本科科研计划项目申报书天津空港国际物流区布局规划绩效的调查研究

编号：南开大学本科生创新科研计划项目申请书“国家大学生创新性实验计划”项目 “百项工程”项目 “两会提案调研”项目 项目名称：天津空港国际物流区布局规划绩效的调查研究申 请 人：王进，王鹤，张涵所在院系：经济学院经济学系指导教师：柳欣，马云泽联系电话子信箱：填表日期： 2009年4月12日 填 表 说 明一、申请书逐项认真填写，填写内容必须实事求是，表达明确严谨。空缺处要填“无”。二、“所属学科”按一级学科列出，跨学科最多写三个三、“起止时间”写到项目主持人毕业时间以前四、“项目申请人（团队）知识背景、创新经历、特长、兴趣；取得成果”要提供证明材料，附在表后，证明可以是复印件。五、“指导教师推荐意见”要对申报项目内容进行全面分析。六、格式要求：表格中的字体为仿宋，小四号，1.5倍行距。七、材料规格：用A4纸双面打印（复印），左侧装订。八、材料报送：申报材料一式三份和电子版提交。一、基本信息研究项目项目名称天津空港国际物流区布局规划绩效的调查研究项目性质发明、设计， 基础性研究， 应用性研究，社会调研项目来源自主立题 教师指导选题所属学科经济学起至时间2009 年 4 月 至 2010 年 7 月申请者项目负责人姓 名王进电-所 在院 系经济学院专业经济学年 级2007级项目组成员姓 名所 在 院 系、班 级承担工作E-mail 签 名王鹤经济学院经济学系采访调研王鹤张涵数学院数学试点班建模分析张涵指导教师姓名 职称、职务单位电话E-mail柳欣教授经济研究马云泽副教授经济学实验室实验室名称所属院系电 话地 点南开大学经济实验教学中心经济学院23508986经济学院方楼4楼项目申请人承诺：我保证申请材料的真实性。如果获得立项，严格遵守实事求是的原则，恪守学术道德规范，认真实施项目计划，积极开展研究性学习和交流活动，合理支出项目经费，保证完成实验目标。 签名： 王进二、立项依据1项目实施目的和意义 0）项目背景简介在“十一五”规划中，天津滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。 “十一五”时期，天津滨海新区将随长江三角洲的上海浦东新区、珠江三角洲的经济特区之后，成为中国区域经济的第三个发展极。天津空港国际物流区(Tianjin Airport International Logistics Zone)于2000年10月25日，经天津市人民政府和民航华北管理局批准设立， 由天津港保税区管委会和天津滨海国际机场共同规划、开发、建设和管理。可以说，天津空港国际物流区不仅是天津滨海新区的重要组成部分，而且从其所处的地理位置和现代物流对于经济发展的重要作用来看，天津空港国际物流区的规划建设还是整个滨海新区发展的核心与关键。1）项目实施目的通过对天津空港国际物流区布局规划的调查研究，我们准备解决以下基本问题：作为服务于整个天津港保税区（Tianjin Port Free Trade Zone）的国际物流区，其运作模式有什么基本特点？这些基本特点对于天津空港国际物流区的布局规划提出了那些具体要求？针对各项要求并结合相关的法律法规，规划者做出了那些具体的布局规划决策？这些决策是否有经济学的理论支持？对于第三个问题的不同解答，直接关系到本问题的提出： 若布局规划决策确实建立在一定的经济学理论之上，那么我们关心的问题就是：理论是否得到了严格的执行？执行的效果如何？理论能否从实践中得到改进或发展？ 若布局规划没有按照理论要求得以执行，那么我们关心的便是，这样做的绩效如何？如果绩效良好，那么我们就可以发展出一套新的规划布局理论来；否则，我们就可以给相关部门提出更好的规划方案，以提升国际物流区的运行绩效。通过以上的分析可以看出，本项目的基本目的主要是以下两点：.通过调查研究，掌握天津空港国际物流区的基本特点和运行模式；.对基于上述基本特点和运行模式的布局规划做经济学的绩效分析，用经济学的眼光看待并指导实践，在实践中检验并发展理论。2）项目实施意义正如我们在项目背景简介里说的那样，天津滨海新区已然成为继长三角和珠三角之后中国经济的第三个发展极；作为立足于服务整个滨海新区建设的进出口枢纽，天津空港国际物流区的地位不言而喻。当前正值金融危机过后萧条与复苏并行的特殊时期，在世界经济不景气的大背景下，中国经济发展正承受着巨大的考验。作为新经济腾飞点的天津滨海新区，也面临着严峻的考验。通过对滨海新区相关材料的分析我们发现，天津空港国际物流区正是考察整个滨海新区发展状况的一面明镜对国际物流区的分析同样适用于其他产业园区（电子信息业，化工制造业，生物工程业等等）的情况。