汽车检测与诊断技术概述ppt课件

单击此处编辑母版标题样式 *1 单击此处编辑母版副标题样式 第1章 汽车检测与诊断技术概述 学习目标： 1、了解汽车检测与诊断的目的及主要内容； 2、了解汽车故障的一般现象及故障产生的一般原因 ； 3、掌握汽车维护与修理的作业项目和内容； 4、了解汽车检测与诊断技术的发展概况。 汽车检测与诊断技术 检测与诊断技术是随着机器、设备不断完善化、 复杂化和自动化发展起来的。 机器在运行过程中，各零部件受到力、热、摩擦 、磨损等多种物理作用，运行状态不断变化。 现代机器在运行中一旦发生故障，往往导致严重 的后果。 要求在事故发生之前就能查明故障并加以消除。 在机器运行过程中，对其运行状态及时作出判断 ，并采取相应的对策，可以大大提高机器的使用 可靠性，充分发挥机器的效能，减少维修费用， 获得更大的经济效益。 第1章 汽车检测与诊断技术概述 1.1汽车检测与诊断技术的基本内容 1.1.1汽车检测与诊断的目的及主要内容 1.1.2汽车故障 1.1.3汽车维护与修理 1.2 汽车检测与诊断技术发展概况 1.2.1国内汽车检测与诊断技术发展概况 1.2.2国外汽车检测制度概况 1.1汽车检测与诊断技术的基本内容 1.1.1汽车检测与诊断的目的及主要内容 1.1.2汽车故障 1.1.3汽车维护与修理 1.1.1汽车检测与诊断的目的及主要内容 1、汽车检测与诊断的目的 汽车检测 汽车诊断 2、汽车检测与诊断的主要内容 汽车检测 汽车诊断 1、汽车检测与诊断的目的 汽车检测： 目的： 安全环保检测：汽车不解体 建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观外 貌、良好的安全性能和符合规定的污染物排放性能，使车辆 在运行时能够保持安全、高效、低污染。 综合性能检测：汽车不解体 对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的 确切部位和原因。 对在修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆修 好后具有符合要求的安全性、可靠性、动力性、经济性和排 放性。实行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理” 的 前提和保障。 1、汽车检测与诊断的目的 汽车诊断： 定义：在不解体（或仅卸下个别小件、外罩等）的 条件下进行的检测、分析和判断，以确定汽车技术 状况或查明故障部位、原因。 目的：故障诊断后，通过调整或修理的方法排除， 以确保车辆在良好的技术状况下运行。 汽车技术状况：定量测量的表征某一时刻汽车外 观和性能的参数值的总和。 2、汽车检测与诊断的主要内容 汽车检测： 特点：汽车检测技术是近代科学技术的发展、多门学科相互 渗透和相互促进而产生的，是伴随着汽车技术的发展而发展 的，是应用性很强的一门专业技术，是研究汽车检测标准、 检测方法、检测手段、检测实施方案等的综合性学科。 内容：对检测对象特性的了解、检测标准的选择与利用、检 测设备的校准、检测环境的准备、检测人员的配备、检测方 案的实施、检测后的数据分析处理和检测结果的分析评价等 。 要求：对汽车检测各项内容的正确理解和分析利用，对检测 各个环节严格按操作规范和要求执行，是保证检测结果科学 正确的关键；检测环境的准备、检测设备的准备、被检测对 象的准备是做好汽车检测工作的前提条件。 2、汽车检测与诊断的主要内容 汽车诊断 特点：汽车诊断是结合汽车检测、诊断物理、诊断 数学，大量应用光机电、理化机电一体化的汽车检 测诊断设备，研究汽车零件或总成的失效机理和失 效过程、收集汽车技术状态数据信息和信号波形特 点、利用数学和物理的方法进行故障诊断和预测的 一门综合应用性学科。 常用仪器：四轮定位仪、尾气分析仪、荧光检漏设 备、点火正时枪、前照灯检测仪、雷达测速仪等。 内容：对诊断对象的了解与分析、诊断参数的选择 与参数评价、诊断设备的选择与校准、诊断状态或 条件的准备、诊断结果分析与综合评价等。 2、汽车检测与诊断的主要内容 汽车诊断 方法：人工经验诊断法与仪器设备诊断法相结合、 定性分析与定量分析相结合。 发展：车载诊断系统和汽车故障诊断专家系统。 原则：吃透现象，结合原理，区分情况，分析周密 ，从简到繁，由表及里，逐段检查，少拆为宜，找 准原因，判断合理。 1.1.2汽车故障 1、汽车故障现象 2、汽车故障类型 3、汽车故障规律 4、汽车故障产生的原因 5、汽车故障诊断 6、诊断参数的选择原则 7、诊断标准的确定 1、汽车故障现象 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象 ，是故障的外部表现，可由人的感官觉察到的非正 常现象。 外观反常：如发动机、变速箱、差速器漏油；尾气颜色变 深；车身不正；个别轮胎与其他轮胎磨损状况不一致；车架 变形；导线或电器元件出现焦糊现象等。 性能反常：如制动距离增大或制动时跑偏；起动机起动无 力或车辆行驶无力；加速性能变差；燃油经济性变差等。 作用反常：起动机无法启动；离合器分离不彻底；变速器 乱挡；发电机不发电；空调系统不工作；散热器风扇不转等 。 