郑州市迎宾路（中州大道～杨金路）和郑东新区龙源十三街项目2.pdf

1 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称 郑东新区龙源十三街与连霍高速立交工程 建设单位郑州地产集团有限公司 法人代表李俊宇 联系人 杨 辉 通讯地址郑州市郑东新区金水东路39号 联系电话真/邮政编码450000 建设地点 郑州市郑东新区龙源十三街与连霍高速交叉口 立项审批部门 郑州市发展和改革委员会 批准文号 郑发改审批2015460号 建设性质新建改建技改行业类别及代码 e4819其他道路、隧道和桥梁 工程建筑 道路长度 （米） 350 绿化面积 （平方米） 4124 总投资 （万元） 8202.40 其中环保 投资（万元） 16 环保投资占 总投资比例 0.2% 评价经费 （万元） 预期投产日期2017 年 7 月 工程内容及规模工程内容及规模： 1、项目背景、项目背景 “郑东新区北部区域”西起中州大道，东至京港澳高速辅道，南起连霍高速，北至黄河南岸。 其中，金水区面积 56 平方公里，惠济区 55 平方公里。金水区范围内用地为郑州金水科教园区发 展用地。按照规划，金水科教园区即将实现“服务类产业园”到“中原智慧核”的战略转变，成 为服务高效、功能完善、环境优美、宜居宜业的城市精品区域。作为中原首个被定位为“中原智 慧核+郑州生态城”的区域，郑东新区北部区域规划面积 111 平方公里，将以电子信息、金融服 务、科技研发为主导产业，打造“生态智谷”；同时依托郑东新区 cbd 和黄河滨河景观，建成一 座以低碳生态、宜居宜业的生态宜居新城。郑州金水科教园区中央大道新建工程，是科教园区最 重要的南北向交通干道之一，起点位于新城北路，向南经新庄村东，中穿徐庄村，与连霍高速公 路交叉，至规划中的龙湖外环新龙路上结束，并顺接于南北向干道龙源十三街。 郑州东区龙湖地区龙源十三街，是该区域重要的南北向交通干道之一，自北向南中穿龙湖地 区，北接中央大道，向南与连霍高速交叉，通过隧道下穿龙湖，接于如意东路。本次龙源十三街 （新龙路新庄东路）段做为龙源十三街的一部分，则是连接郑东新区北部区域与郑东新区龙湖 2 地区的重要道路，对实现金水科教园与郑东新区的交通联系有重要意义。 郑州地产集团有限公司根据郑州市发展和改革委员会郑发改审批2015460号文件 关于郑州市 郑东新区龙源十三街与连霍高速立交工程项目建议书的批复 （详见附件2） ，拟投资8202.40万元，进 行郑东新区龙源十三街与连霍高速立交工程项目建设。本项目为龙源十三街下穿连霍高速，本次 设计龙源十三街全长350米，红线宽度为60米。本次连霍高速设计桩号k77+626.97-k77+726.97 （对应连霍高速运营桩号k571+378.6-k571+483.526） 段为同期设计桥梁霍高速上跨龙源十三街。 工程内容包括：道路、桥涵、雨水、泵站、交通、照明、绿化等专业。本工程的建设将进一步完 善郑东新区的路网系统，充分发挥其主干道的通行能力，提高道路服务水平，带动沿线的经济发 展，为其相邻区域带来的社会效益、经济效益非常巨大。 根据建设项目环境影响评价分类管理名录 （2015年6月1日起实施）的要求，该项目属于 属于城市交通设施中“城市桥梁、隧道”类中的“其他” ，应编制环境影响报告表。受郑州地产集 团有限公司委托，东方环宇环保科技发展有限公司承担了本项目的环境影响评价工作（委托书见 附件1） 。 龙源十三街沿线穿越现状连霍高速公路，交叉位置东侧约70米处有现状水泥路下穿连霍高 速。连霍高速以北红线范围内分布有村庄和耕地，南侧分布有仓库、厂房。龙源十三街下穿连霍 高速工程，全长350m，工程地理位置见附图一。 2、建设内容、建设内容 郑东新区龙源十三街与连霍高速立交工程投资 8202.40 万元，全长 350m，红线宽度为 60 米。 