本项目现状正在进行土地整理，如下照片所示： 长房东郡酒店项目影响区域土地利用现状详见附图 3。 3.3 项目研究区域的土地利用规划分析项目研究区域的土地利用规划分析 影响区域的土地规划主要依据为长沙市人民东路以北片控制性详细规划， 长房酒店项目交通影响评价报告 - 6 - 具体用地规划情况如下： 1人口规模：人民东路北片区至 2024 年规划人口为 14 万人。 2用地规模：人民东路北片区至 2024 年规划建设用地 346.07 公顷。 其中：1）本区以二类居住用地为主 ，共 155.37 公顷（含二类居住用地中 的公共服务设施用地）。 2）公共设施用地主要沿城市道路两厢布置，共 51.38 公顷，（未含二类居 住用地中的公共服务设施用地） 3）道路广场用地及绿地公顷根据功能布局的需要布置在各个功能分区中 3 规划用地平衡表 3-1 表 3-1 规划城市建设用地平衡表 序号序号用地性质用地性质用地代号用地代号 面积面积 (公顷公顷) 比例比例(%)备注备注 居住用地r155.3744.89 一类居住用地r1 其中公共服务设施用地r12 二类居住用地r2155.3744.89 1其中其中公共服务设施用地r228.392.42 三类居住用地r3 其中公共服务设施用地r32 四类居住用地r4 公共设施用地c51.3814.85 行政办公用地c116.154.67 商业金融业用地c233.129.57 文化娱乐用地c30.420.12 2其中体育用地c4 医疗卫生用地c51.040.30 教育科研设计用地c60.650.19 文物古迹用地c7 其它公共设施用地c9 工业用地m 一类工业用地m1 3其中二类工业用地m2 三类工业用地m3 仓储用地w 普通仓库用地w1 长房酒店项目交通影响评价报告 - 7 - 序号序号用地性质用地性质用地代号用地代号 面积面积 (公顷公顷) 比例比例(%)备注备注 4其中危险品仓库用地w2 堆场用地w3 对外交通用地t 铁路用地t1 公路用地t2 高速公路用地t21 5其中其中一、二、三级公路用地t22 长途客运站用地t23 港口用地t4 机场用地t5 道路广场用地s90.5026.15 道路用地s189.2625.79 6其中广场用地s20.820.24 社会停车场库用地s30.420.12 市政公用设施用地u9.052.62 供应设施用地u11.190.34 供水用地u11 其中供电用地u121.190.34 供燃气用地u13 供热用地u14 7其中交通设施用地u22.970.86 公共交通用地u210.130.04 其中货运交通用地u222.210.64 其它交通设施用地u290.630.18 邮电设施用地u34.251.23 环境卫生设施用地u40.380.11 其中雨水、污水处理用地u410.380.11 粪便垃圾处理用地u42 施工与维修设施用地u5 殡葬设施用地u6 其它市政公用设施用地u90.260.08 绿地g39.7711.49 公共绿地g132.119.28 8其中其中公园g11 街头绿地g1232.119.28 生产防护绿地g27.662.21 9特殊用地d 10总计346.07100.00 详见附图 4-长房东郡酒店项目影响区域土地利用规划图 长房酒店项目交通影响评价报告 - 8 - 3.4 项目研究区域的城市道路网络现状分析项目研究区域的城市道路网络现状分析 项目研究区域内现状存在的主要城市道路有南北向的东二环线、马王堆路 及万家丽路和东西向的人民路、荷晏路及朝晖路。 东二环线 二环线属于城市快速路，南北走向，双向六车道，道路宽度为 26m（不含 辅道） ，中央硬质隔离，限速 60km/h。 现状东二环线照片 马王堆路 马王堆路属于城市次干道，南北走向，双向四车道，道路红线宽度 36 米， 中央为双黄线及隔离墩分隔，机非分行，限速 50km/h。 现状马王堆路照片 万家丽路 万家丽路属于城市主干道，南北走向，双向八车道，道路红线宽度 66 米， 长房酒店项目交通影响评价报告 - 9 - 中央为双黄线及栏杆分隔，机非分行，限速 60km/h。 现状万家丽路照片 人民路 人民路属于城市主干道，东西走向，双向六车道，道路红线宽度 80 米，中 央为双黄线及栏杆分隔，机非分行，限速 60km/h。 