公交站位设置中存在的问题与解决对策.doc

/sundae_meng浅谈公交站位设置中存在的问题与解决对策【摘要】公交站位设置不合理，会导致道路通行能力下降，针对目前公交站位设置常见的问题，可根据公交站位的分类、道路状况、交叉路口的交通状况、站点线路的密集度，结合公交站位的依靠类型、规模、站位地点条件等，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，提出可靠性方案【关键词】公交站位的分类，港湾式站位、直线式停靠站位、多站位式站位、交叉口站位 随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模逐步扩大，人口明显增加，一方面是机动车与非机动车保有量的逐年猛增；另一方面是道路等基础设施建设的突飞猛进。但是，后者的增长速度远远落后于前者的增长速度；况且城市道路发展到一定程度后，已没有进一步发展的空间了，特别是在大城市的市中、繁华地带，交通拥堵更加明显。公交站位是承担公交车辆停靠和乘客上下车的任务，同时有利于公交车辆停靠、有序进出站，并尽量减少对路段和道路交叉口通行能力的影响。如果公交站位在地点、容量、类型上设计不当，不仅不能满足公交车辆的停靠和上下客的要求，造成公交车辆依靠混乱，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路通行能力的下降，甚至出现公交停靠站成为路段交通瓶颈的现象。目前我国对公交体系的研究成果多集中在公交线网、客流分配以及智能调度方面，缺乏对公交站位科学设置、站位容量、公交停靠站线路容量的系统深入的研究，公交停靠站线路站位、站位容量的确定大多凭经验而定，致使公交线路的站位设置、站位容量、站位类型设置不合理，严重影响了公交运行效率、道路通行能力以及交通安全和城市环境。站位的不合理设置，容易造成停靠区域内的秩序混乱和公交停靠时间的延误，而停靠时间的延误对公交的运输效率和服务质量造成了影响。道路路段上的设置存在一些不合理的地方,如：公交站位离交叉路口停车线过近，交叉口附近公交站位设置不合理，交叉口缺乏一体化设计，路段公交车站位类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，造成道路通行能力的下降。针对城市公交站位设置存在的这此问题，本文根据公交线路走向道路状况、交叉路口的交通状况、站点线路的密集度，结合公交站位的依靠类型、规模、站位地点条件等，从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发，提出可靠性方案一、公交站位的基本概况分析11、公交站位根据公交停靠站功能的不同分为起点站、终点站、中间站；1.2公交站位根据停靠站设置不同分为：岛式站位（站台设置在机非分隔带上的公交停靠站如：快速路的站位、中原路市委站等）；沿人行道设置的机非混合站位（站台设置在人行道上的公交停靠站，公交车停靠要占用和穿过非机支车道，容易与非机动车产生干扰，适用于无机非隔离的道路或机非分隔带不满足设站且非机动车流量不大的道路，在目前占我公司大多数站位，如：文化路上的新通桥、市第五人民医院等）;沿中央分隔带设置的公交停靠站（站台设置在中央分隔带上，需要有左侧车门车辆，我司目前尚无此类车辆）。1.3 根据公交停靠站站台形式的不同可分为：1.3.1直线式公交停靠站位直线式公交停靠站是最基本的公交站位形式，它不改变道路的原有断面形式，仅在路侧设置候车亭、站牌等设施，在车道中施划车辆停靠泊位，工程量较小，在线路数、客流量较少、道路交通压力不大的情况下，此形式站位可以满足公交车辆停靠乘客上下及社会车辆协调共行的需求。1.3.2港湾式公交停靠站位，分别为浅港湾式和深港湾式1.32.1浅港湾式公交站点是对车道进行外侧拓宽，公交车停靠时不占用主线车道，与主线道路上通行的其它车辆交叉影响也较小，车辆进站停靠时对主线道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到相应提高。在道路情况允许下，应将直线式公交站设置成浅港湾公交站如金水路紫荆山路站位。深港湾式公交停靠站是大型客流集散点，公交线路数量多，客流量大，公交车之间、公交车车辆与其他车辆之间交叉影响大，需要设立两条或以上服务通道，使多辆公交车可以分别在不同通道上为乘客提供服务。此类形式的站位可有效减少公交车辆之间以及公交车辆与社会车辆之间的交叉干扰，并改善道路通行条件 ，如火车站地区的南、北港湾。“多站台式”公交停靠站，在客流量大、公交线路多又受道路影响不能设立深港湾的路段，为避免大规模的车辆排队，一个有效的做法是在一定的间隔下连续设置直线式或浅港湾式公交站，形成“多站台式”公交站。