U341E型自动变速器电磁阀的检测与故障诊断VIP

使用维修 汽车实用技术 A UT O MO B I L E AP PL I ED TE CH NO L OG Y 2 0 1 5 年第6 期 2 O1 5 N0 6 U 3 4 1 E型 自动变速器 电磁阀的检测与故障诊断 桑永福 ( 南京交通职业技术学院汽车 工程 学院，江苏 南京 2 1 1 1 8 8 ) 摘 要：该文以U3 4 1 E型自动变速器电磁阀为例，叙述了电磁阀的结构特点、检测标准等。作者结合工作实践中遇 到的行车故障，进行反复的车辆路试，掌握第一手的故障现象、故障特征，巧妙的运用电磁阀的工作规律，进行列 表式的推理分析，最终清晰准确的诊断由电磁阀引发的故障。 关键词：自动变速器；电磁阀；故障；检测 ；诊断 中图分类号：U 4 6 3 6 文献标识码：A 文章编号：1 6 7 1 7 9 8 8 ( 2 0 1 5 ) o s 一 9 3 0 3 De t e c t i o n a nd f a ul t di a g no s i s o f s o l e no i d va l v e s i n t h e U31 4 E a ut o ma t i c t r a n s mi s s i o n Sa n gYo n g f u ( C o l l e g e o f Au t o mo b i l e E n g i n e e r i n g ， Na n j i n g C o m mu n i c a t i o n s In s t i t u t e o f T e c h n o l o g y , J i a n g s u Na n j i n g 2 1 1 1 8 8 ) Ab s t r a c t ：T h e s t r u c tur e c h a r a c t e r i s t i c s a n d d e t e c t i o n c ri t e ri a o f t h e s o l e n o i d v a l v e s a r e d e s c r i b e d i n t h i s p a p e r b a s e d o n t h e v a l v e s i n t h e U31 4 E a u t o ma t i c t r a n s mi s s i o n Th e a u t h o r ma s t e r s the fi r s t h a n d f a u l t s y mp t o ms a n d f e a t u r e s r e s u l t i n g f r o m the d r i v i n g f a u l t i n the a c tua l wo r k a n d t h e r o a d t e s t s r e p e a t e d l y Us i n g the wo r k i n g r e g u l a t i o n o f the s o l e n o i d v a l v e s s ki l l Nl l y and r e a s o n i n g a n d ana l y z i n g i n t a b u l a r f o r m， the c o n c l u s i o n o f a f a u l t c a u s e d b y the s o l e n o i d v a l v e i s a r r i v e d a t at l a s t Ke y wo r d s ： a u t o ma t i c t r a n s mi s s i o n ； s o l e n o i d v a l v e ； f a u l t ； de t e c t i o n； d i a g n o s i s C L C N O ： U 4 6 3 6 Do c u me n t C o d e ： A Ar t i c l e I D： 1 6 7 1 7 9 8 8 ( 2 0 1 5 ) 0 6 - 9 3 - 0 3 U3 4 1 E型自动变速器是丰田卡罗拉轿车上配置的自动变 速器， 该 自动变速器的阀板上安装了五个电磁阀， 分别是 S 1 、 s 2 、S T、S L 、S L T。