现状人民路照片 荷晏路 荷晏路属于城市次干道，东西走向，双向四车道，道路红线宽度 30 米，中 央为双黄线分隔，机非分行，限速 40km/h。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 10 - 现状荷晏路照片 朝晖路 朝晖路属于城市次干道，东西走向，双向四车道，道路红线宽度 30 米，中 央为双黄线分隔，机非分行，限速 40km/h。 现状朝晖路照片 总体看来，现状项目影响区域内道路网络主次干道已经成型。虽现有小街 小巷很多，但不成系统且大都狭窄拥堵，不能发挥交通毛细血管的作用。参见 项目影响区域土地利用现状图。 3.5 项目研究区域规划道路情况分析项目研究区域规划道路情况分析 项目研究区域内规划中的道路主要有紫薇路及城市支路等。 紫薇路：属于城市支路，南北走向，规划道路红线宽度 20 米。 城市支路：属于城市支路，规划道路红线宽度 12 米。 详见附图 5-项目影响区域道路规划图。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 11 - 3.6 项目研究区域其他交通方面规划情况分析项目研究区域其他交通方面规划情况分析 公共交通设施规划、公共停车场规划如下表 3-3、4。 表 3-3 公共交通设施规划一览表 序号名称性质用地面积(公顷)所在地块编号备注 1货运交通站货运交通用地2.21a-09-05 2公交首末站公共交通用地0.30a-10-06 3荷晏路加油站其它交通设施用地3.91c-01-06 4东屯渡加油站其它设施用地3.15d-01-02 表 3-4 公共停车场规划一览表 序号名称出入方位用地面积(公顷)所在地块编号备注 11#停车场s0.61a-09-04新建 22#停车场sn0.98b-04-01新建 长房酒店项目交通影响评价报告 - 12 - 第四章第四章 交通调查与统计分析交通调查与统计分析 4.1 调查地点调查地点 本次调查针对项目影响区域内现状主要交叉口及路段马王堆路与人民 路、人民路与万家丽路、朝晖路与万家丽路及朝晖路与马王堆路交叉口和东二 环及人民路路段进行。 4.2 调查时间调查时间 调查时间为 2011 年 3 月 16 日(星期三)3 月 18 日（星期五） 。 4.3 调查内容调查内容 主要交叉口的高峰小时交通流量、主要道路断面交通量、公交车次及客流 量等。调查分车种、分转向进行。此次调查中，调查车种分为：小型车、中型 车、大型车。 4.4 交通量调查与统计分析交通量调查与统计分析 通过连续三天交通调查发现，晚高峰（17：0018：00）交通量高于早高峰 （08：0009：00）交通量，因此，以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。 1）马王堆路与人民路交叉口交通调查 根据现场调查，马王堆路与人民路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控 制。晚高峰小时交通流量如表 4-1 所示。 表 41 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h） 方 向 进口道 左转直行右转 合计交通量 东3791680445 2504 西4651595349 2409 南293959365 1617 北258896402 1556 8086 长房酒店项目交通影响评价报告 - 13 - 2）人民路与万家丽路交叉口交通调查 根据现场调查，人民路与万家丽路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控 制。晚高峰小时交通流量如表 4-2 所示。 表 42 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h） 方 向 进口道 左转直行右转 合计交通量 东143314911873111 西55710211701748 南44811957822425 北34413203532017 9301 3）朝晖路与万家丽路交叉口通调查 根据现场调查，朝晖路与万家丽路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控 制。