本 次 连 霍 高 速 设 计 桩 号 k77+626.97-k77+726.97 （ 对 应 连 霍 高 速 运 营 桩 号 k571+378.6-k571+483.526）段为同期设计桥梁霍高速上跨龙源十三街。 本项目主要建设内容为桥涵工程、保通工程、道路工程、雨水工程、泵站工程、交通工程、 照明工程、绿化工程等。 2.1 桥涵工程桥涵工程 为尽可能减小本项目对连霍高速的影响，加快施工进度，桥梁上部结构采用标准化装配式预 应力混凝土先简支后连续箱梁。采用单片梁预制，组合拼装，再浇筑湿接缝的施工方法，箱梁预 制与下部结构施工同步，施工难度小，速度快，造价较低。由于龙源十三街断面布置受限，拟将 侧分带宽度由 4m 调整为 7m，跨径布置为 4x25m，路基相应渐变处理。箱梁高度 1.4m。下部结 构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。柱径 1.3m，桩径 1.5m。桥梁全长 104.926 米，桥梁宽度 2x20.25m。 施工方案：在既有道路路基上直接新建桥梁，桥梁施工完成后再开挖下穿道路断面、进行相 3 应的支护。 本次桥梁工程相关技术标准如下： 设计荷载：公路级的 1.3 倍。 地震烈度：地震动峰值加速度 0.15g；相当于 7 度地震基本烈度。 桥梁宽度：与路基同宽。 桥下净空：5.0 米。 本项目桥涵工程主要工程量见表 1。 表表 1本项目桥涵工程本项目桥涵工程主要工程量一览表主要工程量一览表 序号项目工程名称 1中心桩号k77+676.971 2结构物名称龙源十三街下穿连霍高速分离式立交 3斜交角度68 4孔数-孔径(孔-m)4-25 5桥梁全长(m)104.926 6结构类型 上部结构装配式预应力混凝土连续箱梁 下部结构柱式墩台、桩基础 7新建桥面 宽度(m)2x20.25 面积(m2)4249.503 2.2 保通工程保通工程 2.2.1保通方案 规划龙源十三街下穿连霍高速，故需要考虑施工下穿桥梁对连霍高速交通的影响，因此保通 方案设计重点考虑连霍高速主线保通。工程拟在连霍高速北侧新建单向三车道保通道路，路基宽 16.75 米。保通措施为：提前引导半幅车流至新建保通辅道上，然后施工半幅桥面，另外半幅通 行不受影响；等先前施工的半幅桥面施工完成后，再将另外半幅的车流引导至新建桥面上通行， 再进行另外半幅的桥梁施工。待整幅桥梁施工完毕后，恢复连霍高速主线的正常通行，而后拆除 保通道路，施工龙源十三街管线工程及路基路面工程。另外，在桥梁施工前，需在原有高速公路 中央分隔带打入钢管桩作为路基支护措施，从而保证开挖后另半幅路基的稳定性。 2.2.2通道、涵洞设计 为保证连霍高速原涵洞通道的通行能力， 本方案共设置新建通道结构物 3 道， 旧涵接长 1 道； 旧涵接长 1 道；连霍高速桥位东侧距离桥位约 4 米、对桥梁有干扰的旧涵拆除 1 道。 2.2.3路基、 路面及防护排水设计方案 4 路基：辅道路基全宽 16.75m，其中：行车道宽 33.75m，右侧硬路肩宽 3.0m（含右侧路缘 带 0.5m） ，左侧硬路肩宽 1.0m（含左侧路缘带 0.5m） ，土路肩宽 20.75m。辅道路基均为填方边 坡，边坡采用直线坡，坡率为 1：1.5。 路面：采用沥青混凝土路面，即 4cm 细粒式沥青混凝土上面层（ac-13c）+ 6cm 中粒式沥青 混凝土下面层 （ac-20c） +乳化沥青下封层+36cm 水泥稳定碎石基层+18cm 水泥稳定碎石底基层。 路基排水：本项目路基两侧设置土质梯形排水沟，沟深为 1.0m，沟底宽为 1.0m，排水沟内 不再护砌。 路面排水：路面采用分散排水方式，降落在路面上的雨水，通过路面与土路肩横坡排向路基 两侧，顺着路基边坡将路面水送至排水沟中。 