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悬架形式结构图结构特点 前前 悬悬 麦 弗 逊 这种悬架将双横臂 上臂去掉并以橡胶做 支承，允许滑柱上端 作少许角位移。内侧 空间大，有利于发动 机布置，并降低车子 的重心。车轮上下运 动时，主销轴线的角 度会有变化，这是因 为减振器下端支点随 横 摆 臂 摆 动 。 多 连 杆 一般是通过根 控制臂控制车轮运动 轨迹，使车轮定位参 数在理想范围内变化 双 横 臂 双横臂的臂有做成a 字形或v 字形，v 形 臂的上下2 个v 形摆 臂以一定的距离，分 别安装在车轮上，另 一端安装在车架上。 不等臂双横臂上臂比 下臂短。当汽车车轮 上下运动时，上臂比 下臂运动弧度小。这 将使轮胎上部轻微地 内外移动，而底部影 响很小。这种结构有 利于减少轮胎磨损， 提高汽车行驶平顺性 和 方 向 稳 定 性 。 后后 悬悬 单 纵 臂 前前 悬悬 双 横 臂 双横臂的臂有做成a 字形或v 字形，v 形 臂的上下2 个v 形摆 臂以一定的距离，分 别安装在车轮上，另 一端安装在车架上。 不等臂双横臂上臂比 下臂短。当汽车车轮 上下运动时，上臂比 下臂运动弧度小。这 将使轮胎上部轻微地 内外移动，而底部影 响很小。这种结构有 利于减少轮胎磨损， 提高汽车行驶平顺性 和 方 向 稳 定 性 。 单 斜 臂 这种悬架是单横臂和 单纵臂(如下图所示) 独立悬架的折衷方案 。其摆臂绕与汽车纵 轴线具有一定交角的 轴线摆动，选择合适 的交角可以满足汽车 操纵稳定性要求。 后后 悬悬 多 连 杆 一般是通过根 控制臂控制车轮运动 轨迹，使车轮定位参 数在理想范围内变化 后后 悬悬 弹性元件 设计制造成本应用情况模块化程度性能对比 螺 旋 弹 簧 低 这种悬架目前 在轿车中采用 很多。滑柱摆 臂式悬架将减 振器作为引导 车轮跳动的滑 柱，螺旋弹簧 与其装于一体 好 螺 旋 弹 簧 高好 多杆悬架系统 具有良好操纵 稳定性，可减 小轮胎摩损 螺 旋 弹 簧 扭 杆 弹 簧 中 上下两摆臂不 等长，选择长 度比例合适， 可使车轮和主 销的角度及轮 距变化不大。 这种独立悬架 被广泛应用在 轿车前轮上。 好 螺 旋 弹 簧 扭 杆 弹 簧 低好 螺 旋 弹 簧 扭 杆 弹 簧 中 上下两摆臂不 等长，选择长 度比例合适， 可使车轮的角 度及轮距变化 不大。这种独 立悬架应用在 轿车后轮上不 多。 好 螺 旋 弹 簧 中 这种悬架适于 做后悬
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