1、汽车故障现象 声音异常：如前后轴承有异响；发动机异响；皮 带轮有异响；排气管放炮、燃油泵声音过大；悬架 装置异响等。 温度反常：如发动机过热；变速器、差速器过热 、轮毂过热、电器元件或开关过热、冬季暖风不热 等。 气味反常：在驾驶室或发动机室附近有橡胶或塑 料的焦臭味；由于金属间剧烈摩擦有类似电焊产生 的臭氧味；尾气气味异常等。 油耗反常：燃油或润滑油消耗剧增。 2、汽车故障类型 根据故障产产生的机理分类类： 性能衰退型故障：制动动性能下降、离合器打滑、尾气排放超标标、异 常声响、发动发动 机过热过热 。 退化型故障：塑料、橡胶或复合材料老化、齿轮齿轮 油或机油变质变质 、齿齿 轮轮或轴轴磨损过损过 多。 损损坏型故障：轴轴承滚滚珠碎裂、传动轴传动轴 断裂、活塞环环折断、连连杆变变 形、缸套拉伤伤、继电继电 器触点烧蚀烧蚀 。 松脱型故障：各插接器接头头松脱、螺栓或螺母松脱、真空管或油管 接头头松脱。 失调调型故障：机油压压力过过高或过过低、发电发电 机电压过电压过 高、点火正时时 不准、各种间间隙过过大或过过小。 渗漏型故障：防冻冻液、刹车车油、制冷剂剂、润润滑油、燃油等渗漏，高 压压或真空渗漏。 2、汽车故障类型 根据故障率函数特点分类类： 早期故障： 磨合期出现现的故障，由于设计设计 、制造、管理、检验检验 、装 配中的不当引起。 偶然故障： 正常使用期的故障，由于操作不当、维护维护 不良、材料隐隐 患等引起。 耗损损故障： 长长期使用后由于零部件磨损损、老化等引起。 2、汽车故障类型 根据故障的轻轻重及危害程度分类类： 完全故障： 汽车车完全丧丧失工作能力而不能行驶驶，如传动轴传动轴 折断、制 动动或转转向失灵等。 局部故障： 汽车车部分丧丧失工作能力而使使用性能下降，如节节温器失 灵、空调调系统统不工作等。 2、汽车故障类型 根据汽车丧车丧 失工作能力程度分类类： 致命故障： 导导致汽车总车总 成重大损损坏的故障，如连连杆折断，导导致发动发动 机 报废报废 。 严严重故障： 汽车车运行中无法完全排除的故障，如离合器分离轴轴承损损坏 、变变速器输输入、输输出轴损轴损 坏。 一般故障： 造成停驶驶或性能下降，但用随车车工具能够够修好，如分电电器 电电容击击穿、燃油管破裂。 轻轻微故障： 不会造成停驶驶或性能下降，且能够够很快修复，如刹车车灯泡 损损坏、喇叭按钮钮开关损损坏。 2、汽车故障类型 按发生的原因分： 磨损性故障：可预料的正常磨损造成的故障。 错用性故障：使用不当造成的故障。 先天性/固有薄弱性故障：设计、制造不当造成的故障。 按故障发生的快慢分： 渐发性故障：通过早期试验或测试可预测的故障。 突发性故障：不可预测的故障。 按功能分： 潜在故障：现在未丧失功能根据目前状态可以判断即将发生 的故障。 功能故障：已经丧失功能不能工作的故障。 2、汽车故障类型 按性质分： 间断性故障：短期内丧失某些功能，修理调试就能 恢复，不更换零件。 永久性故障：某些零件已经损坏，须更换或修理才 能恢复。 永久性故障按功能丧失程度可分： 完全性故障：完全丧失功能（广义，应随使用而定）。 部分性故障：某些功能丧失。 按破坏性分： 破坏性故障：既是突发性又是完全性故障。 渐衰失效性故障：既是部分性又是渐进性故障。 2、汽车故障类型 按发生发展规律分： 随机故障：随机发生的故障。 有规律故障：比较有规则发生的故障。 按发展过程分： 突发故障：由于各种不利因素的叠加或偶然的外界 因素的影响，共同发生作用，超出了设备所能承受 的限度而发生的故障。 偶发故障：由于各种因素使设备初始性能劣化、衰 减过程的发展而引起的故障。 3、汽车故障规律 汽车故障随时间的变化规律如图所示。 汽车故障变化规律曲线 1）早期故障期/初始故障期： 故障率较高，故障随时间的增加 迅速下降。 在设备初期使用阶段，由于 设计、制造、装配以及材质 等缺陷引发的故障。 通过运转磨合、检查、改进 等手段可使气缺陷逐步消除 ，运转趋于正常，从而实现 逐渐减少这类故障的目的。 应加强改善性修理，逐项消 除设备的设计、制造与装配 的缺陷，使设备能较快的正 常运转。 设备大修或改造后，再次使 用也会出现类似情况。 设备维修部门应该把设备的 改造工作列为自己的主要任 务之一。 2、随机故障期/偶发故障期： 故障率低而稳定，近似常数。 这一时期是设备有效寿命阶 段，故障由偶然因素引起， 不可预测。 出现偶发故障，应该突击抢 修，并且查清原因，采取措 施，防止事故再度发生。 一方面应加强操作人员的技 术教育，提高技术水平； 一方面要重视维修人员的培 养教育，提高维修水平。 随机故障不能通过延长磨合 期来消除，设计上的缺点、 零部件缺陷、维护不良、操 作不当等都会造成。 3、损耗故障期/衰老故障期： 故障随运转时间的增加而上升。 这一时期是设备使用的 后期,由于使用日久、磨 损严重而加剧劣化，故 障率会剧增，如继续使 用，机器将会发生严重 损伤。必须采用修理措 施，改善设备的技术状 况。 根据设备磨损的规律， 应该加强对设备的日常 维护和保养、预防性检 查、计划修理和改善性 修理。对引进的设备， 则应尽快掌握操作和维 修技术，充分发挥设备 的效能。 不少设备只有一个或两个故障期，没有早期故障期 ，或达不到损耗故障期。 