其中 S 1 、S 2 、S T为开关式电磁阀，S L、 S L T为 占空 比线性 电磁阀 。 1 、开关式电磁阀的检测 开关式电磁阀的结构如图 1所示，它由E C U1 、电磁线 圈 2 、衔铁和阀芯 3等组成。 其工作状态有两种 ： 全开或全关。当电磁线 圈不通 电时 ， 阀芯被油压 推开，关 闭泄油孔 ，控制油路的油压 上升；当电 磁 线圈通 电时，电磁力将 阀芯下移 ，开启泄油孔 ，控 制油路 的油压降低。以S 1 为例其检测方法是：( 1 )查阅维修手册， 在 2 0 C时 S 1的 电阻值应 为 l 1 1 5 Q。用万用表测量 其电阻 值，如符合 规定进行下一步检查 ，如不符合规定应更换电磁 阀。( 2 )当 电磁 阀不通电 ( 关断)时，从进油 口加压 4 9 0 K P a 的压缩空气，不漏气为正常，如漏气应更换电磁阀。当电磁 作者简介 ： 桑永福，就职于南京交通职业技术学院汽车工程学院。 阀通电 ( 打开)时，进油口加压 4 9 0 K P a的压缩空气，进出 油口畅通为正常，如畅通应更换电磁阀。( 3 )用 1 2伏的蓄电 池连接电磁阀端子，听到 “ 咔嗒”声为正常，听不到响声应 更换 电磁阀。 图 1 开关式 电磁 阀结构 占空比线性电磁阀的检测 占空比线性电磁阀的结构如图 2所示，它由E C U1 、电 磁线圈 2 、衔铁和阀芯 3 、滤网4等组成。该电磁阀的控制信 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 5年第 6期 桑永福 ：U 3 4 1 E型 自动变速器 电磁 阀的检测与故障诊断 9 4 号为一个频率固定的脉冲电信号， 通过 E C U改变每个脉冲 周期 内电流接通和断开的时间比例即占空比来控制油路压 力。以 S L T为例其检测方法是：( 1 )查阅维修手册，在 2 O 时 S L T 的 电阻值应为 5 O 一5 6 Q 。用万用表测量其 电阻 值 ，如符合规定进行下一步检查 ，如不符合规定应更换 电磁 阀。( 2 )串联一个 2 1 W 的灯泡与 1 2伏的蓄电池连接，听到 电磁阀发出的工作声音，且阀芯徐徐移动，如没有应更换电 磁 阀。 图 2占空比线性 电磁 阀结构 3 、故障诊断 3 1故障测试 有一车主讲他的一辆 U3 4 1 E 型卡罗拉轿车在起步、加 速、减速行驶的过程中，行驶不平顺，有时起步熄火。接车 后我们选用丰 田专用诊 断仪 I n t e l l i g e n t T e s t e r I I( 简称 I T - I I ) ，将自动变速器操纵手柄切换到 D位，进行路试，读取 车辆行驶数据流。第一次路试：加速时数据显示升挡顺序为 4挡 一3挡一4挡， 减速时数据显示降挡顺序为4挡一3挡一 4挡。第二次路试：加速时数据显示升挡的顺序为 2挡一3 挡，减速时数据显示降挡顺序为 3挡一2挡。第三次路试： 加速 减速 时数据显示都固定在 3 挡 ， 没有升挡和减挡的过程。 3 _ 2故障分析 在I T - I I 界 面上 点击 “ D T C ” ， 显 示相 关 的 故障 代 码是 P 0 9 7 4 、P 0 9 7 7 ，查阅该车的维修手册，P 0 9 7 4的故障部位， P 0 9 7 7的故障部位， 初步判断是两换挡电磁阀出了问题， 以S 1 和 S 2两换挡电磁阀的工作规律为切入点进行重点分析。根 据丰田卡罗拉 U 3 4 1 E型自动变速器的技术资料，S 1 和 s 2两 换挡电磁阀在正常状态下的换挡规律如表 l 所示。 表 1 S1和 S 2正常状态的换 挡规律 S l 电磁阀 S 2 电磁阀 挡位 0N ON 1 0N OF F 2 OF F OF F 3 OFF 0N 4 而故障车辆加速时的升挡顺序变成了4挡一3 挡一4挡， 说明原来 1 挡的控制模式变成了4挡的控制模式，原来 2挡 的控制模式变成了3挡的控制模式，且4个挡位中有 2个挡 是相同的模式。由此判断是 S 1电磁阀损坏或不工作导致， 具 体工作情况如表 2所示。 它的挡位顺序由原来的 1 挡 一2挡 一 3挡 一4挡变成了 4挡一3挡一3挡一4挡 ，且 1 挡和 4 挡、2挡和 3挡的控制模式分别相同，故道路测试数据显示 为 4挡 一3挡一4挡 。 表 2 S 1不工作 。