中型货车变速器的设计【五挡位变速器设计】【二轴式变速器】
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毕业设计 任务书 学生姓名 系部 汽车 与交通 工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事专 业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 中型货车变速器的设计 一、设计 目的、意义 捷达 货车 以其经久耐用、操控性好 受到许多用户的青睐， 销量全国领先 。汽车变速器是汽车上的重要部件，其设计的合理性关系到整车的性能。 变速器设计应该以车辆的类型、使用条件和运行参数为依据。 变速器设计的关键是结构设计和各零件材料的选择。变速器结构型式和材料的选择一方面关系到整车应用的可靠性，另一方面也关系到是否 由于过设计而成为造成车辆超载的隐患。因此，合理进行变速器设计对整车使用性能起着关键的作用。 本设计是 根据 货车 的工作特点，设计一款简单适用的二轴变速器 。 变速器操纵机构设计合理性关系到平稳换档、使驾驶员操作 轻便不过早感到疲劳。二轴式变速器 设计 的 合理 性， 关系到动力的传递和动力的有效输出。 二、设计 内容、 研究方法 1设计内容 完成 中型货车变速器的设计 。 根据 货车 的 结构特点 和行驶条件，拟定汽车的基本技术参数， 完成该车发动机的选择和传动系档数和各档传动比的确定， 完成汽车变速器总成 设计， 包括 操纵机构、 输入轴和输出轴 。 2研究方法 1） 在 调研及 查阅资料的基础上，合理 确定必要的车辆 技术参数作为设计的依据。主要包括汽车的质量参数、总体布置型式、汽车的行驶条件以及要达到的基本的性能指标等； 2）合理选择发动机及确定传动系的档数和各档传动比，确定变速器各档传动比，要求 综合考虑汽车动力性和经济性指标， 3） 完成变速器总布置设计，要求结构合理； 4） 完成动力传递路线设计，要求传递参数综合考虑各因素并经多次反复验算后确定； 5） 完成 变速器的 总成和零部件设计 ； 6） 总体结构设计和零件设计满足机械设计的要求，做必要的运动学和动力学方面的校核。 、设计完成后应提交的 成果 （ 一 ）设计说明书一份 要求：内容完整、数据详实、应用性强 。 （二）图纸部分 图纸量折合成 0 号图纸 3 张以上 要求：包含总成图和零件图各若干张，结构表达清楚，材料选择合理。 四、设计 进度安排 （ 1） 调研、搜集资料，撰写开题报告和文献综述 第 12 周（ 2 月 28 日 3 月 11 日） （ 2） 确定设计依据的技术参数，选择发动机并确定传动系参数 第 3（ 3 月 14 日 3 月 25 日） （ 3） 确定设计方案，确定总布置形式 第 56 周（ 3 月 28 日 4 月 8 日） （ 4） 确定动力传递路线及传递数据 第 7 周（ 4 月 11 日 4 月 15 日） （ 5） 完成 变速器的 操纵机构 及传动机构 的结构设计（参数运算和力学分析） 第 810 周（ 4 月 18 日 5 月 6 日） （ 6）绘制 操纵机构 和传动机 构的 总成及零件图 。 第 1113 周 （ 5 月 9 日 5 月 27 日） （ 7）撰写设计说明书 第 14 周（ 5 月 30 日 6 月 3 日） （ 8）毕业设计审核、修改 第 1516 周（ 6 月 6 日 6 月 17 日） （ 9）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（ 6 月 20 日 6 月 24 日） 五、主要参考资料 1 王望予 . 汽车设计 ，机械工业出版社 2 王国林 . 汽车底盘构造及维修 ，高等教育出版社 , 3 刘惟信 . 汽车变速器设计 . 清华大学出版社 4 陈家瑞 . 汽车构造 ，机械工业出版社 , 5 王宝玺 . 汽车拖拉机制造工艺学，机械工业出版社 ， 2005 6 齐晓杰 . 汽车液压、液力与气压传动技术，化学工业出版社， 7 王世刚 . 机械设计实践 . 哈尔滨工程大学出版社， 2003 8 戴枝荣 . 工程材料 . 高等教育出版社， 2001 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 毕业设计（论文）过程管理材料 题 目 中型货车变速器的设计 学生姓名 院系名称 专业班级 指导教师 职 称 教 研 室 起止时间 教 务 处 制 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目 : 中型货车变速器的设计 院 系 名 称 : 专 业 班 级 : 学 生 姓 名 : 导 师 姓 名 : 开 题 时 间 : 指导委员会 审查意见： 签字： 年 月 日 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 07 指导教师姓名 职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 是 否 题目名称 中型货车变速器的设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 在汽车变速箱 100 多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器为手动变速 器（ 、自动变速器 （ 、 手自一体变速器 （ 、无级变速器 （ 双离合变速器（ 五 种型式。 