设备管理应该满足设备管理工作的技术要求，使机 电设备经常保持良好的技术状态，保证生产的正常 进行；同时，还应该使设备管理工作符合经济性要 求，做到效率高、费用省。 4、汽车故障产生的原因 汽车故障的构成因素： 零件自身的缺陷：汽车由大量的零件组成，每个零件都 有各自的功能，任何一个零件失去原有的功能都会或多或 少地影响到汽车的整体技术状态，只是零件所处的位置不 同对车辆的影响程度也不尽相同。因此，零件自身的缺陷 是构成故障最具体的因素。 零件配合性质的破坏：如活塞环与缸套内壁的磨损会 导致配合间隙增大，汽缸压力降低，使发动机动力性下降 。滚动轴承外圈与轴承座孔松动或内圈与轴松动，均会导 致传递精度和传递平稳性下降。 4、汽车故障产生的原因 汽车故障的构成因素： 零件间相互位置关系的破坏：如汽缸体、汽缸盖、变 速器壳体或后桥壳体等变形时，将导致零件间位置关系的 破坏，会造成曲柄连杆机构、配气机构工作不正常，或传 动系统出现噪声并加速磨损等。 机构工作协调性的破坏：由于车辆本身是一个复杂的 机电一体化设备，其机械系统、电控系统都是由各种机构 、元器件及导线组成。若它们之间的工作协调性破坏或部 分器件间工作不协调，都将影响车辆的正常工作。如点火 系统与配气机构配合不协调，电控系统中的执行器与电脑 之间配合不协调等，都会影响车辆的正常工作甚至使之不 能工作。 4、汽车故障产生的原因 汽车故障的原因分析： 设计方面的原因 制造方面的原因 使用方面的原因：在正常使用期间，汽车由于零件磨损、材料疲劳及 老化、液体的侵蚀、载荷的作用等都可以造成故障；不良的驾驶习惯、错 误操作、超载行驶、带病行驶等更容易使汽车产生故障。 维护方面的原因：不同型号的汽车，各个厂家对其使用维护的要求不 尽相同，但一般都可在汽车使用手册中找到。应该按手册中的要求维护汽 车，否则会加速故障的产生。如应按要求换机油、加汽油、添加防冻液、 换正时皮带、换刹车片等。 修理方面的原因：修理时未按规定的工艺进行。例如，扭紧力矩过大 或过小，修理后不按要求严格检查验收，装配时错装、漏装零件，或装上 不合格的零件等，这样必然存在故障隐患。 2004年3月12日，国家质量监督检验检疫总局、 国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联 合发布了缺陷汽车产品召回管理规定，并 于2004年10月1日起已经开始执行。 5、汽车故障诊断 定义：对机械系统所处的状态进行监测，判断其是否正常， 出现异常时分析其产生的原因和部位，并预报其发展趋势。 分类： 按目的分： 功能诊断：对新安装或刚维修过的机械系统诊断其功能是否 正常。即投入运行前的诊断。 运行诊断：对服役中的机械系统进行的诊断。 按方式分： 巡回检测/定期检测：每个一定的时间对服役中的机械系统进 行检查和诊断。 在线监测：连续对服役中的机械系统进行监测。（测试传感 器或二次仪表） 5、汽车故障诊断 分类： 按提取信息的方式分： 直接诊断：诊断对象与诊断信息来源直接对应。(一次信息诊 断) 间接诊断：诊断对象与诊断信息来源不直接对应。（二次、 三次等信息诊断） 按诊断时要求设备运行条件分： 常规工况诊断：正常运行条件下进行诊断。 特殊工况诊断：创造特殊工作条件才能诊断。 按功能分： 简易诊断：粗略的、定性的。（有无故障） 精密诊断：精密的、定量的。（故障的原因、部位、程度、 趋势、解决。） 6、诊断参数的选择原则 诊断时，必须测出与设备状态有关的信息参数，与 正常值、极限值进行比较，才能确定机器目前的状 态。 诊断参数的选择、测量误差、评价标准与诊断的准 确可靠程度有密切关系。 6、诊断参数的选择原则 选择时应遵循以下原则： 诊断参数的多能性：能全面表征诊断对象状态的能力。 诊断参数的灵敏性：选取参数随故障趋势的变化较其他 参数更为明显。 诊断参数呈单值性：参数随故障趋势是单值递增或递减 变化。 诊断参数的稳定性：相同测试条件下，参数值离散性小 ，重复性好。 诊断参数的物理意义：参数具有物理意义，能够量化。 7、诊断标准的确定 测定的诊断参数值要与标准值进行比较。 和其他标准一样，诊断标准有其指定的前提条件和 适用范围。 绝对判断标准： 相对判断标准： 类比判断标准： 是根据对某种机器长期使用、观察、 维修、测试后的经验总结，并由企业 、行业协会或国家颁布，作为一种标 准供工程实践使用。 是对机器的同一部位定期测定，按时 间先后进行比较，以正常情况下的值 为初始值，根据实测值与该值的比值 来进行判断的方法。 指数台同样规格的机器在相同条件下 运行时，对各台机器的同一部位进行 测定和互相比较来掌握劣化程度的方 法。 从维修角度说，一般都是兼用绝对判定标准、相对 判定标准、类比判定标准，才能获得准确、可靠的 诊断结果。 1.1.3汽车维护与修理 汽车使用过程中，零件出现磨损、疲劳断裂或腐蚀，螺纹紧 固件因振动而松旷，橡胶、塑料及其它复合材料因老化而失 效等等，汽车就会出现故障，使用性能相应下降。 为了使汽车正常运行，延长其使用寿命，应对其进行必要的 维护修理工作。 但汽车维修只能提高其使用的可靠性，而不能完全恢复其固 有的可靠性。 