8 2正常工作的情况 s 1 电磁阀 ( 不工作) s 2电磁阀 挡位 oFF 0N 4 OFF oF F 3 0F F 0F F 3 OFF 0N 4 当故障车辆加速时的升挡顺序 2挡一3挡，说明原来 1 挡的控制模式变成了2挡的控制模式，原来 4挡的控制模式 变成了3挡的控制模式，且 4个挡位中有两组相同的控制模 式存在 ，由此判 断是 S 2 电磁 阀损坏或不工作 导致 。具体工 作情况如表 3 所示。 表 3 S 1正常工作 ，S 2不工作的情况 S 1电磁阀 S 2电磁 阀( 不工作) 挡位 0N OF F 2 ON OFF 2 OFF 0FF 3 OFF OFF 3 从上表中可以看出，当 S 2电磁阀不工作时，它的升挡 顺序由原来的 1 挡一 2挡一 3挡一 4挡变成了2挡一 2挡 一 3挡一 3挡，且 1 挡和 2挡、3挡和 4挡的控制模式分别 相同。故道路测试数据显示升挡顺序为2挡一 3挡，显示降 挡顺序为 3挡一 2挡。 当故障车辆不论加速 、减速 都固定在 3挡 ，这种不 升挡 不减挡的现象，说明原来 4个挡位的控制模式全部变成了 3 挡的控制模式。由此判 断 S 1和 S 2电磁阀全部损坏 或全 部不 工作导致。具体工作情况如表 4所示。 表 4 S1和 S 2均不工作 的情况 S l电磁 阀( 不工作 ) S 2电磁阀 ( 不工作 ) 挡位 0F F 0F F 3 oF F 0F F 3 0F F 0F F 3 oF F 0FF 3 从上表可 以看出 ，当 S 1 和 S 2电磁 阀均 不工作 时，它的 升挡顺序由原来的1 挡一2挡一3 挡一4挡全部变成了 3 挡一 3挡一3挡一3挡的控制模式， 导致无法进行正常的升挡或减 挡。故道路测试数据全部显示为 3挡。 3 3故障排除 首先对上面三次路试及数据流的情况进行综合分析。第 一 次路试结果 S 1电磁阀不能正常工作， ( 下转第 1 0 8页 ) 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 2 0 1 5年第 6 期 王蓬鑫 等：浅谈汽车喷蜡工艺 1 0 8 现剥离、脱皮、不完整时，须重新喷涂 。 精 女 罾 j喷掾 5 位 j 调节嚷牛 龟 压 8 放鬻锥蛾脯护l工壤 嘲 罅怖螬 U 幢熏嚷浦瞒曩 2 5 安全防护 喷蜡操作防护措施位 ：喷蜡操作时应佩 戴防护性劳保装 备，如防护眼镜、耐油性好的手套和防护服等，但 由于操作 不 当或其他意外事故导致蜡液对人体造成伤害时，应立即按 以下措施进行处理：1 、蜡雾溅入眼中时，立即用流动清水或 生理盐水冲洗， 严重时送医治疗。2 、蜡液长时问与皮肤接触 时 ，应用水和香皂充分清洗，脏衣物 须清洗 后使用 。3 、过 度 吸入高浓度蜡雾会产生头痛、头晕症状，应立即转移到空气 新鲜的地方，确保呼吸畅通的同时对身体保温并保持安静， 必要时找医生治疗。 发生蜡液泄漏事故时措施 ：应迅速挪开所有易燃 物，堵 住泄漏的地方， 禁止人员入内并做好灭火准备。 泄漏量少时， 可用土、沙、棉纱等吸干；泄漏量大时用沙土围住，然后用 泡沫灭火剂覆盖，回收到容器里。同时注意不要让蜡液流入 下水道或随意抛弃蜡液，以免发生二次污染 引。 3 、结论 目前防锈工作得到了各大汽车厂家重视，相应的防锈喷 蜡工作也都在开展。但现在防锈蜡的技术条件和工艺实施规 程不够成熟，蜡膜的检测大部分还是人工目视和经验，喷蜡 后 的测量和检测方法不够专业 ，喷蜡工装设备还不完善。为 此我们应对标国内外先进的喷蜡技术，结合我国的生产实际 对现有工装和设备进行改造，逐步提高喷蜡防锈水平。相信 通过不断的完善相关的防锈喷蜡工艺，我国汽车的品质会有 更大 的提升 。 参考文献 1 胡林林 ，迟剑波 汽车 防锈蜡保护技术的现状及展望 J 汽车工 艺 与材料 ，1 9 9 8 ， 0 6 2 王 晓蕾，荆鹏，刘 峰，丛玉凤，黄玮 汽 车防锈蜡的研 制 应 用 化工 ，2 0( 1 )： 1 8 2 1 8 5 3 李文鹏 ， 李中华 ，吕建伟内腔喷蜡 工艺探讨 【 J _ 上海涂料， 2 0 1 3 ， 51 ( 5) ： 2 2 2 5 ( 上接第 9 4页 ) 存在二种可能 ：一种 是 S 1电磁 阀坏 了；一种是 S 1电磁阀连 接线短路断路或 s 1电磁阀插接器端子接触不良。第二次路 试的结果否定了第一次路试中关于 S 1电磁阀已坏的推理， 因为第二次路试时 S l电磁阀能正常工作 ，