GB-T 13043-2006 客车定型试验规程.pdf

I CS 4 3 . 0 8 0 . 2 0T 4 2霭日中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 G B / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 6代替 GB / T 1 3 0 4 3 - 1 9 9 1 , GB/ T 1 3 0 4 4 -1 9 9 1客车定型试验规程B u s a n d c o a c h -E n g i n e e r i n g a p p r o v a l e v a l u a t i o n p r o c e s s2 0 0 6 - 0 1 一 1 8发 布2 0 0 6 - 0 7 - 0 1 实 施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会发 布G B/ T 1 3 0 4 3 - 2 0 0 6月 U言 本标准代替 G B / T 1 3 0 4 3 -1 9 9 1 客车定型试验规程 、 G B / T 1 3 0 4 4 -1 9 9 1 轻型客车定型试验规程 本标准与GB / T 1 3 0 4 3 -1 9 9 1 客车定型试验规程 , G B / T 1 3 0 4 4 -1 9 9 1 轻型客车定型试验规程相比主要变化如下: 标准的范围按 G B / T 1 5 0 8 9 -2 0 0 1 机动车辆及挂车分类 重新规定( 1 9 9 1 年版第 1 章， 本版第 1章) ; 调整与强制性标准相关的试验项 目( 删除原标准 4 . 3安全设施、 4 . 7 . 1 2排放污染物测定、 4 . 7 . 1 3噪声) ; 增加术语和定义( 见第 3 章) ; 一 一 增加可靠性评价指标的计算方法和统计说明( 见5 . 5 . 4 ) ; 可靠性试验重新调整( 原标准 4 . 1 0 ， 本标准 5 . 5 ) ; 增加结果符合性判定( 第 6 章) ; - - 一增加附录 A、 附录 B和附录 C o 本标准的附录 A为资料性附录， 附录 B和附录 C为规范性附录。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位: 丹东黄海汽车有限责任公司、 中国汽车技术研究中心、 国家汽车质量监督检验中心( 襄樊) 、 国家客车质量监督检验中心、 西安西沃客车有限公司、 郑州宇通客车股份有限公司、 常州依维柯客车有限公司、 南京依维柯汽车有限公司、 厦门金龙联合汽车工业有限公司、 江苏牡丹汽车集团股份有限公司、 广州骏威客车有限公司、 桂林大宇客车有限公司。 本标准起草人: 孟令章、 李桂兰、 耿磊、 汪祖国、 胡可钊、 王咏炜、 周慧慈、 张志和、 苏家竹、 段勇、邓佩云、 桂根生、 白国祥。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: -GB / T 1 3 0 4 3 -1 9 9 1 ; -GB / T 1 3 0 4 4 -1 9 9 1GB / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 6客车定型试验规程范围本标准规定了客车新产品定型试验的要求、 试验项目、 试验方法。本标准适用于 Mz , M:类客车 。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件， 其随后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本标准， 然而， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日 期的引用文件， 其最新版本适用于本标准。 G B / T 3 7 3 0 . 