我国现行的汽车维修制度的依据是交通部1990年3月7日发布 ，当年10月1日生效的汽车运输业车辆技术管理规定， 规定车辆维修必须贯彻“预防为主、定期检测、强制维护、视 情修理”的原则。 2001年12月1日开始实施的汽车维护、检测、诊断技术规 范对我们现在的汽车检测维护具有极其重要的指导作用。 1.1.3汽车维护与修理 汽车维护、汽车修理汽车维修 汽车维护：按有关规定执行 定义：维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业 。 内容：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主 要总成发生故障必须解体外，一般不得解体。 汽车修理： 定义：用修理或更换零部件的方法，恢复汽车完好技术 状况或工作能力和寿命而进行的作业。 1.1.3汽车维护与修理 一、我国汽车维护分类 日常维护 一级维护 二级维护 二、我国汽车修理分类 车辆大修 总成大修 车辆小修 零件修理 一、我国汽车维护分类 基本原则：预防为主、强制维护 基本要求：保持车容整洁，及时发现消除故障隐 患，防止汽车早期损伤。 维护分类：汽车新旧程度、使用条件不同，作业内容也 不同，根据汽车不同时期使用特点分 常规性维护：日常维护、一级维护、二级维护 季节性维护： 走合期维护： 全年气温在0以下的地区，在入冬和 入夏之前需要进行季节性维护。由驾 驶员负责执行。 内容为更换符合季节要求的润滑油、 冷却液，调整燃供系和充电系，检查 冷却系和取暖或空调系统的工作情况 。 新车和修复车在走合期开始、走合中、 走合期满后，应进行规定的走合期维护 。由维修厂家负责执行。 内容以检查、紧固和润滑等工作为主。 1、日常维护 执行：驾驶员必须完成的日常工作。 时间：出车前、行车中、收车后 内容：清洁、补给、安全检视（检查、紧固） 1、日常维护 出车前检查： 各机件的连接及紧固螺栓螺母有无松动，特别是传动、转向 、制动等系统及车轮的螺栓螺母； 发动机冷却液、润滑油、制动液、蓄电池电解液等液面高度 是否符合要求； 各管道（油管、冷却液软管、真空管）及其接头有无破裂、 松动，各种油液有无渗漏； 电器系统的各接头有无松动、接触不良或搭铁； 发动机风扇皮带松紧度、轮胎气压是否符合要求； 离合器踏板自由行程、行车制动踏板自由行程、驻车制动手 柄行程是否符合要求； 转向机构有无发卡、松矿，转向盘自由行程是否符合要求； 各电气设备、照明灯、信号灯、喇叭和仪表、指示灯、报警 灯的工作是否正常； 随车工具是否齐全。 1、日常维护 行车中检查： 各仪表、指示灯、报警灯的工作有无异常，照明灯、信号 灯的工作是否正常； 停车制动时汽车有无跑偏，制动距离是否过长； 发动机及底盘有无异响； 转向机构有无发卡，汽车转向时有无跑偏； 停车后查看传动轴、变速器、差速器、制动鼓、车轮轮毂 的温度是否正常，各转向拉杆接头有无松动； 停车后查看各管道及其接头有无破裂、松动，各种油液有 无渗漏； 停车时拉出驻车制动器手柄检查车辆有无滑移。 1、日常维护 收车后维护： 清洁车辆； 检查润滑油液面、冷却液液面，必要时予以添加；冬季应 将未加防冻液的冷却水放掉； 加足燃料； 检查风扇皮带松紧度，必要时予以调整； 检查轮胎气压，不足时充气到规定压力，清除轮胎间及其 表面的异物； 清洁蓄电池外部，检查其固定情况及电极连接情况，切断 电源； 排除行驶途中检查发现的故障； 检查、整理随车工具、附件。 2、一级维护 执行：专业汽车维修工。 时间：汽车每行驶75001500Km或六个月进行 一次。 内容：除日常维护外，以清洁、润滑、紧固为主 。 表1-2 检查制动、操纵等有关安全的部件； 紧固车辆外露部分的螺栓螺母； 检查各总成内的油液高度； 在规定部位加注润滑油、润滑脂； 清洁所有滤清器。 2、一级维护 一级维护具体内容： 清洁空气滤清器滤芯、燃油滤清器滤芯、机油滤清器滤芯 （可分解式）； 检查蓄电池电解液液面高度，必要时添加电解液，紧固蓄 电池接头； 汽油机清除火花塞积炭，检查、调整火花塞电极；柴油机 清洗喷油器； 清洁分电器断电触点，检查、调整断电触点间隙； 汽油机检查、调整点火提前角；柴油机检查、调整喷油提 前角； 检查化油器节气门、阻风门的开闭情况及操纵机构的灵活 性； 2、一级维护 一级维护具体内容： 检查润滑油、冷却液、制动液高度，必要时添加； 检查燃供系、冷却系、润滑系有无渗漏； 检查、调整风扇皮带、发电机皮带的松紧度； 检查、调整离合器踏板自由行程、制动踏板自由行程、驻 车制动手柄行程，检查、调整行车、驻车制动器蹄片间隙 ； 检查、调整转向盘自由行程、车轮轮毂轴承松紧度； 检查轮胎气压，低于标准应予以加足； 检查钢板弹簧及U型螺栓的紧固情况，各紧固螺栓螺母应 拧紧； 2、一级维护 一级维护具体内容： 检查转向臂、转向节主销、转向横直拉杆接头的 紧固情况，各紧固螺栓螺母应拧紧； 拧紧前后轴各紧固螺母及轮胎钢圈螺母；拧紧驻 车制动器各螺栓螺母； 拧紧发动机、变速器、离合器等的紧固螺母； 检查各油管、气管、真空管、冷却液软管等的密 封情况，紧固其接头； 检查仪表板各仪表、指示灯、报警灯及组合开关 、刮水器开关的工作情况，检查电气线路中各接 头的连接情况； 2、一级维护 一级维护具体内容： 对全车各润滑点进行润滑。 