汽车安全知识讲座安全气囊和安全带课件

汽车安全知识讲座- 安全气囊和安全带 安全气囊和安全带知识介绍 n汽车安全设备： 主动安全设备：这些设备能够降低碰撞或事故发生 的几率，如： nABS（anti-lock braking system)防抱死制动系统 nEBD（electrical brake distribution)电子制动力分配系统 nASR（TCS)驱动防滑（牵引力控制系统） nESP(elcetrical stable program)电子稳定系统 n高位刹车灯 n防炫目后视镜等 ABS系统 高位刹车灯 安全气囊和安全带知识介绍 被动安全设备：这些设备能在事故或碰撞 发生时降低对成员的伤害，如： n安全带 n安全气囊 n头枕 n侧面防撞梁 n安全玻璃 n安全车身等 头枕 安全车身 安全气囊和安全带知识介绍 nSRS（ Supplemental Restraint System):汽车辅助约束 系统： 当汽车发生碰撞等事故时可降低乘员严重伤害的保护系统，它 包含安全带和安全气囊。 SRS系统 安 全 带 安全气囊和安全带知识介绍 n安全带： 当汽车行驶中发生碰撞或遇到意外紧急制动时，由于巨大的惯 性作用，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠 背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将 乘员抛离座位或抛出车外。对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛 离座位或抛出车外。 安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器 ，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计 。这样的安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞 ，而且它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程 度。 安全气囊和安全带知识介绍 卷收 器 高强 度纤 维制 成的 安全 带 n安全带的历史： 1902年，一位美国工程师在参加一次汽车竞赛时， 在他驾驶的汽车座位上钉上了一根带子套在身上以 防不测。此后，一个名叫尼尔斯波林的瑞典人发 明了沿用至今的三点式安全带。 20世纪40年代，通用汽车公司率先在别克轿车上将 安全带作为标准配置。 1968年，美国将安装和使用安全带确定为强制性的 联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。 1986年，通用汽车在美国第一个宣布为汽车后排座 椅配置安全带。 现在安全带已经成为大多数乘用车的标准装备，而 且还出现了带预张紧和限力器的安全带 安全气囊和安全带知识介绍 n带限力器的预张紧式安全带 传统的安全带具有一定的缺陷： n卷收器拉紧作用甚至在应力很小的时候就起作用。因此，这 时的安全带就象一个糟糕的“能量吸收器”。 n如果我们希望佩带舒适，那么就不可避免地造成背带和身体 之间的空隙。则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去： 或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而 未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力， 而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘 员严重受伤。 预张紧式安全带： n当汽车发生碰撞的一瞬间，乘员尚未向前移动时，它会首先 拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防 止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 n预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除 了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变 化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控 制装置和预拉紧装置。 安全气囊和安全带知识介绍 n预拉紧装置则有多种形式，常见 的预拉紧装置是一种爆燃式的， 由气体引发剂、气体发生剂、导 管、活塞、绳索和驱动轮组成。 当汽车受到碰撞时预拉紧装置受 到激发后，密封导管内底部的气 体引发剂立即自燃，引爆同一密 封导管内的气体发生剂，气体发 生剂立即产生大量气体膨胀，迫 使活塞向上移动拉动绳索，绳索 带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收 器卷筒转动，织带被卷在卷筒上 ，使织带被回拉。最后，卷收器 会紧急锁止织带，固定乘员身体 ，防止身体前倾避免与方向盘、 仪表板和玻璃窗相碰撞。 