连霍高速排水：龙源十三街下穿连霍高速公路立体交叉修筑后，原连霍高速路侧排水沟将被 截断，影响其正常排水。通过设置地下排水管道，将连霍高速路侧排水沟内雨水汇入龙源十三街 雨水系统泵站内，通过泵站排出。 本项目保通工程主要工程量见表 2。 表表 2 本项目保通工程主要工程量一览表本项目保通工程主要工程量一览表 序号名称数量单位 备注 1占地58.4亩 2填土方97925立方米 推荐方案 3挖土方4309立方米 2.3 道路工程道路工程 道路工程设计标准及技术指标：道路工程设计标准及技术指标： 交通设计年限：20 年； 路面结构设计年限 ：15 年； 机动车道设计车速：50km/h； 车道数：双向 8 车道； 路面结构设计荷载：bzz100； 道路平面设计根据规划给定的坐标控制点，依照规划道路走向进行，下穿连霍高速处，考虑 桥梁布孔,交叉处平面进行拓宽渠化。平面设置全线为一条直线。道路纵断面设计根据规划确定的 路面标高及考虑与连霍高速交叉处净空的要求并综合考虑现状路面标高、路面排水、管线埋深覆 土、填挖方等因素进行，下穿连霍高速净空按 5 米考虑。道路最大纵坡 2.35%，最小纵坡 1.1%。 龙源十三街全长 350m。具体规划标准横断面为： 60m(红线宽)=4.0m(人行道)+5.0m(非机动车道)+3.0m(绿化带)+15.0m(机动车道)+6.0(中央分 5 隔带)+15.0m(机动车道)+3.0m(绿化带)+5.0m(非机动车道)+4.0m(人行道)。 机动车道路面结构设计标准轴载为 bzz-100，路面设计年限为 15 年，设计路面采用沥青混 凝土结构，经计算比较后确定机动车道、非机动车道及人行道路面结构如下： 机动车道： 4cm 细粒式 sbs 改性沥青混凝土 ac-13c+5cm 中粒式沥青混凝土ac-16c+7cm 粗粒式沥青混凝土ac-25c+改性乳化沥青下封层(不计厚度)+ 36cm水泥粉煤灰稳定碎石+18cm水 泥石灰稳定土。 非机动车道： 4cm 细粒式沥青混凝土 ac-13c+5cm 中粒式沥青混凝土 ac-16c+乳化沥青下封 层(不计厚度)+ 16cm 水泥粉煤灰稳定碎石+32cm 水泥石灰稳定土。 人行道：6cm 厚透水人行道砖+2cmm7.5 水泥砂浆+20cm 水泥粉煤灰稳定碎石。 公交停靠站设置：按照城市道路设计标准及公交线路规划，合理设置公交停靠站，城区停靠 站间距一般为 500600 米， 道路交叉口附近的站位， 宜安排在交叉口出口道一侧， 距交叉口 50 100 米为宜。本工程结合道路断面形式，公交停靠站设置在边花坛内，站台铺装结构与人行道的 铺砖结构保持一致。本项目龙源十三街公交站台设置应结合中央大道平面布置综合考虑。 道路工程主要工程量详见表 3。 表表 3本项目道路工程本项目道路工程主要工程量一览表主要工程量一览表 序号名称数量单位 1新建机动车道面积13940平方米 2新建非机动车道面积3500平方米 3新建人行道铺装2800平方米 4侧石(1003025)2800米 5平石2800米 6边石700米 7填方4628立方米 8挖方51633立方米 9mu30 浆砌片石755立方米 2.4 雨水工程雨水工程 排水工程设计标准及技术指标：排水工程设计标准及技术指标： 雨水设计重现期为 p=3 年。 下穿连霍高速处重现期为 p=30 年 根据规划，本项目 lk0+250lk0+350 段设计 d1200 的雨水管道，用于接纳雨水泵站排出的 雨水，最终通过下游雨水管（涵）排入杨金明渠。 6 设计管位：60m 断面段设计雨水管位于道路中东 28 米。 本项目雨水工程主要工程量详见表 4。 