《箱梁架设方案》word版.docx

目 录1.工程概况12.架梁施工方案22.1 架梁设备22.2 架梁主要施工方法22.2.1 箱梁运输走行路线22.2.2 过孔前期的准备22.2.3 架桥机过孔顺序及时间分解33.施工管理及人员分工63.1管理人员组织63.1.2 公司管理人员组织63.1.2 项目部管理人员组织63.2 专业组人员及要求63.2.1 安全防护组63.2.2 技术质量组83.2.3 设备物资及后勤保障组83.3 架梁专业队83.3.1 架梁作业队83.3.2 辅助架梁作业队84.封锁计划安排94.1 封锁作业要求94.2 封锁时间安排95.安全保证措施105.1 架梁作业安全措施105.2 封锁时安全技术措施105.3 电气化线路安全防护措施116. 应急预案146.1 目的146.2 应急救援小组146.3 应急救援预案156.4 救援物资设备176.5 保证措施17附：应急预案联络网单位通讯录191.工程概况阳山东路跨线桥地处苏州市金阊新城规划区域，本工程由南向北依次跨越西出口高架桥、铁路及规划中的高速公路、虎阜北路，在靠近北阳路附近落地。跨线桥主线全长约629米，两侧匝道桥长各为128米。本工程铁路跨A5A6上跨京沪线，铁路里程为下行K1362+650,上行K1362+550，共10片小箱梁。本铁路跨处在桥梁线形的直线段上，桥宽26m。顺桥向有2.6的纵坡，横坡2%。A5墩盖梁顶高16.173m，A6墩盖梁顶高17.075，高差90cm。前一跨为35m城际跨预制箱梁，后一跨为28m预制箱梁。3跨箱梁都采用架桥机架设，且在铁路跨架设前先行完成城际跨箱梁的架设工作。铁路跨40m预制箱梁参数如下：中梁：长38.92m，上宽1.8m，底宽1m，梁高1.8m。净重112吨；边梁：长38.92m，上宽1.8m，底宽1m，梁高1.8m。附加现浇翼缘板宽48cm。净重达118吨；2.架梁施工方案2.1 架梁设备运梁设备：梁场采用25吨、50吨吊机各一台，一台运梁台车运梁。 小箱梁上桥设备：2套贝雷桁架龙门吊起吊上桥。 架梁设备：本次架设预制梁作业采用DF55/200型三角桁架式双导梁公路架桥机。2.2 架梁主要施工方法2.2.1 箱梁运输走行路线箱梁预制场安排在A12A9墩南侧的空地上。在预制场两端设置运梁平车基础，并铺设横移走行轨。地下纵移运梁轨道设置在桥边线与高低龙门吊基础之间，由高低龙门吊将梁提至到桥面运梁轨道上，经过捆扎加固后喂梁。桥上喂梁轨道设置在桥梁腹板位置。2.2.2 过孔前期的准备(1) 架桥机组装完成并经上海市建设机械检测中心检验合格，移至铁路跨A6墩处的规定位置,导梁伸出盖梁边3米，等待封锁时间点。(2) 在等待的时间内完成以下工作：用直径大于12mm的钢丝拉索(双绳)将架桥机前支腿(2#)临时紧固在混凝土桥面上，紧绳用的倒链葫芦起重量为3吨规格，以防止过孔时导梁在前行移动时使前支腿倾斜而影响过孔安全。(3) 由项目部技术和监理协同架桥机作业队人员复查架桥机两根导梁是否完全落实在摇滚轮上、前后支腿横移轨底枕木抄垫的平整密实情况、导梁在纵方向和横方向的水平状态等工况。(4) 清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运作时，各支腿移动和安放时不受任何限制。(5) 跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要能够满足导梁安全到达而不影响过孔，A5盖梁上预先铺设好1#支腿横移轨道。起吊天车设置于主梁尾部，操作时要严防天车向前滑移而导致架桥机重心转移诱发倾覆事故。(6) 禁止在架桥机主梁腹腔内携带枕木头，钢轨头，鱼尾夹板，散装螺栓和小工具等其他零散易坠物件跨越铁路。(7) 按铁路营业线施工规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、驻站联络员、架桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备好频率统一的对讲机，所有特种作业人员名单，在架梁作业前交监理和项目部备案留底。2.2.3 架桥机过孔顺序及时间分解架桥机过孔需分为两个时间阶段，故需要分两次时间封锁铁路。(1) 初始状态：根据过孔作业需要和桥机静止位置的特殊工况布置好1#支腿、2支腿、3支腿及4#支腿的安放距离及位置，此时0#支腿已进入铁路跨内，辅导梁端部伸出盖梁3m，不侵入铁路限界。(见图一)图一(2) 过孔第一阶段 (第一次停电封锁)在停电封锁开始后，架桥机导梁以4.15m/min速度前进，运行约10分钟后桥机辅导梁上的0支腿到达前方盖梁。伸出油缸使其支立于盖梁上，完成抄垫及稳固工作，与3支腿形成简支梁结构，此过程约需30分钟左右。两步操作合计用时40分钟。(见图二)图二(3) 过孔第二阶段 过孔第二阶段前的准备工作：支起4#支腿，调整3#支腿位置，同时提起1#支腿使之悬挂于主梁上，如图三所示。图三 执行铁路第二次封锁计划时，在0和3支腿构成简支梁的状态下将1支腿自行前移至前方盖梁上，然后铺轨、稳固，此过程约需30分钟，如图四所示。图四 收0支腿后，再将主梁前移约26米，此过程约需10分钟，如图五所示。