分散了站点服务区域，从而可以有效减轻车辆集中程度，缩短车辆排队长度。如中原路京广路站、南阳路黄河路西侧站位。二、公交车辆进出站情况分析公交车在进出停靠站时受道路条件、交通流量、站台形式、车辆性能等因素有关，在没有完全实行公交专用道和交叉路口公交信号优先的情况下，公交车停靠要穿越和占用非机动车道，造成公交车、非机动车和机动车之间的相互作用和影响，因此合理设置公交依靠站位，降低乘客站点找车时间，减少站点延误时间，已成为提高道路运行及路段和交叉口通行能力的关键因素。三、目前公交站位存在的问题及解决对策1、公交站位同一停靠点停靠线路过多，容量过大，在我市目前的道路状况下，我司的大部分站位属于直线式公交停靠站位，此类站位均为单通道排队进出式，但因在同一停靠站停靠线路过多，导致公交车辆进出站困难，停靠秩序难以保障，如：金水路大石桥北侧站位，也是城市公交停靠站设置中常见的问题，建议对此类站位采用建议辅站或拉疏站点解决这个问题。一是可将发车频率较低或停靠时间较短的公交线路安排在主站前的辅站上，以减少进站公交车较多时主站发生阻塞的可能性，二是可将站点向前后进行纵向拉疏，分解集中线路；可利用非机动车道停靠进行横向拉疏。如金水路大石桥南侧站位。1、公交停靠站离交叉路口停车线过近（小于30米）如南阳路岗杜北街西侧站位，公交车辆进站时，对于非港湾式公交停靠站，因公交车占一条机动车道，交叉口时进口道车道数变少，无形中在路口产生瓶颈使跟随公交车行驶的其它社会车辆无法快速通过交叉口；而出站口离交叉口太近时，公交车辆从站区进入到正常车道的距离不够，公交车辆若急速变换车道易造成尾随车辆产生排除堵塞交叉口现象。建议对此类型站位采用一是站位进口离交叉路口近，可将站位向前移至车道分岔点前40米处，考虑到车辆排除长度；站位出口距交叉口近的站位，可根据线路走向进行分解，右转线路可在原站位不变，直行线路因需要改变一个车位，可向后移至30米之后的距离，左转线路应后移至60米，改变车辆之间相互影响的因素。1、公交停靠站站牌设置间隔太小，不能有效分离站位，致使同时进站的车辆只能以先后顺序单排通过进入站位，排列在后位的公交车辆需要进行二次或三次的停靠才能到达本线中站牌，造成了公交车辆在站位的候车时间的延长，停靠时间的延误对公交的运输效率和服务质量造成了不良影响。建议合理归类线路，根据线路的走向、客流、间隔进行实际调研，明确区分站区，使同一方向的车辆集中在一个站区，减少车辆在站位的反复停靠，节约站点候客时间，提高公交运输效率。1、路段上下行公交站位间距过小，为缩短科客异向换乘的距离，使得异向的公交站位相距较近，造成异向车辆均在此停靠时，各占一个机动车道，使两个停靠站位之间形成了一个瓶颈，从而影响了该路段的通行。如：黄河路经八路站、黄河路服装市场站。按城市道路设计规范的规定，在路段上设置公交停靠站，上下行对称的站点宜在道路平面上错开，即应交叉设站，错开距离不小于30米，不应大于100米。2、路段上公交停靠站类型选择不合理，主要体现在过多采用非港湾式公交停靠站，未能充分利用道路的资源，设置港湾式公交停靠站。我市现有的公交站位，大多设置为沿人行道的非港湾式公交停车站，一部分的机非分离的非港湾公交站。这两种公交站位一个是公交车辆停靠时挤占非机动车道，造成公交车与非机动车争抢道路资源，现时一些非机动车转而抢占机动车道，继而造成安全隐患，与影响其他机动车辆的通行；二是公交车全程占压机动车道，对跟随行驶的非公交车辆造成影响，在停靠时易造成其它社会车辆的停车延误。因此，港湾式公交站位可在很大程度上缓解公交车停靠时对其它社会车辆的干扰，不仅提高了安全因素，也减少了公交车频繁停靠站时对道路资源的占用，提高了社会车辆的通行速度。公交停靠站位除上述的几种问题外，也有其他问题的存在，如：站点之间间距过大或过小、站点分布不合理、站位名称与车辆名称不符，站位无站名等等现象，需要我们不断的探索管理，希望公共交通不断发展完善，为城市的交通畅通发挥主力军作用。公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一，公共交通是城市的命脉，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础，公交优先已经成为国内外城市交通发展。不可缺少的物质条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。公交系统具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此，发展公共交通是缓解城市交通问题的首选途径。公交站位设置的是否合理对公交车辆在交通安全、方便乘坐、提高运行效率、减少道路资源占用、提高道路通行能力方面均能起到较好的作用。