我们对于天津空港国际物流区规划布局的绩效考察，除了在一般意义上对经济学理论和经济实践的关系进行研究以外，还能够从经济效率的角度对当前经济形势下天津滨海新区的发展提出新的分析思路提高资源的配置效率，减少不必要的交易成本，才能在激烈的国际竞争中取得优势，最大限度地发挥产业集群带来的经济效益。另外，我们经过分析讨论得出的一致看法是，物流业对于现代企业的发展、经济水平的提高都是至关重要的。物流是否顺畅直接关系到商品和资金在产业链上的运动是否有效。但是我们认为，当前整个社会对于物流业的重视程度仍然不够，尤其是与许多发达国家相比更是如此。在查阅了有关物流学的书籍和资料之后，我们感觉到对天津国际物流区布局规划绩效的分析，还能够在一定程度上反映出当前国内物流业的发展运行状况，我们认为这也是很有意义的。2主要参考文献 1.王述英,白雪洁,杜传忠.产业经济学.北京：经济科学出版社,2006.2.朱传耿,沈山,仇方道.区域经济学.北京：中国社会科学出版社,2007.3.王之泰.现代物流学.北京:中国物资出版社,1995.4.郝聚民.第三方物流M.成都：四川人民出版社,2002.5.舒辉.集成化物流研究D.博士学位论文.江西财经大学,2004.3项目申请人（团队）知识背景、创新经历、特长、兴趣；取得成果王进在数学、经济学和计算机科学方面有浓厚的兴趣，曾获信息学奥林匹克全国联赛（NOIP）一等奖，天津市一等奖学金。曾参加天津市大学生数学竞赛和全国数学建模比赛，见解创新，思维发散。王鹤对社会调查研究工作抱有极大的热情，现任南开大学辩论与口才协会主席，社团经历丰富。南开大学“校长杯”辩论赛最佳辩手，南开大学辩论队主力成员，曾多次参加校际大学生辩论表演赛，屡受好评。张涵南开大学数学试点班成员，曾获数学奥林匹克全国联赛一等奖。数学理论扎实，尤其对组合数学和图论有深刻的认识，曾参加天津市大学生数学竞赛和全国数学建模比赛，对应用数学具有浓厚的兴趣。三、项目实施方案1项目实施的内容、方法、技术路线 1）项目实施的内容从总体上看，本项目结合了理论研究与实地调查的特点；因此，我们决定将整个项目进程按照时间顺序划分为前、中、后三个时期，根据每个时期的特点决定侧重于理论研究还是侧重于实地调查：.前期：基本理论的准备工作 我们的研究对象本身天津空港国际物流区就已经为本项目指明了所需要的基本理论，即以产业经济学和区域经济学为主、物流学为辅的知识结构。在与马云泽老师的交谈过程中，我们了解到产业经济学里的“产业结构”和“产业布局”部分给本项目提供了一定的理论支撑，需要我们重点研究并仔细理解。此外，区域经济学主要针对空间效应对经济绩效的影响，这又恰恰是我们对于天津空港国际物流区布局规划绩效研究的核心所在，因此有必要安排出一定的时间和精力来完成这一部分内容的学习。王进和王鹤将主要负责这一部分的工作。 另外，考虑到项目进行到中后期，我们的主要任务将会转到对物流区运行绩效的评估上，因此数学模型的建立必不可少。这方面理论基础的准备工作，我们决定交给来自数学院的张涵负责，主要方向是对数学建模知识的储备以及相关数学领域的涉猎。.中期：物流区的实地调查 对物流区的实地调查，是本项目的重要组成部分，也可以说是核心所在。 有了前期建立起来的理论基础，我们就可以着手进行实地的调查工作。在此期间，我们将赴天津空港国际物流区进行数据收集工作，大体可以划分成以下两个阶段： 对天津港保税区管委会的相关工作人员进行采访，并取得近几年来天津空港国际物流区经济运作状况的有关经济指标。 对于这一部分的工作，我们团队的几位成员在讨论会上抒发了不尽相同的意见，但无一例外地认为其难度不容小视。与前期工作不同的是，中期工作完成情况的优劣直接取决于管委会相关工作人员的配合程度。这就要求在说明来意之后，能够真诚地传达我们非赢利性质的学术研究意图，以建立起彼此的信任；此外，本项目的最终成果是对物流区运行绩效的客观评估，这不仅有利于物流区管委会更好地开展组织与管理工作，而且可以给各企业经济效益的提升和整个开发区今后的良性发展提供科学有效的指导信息。 在物流区内进行实地勘察，并对各大企业发放调查问卷，多方面收集数据。 这一部分的工作作为对前一部分工作的补充和确认。通过收集相关材料，我们发现这样一个事实：国内大多数产业园区的布局规划方案过于笼统，只是对整个园区不同部分的大体功能做了基本说明，而没有详尽的解释和论证，更是缺乏统计数字和理论基础的支撑。由此可以设想，在对园区运行绩效的评估工作中，很可能没有一套完善的方法体系和步骤体系作指导。这样的现状要求我们必须进行翔实的实地勘察工作，包括产业链上下游之间商品和资金的流动速度（用传送时间衡量）、物流区土地的分配和利用效率对经济绩效的影响（用占地面积衡量）等等。