晚高峰小时交通流量如表 4-3 所示。 表 43 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h） 方 向 进口道 左转直行右转 合计交通量 东292200140 632 西312218140 670 南2461676156 2078 北2061506142 1854 5234 4）朝晖路与马王堆路交叉口通调查 根据现场调查，朝晖路与马王堆路交叉口为十字型交叉口，使用信号灯控 制。晚高峰小时交通流量如表 4-3 所示。 表 44 交叉口高峰小时交通量（单位：pcu/h） 方 向 进口道 左转直行右转 合计交通量 东42065639214684369 长房酒店项目交通影响评价报告 - 14 - 西23953445818 南72447283802 北4396372051281 5）东二环路段交通量调查 东二环（杨家山立交桥以南）路段南到北晚高峰小时流量为 4582pcu/h， 北到南为 4949pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。 0 200 400 600 800 1000 17:00-17:10 17:10-17:20 17:20-17:30 17:30-17:40 17:40-17:50 17:50-18:00 时间 交通量（pcu） 南北北南 东二环路（杨家山立交桥以南）交通量时变图 东二环（荷晏路以北）路段南到北晚高峰小时流量为 2433pcu/h，北到南 为 4175pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。 、 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 17:00-17:1017:10-17:2017:20-17:3017:30-17:4017:40-17:5017:50-18:00 时间 交通量（pcu） 南北北南 东二环路（荷晏路以北）交通量时变图 6）人民路路段交通量调查 人民路（东二环以西）路段东到西晚高峰小时交通流量为 2510pcu/h，北到 长房酒店项目交通影响评价报告 - 15 - 南为 2260pcu/h。晚高峰小时交通流量下图所示。 200 250 300 350 400 450 17:00-17:1017:10-17:2017:20-17:3017:30-17:4017:40-17:5017:50-18:00 时间 交通量（pcu） 东西西东 人民路（东二环以西）交通量时变图 4.5 现状交通服务水平分析现状交通服务水平分析 信号交叉口的车均延误是反应车辆在信号交叉口上受阻、行程时间损失的 重要评价指标。根据交通流理论所述过渡函数曲线理论，车辆在信号控制 交叉口的延误时间均包括 3 部分，即正常相位延误、随机延误和过饱和延误 （当饱和度小于等于 1 时，只有前两项） 。对于各相位每辆车的平均延误为： c q xgc x sq cgc d 0 i ii 2 i i 12/ )( 1 )/1 (2 )/1 ( ， ， 其中： d为每辆车的的平均延误（s） ； ct x xx c q 4 ) 1() 1( 4 t 2 0 ； c为周期时长（s） ； g 为有效绿灯时间（s） ； q 为到达率（pcu/h） ； x为车辆饱和度； c为通行能力。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 16 - 每周期每辆车的平均延误为： i i i ii q qd d 目前，国内的道路交叉口通行能力主要是根据交通调查所得的交叉口各进 口道的车道数、车道宽度、信号周期、绿灯时间、车型比例以及流量分布特征 （左转、右转、直行的比例）等参数进行计算取得的。交叉口的通行能力为各 进口车道的通行能力的总和。 根据建设项目交通影响评价技术标准规定，信号交叉口机动车服务水 平评价指标如表 4-5 所示，信号交叉口机动车交通显著影响判定标准符合表 4-5 要求。 