表表 4 本项目雨水工程本项目雨水工程主要工程量一览表主要工程量一览表 序号名称规格数量单位备注 1级钢筋混凝土承插口管d800120米全部加固 2级钢筋混凝土承插口管d1200155米全部加固 3偏沟式雨水口多联箅84个 4雨水检查井15003座06ms201-4，页 13 5雨水检查井190011005座06ms201-4，页 27 6检查井防坠网7008套 2.5 泵站工程泵站工程 u型槽出入口与地面道路衔接处，为避免地面层雨水进入u型槽内，设置不小于40cm高的反 坡，最大限度限制地面积水直接灌入u型槽内。 u型槽两端敞开部分的雨水，则通过涵洞两侧的边沟和路面排至涵洞内引道与u型槽的最低 点，通过多联箅雨水口收集后，经雨水管道排入雨水泵站集水池。雨水经水泵提升后，沿龙源十 三街自南向北敷设雨水管道，最终通过下游雨水管（涵）排入杨金明渠。 拟在龙源十三街和连霍高速交公路交叉口东北角设泵站一座，确定设计规模为3000 m3/h。雨 水泵站拟建于u型槽东北角，占地面积约1000平方米，钢筋砼结构，与u型槽为分开设置，泵站单 独设立，采用半地下式建设，包括泵站主体及辅助用房。雨水由泵提升，经集水井后，接入龙源 十三街雨水系统，最终通过下游中央大道雨水管（涵）排入杨金明渠。雨水泵站设计使用年限为 50年。 本项目泵站工程主要工程量详见表 5。 表表 5本项目泵站本项目泵站工程主要工程量一览表工程主要工程量一览表 序号工程名称单位数量 1电动葫芦，t=3t，起升高度 18 米，n=4.9kw1套 2潜水排污泵 q=1500m3/h,h=10m,n=75kw3台 3潜水排污泵 q=80m3/h,h=12m,n=5.5kw1台 4回转式格栅除污机 b=30mm，n=1.5kw，b=1.1m2台 5带式输送机 带宽 500mm，l=4.5m，n=1.5kw1台 6拍门 dn8001个 7铸铁镶铜矩形闸门 bh=12001200mm2套 8钢管 d12201015米 7 9钢管 d530940米 10占地面积1000平方米 2.6 辅助工程辅助工程 本项目辅助工程包括交通工程、照明工程、绿化工程，本项目辅助工程主要工程量详见表 6。 表表 6本项目辅助本项目辅助工程主要工程量一览表工程主要工程量一览表 序号工程和费用名称数量单位 1交通工程 1.1交通标线（热熔型）600平方米 1.2单柱（含立柱和基础）6个 1.3单悬（含立柱和基础）10个 2照明工程 2.1双臂灯（14 米+10 米 led240+led120w）20套 2.2投光灯（14 米 3*ng400w）2套 2.3低压电缆（vlv4*35 铝芯电缆）735米 2.4低压电线（vlv4*25 铝芯电缆）735米 2.5上灯线（rvv3*4）481米 2.6电缆保护管（cfrp65）1428米 2.7接地线（40*4 镀锌扁钢）700米 2.8电缆过路管（d100）800米 2.9路灯手井（砖砌）22座 2.10接地极（l505 l=2500 热镀锌角钢）22组 3绿化工程 3.1白蜡（胸径 12cm，定干高 3.5m）140株 3.2绿化带面积4124平方米 3.3清运现状土3772立方米 3.4回填种植土3772立方米 2.5 进度安排进度安排 本项目计划自 2016 年 3 月起开始施工，预计 2017 年 6 月底结束，施工期共计 16 个月。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本次工程为新建工程，不存在原有污染情况及环境问题。 8 建设项目所在地自然环境社会环境概况建设项目所在地自然环境社会环境概况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等） 1、地理位置、地理位置 郑州市是河南省省会， 位于河南省中部偏北， 东经 11242 - 11414， 北纬 3416 - 3458， 北临黄河，郑州市位于黄河中下游的分界处；西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。