图五第二阶段的运作后即可全部完成架桥机的过孔作业项目。(4) 架桥机过孔作业后的稳固作业(如图六所示) 调整2#、3#支腿位置落点，2#支腿尽量落位在盖梁位置上。 分别将1支腿和2#支腿用压板按照桥机操作工法将其与主梁螺栓联结，形成刚性结构。 架桥机横移至架设位置，在尾部铺设喂梁轨道线路。 在对应4支腿油顶的桥面位置处，铺设枕木基础设施，使喂梁作业时天车在吊梁过程中作为4支腿的支撑基础。 架桥机过孔后形成钢结构，用接地线将架桥机接地。图六2.2.4 架梁作业(1) 架设第一片、第二片梁邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，1号架梁天车(前起吊天车)吊起梁前端待命；上下行线路开始停电、封闭。铁路值班人员发出同意施工命令后，1号架梁天车吊起梁前端及后运梁平车同时前行，当梁尾部进入架桥机后前天车与运梁平车停下，由2号架梁天车(后天车)将梁尾部提起，然后前后天车同时携梁前行。行至预定位置后开始落梁，经质检人员检验符合设计安装要求后方准卸绳。其它梁片纵移可以在已经架好的第1、2片梁上方通过，不需要封锁，只需横移落位时封锁铁路10分钟，按此步骤完成全部梁体的架设。(2) 箱梁架设顺序小箱梁的安放吊装次序如下所示:314256710893.施工管理及人员分工3.1管理人员组织3.1.2 公司管理人员组织副总经理：卢见安全监察部：秦德龙工程管理部：陈福海设备管理部：黄伟调度：罗维顺3.1.2 项目部管理人员组织架梁总指挥：王海峰架梁副指挥：余造良 邢红杰 姚文斌架梁施工现场总负责：姚文斌架梁施工负责人：丁胜(架梁) 吴崎峰(辅助架梁)架梁总指挥是架梁作业第一责任人，对架梁作业过程的施工安全全面负责；架梁施工负责人对各自作业全过程的施工安全控制负责。3.2 专业组人员及要求3.2.1 安全防护组负责人：程新民防护要求：所有特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考试合格，方能持证上岗。安全防护组人员名单如下序号岗位名称姓名安全培训合格证书发证单位或培训单位备注1安全员程新民200501029上海铁路局营业线施工安全培训组长2驻站联络员鱼雪良200801500上海铁路局营业线施工安全培训3防护员徐荣福123004上海铁路局营业线施工安全培训4防护员许小弟123101上海铁路局营业线施工安全培训5防护员吴国强123080上海铁路局营业线施工安全培训6防护员孙荣芳123020上海铁路局营业线施工安全培训7防护员张龙美123110上海铁路局营业线施工安全培训驻站联络员作业标准：(1) 事先充足对讲机的电源，并与施工现场负责人(防护员)测试对讲机是否贯通、清晰。(2) 驻站联络员必须在施工点一小时前到车站运转室，提前办理申请封锁施工登记手续。必须佩带好驻站联络员袖标、对讲机、手机、带好上海铁路局安全防护驻站联络派遣单、施工（作业）停电配合结束允许送电通知单、上海铁路局驻站防护控制表，按计划规定的施工项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工完毕必须在得到施工负责人的通知后，按规定办理封锁注销手续。(3) 驻站联络员的对讲机必须配备耳塞，防止影响车站值班员的正常工作。当班时严禁擅离工作岗位、禁止说与工作无关的话，一旦对讲机失灵，必须立即用手机与现场联系，并告知施工负责人把备用对讲机送达。(4) 封锁施工命令的下达、撤销、传递流程如下：由驻站联络员按照调度给予的确切封锁命令号码和时间立即传递给施工负责人并复诵确认无误。由施工负责人通知防护组设置好防护、确认接触网线已经断电后，通知架梁施工负责人丁胜(架梁)开始作业。封锁作业完毕，由施工负责人通知防护组拆除停车防护后通知驻站联络员办理封锁注销手续。若在规定的封锁施工时间内不能够按时开通，施工负责人必须提前15分钟与驻站联络员联系并通过车站值班员向调度所汇报请求延长封锁时间。施工防护员安全作业标准：(1) 工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。(2) 事先充足对讲机的电源，并与驻站联络员、施工负责人测试对讲机是否贯通、清晰。(3) 防护员必须穿好黄色防护服、佩带安全防护员袖标、各类防护用品提前到施工现场，封锁完毕，确认现场安全方准离开工地。(4) 当班时，人必须站在来车方向的左侧安全处所，加强对列车和架桥机作业情况进行了望监控。(5) 发现设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处理”的原则，在施工负责人的步骤下立即向来车方向设置防护停车信号。3.2.2 技术质量组负责人：邢红杰 马振雷 吴明红 卞方寅作业要求：(1) 按照审批的架梁方案的技术要求进行作业交底。(2) 小箱梁支座安装要精确对位和水平安装，利用干砂浆和钢板调平,并在架梁前复合梁体尺寸、中心线和盖梁跨径，确保箱梁架设在正确位置，复核资料在监理和项目部留底。(3) 小箱梁在吊装前确保达到设计强度及张拉压浆完毕，安装完成后技术组人员要检查梁位和支座的稳定性，确认后，拆除吊钩。3.2.3 设备物资及后勤保障组负责人：王明德 管金康 司怀听 杨永刚要求：(1)及时准备解决施工人员的饮食住宿等问题。