1 -2 0 0 1 汽车和挂车类型的术语和定义 G B / T 3 7 3 0 . 2 道路车辆质量词汇和代码( G B / T 3 7 3 0 . 2 -1 9 9 6 , i d t I S O 1 1 7 6 : 1 9 9 0 ) G B / T 4 9 7 。 汽车平顺性随机输人行驶试验方法 G B / T 6 3 2 3 . 4 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 G B / T 6 3 2 3 . 5 汽车 操纵 稳定性试验方法 转向轻便性试验 G B / T 6 3 2 3 . 6 汽车 操纵 稳定性试验方法 稳态回转试验 G B 7 2 5 8 -2 0 0 4 机动车运行安全技术条件 G B / T 1 2 4 8 。 客车防雨密封性试验方法 G B / T 1 2 5 3 4 汽车道路试验方法通则 GB / T 1 2 5 3 6 汽车滑行试验方法 GB / T 1 2 5 3 9 汽车爬陡坡试验方法 G B / T 1 2 5 4 。 汽车最小转弯直径测定方法 G B / T 1 2 5 4 3 汽车加速性能试验方法 GB / T 1 2 5 4 4 汽车最高车速试验方法 G B / T 1 2 5 4 5 . 2 商用车辆燃料消耗量试验方法 G B / T 1 2 5 4 7 汽车最低稳定车速试验方法 G B / T 1 2 5 4 8 汽车速度表、 里程表检验校正方法 G B / T 1 2 6 7 3 汽车主要尺寸测量方法 G B / T 1 2 6 7 4 汽车质量( 重量) 参数测定方法 G B / T 1 2 6 7 7 汽车技术状况行驶检查方法 G B / T 1 2 7 8 2 汽车采暖性能试验方法 G B / T 1 3 0 5 3 客车驾驶区尺寸 G B / T 1 3 0 5 5 客车乘客区尺寸 G B / T 1 5 0 8 9 -2 0 0 1 机动车辆及挂车分类 J T / T 2 1 6 客车空调系统技术条件 Q C / T 2 5 2 专用汽车定型试验方法 Q C / T 6 7 7 卧铺客车平顺性随机输人行驶试验方法 Q C / T 9 0 0 -1 9 9 7 汽车整车产品质量检验评定方法3术语和定义GB / T 3 7 3 0 . 1 -2 0 0 1 , G B / T 3 7 3 0 . 2和G B / T 1 5 0 8 9 -2 0 0 1中确立的以及下列术语和定义适用于 tGB / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 6本标准3 . 1 车型v e h i c l e t y p e 符合下列条件的车辆组合 a ) 生产企业相同; b ) 车辆品牌、 商标相同; c ) 车身的承载方式相同， 骨架总体结构( 如双层骨架结构、 单层骨架结构， 座椅车身结构、 卧铺车 身结构) 一致; d ) 底盘结构相同或类似; e ) 动力装置的 类型( 如内燃机、 电动机、 混合动力) 相同， 动力装置在车辆上的布置( 如发动机前 置、 中置、 后置、 横置、 纵置等) 相同; f 发动机的功率极限值比值( 最大值/ 最小值) 不大于 1 . 5 ; g ) 轴数和轮胎数相同， 相距最远两轴之间距的极限值比值( 最大值/ 最小值) 不大于 1 . 2 ; h ) 同轴轮距的极限值比值( 最大值/ 最小值) 不大于 1 . 1 ; 1)车辆最大总质量极限值比值( 最大值/ 最小值) 不大于 1 . 2 ; 1 ) 车辆外廓( 长、 宽、 高) 尺寸参数的极限值比 值( 最大 值/ 最小值) 不 大于1 . 1 . 注:同一车型的主要特性参数变化范围可以在一次设计中达到最大， 也可以通过车型扩展逐步达到3 . 2 特大型客车e x t e n d e d b u s 双层客车、 铰接客车或车长大于 1 2 m的其他客车。3 . 