水泵轴承、发电机轴承、钢板弹簧销及吊耳销、传动轴 万向节十字轴、传动轴花键、传动轴中间支撑轴承、转 向节销、转向横直拉杆球头销、转向器、驻车制动蹄销 及蹄臂销等 2、一级维护 一级维护竣工标准： 发动机前后悬挂、进排气歧管、散热器、轮胎、 传动轴、车身、附件支架等外露螺栓螺母须齐全 、紧固、无裂纹。 转向臂、转向拉杆、制动操纵机构工作可靠，锁 销齐全有效，转向杆球头、转向十字轴传动十字 轴轴承无松旷。 转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视 口下沿015mm（停驶状态），通风孔应通畅； 变速器、减速器凸缘螺母紧固可靠。 各润滑脂嘴齐全有效、安装位置正确；所有润滑 点均已润滑、无遗漏。 空气滤清器滤芯清洁有效。 2、一级维护 一级维护竣工标准： 轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物 。 离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。 灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效。 蓄电池电解液液面应高出极板1015mm，通风孔 畅通，接头牢靠。 车轮轮毂轴承无松旷。 短途试车，检查维护效果。试车中，发动机、底盘 运行正常，无异响；各操纵部位符合技术要求；转 向、制动系统 灵敏可靠；各紧固部分无松动；试 车后，检视全车无漏水、漏油、漏气、漏电等现象 。 3、二级维护 执行：专业汽车维修工 时间：汽车使用30000km或12个月后，须进行一 次二级维护。 内容：除一级维护作业以外，以补给、检查、调 整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。 工艺过程：图1-1 检测项目：表1-3 基本作业项目及内容：表1-4 竣工要求：表1-5 汽车进修理厂 汽车技术挡案和驾驶员反映 检 测 诊断并确定附加作业项目 维护作业，包括基本作业项目和附加作业 项目（中间环节贯穿过程检测） 竣工检验 填写维护竣工出厂合格证 填写汽车技术维护挡案 出 厂 不合格 图1-1 二级维护工艺过程图 表1-3 汽车二级维护检测项目 检测项 目 1发动机功率，气缸压力 2汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 3电控燃油喷射系统 4柴油车检查 供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力 5制动性能，检查制动力 6转向轮定位，主要检查前轮定位角和转向盘自由转动量 7车轮动 平衡 8前照灯 9操纵稳定性，有无跑偏、发抖、摆头现 象 10变速器，有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象，换挡是否轻便灵活 11离合器，有无打滑、发抖现象，分离是否彻底，接合是否平稳 12传动轴 ，有无泄漏、异响、松脱、裂纹等现象 13后桥，主减速器有无泄漏、异响、松动、过热等现象 3、二级维护 二级维护具体内容： 一级维护作业全部内容 检查汽缸压缩压力，检查、调整气门间隙； 更换发动机润滑油，更换机油滤清器(整体式)， 清洗发动机润滑系； 检查变速器、转向器、驱动桥润滑油油面位置， 必要时添加润滑油； 清洗燃油箱，清洗、检查汽油泵、化油器； 拆检行车制动器； 3、二级维护 二级维护具体内容： 检查蓄电池电解液密度，必要时进行充电； 检查传动轴十字轴及中间轴轴承有无松旷，检查、紧 固叉形凸缘螺母； 检查、调整前束： 车辆每行驶规定里程后，更换变速器、驱动桥、转向 器润滑油，更换车轮轮毂轴承、发电机轴承润滑脂； 检查制动阀、储气筒、制动气室、管路及接头等部位 是否漏气，制动软管有无老化，制动阀是否进气迅速 、排气畅通等； 检查相关总成的磨损、变形、有无裂纹等一系列内容 。 3、二级维护 二级维护竣工标准： 发动机的“三滤”清洁，起动容易、运转均匀、排烟正常、 水温、机油压力符合要求，转速升高或降低灵敏，无异响 ，各传动皮带齐全、紧度适度、无异常磨损。 离合器踏板自由行程符合要求；离合器操纵轻便，分离彻 底，结合平稳、可靠，无异响；液压操纵系统管路密封良 好无泄漏，贮油箱内存油量合适，油质无混浊胶粘现象。 变速器、驱动桥以及万向传动装置等，应润滑良好，连接 可靠；无异响和过热现象；无跳挡、换挡困难现象；外部 清洁，无漏油现象。 方向盘自由行程和前轮前束符合要求；转向轻便、灵活、 可靠，行驶时前轮无左右摆头和偏向一边的现象。 3、二级维护 二级维护竣工标准： 制动踏板自由行程和制动器间隙符合要求；行车制动、驻 车制动作用良好，无制动跑偏和制动拖滞的现象；制动系 统无漏油、漏气现象，制动液无变质现象，且贮液量适当 。 轮胎气压正常，装配合理；悬挂减震系统整洁，固定可靠 ；轮毂轴承紧度适当，润滑良好。 蓄电池清洁良好，固定可靠；液面高度、电解液比重和负 荷符合要求。 发动机、起动机、仪表、照明、信号、按钮、开关以及其 他附属设备齐全、完整，工作正常；全车线路整齐完好， 连接固定可靠。 