(2)准备好车辆，随时调用。(3)准备好应急救援预案规定的所需物资。3.3 架梁专业队专业队作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程的施工安全负全责。辅助作业队配合架梁作业队施工，完成各部分施工安排。3.3.1 架梁作业队总负责：陈永红 队长：丁胜技术：魏峰伟安全：魏峰伟电工：陆金根架桥机操作司机：陆金根3.3.2 辅助架梁作业队队长：吴崎峰施工：周玉奇技术：裘效忠安全/电工：徐伯兴4.封锁计划安排4.1 封锁作业要求所有参加封锁架梁作业的人员必须保证封锁前提前一小时做好准备待命，服从封锁施工负责人的统一指挥，严格按照批准的架梁施工方案和作业规范程序执行，封锁施工完毕后，待全部工作检查确认无安全隐患后方能离开(包括车辆响墩和红牌)。4.2 封锁时间安排封锁计划日期、时间点、作业内容及封锁时间安排表序号封锁日期封锁时刻时间作业内容工作安排及施工要求19月16日01:5002:3040分钟导梁过轨上、下行同时停电、封锁40分钟，工务、供电配合施工29月17日01:5002:3040分钟前支腿及主梁过轨上、下行同时停电、封锁40分钟，工务、供电配合施工39月18日01:5002:3040分钟架设第一片梁上、下行同时停电、封锁40分钟，工务、供电配合施工49月19日01:5002:3040分钟架设第二片梁上、下行同时停电、封锁40分钟，工务、供电配合施工59.209.28任意10分钟10分钟横向移梁落位上、下行同时封锁10分钟横向移梁，具体封锁施工时间向车站申请，调度给与安排5.安全保证措施5.1 架梁作业安全措施(1) 正式架梁前，架桥机要经有资质单位检验合格才能使用；运梁台车，轨道线路都必须严格检查并试车，查验各系统是否正常，起重索具是否符合规定要求。(2) 运梁车移运梁前，一是要对运梁轨道的几何状态、抄垫情况进行检查确认、二是要对箱梁的抄垫、捆扎、拉接等情况进行检查确认后方准动车，运梁途中要指派专人密切观察运梁轨道和梁体的安全性及台车运行的稳定性，。(3) 吊装作业应有专人统一指挥，参加起重工要掌握作业要求，其他人员要明确分工。(4) 钢丝绳捆绑起吊梁片时，需用包角垫瓦，木板、麻袋等垫衬，以保护混凝土箱体的棱角，保护钢丝绳不受损。(5) 所有配电箱，开关箱，电器线路，用电设备，保护设施要有电气专业人员检查合格方准使用。(6) 夜间施工时各施工场地照明工作必须作好，要求光线明亮，用电安全。(7) 施工安全交底必须交到每一个人，施工现场要建立吊装管理体系负责吊装的质量和安全方面的管理工作。(8) 已架设好梁跨上的相邻梁之间存在着较宽的梁缝,因此在桥机尾部喂梁处和倒装龙门处的作业场所,梁缝间要采取措施搭设临时稳固的脚手通行板，边梁架设好后设置临时防护栏杆及安全网,防止人员、机具高处坠落,确保行车与人身安全。(9) 所有参加架梁作业的人员都要遵守有关操作规程，严禁丢抛物体，伤害列车或行人、车辆。(10) 遇下列情况应立即停止作业。 自然条件恶劣，大雨或6级及以上大风。 操作人员不全，影响工作正常进行。 设备运行异常，未经查明，处理好前。5.2 封锁时安全技术措施(1) 封锁前，施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底，指定经过培训考试合格且经过上海铁路局认可的职工做防护人员和驻站联络员，驻站联络员到车站办理封锁登记手续，在接到驻站联络员传达的调度命令后由施工负责人通知防护人员设置防护信号，施工完毕，经全面检查确认符合开通条件后，施工负责人通知防护员撤除施工防护后再通知驻站联络员办理开通手续，如果不能规定时间完成任务时，应提前15分钟通知驻站联络员办理延长申请，不得盲目冒险开通。防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机，并事先检查性能是否良好。(2) 架设箱梁时，安全防护人员分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。(3) 施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行安全教育。(4) 在确认信号设备、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。(5) 施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握作业进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护人员之间的联系。(6) 防护人员布置和机具配置按照站内施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，负责与防护人员和驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。(7) 防护信号备品、通信工具：移动停车信号牌，响墩，对讲机，信号灯手机等，具体数量按现场所需确定。(8) 封锁施工时防护办法严格按铁路技术管理规程要求执行。