3 大型高级客车 l a r g e h i g h - g r a d e b u s a n d c o a c h 同时具备以下条件的客车: a ) 整车长度大于9 m且小于等于 1 2 m; b ) 发动机后置或中置; c ) 采用空气悬架; d ) 车内装有冷暖空气调节装置; e ) 最高车速不小于 1 1 0 k m/ h ( 城市客车除外) 。3 . 4 特大型高级客车 e x t e n d e d h i g h - g r a d e b u s a n d c o a c h 同时具备以下条件的客车: a ) 整车长度大于1 2 m; b ) 发动机后置或中置; c ) 采用空气悬架; d ) 车内装有冷暖空气调节装置; e ) 最高车速不小于 1 1 0 k m / h ( 城市客车除外)3 . 5当1t故障M f a u l t l e v e l各级故障按其危害程度以一定的系数折算成常见的一般故障的数目。本质故障 d e s i g n / m a n u f a c t u r i n g f a u l t产品在规定的条件下使用时， 由于设计、 制造原因而引发的故障。GB / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 63 . 7误用故障o p e r a t i o n a l f a u l t产品未在规定的条件下使用而引发的故障。试验条件及 中止试 验条件4 . 1 试验条件4 . 1 . 1 试验前企业应提供产品技术条件( 或产品标准)4 . 1 . 2 试验车辆的安全环保性能应符合有关强制性标准的规定。4 . 1 . 3 性能试验前试验样车应按企业产品技术条件或 Q C / T 9 0 0 -1 9 9 7中 5 . 2 . 1 . 1 规定的行驶规范进行磨合， 在磨合期间按要求更换发动机、 变速器、 驱动桥等部位的润滑油( 脂) ， 不得任意调整、 更换零部件， 并做好详细的行驶检查记录。4 . 1 . 4 车辆的总质量按整车最大设计总质量加载。4 . 1 . 5 对于底盘与整车同时定型的车辆， 在可靠性试验中按照底盘最大设计总质量加载。4 . 1 . 6 在上述规定以外， 试验样车、 试验场地、 气象条件等应符合 GB / T 1 2 5 3 4的规定( 在引用的标准中有特殊规定时， 按照其规定进行) 。4 . 2 中止试验条件 在试验过程中发现下述情况之一者， 应中止试验或由研制单位改进后再继续试验。 a ) 转向、 制动系统不能确保行驶安全; b ) 底架、 骨架结构件或其焊接处出现断裂、 脱焊等损坏使试验无法继续进行; c ) 铰接客车的机械联接装置失效， 无法安全运行; d ) 试验中应考核的总成严重损坏需要更换。试 验项目及试验方法5 . 1 参数测A5 . 1 . 1 整车尺寸参数的测量， 按G B / T 1 2 6 7 3 进行， 项目如下: a ) 车长、 车宽、 车高; b ) 轴距 ; c )轮距 ; d ) 前悬与后悬5 . 1 . 2 乘客区尺寸的测量， 按G B / T 1 3 0 5 5 进行， 项目如下: a ) 乘客区长、 乘客区宽; b ) 座垫宽、 座垫深; c ) 车内高; d ) 城市客车站立面积。5 . 1 . 3 质量参数的测量按 G B / T 1 2 6 7 4进行， 项目如下: a ) 整车整备质量及轴载质量; b ) 整车最大设计总质量状态时的车辆总质量及轴载质量; c ) 底盘最大设计总质量状态时的车辆总质量及轴载质量。5 . 1 . 4 机动性和通过性参数的测量， 按 G B / T 1 2 6 7 3和GB / T 1 2 5 4 0 进行， 项目如下: a ) 接近角与离去角; b ) 最小离地间隙; c ) 最小转弯直径。5 . 1 . 