它们各有优缺点： 节能效果最好、经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高； 节能效果差一些，但是操作简单、舒适性好、元器件可靠性高； 备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差一些； 构简单、效率高、功率大、车速变化平稳，但它的 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷 ； 合了手动变速器 的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。 在我国，据调查 2007 年手动变速器的市场比重为 74%，占据较大的市场份额。从 2002 到 2007 年间自动档变速器市场占有率从 9%增长到 26%， 司预计到 2012 年自动档变速器将占据33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到 44%。从 2002间，女性用户从 长到 而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件 中，第一名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。 我国从 60 年代起 ,就在“红旗” 770 轿车上使用了具有 2 个前进档的液力自动变速器 ,1975 年又研制出具有 3 个前进档的 力自动变速器。 80 年代初 ,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外 ,更主要的要归因于其高达 量的发动机。 此外 ,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外 ,国内汽车行 业几乎与自动变速器无缘。甚至有人认为 ,中国在 2000 年以前不需要自动变速器。 随着中国的改革开放 ,大量国外轿车进入我国市场 ,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的 ,而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。 由于对自动变速器良好性能的逐渐认识 ,用户的需求量越来越大 ,使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。 1998 年 ,一汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。神龙汽车公司也在其“富康” 车型上推出了电控式液力自动变速器。上海通用汽车公 司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器 4四档电控自动变速驱动桥。而广州本田“雅阁”轿车 ,自动变速器几乎是标准配置。因此 ,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。 从研究与生产环节来看 ,力自动变速器生产过近 2 000 台 ,加之工程机械、军用车辆采 用动力换档的行星齿轮变速器已有 10 多年的历史 ,近几年 ,国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器 ,因此可以说 ,在液力自动变速器的研究、生产以及修理方面均有一定的基础。但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依 靠进口。不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产4四档电控自动变速驱动桥。当然 ,完全国产化还有一段路要走。 在电子控制机械式自动变速器方面 ,国内有关部门也正在进行研究。目前已生产出样机。 至于机械式无级变速器 ,早在十年前 ,国内就有高校购买过国外样机作分析研究 ,但苦于经费问题 ,无法深入进行。近一两年一些高校才又开始重新起步。根据国外目前 用的趋势和所做的预测 ,能是小功率 (发动机排量 2L 以下 )液力自动变速器最有威胁的挑战者 ,国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成 实用的 不现实 ,时间上也不允许。走技术引进的道路是一条捷径。 按照我国汽车工业产业政策的规划 ,到 2010 年我国轿车产量将达 400 万辆 ,不过这个目标可能过于乐观。