5.3 电气化线路安全防护措施(1) 施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品(包括长杆、导线)以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。(2) 架梁施工作业之前按电气化相关规定办理各项审批手续。接到批准文件后，按照路局316号文规定进行施工封锁申请。(3) 在距接触网带电部分不到2米的区域内作业时，接触网必须停电。施工负责人向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书明确指出施工地点、施工开始时间及作业特点。有计划的铁路封锁作业，提前两天通知电力部门。(4) 只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时必须有接触网工在场监护。(5) 电气化铁路上空桥面施工时严格注意防止金属物如：钢筋、钢管、铁撬、铁丝等滑落侵入限界，造成触电伤害，湿接缝位置加设防护网进行保护。(6) 电气化铁路上预制箱梁安装完毕以后，严禁闲杂人员进入，同时教育作业人员，不得用各种物品够触接触网设备，现场及时进行临边的围护，在防止高空坠落的同时，防止触电事故发生。(7) 在电气化接触网上空的桥面上，不得随意用水管浇水，更不得随意小便，防止桥面形成的水流柱与高压接触网相通，触电伤人。 (8) 施工结束，接触网工确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。(9) A5、A6墩顶走行轨两端设置接地，接地线采用不小于16mm2的多股铜丝，接地电阻不大于10。(10) 发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均必须离断线10米以外，并立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。(11) 在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。(12) 悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。(13) 按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。绝缘防护用品和生产用具严格遵守检验检测制度。(14) 在电气化铁路区段使用架桥机时，不得超过机车车辆限界，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持2米以上的距离。(15) 施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。(16) 在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。(17) 封锁施工或其他作业时严格按电气化铁路有关人员电气安全规则、上海铁路局电气化铁路安全实施细则的要求执行。6. 应急预案6.1 目的为确保我项目部铁路营业线事故发生后，能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。以尽快恢复列车正常运行为第一原则，防止事故进一步扩大，积极组织抢险救援工作，寻求设备管理相关单位支援，力求使事故损失最小化。6.2 应急救援小组苏州市阳山东路一标段应急救援领导小组：组 长：王海峰 常务副组长：姚文斌副组长：余造良 程新民 组 员：司怀听 管金康 邢红杰 马振雷 卞方寅 王明德 杨永刚救援领导小组设置在项目部经理办公室，联系电话体救援小组人员联系方法见下：应急救援领导小组人员名单序号职务姓名电话备注1组长王海目经理2常务组长姚文务副经理3副组长余造工负责人4副组长程新全员5作业队组长吴崎峰134025256326组员邢红杰139137128207组员管金康132229910998组员司怀听133821005789组员马振雷1515142909310组员卞方寅1358486393211组员吴明红1377179920812组员王明德1304568907013组员杨永作业队组长在现场配备30-40工人在现场待命，准备足够的劳动器械，如撬棍、镐子等；现场配备1-2名专职电工负责照明和发动机的正常工作；现场配备风镐人员和吊车司机在现场待命。6.3 应急救援预案6.3.1 发生人员伤害应急救援预案(1) 呼救当发生事故时，最先发现情况的任何人员均有责任采用呼喊或通讯的手段将信息报告给与其最近的管理人员，使消息迅速报告到应急救援小组领导处。应急救援小组接到信息后立即启动应急救援预案，由应急救援小组组织现场应急救援工作。(2) 报警，姚文斌负责 负责打急救电话120，报告发生伤亡、伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近最醒目的标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。 负责将伤亡、伤害情况及时报告公司安全监察部并及时与相关设备管理部门联系，尽快进行抢险救援工作。