全车清洁，车身正直，漆层完好；无漏油、漏水、漏电现 象。各润滑点润滑充分，各部连接紧固可靠。 3、二级维护 二级维护前应对车辆进行检测诊断 具体内容： 发动机检测： 传动系检测： 制动系统： 转向系统检测： 行驶系统检测： 电气装置检测： 主要检查发动机加速和减速性能；发 动机的排烟状况和泄漏情况。 检查方法：试车或仪器检测。 主要检查离合器工作性能：检查变速 器内部配合情况，变速器和主减速器 的密封情况；检查变速器和主减速器 的工作温度；检查该系统有无异响。 检查方法：试车或设备检查。 主要检查行车制动系统、手制动系 统的效能；检查制动系统的泄漏情 况。 检查方法：试车或设备检查。 主要检查方向盘自由行程和转向系 统的性能；检查转向系统的泄漏情 况。 检查方法：试车或设备检查。 主要检查轮胎异常磨损；检查悬架 衬套磨损状况：检查车身的螺栓有 无松动、锈蚀、变形情况；检查车 身外表锈蚀和脱漆情况。 检查方法：外表检视。 主要检查仪表信号、机油压力、水 温、发电机充放电指示情况。 检查方法：试车或设备检查。 3、二级维护 二级维护前的技术评定与附加作业项目的确定 4、走合期维护 意义：汽车都应进行磨合，经过走合期维护后 ，才可投入正常使用，保证汽车的使用寿命。 时间：新车和修复车在走合期满后进行走合维 护。 执行：一般由制造厂指定的维修厂家负责完成 内容：以清洁、检查、紧固和润滑为主 4、走合期维护 走合期使用规定： （新车、大修车、装用大修发动机的汽车） 走合期里程10003000km； 在走合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车 按装载质量标准减载2025，并禁止拖带挂车；半挂车 按装载质量标准减2550； 在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正 常工作温度。走合期内严禁拆除发动机限速装置； 走合期内认真做好车辆日常维护工作，经常检查、紧固各外 部螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及 时进行调整； 走合期满后，应进行一次走合期维护，其作业项目和深度参 照制造厂的要求进行； 进口汽车按制造厂的走合期规定进行。有些高级轿车按规定 无走合期。 4、走合期维护 走合期维护内容： 更换发动机机油； 更换机油滤清器； 检查变速器和发动机泄漏情况； 检查发动机冷却系中的冷却液量，制动系的制动 液量，挡风玻璃洗涤液液面等； 检查转向系统的(包括转向器、转向球头等)； 检查传动轴及前、后悬挂系统； 检查轮胎气压； 检查制动系的制动性能。 5、引进车型的维护 引进车型汽车的维护规定与国家汽车强制维护规 定的内容有所不同，为保证汽车的合理使用，在 汽车实际维护工作中应以汽车生产厂家规定的内 容为准。 5、引进车型的维护 桑塔纳普通型轿车维护规定： 日常维护 7500km首次维护 15000km维护 30000km维护 5、引进车型的维护 桑塔纳2000型轿车的维护规定： 日常维护 7500km(或6个月)首次维护 15000km(或1年)常规维护 5、引进车型的维护 捷达轿车维护规定： 日常维护 7500km首次维护 15000km维护 30000km维护 5、引进车型的维护 富康轿车的维护规定： 日常维护 15002500km走合期维护 7500km维护 注：每次7500km维护的内容随行驶里程的延长相应有变 化。 二、我国汽车修理分类 原因：汽车在使用过程中，各机件产生磨损、变 形、腐蚀和疲劳损坏等降低工作能力，甚至会发 生故障而丧失工作能力。 目的：恢复车辆的技术性能，延长车辆使用寿命 。 原则：视情修理（检测诊断） 意义：根据汽车检测诊断和技术鉴定的结果，视 情确定作业范围和作业深度，防止拖延修理造成 车况恶化，避免提前修理造成的浪费。 1、汽车修理级别的划分 按照不同的对象和不同的作业范围分： 整车大修 总成大修 车辆小修 零件修理 汽车在行驶一定里程(或时间)后，经过 检测诊断和技术鉴定，需要用修理或 更换零部件的方法，恢复车辆整体完 好的技术状况，完全或接近完全恢复 汽车使用性能和寿命的恢复性修理。 汽车的主要总成经过一定使用时间 或行驶里程后，用修理或更换总成 零部件(包括基础件)的方法，恢复 其完好技术状况和寿命的恢复性修 理。 用修理或更换个别零件的方法，保证 或恢复汽车局部工作能力的运行性修 理，主要是消除汽车在运行过程或维 护作业过程中发生或发现的故障或隐 患。有些按自然磨损规律或根据总成 的外部迹象能预先估计到的小修项目 ，可集中组织一次计划性的小修作业 ，结合一、二级维护作业进行。 对因磨损、变形、出现裂纹等损坏而 不能继续使用的零件进行的修理。 零件修理贯穿在各类汽车维修作业之 中，是修旧利废、节约原料、降低维 修成本、增产节约的一项重要措施。 汽车修理和维护中换下来的零件，具 有修理价值的，应尽量修复使用。 2、汽车大修和总成大修的送修条件 整车大修的送修条件： 载货汽车：发动机附离合器总成和车架总成中有 任何一个主要总成已达到大修标准，同时有两个 或两个以上其他总成符合大修条件，即可组织整 车大修。 