笔者认为 ,届时年产 200 万辆轿车是完全有可能的 ,而由于大量非职业驾驶人员的出现和对汽车性能要求的提高 ,装备自动变速器的至少占 10%,再加上部分大客车也采用自动变速器 ,对自动变速器的需求量将在 20 万台以上 ,这对于我国的汽车工业而言 ,将是一个极好的机遇 ,同时也是一场新的挑战。 捷达轿车 以其经久耐用、操控性好受到许 多用户的青睐，销量全国领先。汽车变速器是汽车上的重要部件，其设计的合理性关系到整车的性能。 变速器设计应该以车辆的类型、使用条件和运行参数为依据。 变速器设计的关键是结构设计和各零件材料的选择。变速器结构型式和材料的选择一方面关系到整车应用的可靠性，另一方面也关系到是否由于过设计而成为造成车辆超载的隐患。因此，合理进行变速器设计对整车使用性能起着关键的作用。 本设计是根据轿车的工作特点，设计一款简单适用的二轴变速器 。 变速器操纵机构设计合理性关系到平稳换档、使驾驶员操作轻便不过早感到疲劳。二轴式变速 器设计的合理性，关系到动力的传递和动力的有效输出。 二、设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 （ 1） 捷达轿车 五档两轴式变速器传动机构布置方案 （ 2） 捷达轿车 变速器基本参数的确定 （ 3） 捷达轿车 各挡齿轮的设计及校核 （ 4） 捷达轿车 传动轴的设计及校核 （ 5） 捷达轿车 轴承的选择及校核 （ 6） 捷达轿车 同步器和操纵机构的设计选用 （ 7） 捷达轿车 变速器箱体的设计 （ 8） 制装配图及零件图 （ 1） 根据轿车的结构特点和行驶条件，拟定汽车的基本技术参数 （ 2）完成该车发动机的选择和传动系档数和各档传动比的确定 （ 3）完成汽车变速器总成设计，包括 操纵机构、输入轴和输出轴 三、技术路线（研究方法） 四、进度安排 （ 1）调研、搜集资料，撰写开题报告和文献综述 第 12 周（ 2 月 28 日 3 月 11 日） （ 2）确定设计依据的技术参数，选择发动机并确定传动 系参数 第 3（ 3 月 14 日 3 月 25 日） （ 3）确定设计方案，确定总布置形式 第 56 周（ 3 月 28 日 4 月 8 日） （ 4）确定动力传递路线及传递数据 第 7 周（ 4 月 11 日 4 月 15 日） （ 5）完成变速器的 操纵机构及传动机构 的结构设计（参数运算和力学分析） 第 810 周（ 4 月 18 日 5 月 6 日） （ 6）绘制 操纵机构和传动机构的总成及零件图。 第 1113 周（ 5 月 9 日 5 月 27 日） （ 7）撰写设计说明书 第 14 周（ 5 月 30 日 6 月 3 日） （ 8）毕业设计审核、修改 第 1516 周（ 6 月 6 日 6 月 17 日） （ 9）毕业设计答辩准备及答辩 第 17 周（ 6 月 20 日 6 月 24 日） 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 轮齿强度计算 轴的设计及校核 轴承的选择及校核 轴向尺寸的确定 变速器中心距的确定 变速器基本参数的确定 确定设计参数 收集资料，选择车型知识准备，选择方案 变速器传动机 构布置方案 挡数及各挡传动比的确定 主要零部件的设计及计算 同步器和操纵机构的设计选用 变速器箱体的设计 制装配图、零件图 完成设计说明书 五、 参考文献 1 刘惟信 M2 臧杰，阎岩 M械工业出版社， 3 王望予 4 版） M械工业出版社， 4 余志生 4 版） M械工业出版社， 5 王宝玺，贾庆祥 3 版） M械工业出版社， 6 杨可桢，程光蕴，李仲生 五版） M等教育出版社， 7 殷玉枫 M械工业出版社， 8 蔡春源 M金工业出版社， 9 徐灏 3） M1991 10 刘品 5 版） M尔滨工业大学出版社， 11 蔡炳炎 ， 徐勇 ， 林宁 J200512 向立明 J1）： 21 41 13 宁斌 车变速器倒档锥度环的结构改进 J2007（ 1）： 77 82 14 马力，印昌元 J 世界汽车， 1999,（ 02） 15 张炳力，赵韩，今朝勇， 朱可 J 中国机械工程， 2006（ 16 过学迅 ,吴涛 J 汽车研究与开发， 1999，（ 06） 17 王铭 J 汽车维修， 2010,（ 05） 18 吴光强，孙贤安 J 同济大学学报（自然科学版） 2010,（ 10） 19 彭运钧 . 自动变速器的换挡规律 J 工程机械与维修 , 2005, (07) 20 杨胜义 J 中国商界 (上半月 ),2010,(09) 21 e i 30， 1990 22 A.,71， 1996 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日 中型货车变速器的设计 I 摘 要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。 随着汽车工业的发展 ,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比 ,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。 