斗轮堆取料机履带行走机构设计【全套含有CAD图纸】
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录 A 1992： 88of to 3D in be as of By in of to of of is to of in of is in of is 3D as an in of TC is AD of - on of to of AD on of to to in a of to a o it be in of of in of in to to of a is to AM 2 be to in of to of of to to to 2.2 to be to in of a of to be in to of of be to 3- as a 2.3 In to in a to of of as of 2.4 of of of in of of of of to of in of be to on by or by to by in As of of It is to of of 3D AD 4- to of AD in of a of be on of of of In of in a of of it a in to as a is on of as of C a : a as be C be In a of as LL of is In is in of of of on of of 1)of of is in in of at of 2 is on of of is of is to of or 2)VC be to (3)to of in ; （ ; ; ; ; 。 in in , of by to of of in in in of by in of of of of of to to of be to n of in to 3 of D of of to of of 录 B 基于 在履带车辆传动系统建模中应用 要： 本文论述了 出了在三维 开发的目的、开发工具的选取等。通过基于 一步阐述了实施 执行文件的生成、注 册和运行等关键技术。最后，笔者通过在 关键词 ： 次开发、模型建模 1前言 随着计算机辅助设计和辅助制造技术的飞速发展，其应用领域在日益扩展，已使工程设计业和制造业发生了深刻的变化，这一点在产品的结构设计方面表现的尤为显著。三维造型技术、参数设计技术和虚拟现实技术等新概念、新办法已渗透到传统的结构设计中，并发挥出前所未有的作用，推动工程设计技术的发展。 司的 现代 它率先采用的革命性的设计思想 基于特征的参数化设计，领导了现代 主要特征功能有：全相关性、基于特征的参数化模型建模、先进的资料管理系统和装配管理工程数据库再利用等。可让使用者同时完成工业设计、结构设计功能，模拟加工制造，缩短产品开发的时间和流程。 然而就是由于 它在具体应用时不能直接处理特定的产品，由于产品设计的要求千差万别，企业拥有的设计资源和设计环境也不同，再加上国外设计观念、标准存在差异，在使用该软件进行具体产品设 计时会感到有些不是特别方便。基于这一点，为了使 造效益，就需要对 2明确二次开发的目的 发之前要明确产品的性质和所需的设计能力，由此确立所设计产品的功能、所需的设计理论和人力物力资源，还要考虑产品的更新以及未来的市场走向，使产品保持长久的可用性和生命力。 自行开发的产品要与己有软件相兼容，特别要注意在建立系统的资源数据库资料时，要在最终开发软件中建立，防止不同软件之间数据传 递后无法改动基础参数的问题，还要注意解决好系统间数据接口问题。解决方法通常采用专有接口，借助中性文件作为数据传输媒介和建立中央数据库的数据交换通道。 为了让所有的设计人员在一个符合国际的规范化环境下工作，并确保设计产品的正确性、标准化，需要定制用户标准化的 用环境，包括设定标准的工作环境、定义等三个配置文件和设定模型模板等。 很多单位的产品大部分是定型产品，此种产品的系列化、通用化和标准化程度很高。进行这些产品 设计所采用的数学模型及产品的结构都是固定不变的，所不同的只是产品的结构尺寸不同，而结构尺寸的差异是由于相同数目类型的已知条件在不同规格的产品设计中取不同的值造成的。对于这类产品，可以将已知条件和其他的随产品规格而变化的基本参数用相应的变量代替，然后根据已知条件和基本参数，由计算机自动查询图形数据库，或由相应的软件计算出绘图所需的全部数据，由专门的绘图生成软件在屏幕上自动设计出图形。其工作原理如图 1所示 1 参数化 履带车辆传动系统属于系列化、通用化和标准化程度高的装置。它是各种不同用途车辆的重要组成部分，承担功率传递、分配和转换等功能，车辆通过该系统实现和满足多种行驶要求。履带车辆包括各种装甲车辆、后勤车辆和工程车辆。由于其特殊的用途和要求，决定了其结构 、功能和理论规律的复杂性。在履带车辆传动系统设计方面，三维参数化 大提高了设计效率。 在 用的包括：表）、 序 )、 户定义特征 )和些工具都可进行快速的二次开发，使用时应根据开发功能的难易程度、设计人员的素质高低和产品的结构特点综合考虑选取。鉴于该系统在 要与 它低层的数据库信息进行大量交互，完成较复杂的操作，因此，笔者选择 语言的用户化工具箱，也称为用户接口（ 它提供了大量的 够使外部应用程序（客户应用程序）安全有效地访问 且通过 统的无缝集成，客户和第三方能够在 借助第三方编译环境进行调试。 总 的来说， 种为同步模式（ 另一种为异步模式（ 同步模式包括两种模式，即动态连接库模式（ 多进程模式（ 也称为派生模式， 户编译 此种模式下，应用程序代码经过编译和连接，生成独立的执行文件。该文件由 作为 两种模式的比较：在 息交换是由进程之间消息系统完成的，该系统模拟直接函数调用，在两个进程间传递函数的识别信息及其参数。异 模式较之同步模式 ，具有代码复杂，执行速度慢的缺点。除非特别需要，一般不建议采用异步模式。 开发过程主要包括三个步骤。 （ 1）编写源文件。包括资源文件和程序文件。资源文件包括菜单资源文件、窗口信息资源文件和对话框资源文件等。 程序资源文件是用 整个 功能上分，程序设计的主要工作体现在两个方面：一是按是根据 功能需求设计 者是系统所要求的初始化部分和终止部分，后者是完成应用程序预定功能的一个或多个 （ 2）程序的编译和连接。利用 用程序的基本框架，并进行编译和连接 （ 3）程序的注册和运行。注册文件的作用是向 形式如下： ； （ ; ； ； ； 。 注册方式包括自动和手动两种 。 履带车辆传动系统参数建模的运行 系统采用自顶向下的设计模式，运行流程如图 2所示，首先根据传动系统总体设计任务书确定系统的布置形式和主要尺寸参数。总系统由联轴节、齿轮传动箱、主离合器、变速箱、风扇联动装置、行星转向机和侧减速器等分系统组成。各分系统从资料库中提取需要的零 件模板，通过系统提供的变形设计方法完成参数驱动，建立新的零件，然后结合总体设计规划的要求完成子系统自动装配生成整体模型，最后通过检验工具对装配体在静态和动态两种情况下进行干涉检查。 在装配体正确设计后，使用 块对传动总成进行运动仿真和有限元分析。通过对传动总成受力的模拟，系统计算出在外部载荷作用下各零件的受力状况。然后通过 过分析计算结果并结合以往的经验，确定该设 方案能否满足设计要求。对于不能满足要求的零件通过修改和优 化使其达到设计要求。最后将新前轴设计方案存储到前轴设计资源库中，不断使之完善，并生成详细系统
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