(3) 接车，马振雷 负责迅速到路口等待、迎接抢救车辆，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达事故现场。(4) 自救，司怀听 负责 使受伤人员脱离危险区。 急救：伤员脱离危险区后立即就地对其进行救护，如周围狭窄、潮温，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。 在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。(5) 现场保护，余造良 负责在事故现场内设立警戒区域，禁止无关人员进入，保护好现场，对发生事故的设备进行保护，防止二次事故的发生，积极配合设备管理单位进行抢修。配合安全管理部门调查伤亡、伤害原因。(6) 通讯联络，邢红杰负责 建立通讯网络，使各级有关人员能迅速、正确的接受到事故、事件信息； 项目部内的电话最大限度地保持畅通，设专人接听，及时传话。(7) 设备/设施保障，王明德负责 保证救护器材的供给与完好； 保证伤员救护等工作的运输车辆，熟悉附近医院的地址。 常备药品：消毒用品、急救用品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。(8) 信息发布，王海峰负责 负责在应急救援过程中应对调查组、媒体和公众的工作； 向媒体和公众发布事故应急救援的有关信息。(9)事故后的恢复工作，程新民负责 事故后负责终止应急活动，恢复正常秩序； 负责事故中受伤人员及损坏设备的善后处理。6.3.2 铁路营业线应急救援预案(1)发现设备故障危及行车和人身安全时，(且确认无法在短时间内恢复线路正常运行)必须按照“先防护、后处理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员，同时向项目部汇报。(由施工现场负责人负责安排人员落实)。(2) 由发生故障危及行车时防护员立即手持防护用品向来车方向迅速奔跑，设置停车防护信号。(3) 由防护人员急速奔向列车，显示停车信号，白天使用红旗、夜间使用信号灯，并把响墩设置到能赶到的最远距离处。(4) 在故障地点设置停车信号牌。(夜间应点燃火炬)(5) 由施工负责人立即向车站值班员汇报故障情况，发出请求拦截列车的要求。(6) 由施工负责人立即组织人员、材料、机械进行设备故障的抢修，尽快恢复线路，列车停车后，确定放行列车的条件及速度应根据处理故障施工负责人的指挥办理。(7) 火炬的使用方法：使用时，先将铁支架向下推出，然后用手指套入线圈内，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，再用擦火帽擦燃发火头，待出现红光后顺风向与地面成45，插在铁路线路中心。6.4 救援物资设备序号物资名称数量序号物资名称数量150T吊机1台9起道机4台2空压机4台10撬棍10把375KW发电机1台11道尺2把4气割设备4套12红黄信号旗各6面5轿车2辆13信号灯4盏6红牌6块14口哨8个7对讲机8部15火炬2把8响墩12枚16挖机1台设备良好并在现场待用。6.5 保证措施(1) 现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。(2) 高空作业人员必须做好劳动保护措施，戴好安全帽，系上安全带，穿防滑鞋，作业人员注意力集中，精神状态良好，作业前保证充分的休息，不得酒后作业。高空作业，作好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东西，以防伤人。(3) 施工前，技术人员应对施工人员进行详细的技术交底。(4) 加强对作业人员的安全教育，经培训，考试合格后方可进入铁路作业。(5) 在既有铁路上空作业时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格正式职工。(6) 在既有线旁施工时派驻站联络员、现场防护员进行防护，加强驻站联络员与防护员之间的联系，时刻掌握列车的运行情况，在现场做好防护工作，确保列车的运行安全。(7) 对施工范围内的各种铁路设备进行保护，防止设备的损坏。(8) 所有在既有线旁施工的人员(含检查人员)必须身着黄色防护服(背心)方准进入现场。(9) 所有的对讲机必须事先充足电源，事先测试是否有效可用，为安全起见，则采用手机联系防护。(10) 配备相关的铁路行车防护用品，并指定专人保养。(11) 驻站联络员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员遵循”先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。(12) 遇有紧急情况时，驻站联络员，防护人员，施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。(13) 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头，绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线地所十米以