表 4-5 信号交叉口机动车服务水平 服务水平车均延误 t（s） at10 b101.0交通处于强制状态，车辆经常排队。 根据道路前面分配所得的交通量及服务水平分级，得到下面的交通状况评 价，见表 6-2： 表 6-2 项目开发与否周边道路交通状况对比表 未开发流量开发后流量 道路名称起始道路终止道路 流量maxv/clos流量maxv/clos 北边支路出入口以北00.00a1520.18a 北边支路出入口以南00.00a1330.17a 朝晖路东环路紫薇路34570.91e36140.95e 朝晖路马王堆路万家丽路31140.87e32660.88e 长房酒店项目交通影响评价报告 - 37 - 朝晖路紫薇路马王堆路23710.60c25290.64c 东环路人民路朝晖路93460.81d95270.82d 东环路荷花路人民路93400.88e94790.89e 东环路上跨桥63370.97e63570.98e 荷花路东环路紫薇路33760.87e34710.89e 荷花路马王堆路万家丽路39290.90e40310.94e 荷花路紫薇路马王堆路30220.73d31160.77d 马王堆路人民路朝晖路28910.73d33410.74d 马王堆路荷花路支二十三路15150.33a25340.54a 马王堆路项目出入口以南11700.49b12180.51b 马王堆路项目出入口支二十三路11460.48b11700.49b 马王堆路支二十三路人民路12980.54b13510.56b 人民路东环路紫薇路53170.91e53830.92e 人民路项目出入口万家丽路26610.82d26680.82d 人民路紫薇路马王堆路54500.92e54500.92e 人民路马王堆路项目出入口26680.82d27220.83d 人民路马王堆路万家丽路26710.82d27980.84d 万家丽路人民路朝晖路48500.67c49020.68c 万家丽路荷花路人民路45750.61c46090.62c 紫薇路人民路朝晖路9200.38b9750.42b 注：上表中 v/c 是指的单向交通量取大值，也即最低服务水平值。北边支路由于研究需要 背景流量未加载流量，新增流量全部为项目产生流量。 由上述数据可以看出，尽管项目周边目标年服务水平较低，但项目的建成 与否对项目周边路段的服务水平没有变化。因此项目的开发从路段延误评价方 面考虑是可以接受的。 结论：项目的开发从路段服务水平评价方面考虑是可以接受的。结论：项目的开发从路段服务水平评价方面考虑是可以接受的。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 38 - 6.2 主要交叉口影响程度评价主要交叉口影响程度评价 信号交叉口的车均延误是反应车辆在信号交叉口上受阻、行程时间损失的 评价指标。根据建设项目交通影响评价技术标准规定，信号交叉口机动车 交通显著影响判定标准符合表 6-3 要求。 表 6-3 信号交叉口机动车交通显著影响判定标准 服务水平车均延误 t（s） a b c d、e、f de、f ef ff 再根据目标年各交叉口进口道的流量、交叉口渠化、信号配时等资料，采 用 4.5 节所示计算公式，对目标年各信号控制交叉口的车均延误做了计算。目 标年项目周边各主要交叉口车均延误计算结果及服务水平如表 6-4： 表 6-4 项目开发与否周边道路交通状况对比表 未开发情况开发后情况 编号交叉口名称 车均延误（s）服务等级车均延误（s）服务等级 1人民路东二环路交叉口56.8e57.4e 2人民路马王堆路交叉口55.4e56.6e 3人民路万家丽路交叉口58.5e59.7e 4万家丽路朝晖路交叉口49.3d50.1d 5马王堆路朝晖路交叉口48.7c49.9c 6荷花路马王堆路交叉口46.5c47.8c 从上表可以看出，尽管项目周边目标年交通服务水平均较低，但项目的建 成与否对项目周边主要交叉口的服务水平不造成显著影响。因此，项目的开发 长房酒店项目交通影响评价报告 - 39 - 从交叉口延误评价方面考虑是可以接受的。 结论：项目的开发从交叉口延误评价方面考虑是可以接受的。 