客车、轿车：车身总成已达到大修的送修条件， 同时发动机或其他两个总成也达到大修标准时， 即可组织整车大修。 2、汽车大修和总成大修的送修条件 发动机附离合器总成的送修条件： 气缸磨损超标：圆度误差达到0.0500.063mm；圆柱 度误差达到0.1750.250mm；最大磨损量有修理尺寸的 气缸达到0.2mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)达到 0.4mm。 动机最大功率或气缸压缩压力低于标准25以上 。 燃油和润滑油消耗量明显增加。 2、汽车大修和总成大修的送修条件 车身总成大修的送修条件： 车身有明显的破损、裂纹、锈蚀、脱焊及车身变 形逾限，蒙皮破损面积较大必须拆卸其他总成或 部件后才能进行校正、修理，方能修复。 车架总成大修的送修条件： 车架纵、横梁和支座等产生弯曲、扭曲、断裂、 蚀损或大部分铆钉松动，必须全部散架进行校正 ，重铆。 2、汽车大修和总成大修的送修条件 变速器(附分动器)总成大修的送修条件： 壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速器齿轮 及轴严重磨损、损坏，需要彻底修复。 车桥总成大修送修条件： 桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，主销 轴承孔磨损逾限，主减速器齿轮严重磨损，需要 校正或彻底修复。 3、汽车修理竣工标准 整车竣工条件： 竣工车辆和总成的主要技术参数应符合原厂设计的 规定。 车身应形状正确，曲面圆顺，无凹陷；转角处无折 绉，蒙皮平整、无松弛、污染及机械损伤等缺陷； 各门窗开启轻便、关闭严密，锁止可靠，合缝匀称 ，风窗玻璃透明不眩目，车辆尺寸符合设计要求， 底板、围板干燥、扣合严密、不漏水。 座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设 计要求。 喷(烤)漆漆面光泽均匀，颜色一致，无裂纹、刮伤 、起泡、流痕、绉纹等现象，不需涂漆的部位，不 得有漆痕，刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。 3、汽车修理竣工标准 整车竣工条件： 各焊接部位的焊缝应平整、均匀，不允许有裂纹、 焊穿、脱焊、漏焊现象。 电气线路完整、包扎卡固良好，各种灯光、信号、 标志齐全有效。 电瓶充电性能良好，喇叭声响不嘶哑、破响，仪表 齐全，指示正确。 转向机构连接牢固，不松旷，锁止可靠。各球头不 卡死，转动灵活，防尘装置良好，转向盘由中间位 置向任何方向转动的自由行程不大于10 15 。 前束应符合原厂标准，转弯半径应符合原设计标准 。 3、汽车修理竣工标准 整车竣工条件： 离合器踏板、制动踏板的行程和驻车制动器操纵杆 的有效行程应符合规定要求。 全部润滑脂(油)嘴装配齐全有效，所有润滑部位及 总成内部均应按季节、品种及规定容量加足润滑油( 脂)。 轮辋轮胎装合应符合技术规定，轮胎气压符合规定 要求。 各部件运行温度正常时应无漏油、漏水、漏电、漏 气现象。冷却液、润滑油密封接合面处，不允许有 浸渍现象存在。 3、汽车修理竣工标准 主要性能要求： 发动机易起动，各种转速运转正常，无断火、熄 火、突暴、抖震、过热现象，化油器不得有回火 ，消声器不得有爆炸声。 发动机在正常温度工作时，不允许曲轴轴承、连 杆轴承、活塞有异响。 汽缸压力、各缸压力差符合规定。 废气排放限值应符合国家有关规定或当地的排放 要求。 3、汽车修理竣工标准 主要性能要求： 制动性能(轮偏差、最大制动距离等)应符合国标 的规定。 驻车制动器操纵杆有效行程相当于全行程的2/3， 在20坡度的坡道上，拉紧制动杆，空挡不滑溜 。 转向轻便灵活，无跑偏、摆振现象。 变速器换挡灵活，不跳挡、不乱挡、无异响。 3、汽车修理竣工标准 主要性能要求： 传动轴在各种车速下应无异响，并安装正确，不 抖震。 驱动桥在各种车速下，主减速器及差速器处的桥 壳温度正常且无异响。 减震器良好，行驶中无异响，不漏油。 车辆噪声应符合国标GB149579机动车辆允许 噪声的规定。 1.2 汽车检测与诊断技术发展概况 1.2.1国内汽车检测与诊断技术发展概况 1.2.2国外汽车检测制度概况 1.2.1国内汽车检测与诊断技术概况 1、我国汽车检测与诊断技术的历史及现状 2、我国汽车检测与诊断技术的发展趋势 （1）汽车检测与诊断技术基础规范化 （2）汽车检测设备智能化 （3）汽车检测管理网络化 （4）充实检测项目内容 1、我国汽车检测与诊断技术 的历史及现状 我国汽车检测与诊断技术随汽车技术而发展 。 20世纪60年代:开始研究 70年代末:实际应用 自主研制、开发了一系列检测仪器设备：发动机 气缸漏气量检测仪、点火正时灯、惯性式汽车制 动试验台、发动机综合检测仪、汽车性能综合检 验台等; 国外引进少量现代检测设备。 1、我国汽车检测与诊断技术 的历史及现状 80年代：快速发展 改革开放不断深入，国民经济和科学技术较快发 展，汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对 汽车检测与诊断技术和设备的需求与日俱增，汽 车检测与诊断技术也快速发展。 