在给定发动机输出 转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下 ,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词： 变速器；齿轮；同步器；设计；结构 中型货车变速器的设计 is of is of to of is of to as as of to of of of of is to of of on of as as 型货车变速器的设计 目 录 摘要 . I . 1 章 绪论 . 错误 !未定义书签。 述 . 错误 !未定义书签。 车变速器的设计要求 . 错误 !未定义书签。 内外汽车变速器的发展现状 . 错误 !未定义书签。 计的内容及方法 . 错误 !未定义书签。 第 2 章 变速器传动机构与操纵机构的布置 . 错误 !未定义书签。 速器传动机构布置方案 . 错误 !未定义书签。 速器传动方案分析与选择 . 错误 !未定义书签。 档布置方案 . 错误 !未定义书签。 部件结构方案分析 . 错误 !未定义书签。 速器操纵机构布置方案 . 错误 !未定义书签。 述 . 错误 !未定义书签。 型的操纵机构及其锁定装置 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 第 3 章 变速器的设计与计算 . 错误 !未定义书签。 速器主要参数的选择 . 错误 !未定义书签。 数 . 错误 !未定义书签。 动比范围 . 错误 !未定义书签。 速器各档传动比的确定 . 错误 !未定义书签。 心距的选择 . 错误 !未定义书签。 速器的外形尺寸 . 错误 !未定义书签。 轮参数的选择 . 错误 !未定义书签。 档齿轮齿数的分配及传动比的计算 . 错误 !未定义书签。 速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 . 错误 !未定义书签。 速器齿轮强度校核 . 错误 !未定义书签。 中型货车变速器的设计 轮材料的选择原则 . 错误 !未定义书签。 速器齿轮弯曲强度校核 . 错误 !未定义书签。 齿接触应力校核 . 错误 !未定义书签。 档齿轮的校核 . 错误 !未定义书签。 的结构和尺寸设计 . 错误 !未定义书签。 选轴的直径 . 错误 !未定义书签。 的强度验算 . 错误 !未定义书签。 的刚度计算 . 错误 !未定义书签。 的强度计算 . 错误 !未定义书签。 承选择与寿命计算 . 错误 !未定义书签。 入轴轴承的选择与寿命计算 . 错误 !未定义书签。 出轴轴承的选择与寿命计算 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 第 4 章 变速器同步器及结构元件设计 . 错误 !未定义书签。 步器设计 . 错误 !未定义书签。 步器的功用及分类 . 错误 !未定义书签。 性式同步器 . 错误 !未定义书签。 环式同步器主要尺寸的确定 . 错误 !未 定义书签。 要参数的确定 . 错误 !未定义书签。 速器壳体 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 结论 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 致谢 . 错误 !未定义书签。 附录 . 错误 !未定义书签。中型货车变速器的设计 1 1 附 录 附录 A. ts no to If a in of a a A by In up an 938, of its of s to be an as a or is of a to a or a We or s a at in a 0s to in a of of a to a to a or , in to of If to in a is to as a is In a as of In a a be to of is to or in a s in to as to to a of or or a of a of is to a or is in or in of is is in In to to in to a is is s is to be on of is so to to is a at of a as in is on to to on a is in on is a a s to an of a of to to To or a is A of an an or is a of in by in A s of of on to is of a as on in to it a a on s on of a As in of in 0s, of :1 no on a is an of of to of . a a :1 a 0 be of a 89 F in up to of 96 a 56 at of 11, 2000, of 0) as in in 2000 as 2000 :1. a is of in a a 4 附录 B. 手动变速器 相对于自动变速箱的车手动变速箱汽车开起来有更好的驾驶乐趣这是众所周知的。哪怕你对驾驶仅有一点兴趣，那么你也会对一个齿轮变速器的完美工作刮目相看。那么手动变速器到底是怎么工作的呢？ 