只有在本期工作当中收集到丰富可靠的统计数据，最终才会形成具有较高指导意义的绩效评估模型。 鉴于我们对国际物流区的认知程度和勘察时间十分有限，我们决定在园区内针对有代表性的各大企业发放调查问卷，从参与者的角度出发看待国际物流区的运行效率，为已经收集到的信息提供更加全面的补充和修订。另外，对调查问卷的分析也有助于加深我们对问题的理解，使得本项目的最终结论更加真实完备。.后期：建立模型，分析数据，形成报告，进行反馈 项目进行到这里，我们已具备了坚实的理论基础和处理实际问题的数学工具；此时，主要任务集中在用所掌握的经济学理论和数学技术对物流区的布局规划建立模型，并与其原始规划模型以及成熟的理论模型作对比，从而达到绩效评估的目的。具体说来，本项目将会形成三个子模型： 模型A：业已成熟的经典理论模型 在产业经济学、区域经济学以及物流学的理论学习中，我们了解到许多关于产业园区布局规划的经典模型，从中选取最具有代表性和现实性的一个作为候选模型，记为“模型A”。 模型B：国际物流区的原始规划模型 管委会工作人员为我们提供了天津空港国际物流区的原始规划资料，据此可以建立一个反映规划者理想意图的子模型，记为“模型B”。 模型C：通过调研建立的实际模型 根据我们的实地勘察和调查问卷提供的信息，可以建立起一个反应国际物流区当前状况的实际模型，记为“模型C”。 这样，我们就可以在模型A、模型B和模型C之间进行比较，得出对天津空港国际物流区的绩效评估实际情况（模型C）达到理想预期（模型B）了吗？经典理论（模型A）是否最优？我们能不能建立起一个更好的理论模型（模型B、模型C）来更新和发展经典理论呢？ 对这些问题的正确解答，可以达到前述本项目的基本目的，也就是能够完成对天津空港国际物流区布局规划的绩效评估。我们将把最终形成的研究报告和研究结果反馈给天津港保税区管委会和相关企业，希望能给现实工作以有效的理论指导。2）项目实施的方法 从全局的角度来看，本项目的实施方法大致上可以分为： 理论驱动法 对经典模型（模型A）和理想模型（模型B）的分析可以看作是理论驱动的。 实践驱动法 对实际模型（模型C）的分析可以看作是实践驱动的。 上述方法的划分主要是针对本项目的特点作出的即理论和实践结合得比较紧密，其最终结果反映的也正是理论和实践的辩证关系，因此两种方法都是必要的。 从单纯的模型构建的角度来看，本项目的实施方法还可以分为： 演绎推理法 根据最优化假设自上而下（up-down）构建模型（模型A，模型B）。 归纳总结法 通过对统计数据的插值拟合自底至顶（bottom-top）构建模型（模型C）。 两种方法在数学处理上存在差别，针对的问题也有所不同，结合起来使用能够更好地进行分析和比较，形成更有价值的最终结果。3）项目实施的技术路线前期：基本理论中期：实地调查后期：模型分析经典模型(A)理想模型(B)实际模型(C)进行比较形成结论意见反馈2拟解决的关键问题和实现方法 本项目的关键问题集中在模型的构建上：经典模型（模型A）如何建立？ 通过查阅相关文献（见“参考文献”部分）可以获得部分经典理论模型，从中遴选出最适合本项目的一个作为模型A即可。理想模型（模型B）和实际模型（模型C）如何区别？ 理想模型的建立采用的是演绎推理法，即以规划者的角度从假设前提出发构造出一个关于物流区运行的合理数学结构。 实际模型的建立则采用归纳总结法，一切以收集到的统计数据为准，做到尽可能准确地反映现实情况，与理想模型形成最大限度的对比。 这样，我们就能够较好地看出理论预期和现实结果的差别。3项目实施进度和安排1）前期：基本理论的准备工作2009年4月2009年8月 在这个阶段，团队成员主要是分头学习研究各自需要准备的理论知识（详细分配情况见前“项目实施的内容”部分），期间每月举行一次讨论会，交流近期学习心得，明确下一阶段的学习任务和进度安排，做到互相促进，共同提高。2）中期：物流区的实地调查2009年9月2010年3月 中期的任务相较于前期和后期更为繁重，因此安排的时间也最长。在此期间，主要完成采访勘察和问卷调查的工作。采访天津港保税区管委会工作人员与发放、回收问卷的工作时间较为集中，可选定某个具体时段集中完成；而对某些具体经济指标的细化工作则相对较为分散，我们认为可以按照指标性质的不同分成若干组，分期分批展开测量勘察工作，最后集中汇总起来，形成一套统一的指标体系。两次调查的时间初步定为1个月左右。3）后期：建立模型，分析数据，形成报告，进行反馈2010年3月2010年7月 这个时期的特点决定了团队成员的工作时间要统一，完成最后的数据分析和模型构建的工作，理论性较强。在此阶段，王进和张涵主