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信号基础设备 高静巧 第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最 高时速达140公里。 第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时 速达到140-160公里。 第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣 线。 第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、 武昌成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。 第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速 160公里及以上提速线路达到7700多公里。 第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速将在京哈、 京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。 改革开放后我国客货列车提速： 第六次提速 运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 日本100系列高速列车 绪 论 一、铁路信号基础设备 作用：组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关 键设施。 组成：包括信号继电器、信号机、轨道电路、转 辙机、电源屏等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是 电子式或计算机式控制系统的接口部件，因此在铁 路信号中得到广泛的应用。 v组成：铁芯、线圈、衔铁、触点 v工作原理： 线圈加电 电流通过 电磁效应 衔铁吸向铁芯 带 动动触点动作 线圈断电 吸力消失 返回原位 v作用：低压弱电流控制高压强电流 v铁路信号继电器（安全型继电器）： 前节点对应危险侧，后接点为安全侧 v计算机连锁系统 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示 列车运行和调车作业的命令。我国铁路主要采用的 是透镜式色灯信号机，臂板信号机和探照式色灯信 号机已趋淘汰。在列车提速的情况下，迫切需要将 机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。 作用：防护区间、闭塞分区、进路 发展过程： 手信号 壁板信号机 色灯信号机 机车信号 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车 信息。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态 。 工作人员判断 开路式轨道电路 闭路式轨道电路 计轴设备、查询应答器、轨道感应环路 v计轴设备：记录进入、出清指定线路的轮对数量，实现自 动检查线路空闲 v查询应答器：有源、无源 v轨道感应环线：列车定位 振荡器 机车设备发送天线 接收器 接收天线 接收天线发送天线 处理器 存储器 能源转换 地面设备 4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安 全的最关键设备。 v发展过程： 人力转换设备（现地和集中） 动力转换设备（电动 、电液、电空） vZD6系列电动转辙机是使用数量最多的转辙机，锁闭 方式为内锁闭。 vS700K型电动转辙机外锁闭 vZYJ7型电液转辙机 vZK系列电空转辙机 5、电源屏是电气集中联锁的供电设备，为了可靠 而优质的供电，信号楼电源屏集中了整个配电设 备，经过稳压、对地隔离和调制后，向信号设备 提供各种交直流电源。 根据大、中、小站电气集中，相应有大、中、小 电源屏。 智能电源屏 要求：可靠、稳定、安全 二、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭 塞设