我国机动车保有量迅速增加，带来交通安全和环 境保护等一系列社会问题，如何保证车辆良好的 性能并尽可能不造成社会公害，逐渐提上政府部 门的议事日程，促进了汽车检测与诊断技术的发 展。 1、我国汽车检测与诊断技术 的历史及现状 80年代：快速发展 国家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断技 术。 交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试 验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪 、发动机综合分析仪、底盘测功试验台等。 交通部门自1980年开始，有计划地在全国公路交 通运输系统筹建汽车综合性能检测站，取得了较 好的成绩。 公安部门在全国中等以上城市中，建成了很多安 全性能检测站。 1、我国汽车检测与诊断技术 的历史及现状 90年代后：普及推广 90年代初，除交通、公安部门外，机械、石油、冶金、 煤炭、林业、外贸等系统和部分大专院校也建立了相当数 量的汽车检测站。 目前，交通、公安两部门的汽车检测站已建至市县级城市 ，基本形成了全国性的汽车检测网，汽车检测与诊断技术 已初具规模。全国各地的汽车维修企业使用的检测与诊断 设备也日益增多。 为配合汽车检测工作，国内发布实施了有关汽车检测的国 家标准、行业标准等100多项。从汽车综合性能检测站建 站到汽车检测的具体检测项目，基本做到有法可依。 我国能够生产全套的功能完善的汽车检测与诊断设备。 2、我国汽车检测与诊断技术 的发展趋势 （一）汽车检测与诊断技术基础规范化 我国汽车检测与诊断技术要想赶上并超过欧美先 进国家，必须实现检测技术规范化。 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准 ，如驱动轮输出功率、底盘传动系统的功率损耗 、滑行距离等； 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范 全国各地的检测要求及操作技术； 制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的 认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。 2、我国汽车检测与诊断技术 的发展趋势 （二）汽车检测设备智能化 国外的汽车检测设备已大量应用机电一体化技术，并采用 计算机控制，有些检测设备有专家诊断系统和智能化功能 ，能对汽车技术状况进行定量检测。 实现在不解体情况下，准确、及时地掌握汽车技术状况并 确定故障部位，进行有针对性的维修； 对汽车技术状况进行预报，采取预防性的维修，确保车辆 始终处于良好的工况，为其使用、管理、视情维修、降低 维修费用、实现车辆器材的合理储备等提供科学依据。 2、我国汽车检测与诊断技术 的发展趋势 （三）汽车检测管理网络化 我国的汽车综合性能检测站已部分实现了计算机 管理，虽然计算机管理系统采用了计算机控制， 但各个站的计算机测控方式千差万别。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真 正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享 、软件资源共享。 今后，利用信息技术将全国的汽车综合性能检测 站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以随 时了解各地车辆检测状况。 2、我国汽车检测与诊断技术 的发展趋势 （四）充实检测项目内容 加大检测范围，在不同时期针对影响车辆安全和 环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项 目和控制力度，力求解决各个时期、各种情况下 的不安全因素。 对各类车辆，管理部门应实行强制性年检制度。 结合我国国情和国外经验，根据车辆类型、新旧 车况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等 实行不同周期和不定期相结合的检验制度。 1.2.2国外汽车检测制度概况 国外发展概况 一、美国汽车检测制度基本情况 二、日本汽车检测制度基本情况 三、德国汽车检测制度基本情况 国外发展概况 汽车检测技术从无到有逐步发展。 20世纪4050年代：国外部分发达国家开始出现以故障诊断和性能调 试为主的单项检测技术和检测设备。 20世纪60年代：检测设备的应用较大发展，设备使用率大大提高，逐 步将单项检测、诊断设备连线建站（检测站），形成既能进行安全环 保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。 20世纪70年代：计算机技术发展，出现汽车检测与诊断、数据采集处 理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 20世纪80年代：先进国家广泛应用汽车