手动变速器在几十年以前就被自动变速箱所取代了，事实上从前的车都是配备的手动变速箱，直到 1938 年通用汽车公司推出第一款自动变速车。今天的诸多车辆像轿车、越野车、小型载货汽车采用自动变速是很符合逻辑的，因为没有任何事会比驾驶一个配有 5档的手动变速箱的车更令人紧张不安了 。 现在让我们看看他们是怎么工作的。从 60 年代的四速手动到今天的最高六速变速器的基本原理是没有改变的。驾驶员仍然要操纵齿轮使其相互啮合。通常，变速器与离合器壳连接，离合器的另一面再同发动机相连。如果是前轮驱动的车仍然是这种简单的连接方式，但要称其为驱动桥，这是因为变速箱和驱动轴是一个整体的机构。在前驱车上变速箱也是前轮驱动桥的一部分。在过去的概念中变速器跟驱动桥被统称为变速驱动桥。 变速箱的功能就是将发动机的动力传递给驱动轴和后轮（前驱车是传递给半轴和前轮）通过变速箱中的齿轮改变了发动机传给车轮的速度和扭矩 。低传动比能够增大扭矩使发动机有足够的加速能量。 起初，发动机将动力和扭力传给变速箱的输入轴，输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合，从而形成一个齿轮组。这个齿轮组的任何一次转动都是离合器与运转的发动机相连的结果，总之变速器就是一个齿轮的组合体。 有两种手动变速器。滑动型的和常啮合型的。滑动型的（已经不用）变速器处于空档时，除了主动齿轮和齿轮组转动其他都是不转的。为了使齿轮啮合从而让发动机输出的动力带动汽车运动驾驶员要踏下离合器踏板同时操作换档杆。换档杆会联动换档拨叉带动安装在输入轴上的相应齿轮沿输入轴移动。一 旦齿轮啮合，释放离合器踏板后发动机动力就会传给驱动轮。输入轴上会有多个不同直径不同齿数的齿轮。因为换档是联动的所以驾驶员必须使已经啮合的齿轮分离才能使另一对齿轮啮合。 由于齿轮啮合时的速度不同，老式变速箱会有换档冲击的问题。 现代的变速箱都是常啮合型的，齿轮布置是沿用滑动型的布置方式。然而所有主轴上的齿轮与中间轴上齿轮都是常啮合的，这是因为主轴上的齿轮在轴上是可以来回移动的而不是用花键链连接的。即使变速箱处于空档状态，常啮合型变速箱上的各个5 齿轮都是在转动的。 主轴上每个齿轮旁边都有一个爪式离合器（接合套）， 花键毂用内花键连接在主轴上的花键上。主轴上的齿轮和接合套的外环都有花键。当操纵换档杆时就会使接合套对着主轴齿轮移动，最终使接合套与齿轮互锁从而使齿轮啮合随主轴转动。 为了避免齿轮换档同步前啮合时产生的接合齿间冲击，手动变速器上安装了同步器。同步器由花键毂、套筒、拨叉、弹簧、锁环等组成。花键毂位于一对主动齿轮中间并由花键固定在主轴上。锁环的齿圈是锁止件，滑块装在花键毂上的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环的缺口中，滑块窄缺口宽，且只有当滑块位于锁环缺口中央时，结合套与锁环才能接合 。 同步器的花键毂和套筒是由钢制成的，但用于与齿轮产生摩擦来减慢速度的锁环使用青铜一类的较软材料制成的，锁环上有短花键齿圈。大多数同步器都有两个作用，向一个方向运动使一个齿轮与主轴锁定，在另外一个方向使其与第一个齿轮分离，经过一个空档位置后与另一个齿轮啮合。 这就是手动变速器的内部工作原理。几十年来的发展中主要在齿轮数上又有所增加。在 60 年代的欧美等国四速汽车已很普遍，变速箱的传动比都是 1： 1，没有更高的了，而在今天，作为载客汽车五速已经是最低的了。 超速传动是一种新的齿轮的布置方式，这种布置方式使汽车的驱 动轮获得动力比发动机曲轴输出的动力更大。例如，一个四速的变速器的传动比是 1： 1 1，这会使发动机的转速降低 30%但行驶速度却是相同的。这样燃油的消耗量和发动机的磨损都会下降。如今六速车已经变得越来越普遍。第一辆六速车是由美国雪佛兰汽车公司和 司共同设计并由 司在德国制造的 89 89 版克尔维特）。即使跟现在 96 版的克尔维特比这款六速车仍然是值得称赞的。今天克尔维 特用的是 56 六速手排变速箱。 现代的很多车都配备六速变速器包括马自达的马尔塔、保时捷的 和911、道奇的 驰的 田的 田的塞利卡等品牌。这些车中像 变速器超速传动达到 50%，有些品牌像 速传动有更大的提高。以上提到的大型车像 常有两个传动比（五速和六速），小型车像 一个传动比（六速），五档的传动比为 1： 1。 很显然除了发动机 的强大动力、可靠的悬挂系统和制动系统外，平顺的换档是驾驶乐趣中的又一大重要组成部分。 