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中级轿车 前轮 制动器 设计

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内容简介：

毕业设计（论文）中期报告题目：某中级轿车前轮制动器设计系 别 机电信息系 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 姓 名 学 号 导 师 2013年 03 月28日1. 设计（论文）进展状况1).收集和整理资料，参阅部分收集到的资料，对论文命题有了初步的认识。 2).完成开题报告，并通过指导老师和论文开题答辩小组审查。 3).查找与阅读论文相关的合适的英文文献，对其进行翻译并完成。 4).通过文献研究和实践研究，对论文命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成论文中需要计算的部分并完成。主要计算过程如下：制动器的设计：制动盘直径D制动盘直径D希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径D受轮毅直径的限制通常，制动盘的直径D选择为轮毅直径的70%79%，总质量大于2t的车辆应取其上限。通常，制造商在保持有效的制动性能的情况下，尽可能将零件做的小些，轻些。轮辋直径为17英寸，又因为M=2025kg。在本设计中,轮毂为： D=70%79%Dr=0.79*17*25.4=301341.122mm取D=340mm 制动盘厚度h制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些;为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时，盘内扇形叶片的选择了空气循环，有效的冷却制动。通常，实心制动盘厚度为l0mm20mm，具有通风孔道的制动盘厚度取为20mm 50mm，但多采用20mm30mm。在本设计中选用通风制动盘式制动盘，h取22mm。摩擦衬块外半径R2与内半径R1推荐摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终将导致制动力矩变化大。在本设计中取外半径为R2=165mm，,则内半径R1=110mm。内通轴直径初选为65mm 摩擦衬块工作面积A摩擦衬块单位面积占有的车辆质量在1.6kg/3.5kg/范围内选取，为72.32A158.2。在本设计中取衬块的夹角为70。摩擦衬块的工作面积A：，A取369。同步附着系数的选取通过对汽车的受力分析可知，制动时前后轮同时抱死，对附着条件的利用，制动时汽车的方向稳定性等均有利，此时的前后轮制动器制动力Fu1和Fu2的关系曲线，称为理想的前后轮制动器制动力分配曲线。在任何附着系数的路面上，前后轮同时抱死的条件是：前后轮制动器制动力之和等于附着力；并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力，即： (3.1) (3.2) (3.3)其中：重力前后制动力地面对前后轮法向反作用力前后制动器的理想制动力的分配关系式为 (3.4)其中L轴距a汽车质心距前轴距离b汽车质心距后轴距离附着系数 现在不少汽车的前后制动器制动力之比为一固定值，常用前制动力与总制动力之比来表明分配比例，称为制动器动力分配系数，用表示，即： (3.5)式中Fu汽车制动器总制动力所以 (3.6)若用为一直线通过坐标原点，且其斜率为： (3.7)将(3-4)代入(3-6得)因为所设计的轿车制动器为轻型轿车的盘式制动器，而现代轿车的行使状况较好，特别是高级公路的高速要求，同步附着系数可选大些，在此，选取=0.7，由于已经确定同步附着系数代入数据得分配系数 =0.691所以 (3.8) (3.9) N (3.10)由(3-6，8，9，10)得 Fu1=4486.3N Fu2=9405.2N2. 存在问题及解决措施到目前为止，在论文的写作中主要有以下几个问题：1).对论文所涉及的知识认识得不够深刻，所以对命题的探讨不够深入。2).研究中引入的数据不够，对相关问题的支撑程度不足。4).论文的各部分之间的衔接不够强，有的地方缺少逻辑。导致上述问题主要有两个原因，一是研究不够深入，二是撰写不够严密。针对这两个原因，解决方法有：.对论文所涉及的知识以及前人的研究成果理解程度需要更加深刻，在这个基础上才能得到有深度的结论。.需要对已完成的内容进行多次审阅，从内容、结构及用语等方面给予调整。.对于写作过程中遇到的具体难题要多向指导老师请求援助。3. 后期工作安排在往后的论文写作中主要研究任务是在已完成的基础上给予完善以及二维图纸的绘制和三维建模，具体的方法是参阅更多的相关研究文章，尤其是研究