安全气囊和安全带知识介绍 限力器装置 n碰撞发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。 但我们希望在受力峰值后，安全带的张紧力度不再继续上升 ，以免乘员受力过大造成伤害，这份特殊任务就由安全带拉 力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收 紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。 当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，通过扭曲变形 吸收安全带的能量，放松安全带的拉紧程度，实现了安全带 的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用 下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于 细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以 信赖的安全保护。 安全气囊和安全带知识介绍 n安全带使用常识 如何正确佩戴安全带？ n首先将座椅靠背调成竖直状态，使成员整个靠背靠在椅背 上，如果前排座椅靠背处于倾斜状态，发生碰撞时，乘员 可能从安全带中滑出去，安全带和座椅背也失去了保护作 用； n调整好安全带的高度，使肩带部分经过肩中部斜跨过胸部 ，并紧贴在身体上，胯带部分紧贴臀部，刚好接触到大腿 ；因为这样，在碰撞发生时，撞击力将通过安全带作用于 人体较结实的盆骨、肩部和胸部。 n使用安全带时尽量避免肩带紧贴颈部； 安全气囊和安全带知识介绍 前座安全带的正确系法后座全三点安全带的正确系法后座中间两点安全带的正确系法 儿童乘车如何使用安全带？ n由于儿童臀部骨骼很小，普通安全带不能在胯部可靠固定，可 能系在儿童的腹部，高度也不能调整到合适的位置，肩带可能 会勒在颈部，如果发生碰撞，安全带可能对儿童造成严重的伤 害。 n儿童乘车必须使用儿童座椅，并且按照其使用说明书的要求正 确的安装在汽车上，同时正确系好安全带； n由于后排座椅相比于前排座椅，在发生正面碰撞时更安全，因 此儿童座椅最好安装在后排座椅上，如果在前排椅背要朝车辆 行驶方向，并且要关闭前排乘客侧安全气囊； 孕妇系安全带时，跨带部分应尽可能的低以保护腹中的胎儿 ； 安全气囊和安全带知识介绍 n安全带使用注意事项： x不要几个人共用一条安全带，成人也不要把 儿童放在膝盖上共用一条安全带； x不要成人系上安全带后，再在手上抱有一个 小孩乘车或腿上坐有一个小孩乘车； x不要自行拆卸、改装或修理安全带； x不要让安全带贴着衣服口袋内坚硬的或者易 碎的物件，如：钢笔、眼镜等； x不要系上处于扭曲状态的安全带； x不要使用已撕破或有裂口、磨损的安全带； x不要将安全带锁扣插反； 安全气囊和安全带知识介绍 安 全 气 囊 安全气囊和安全带知识介绍 nSRS安全气囊工作原理： 随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施安全 气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速 对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带 的保护能力，控制气体发生器，产生气体，使气囊迅速膨 胀，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触 ，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。 安全气囊和安全带知识介绍 n安全气囊的发展历史 安全气囊最早由瑞典人发明，到20世纪80年代，安全 气囊技术基本成熟。 1972年，通用汽车首次进行大范围的安全气囊现场试 验，并于1974年将安全气囊列为若干型号轿车的选购 配置。 1996年，通用汽车推出业界第一个防止侧面撞击的安 全气囊，可减轻气囊膨胀给儿童造成伤害。 2002年，通用汽车宣布将在2003年型号的大型卡车和 运动休闲车上酉谩正面安全气囊感知器，可根据副驾 驶座上乘员的体重自动关闭安全气囊。 安全气囊和安全带知识介绍 n安全气囊系统基本组成 碰撞传感器-感知碰撞强度 气囊控制单元-根据碰撞信号判断、控制预张紧安全带或气囊 司机侧气囊组件（气囊+2级气体发生器）-保护司机 乘客侧气囊组件（气囊+2级气体发生器）-保护乘客侧成员 仪表-显示、故障指示 安全气囊和安全带知识介绍 307的SRS系统控制图 n安全气囊的充气过程： 安全气囊和安全带知识介绍 从点火脉冲开始： 4毫秒 顶盖打开 15/20 毫秒 气囊打开 30毫秒 气囊到位并稳定下来 60毫秒 气囊放气。组件温度为 80 n安全气囊的设计原则 不意外起动； 发生碰撞达到一定条件时起动。 不意外启动 气袋系统是一次性使用的安全防护系统，若意外点 爆，除了会造成经济损失，由于气袋点爆时的巨大 声响和体积，会对乘员造成惊吓，可能会引发不必 要的事故。因此必须具有高的抗粗糙路面干扰能力 。 