6 毕业论文指导教师评分表 学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 专业、班 级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 中型货车变速器的设计 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 15 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性 15 7 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（研究方案、研究方法、正确性）： 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师签字： 年 月 日 毕业设计指导教师评分表 学生姓名 院系 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 是否 题目名称 中型货车变速器的设计 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 20 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 10 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设 计栏目齐全合理、 的使用等） 5 8 科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度 10 得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 工作态度： 好 较好 一般 较差 很差 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较好 一般 较差 很差 其他： 指导教师签字： 年 月 日 毕业论文评阅人评分表 学生 姓名 专业 班级 指导教师姓名 职称 副教授 题目 中型货车变速器的设计 评阅组或预答辩组成员姓名 赵雨旸 苏清源 姚佳岩 李荣 赵国迁 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 15 2 题目工作量；选题的理论意义或实际价值 10 3 查阅文献资料能力；综合运用知识能力 20 4 研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力 25 5 文题相符程度；写作水平 15 6 写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性 15 得 分 Y= 评 语： （参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（研究方案、研究方法、正确性）： 好 较好 一般 较差 很差 其他： 评阅人或预答辩组长 签字 ： 年 月 日 注：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 注：毕业设计（论文）评阅可以采用 2 名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。 毕业设计评阅人评分表 学生 姓名 专业 班级 指导教 师姓名 职称 副教授 题目 中型货车变速器的设计 评阅组或预答辩组成员姓名 赵雨旸 苏清源 姚佳岩 李荣 赵国迁 出席 人数 序号 评 价 项 目 满分 得分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度 10 2 题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度 10 3 综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力 15 4 设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力 25 5 计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力） 15 6 插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性 20 7 设计规范化程度（设计栏目齐全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 评 语：（ 参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点 ） 回答问题： 正确 基本正确 基本不正确 不能回答所提问题 研究能力或设计能力：强 较强 一般 较弱 很弱 工作量： 大 较大 适中 较少 很少 说明书规范性： 好 较好 一般 较差 很差 图纸规范性： 好 较好 一般 较差 很差 成果质量（设计方案、设计方法、正确性） 好 较 好 一般 较差 很差 其他： 评阅人或预答辩组长 签字 ： 年 月 日 毕业论文答辩评分表 学生 姓名 专业 班级 指导 教师 职 称 副教授 题目 中型货车变速器的设计 答辩 时间 月 日 时 答辩组 成员姓名 赵雨旸 苏清源 姚佳岩 李荣 赵国迁 出席 人数 序号 评 审 指 标 满 分 得 分 1 选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、理论意义或价值 10 2 研究方案的设计能力、研究方法和手段的运用能力、综合运用知识的能力、应用文献资料
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