5驾驶区尺寸参数的测量 ， 按 GB / T 1 3 0 5 3进行 ， 项 目如 下:GB / T 1 3 0 4 3 - 2 0 0 6 a ) 转向盘直径; b ) 转向盘中心至驾驶员座椅中心平面距离; c ) 行车制动踏板中心至加速踏板中心距离; d ) 转向盘外缘至周围物体的最小距离; e ) 转向盘外缘至驾驶员座椅靠背表面距离; f ) 驾驶员座椅上下和前后调整量， 驾驶员座椅靠背调整角。5 . 1 . 6 转向系统参数的测量， 项目如下: a ) 前轮定位参数( 前束、 前轮外倾角、 主销内倾角、 主销后倾角) ; b ) 前轮向左、 向右最大转角5 . 1 . 7 专用装置参数按相关国家和行业标准进行检测。5 . 2 技术状况检查行驶 按 G B / T 1 2 6 7 7 进行， 行驶里程不少于 1 0 0 k m， 并按GB / T 1 2 5 4 8 校正里程表和车速表5 . 3 性能试验5 . 3 . 1 滑行性能 按 GB / T 1 2 5 3 6进行 。 注:装用自动变速器的车辆不进行此项试验5 . 3 . 2 动力性能5 . 3 . 2 . 1 最高车速， 按 G B / T 1 2 5 4 4 进行。5 . 3 . 2 . 2 直接挡最低稳定车速， 按 G B / T 1 2 5 4 7 进行。5 . 3 . 2 . 3 加速性能， 按 G B / T 1 2 5 4 3 进行， 项目如下: a ) 起步连续换挡加速到最高车速的8 0 %时的距离和时间; b ) 直接挡从最低稳定车速加速到最高车速的8 0 %时的距离和时间。5 . 3 . 2 . 4 最 大爬 坡度 ， 按 GB/ T 1 2 5 3 9测试 。 注:装用自动变速器的车辆不进行 5 . 3 . 2 . 2 和 5 . 3 . 2 . 3 b ) 的项目测试。5 . 3 . 3 制动性能 按 G B 7 2 5 8 - 2 0 0 4中 7 . 1 3 . 1 . 1 ( 或 7 . 1 3 . 1 . 2 ) 及附录 C . l 进行。5 . 3 . 4经济性 能 按 G B / T 1 2 5 4 5 . 2 进行燃料消耗量试验， 项目如下: a ) 等速行驶燃料消耗量; b ) 多工况循环燃料消耗量。5 . 3 . 5 操纵稳定性5 . 3 . 5 . 1 转向回正性能试验按GB / T 6 3 2 3 . 4 进行;5 . 3 . 5 . 2 转向轻便性试验按 G B / T 6 3 2 3 . 5 进行;5 . 3 . 5 . 3稳态 回转试验按 GB / T 6 3 2 3 . 6进行 。5 . 3 . 6 行驶平顺性 按 G B / T 4 9 7 。进行。测量驾驶员座椅及后桥上力乘客座椅加速度等效均值卧铺客车按QC / T 6 7 7 进行试验。5 . 3 . 7 防雨密封性 按 GB/ T 1 2 4 8 0进行5 . 3 . 8制冷系统能 力 按 J T / T 2 1 6进行5 . 3 . 9 采暖系统性能 按 GB / T 1 2 7 8 2进行5 . 3 . 1 0 专用装置 按相 关国家和行业标准进行试验GB / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 65 . 4 性能复试5 . 4 . 1 按表 1 中规定的 A类试验方案进行试验的客车在可靠性行驶试验结束后应进行性能复试， 复试项目包括 5 . 3 . 1 -5 . 3 . 6 。5 . 4 . 2 按表 1 中规定的B类试验方案进行试验的客车在可靠性行驶试验结束后应进行性能复试， 复试项目包括 53 . 2 -5 . 34 。5 . 5 可靠性试验5 . 5 . 1 可靠性试验方案确定5 . 5 . 1 . 1 试验样车应选取有代表性的车辆组合， 即所选车辆应覆盖车型主要技术参数的最大及最小值、 主要总成的各种不同型式、 不同配置以及不同的匹配形式( 每种情况均要进行试验)5 . 5 . 1 . 2 同一车型在一次试验中可根据实际情况将不同样车分别按 A类试验方案、 B类试验方案、 变型车试验方案及可靠性视同试验方案进行组合试验。