根据清华大学的总结，当汽车以2060km/h的速度 通过下述路面时，气袋不应点爆：上下110mm高的 台阶、铁路铁轨、国标路面，有扭曲路面、坑洼路 面、石块路面、搓板路面、卵石路面等。以上这些 情况都会产生较大的汽车减速度，气袋不能启动。 安全气囊和安全带知识介绍 气囊启动条件： 气囊的点爆车速与各个国家的事故形式有关。通常是根据 大量的事故统计数据，总结出不同车速的碰撞事故对乘员 造成的伤害程度，据此确定何种车速需启动气囊对乘员进 行保护。目前还没有气囊起爆的国家或者国际标准，大多 是参照企业的标准制定的。 我国正面碰撞乘员保护项目CMVDR 294 参照的是欧洲 ECE R94.00版本制订的，将安全气囊作为辅助约束系统， 并没有像美国FMVSS 208中那样，规定前排必须装备安全 气囊，因此其气囊体积较小，气囊的起爆门槛值较高。 CMVDR 294或ECE R94.00规定的试验条件是：时速502 公里/小时，正面碰撞刚性固定壁，气囊应该打开；正面碰 撞是指车辆前部中线左右各60度范围内的碰撞； 安全气囊和安全带知识介绍 n以下几种情况的碰撞，正面保护气囊可能不会启动 安全气囊和安全带知识介绍 与静止的重量相 近的车发生正面 碰撞时，即使车 速较高时，正面 防护气囊也可能 无法打开 轿车与没有后下部防护装 置的卡车发生的追尾、碰 撞护栏后造成翻车事故等 ，在这些事故中，正面防 护气囊是无法开启的 与树木等容易变形的 物体碰撞时，即使车 速较高时，正面防护 气囊也可能无法打开 当撞击方向及撞击点偏离 车辆中心时，导致气囊启 动的条件和车速都会大大 发生变化，有时撞击速度 很快但是气囊可能不会启 动 侧面撞击和后面撞击，正面保 护气囊不会启动 安全气囊和安全带知识介绍 有关SRS系统中安全带和安全 气囊的几个问题？ n我国是否要求气囊保护未系安全带的乘员 ？ n不是！ 在我国装车的安全气囊系统，控制单元设 置的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理 念设置的，即作为安全带的辅助安全装备 来设计的，换句话说安全气囊不是 CMVDR 294强制规定的装备，安装安全气 囊只是达到或改进正面碰撞安全性的手段 。如果采用其他技术能够满足CMCDR 294 的要求的话，可以不装备安全气囊。 安全气囊和安全带知识介绍 n为什么不把安全气囊的起爆门槛值设置的低些？ 这是因为在低速碰撞中，气囊的展开反而会增加意外伤害 的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞中， 气囊才对乘员有明显的保护作用。 n我在市内开车，速度低，系不系安全带没有关系？ 这是非常错误的！一般说来，车内乘员如果未系安全带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重 伤害；而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中 才会受到严重伤害 安全气囊和安全带知识介绍 未系安全带碰撞试验中假 人已经与方向盘接触 系了安全带碰撞试验中假人已 经与方向盘之间有较大的空间 n为什么汽车撞击时的车速显示很高了，但撞击 后气囊却未爆？ 首先应该明确的一点是汽车行驶速度与气囊起爆的速 度是不同的。对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。定义气囊启 爆的碰撞车速是在试验室中车辆对刚性固定壁障碰撞 的速度，该速度值与实际交通事故中根据车身变形量 推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。 安全气囊和安全带知识介绍 时速50公里/小时碰撞刚性固定壁的车辆损坏情况 安全气囊和安全带知识介绍 n事故车与时速50公里正面碰撞试验车对比 前保险杠、发动机罩等车 辆前部受力位置变形小 安全气囊启爆、前保险杠 、发动机罩等车辆前部受 力位置严重变形 安全气囊和安全带知识介绍 n有了安全气囊可以不系安全带？ 这是错误的。 前面我们提到过气囊只是作为辅助安全装备，在事故发生时 在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护 作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊 人的，足以击断驾驶者的颈椎。安全带能在事故发生的一瞬 间将乘员固定在座椅上或者消除一部分前冲的力量，减小对 乘员的伤害。 如果不系安全带，乘员在惯性作用下可能与气囊气体发生器 接触，由于其温度高达80，可能灼伤乘员； 通过对大量的事故的分析表明：“安全带+安全气囊”的防护效 果最好，有效率高达60%；仅使用安全带，有效率为4349% ；而仅使用安全气囊，有效率急剧降到18%。 安全气囊不是万能的； 佩带安全带才是十分重要的。 安全气囊和安全带知识介绍 n安全气囊的使用常识： 在安全气囊附近不要放置杂物，如香水、眼镜、装饰物等以免 发生碰撞后，气囊爆出伤人； 驾驶员和前排乘员在车辆行驶过程中，要保持正确的姿势，不 要身体前倾，要将后背紧贴座椅靠背； 驾驶员在驾驶汽车时，不要握着方向盘轮辐或将手放在方向盘