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基于 autolisp 汽车 离合器 结构设计

资源描述：

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内容简介：

大 纲,创新点2,让标准绘图实现高效化,CAD绘图的模块化拼装,创新点3,创新点3,树状多方向分支的递进,摩擦片零件图,膜片弹簧零件图,扭转减速器零件图,压盘零件图,参数表绘制,三维图表现结构,1.受限于LISP语言的特点，无法做到DCL窗口之间的串联，整合性略有不足； 2.由于时间关系，用来查数据的表格和内嵌公式并未全部完成，后续补充空间很大； 3.在表现整体装配结构的方向上探索尚浅，用CATIA输出三维图的话需要补充的步骤略多，并不能算是最优解； 4.如果要用于课程设计的通俗画法，还需要对交互性进一步优化,不 足 点,展 望,1.虽然DCL直接没法直接指向，但通过不同LSP程序间激活和 选择命令的套用可以实现窗口链接，希望能通过后续的学 习熟悉这种构造； 2.期望能加入自动检查报错的功能，以及时纠错； 3.对离合器这种由多个子零件组成的复杂零件进行结构表现 依旧是个难题，希望能用LSP程序实现三维坐标的保存和形 状绘制,AUTOLISP语言潜力无穷， 距离熟练应用还需要学 习很多,用来存为dxf文件输入到CATIA的工程图模块中进行修剪拉伸等操作做出三维零件图。然后将其配合已经在CATIA中设计好的次要零件共同表现离合器整体结构,离合器盖和飞轮是离合器的首尾结构，属于次要零件。 前者不是主要的受力零件且没有精细的制造要求。 后者是传动系统中的重要组成，但在离合器结构设计中不是核心部分，故无需通过LISP程序进行设计,膜片弹簧和压盘是LSP程序设计的主要零件，得益于LISP的参数化设计精确确定了重要尺寸，三维建模过程只进行了必要的拉伸等操作,从动盘是膜片弹簧离合器的核心，构造复杂、工艺性突出。由LISP画出的扭转减速器、减振弹簧、从动盘毂花键、摩擦片，和次要零件销钉、螺栓遮板等大量零件组成。但装配过程复杂，很明显地体现了本次设计在三维结构表现上的乏力,最终装配后的展开结构，支撑环等既不对结构表达产生影响，且自身也很简单的零件此处省去。 （CATIA装配后的膜片弹簧离合器旨在对结构表达作出一定解释，不包含精确的运动分析能力和可拓展性 大 纲 创新点2 让标准绘图实现高效化 CAD绘图的模块化拼装！ 创新点3 创新点3 树状多方向分支的递进 摩擦片零件图 膜片弹簧零件图 扭转减速器零件图 压盘零件图 参数表绘制 三维图表现结构 1.受限于LISP语言的特点，无法做到DCL窗口之间的串联，整合性略有不足； 2.由于时间关系，用来查数据的表格和内嵌公式并未全部完成，后续补充空间很大； 3.在表现整体装配结构的方向上探索尚浅，用CATIA输出三维图的话需要补充的步骤略多，并不能算是最优解； 4.如果要用于课程设计的通俗画法，还需要对交互性进一步优化。 不 足 点 展 望 1.虽然DCL直接没法直接指向，但通过不同LSP程序间激活和 选择命令的套用可以实现窗口链接，希望能通过后续的学 习熟悉这种构造； 2.期望能加入自动检查报错的功能，以及时纠错； 3.对离合器这种由多个子零件组成的复杂零件进行结构表现 依旧是个难题，希望能用LSP程序实现三维坐标的保存和形 状绘制。 AUTOLISP语言潜力无穷， 距离熟练应用还需要学 习很多 用来存为dxf文件输入到CATIA的工程图模块中进行修剪拉伸等操作做出三维零件图。然后将其配合已经在CATIA中设计好的次要零件共同表现离合器整体结构。 离合器盖和飞轮是离合器的首尾结构，属于次要零件。 前者不是主要的受力零件且没有精细的制造要求。 后者是传动系统中的重要组成，但在离合器结构设计中不是核心部分，故无需通过LISP程序进行设计。 膜片弹簧和压盘是LSP程序设计的主要零件，得益于LISP的参数化设计精确确定了重要尺寸，三维建模过程只进行了必要的拉伸等操作。 从动盘是膜片弹簧离合器的核心，构造复杂、工艺性突出。由LISP画出的扭转减速器、减振弹簧、从动盘毂花键、摩擦片，和次要零件销钉、螺栓遮板等大量零件组成。但装配过程复杂，很明显地体现了本次设计在三维结构表现上的乏力。 最终装配后