东连开封 市，西邻洛阳市，北隔黄河与新乡市、焦作市相望，南与许昌市、平顶山市相接。郑州是全 省政治、经济、文化中心，辖 6 个区、1 个县、5 个县级市。东西长 166km，南北宽 75km， 全市总面积 7446.2 km2，其中市区面积 1013.3km2，建成区面积 328km2。 郑东新区龙源十三街与连霍高速立交工程位于郑州市金水区和郑东新区，项目具体位置 见附图 1。 2、地形、地貌、地形、地貌 郑州市位居河南省中部偏北。根据河南省地貌条件分区，郑州市地貌大体以京广铁路西 侧为界，西部属豫西复杂构造山地区的嵩山箕山低山丘陵区，东部属堆积平原区的黄河 冲积扇平原区。根据全市地貌特征和成因，进一步划分为 5 个地貌小区，即东北平原洼区、 东南砂丘垄岗区、洪积倾泻平原区、低山丘陵区、西南群山区。 3、地质、土壤、地质、土壤 郑州市土壤属于暖温带落叶阔叶林干旱森林草原棕壤褐土地带豫西北丘陵黄土区。 地表广泛覆盖第四系冲、洪积层，局部为风积层。其土质特征以砂质潮土最多，在陇海线以 北以软 硬塑状的亚粘土、亚砂土为主；在陇海线以南以稍湿状沙土及潮湿、半干硬状的黄 土状亚砂土、亚粘土为主；局部河床、河漫滩及鱼塘内分布淤泥质亚粘土。整个表层土壤疏 松。北部、东部区与黄河现代泛滥平原相连接，土壤较肥沃，地表多被辟为农田、鱼塘；南 部区土壤相对贫瘠，地表多被辟为旱地、果园。冬季冻土深度小于 20cm。 4、气象条件气象条件 郑州地区为暖温带季风气候，夏秋炎热多雨，冬春干冷多风，冬夏长而春秋短。年平均 气温 14.3，历年最高气温 43，历年最低气温-17.9,空气平均相对湿度 60，年平均降雨 量 640.9mm，全年最大积雪厚度 230mm,全年平均风速 3.1 米/秒，最大风力为 8 级。 5、地表水资源、地表水资源 郑州境内大小河流 35 条， 分属于黄河和淮河两大水系， 本项目所在区域地表水为贾鲁河， 贾鲁河是郑州市区主要河流，发源于新密市圣水峪、荥阳市贾峪一带的山泉地区，自西南流 9 向东北。流经西流湖后，沿郑州高新技术产业开发区东侧流过，经石佛转向东，在姚桥转向 东南进入中牟县境，至周口市汇入沙颍河，后注入淮河。贾鲁河郑州境内全长 137km,流域面 积 2750km2，历史最大洪峰流量 3590m3/s(1935 年)，1958 年后，上游因兴修水库，泉水锐减， 河道径流不足 0.3m3/s。 6、地下水资源、地下水资源 郑州市区是一个地表水和地下水联合供水的城市。浅层地下水在京广铁路以西，省文化 宫至张魏寨以南地区，含水层厚度一般小于 25 m；京广铁路以东，省文化宫至张魏寨一线以 北含水层厚度为 1535 m，主要是亚粘土，彩细砂和中细砂。中层地下水水位埋深 1070 m， 接受浅层地下水的越流补给及侧向径流补给，具有承压性，是郑州市区工业及生活用水的主 要开采水源。深层地下水埋深在 300800 m 之间，单井出水量 300500 m3/d，是天然矿泉水 的主要开采层。深层地下水主要消耗于开采，开采量约为 20 万 m3/d，开采面积 78km2。超深 层地下水埋深 8001200 m，单位出水量 3608100 m3/d，水温 4052，为珍贵地热矿泉水资 源。浅层地下水流向由西南流向东北，主要用于郊区农村和农田灌溉。深层地下水主要消耗 于开采。目前，郑州市浅层地下水由于受深层地下水开采的影响，已形成一个东西长的椭圆 形疏干漏斗，漏斗中心在棉纺区，水位埋深在 43 m；深层地下水受开采量的影响已形成一个 面积为 400500 km2的复合漏斗。 