车型扩展可以单独确定试验方案， 亦可引用以前的试验结果， 将需扩展的配置与已定型的配置综合在一起确定试验方案， 增加需补充的试验项目。5 . 5 . 1 . 3 具体试验方案的确定按表 1 的规定。 表 1 可 靠性试验 方奥的确定s试 验 方 案确 定 依 据新 车 型 定 型车型扩展( 与基础车型相比)1选 取 代 表 样车 按 A 类 试验方案进行a ) 超出3 . 1车型界定范围的 新 车 型 ;b企业全新设计的新车型c ) 第一次引进的新车型a ) 8大总成( 车身、 车架、 发动机、 变速器、 驱动桥、 非驱动桥、 转向系统、 制动系统) 中， ” 车身、 发动机两大总成变化或 改进; 2 )车身和发动机两大总成之一及其余 3个总成( 含) 以上变化或改进; 3 )车身和发动机两大总成以外其余 5个 总成( 含) 以上变化或改进;b ) 换装的发动机较原发动机的功率或扭矩增加值)z 0 /;c ) 客车的总质量或任一轴载质量超过已定型底盘最大总质量 或相应轴载质量2 选取代表样 车 按 B类 试 验 方 案 进 行与按 A 类 试 验 方 案 进 行 试 验 的样车相比存在相当于右栏中的变化 情 况a ) 用已定型的客车底盘设计的客车;b总质量或任一轴载质量增加值妻1 0 %， 但不超过原底盘最 大总质量或相应轴载质量 一 选 取 代 表 样 车 按 变 型 车 试 验 方 案 进 行一 与按 八类、 B类试验方案进行试 验的样车相比存在相当于右栏 中的变化情况a ) 转向系结构变更;b制动系结构变更;c ) 传动系结构变更;d ) 非驱动桥、 驱动桥( 壳) 结构变更;e ) 悬架结构变更;D客车底架结构、 客车车身局部改进或车身结构改进， 影响结 构 强 度 时 ;9 ) 轴距变化值)5 %;h ) 总质量或轴载质量增加值)5 %且1 0 %， 但不超过原底 盘最大总质量或相应轴载质量;1 ) 换装的发动机较原发动机的功率或扭矩增加值妻1 0 写且 2 0 %者;J ) 换装的发动机较原发动机的功率或扭矩增加值l o i， 且 不属于该表序号4 a ) 中所述的同一系列或同类发动机GB / T 1 3 0 4 3 -2 0 0 6表 1( 续)序号试 验 方 案确 定 依 据新 车 型 定 型车型扩展( 与基础车型相比)4选 取 代 表 样车 按 可 靠 性视 同 试 验 方 案 进 行与按A类、 B类试验方案或变型车试验方案进行试验的样车相比存在相 当于右栏 中的变化清 况a ) 换装的发动机为同一厂家同一系列( 由原机型扩缸) 或不同 厂家同一系列， 安装尺寸、 位置一样， 其功率或扭矩增大值 1 0 %者。换装同类发动机， 且功率或扭矩减少( 增压变非 增压、 中冷变非中冷、 扩缸改原缸径或缩小) 者;b ) 将已定型的客车车身装到已定型的客车底盘上 轴距、 轮 距、 车长、 车宽、 车高变化值5 %， 且连接方式和连接位置 基 本 不 变 ;c ) 总质量和轴载质量的增加值5 %， 且总质量和轴载质量不 超过底盘总质量和轴载质量;d ) 底盘不变， 仅车身长、 宽、 高变化值” 。B . 1 . 2 平均故障间隔里程区间估计置信下限值2 r x Tx 熟( 2 r + 2 )( B . 2 )式 中: t 平均故障间隔里程区间估计置信下限值， 单位为千米( k m) ;r 所有试验样车发生的各类故障总数;T p 平均故障间隔里程点估计值， 单位为千米( k m ) ;x 肌 ( 2 r +2 ) 危险度为。1 ， 自由 度为2 r +2 的犷分布的 单侧分位数 B. 1 . 3平均首次故 障里f vT ; 一 : ( 客 t )( B . 3 ) 式中 : T , 平均首次故障里程， 单位为千米( k m ) ; 二 一 试验样车数; t ; 第 i 辆样车的首次故障里程， 单位为千米( k m) ; 当第 I 辆样车在试验期间未发生故障时， t ; 按试验截止里程计， 式( B