6.3 建设项目公共交通系统评价建设项目公共交通系统评价 长房东郡酒店项目预测公交最大出行需求为 447 人次/高峰小时，而现状 公交线路共有 12 条能为本项目服务，且公交运力充足。因此项目所在区域的公 交服务系统应提高服务质量和进一步优化，吸引更多居民选择公共交通出行。 6.4 建设项目出入口及内部道路设置合理性的评价建设项目出入口及内部道路设置合理性的评价 1、车行对外出入口 项目面向东侧规划支路设置了 1 个车行主出入口、1 个后勤出入口，后勤 出入口主要为货车通行，出入口对该道路通行有一定影响，因此需将出入口与 道路（内部、外部）交通组织较好结合。 2、地下车库出入口 项目设置了 1 个地下车库，基本覆盖项目用地，可提供 468 个机动车停车 位，在车库东部及西部各设置了 1 个地下车库出入口，东部出入口宽 6.2 米， 西部出入口宽度 7.5 米。根据汽车库建筑设计规范规定，出入口的宽度， 双向行驶时不应小于 7m，单向行驶时不应小于 5m。因此东部出入口须拓宽至 米。 3、人行出入口 项目人行主要出入口面向次干道马王堆路设置，禁止机动车进入，基本能 做到人车分行。 4、内部道路 内部道路宽度为 6 米，满足车辆通行基本要求。但是考虑进入酒店后到达 长房酒店项目交通影响评价报告 - 40 - 大厅出入口落客的需求，建议将人行出入口以北的停车位取消，设置 15*15m 的回车坪，同时满足消防要求。 综上所述，项目出入口及内部道路需进一步优化和合理组织。 6.5 建设项目停车评价建设项目停车评价 建设项目为酒店项目，停车问题主要考虑酒店社会停车。根据第五章的 5.5 节中计算分析可知，项目应按要求配置充足的非机动车位、出租车位及装卸车 位。如不在规划中完善，将导致乱停乱放等现象。 6.5 建设项目交通安全评价建设项目交通安全评价 建设项目至目标年高峰小时将分别产生 479 人次步行和 194 人次的自行车 交通出行，本项目步行及自行车出行量在同一时间段出现对周边道路安全设施 来说是一种考验。 因此，项目周边道路在修建和改造中应考虑项目开发带来的行人和非机动 车过街等交通安全问题，做好交通设施设计和实施工作。同时项目在其建设期 间以及建成投入使用后，依照交通安全的法律法规，应分阶段设置安全标志标 线，合理组织交通流。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 41 - 第七章第七章 结论及相关建议结论及相关建议 7.1 结论结论 1、建设项目完成投入使用后，对路网的影响程度在可接受范围内。 2、随着区域内道路的改扩建，项目将具备完善的外围路网，通过合理的交 通组织和改善措施，在项目建成后可以拥有一个较完善和通畅的外部交通环境。 3、项目区域公交系统能满足区域内部公交需求，但需进一步优化。 4、项目内部道路需合理组织交通，以满足项目自身交通需求。 5、项目出入口位置设置基本合理，但需改善和优化。 6、项目按要求设置充足的非机动车位、出租车位及装卸车位等。 7.2 相关建议相关建议 7.2.1 市政道路方面市政道路方面 由于周边主次道路基本完善成熟，建议至目标年前拉通项目东侧规划由于周边主次道路基本完善成熟，建议至目标年前拉通项目东侧规划 支路，保证项目通行需求，同时减小城市主次干道交通压力，减少拥支路，保证项目通行需求，同时减小城市主次干道交通压力，减少拥 堵现象。堵现象。 7.2.2 公共交通方面公共交通方面 目前为本项目服务的公交运力充足，但存在公交服务较差，车辆硬件目前为本项目服务的公交运力充足，但存在公交服务较差，车辆硬件 配备落后等问题，因此建议进一步优化公交系统，更好的服务于乘客。配备落后等问题，因此建议进一步优化公交系统，更好的服务于乘客。 7.2.3 行人、非机动车交通方面行人、非机动车交通方面 建议在项目建成后，加强各出入口的渠化管理，建议在项目建成后，加强各出入口的渠化管理，实现人流、非机动车实现人流、非机动车 流和机动车流的分离。流和机动车流的分离。 长房酒店项目交通影响评价报告 - 42 - 各出入口设置注意行人、注意非机动车和限速、禁止鸣笛等标志，减各出入口设置注意行人、注意非机动车和限速、禁止鸣笛等标志，减 少人流与车流的冲突点。少人流与车流的冲突点。 7.2.4 机动车交通