10 社会环境简况（社会经济结构、教育、社会、文物保护等社会环境简况（社会经济结构、教育、社会、文物保护等） ： 1、人口及行政区划、人口及行政区划 郑州市辖 6 个市辖区，代管 5 个县级市、1 个县，分别是中原区、二七区、金水区、惠济 区、上街区、管城回族区，巩义市、新郑市、登封市、新密市、荥阳市、中牟县，另设 1 个 国家级新区郑东新区、1 个国家级高新技术产业开发区、1 个国家级经济技术开发区。全市总 面积 7446.2 km2，人口 862.65 万人。 2、社会经济概况、社会经济概况 初步核算，2014 年郑州市全年完成生产总值 6783 亿元，比上年增长 9.5%；人均生产总 值 73056 元，比上年增长 7.5%。其中第一产业增加值 149.5 亿元，增长 3.1%；第二产业增加 值 3771.1 亿元，增长 10.2%；第三产业增加值 2862.4 亿元，增长 8.8%。其中交通运输、仓储 和邮政业增加值 385.7 亿元，增长 3.8%；批发和零售业增加值 502.1 亿元，增长 8.6%；住宿 和餐饮业增加值 213.0 亿元，增长 6.2%；金融业增加值 574.0 亿元，增长 16.7%；房地产业增 加值 301.2 亿元，增长 3.3%；营利性服务业增加值 348.7 亿元，增长 8.8%；非营利性服务业 增加值 537.8 亿元，增长 8.9%。非公有制经济完成增加值 4138.4 亿元，增长 9.6%，占生产总 值的比重为 61%。年末全市城镇化率达到 68.3%，比上年提高 1.2 个百分点。 3、交通状况、交通状况 郑州市地处河南省中部偏北，北临黄河，西依嵩山，东与开封相邻，西靠中岳与洛阳相 连，是全省政治、经济、科学、文化中心城市；同时也是全国重要的铁路、公路交通枢纽， 京广铁路、陇海铁路在此交会，107、310 国道，京珠、连霍高速公路穿境而过，新郑国际机 场与国内外 30 多个城市通航。拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站，一 类航空、铁路口岸和公路二类口岸各 1 个，货物可在郑州联检封关直通国外。邮政电信业务 量位居全国前列。已经成为一个铁路、公路、航空、邮电通信兼具的综合性重要交通通讯枢 纽和中原地区重要的人流、物流集散地。 4、教育文化、教育文化 郑州市有各级各类学校 4729 所，在校学生 182.71 万人。其中，普通高等学校 20 所，在 校学生 7.06 万人；普通中专 52 所，普通高中 71 所，在校学生 4.60 万人；普通初中 362 所， 在校学生 28.01 人； 职业中学 70 所，在校学生 6.18 万人； 小学 1975 所，在校学生 83.85 万人； 各类成人教育学校 2167 所，在校学生 43.08 万人；特殊教育学校 11 所，在校学生 1132 人。 5、文物古迹、文物古迹 郑州是中华文明的发祥地之一，文物古迹丰富，1994 年被国务院批准为国家历史文化名 11 城。郑州文物古迹众多，有以裴李岗、秦王寨、大河村、二里岗等命名的古代文化遗存，有 中国的都城、原始瓷器、甲骨文，是商代中期中华文明的中心。 本项目所在规划区域周围 1000m 范围内无地表文物古迹。 12 建设项目所在区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水建设项目所在区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、 声环境、生态环境等）声环境、生态环境等） 1、环境空气、环境空气 项目所在地位于郑州市东北部。据郑州市环境保护监测中心站 2013 年环境空气常规监测 统计资料， 该区域环境空气中so2日均值范围为0.0100.134mg/m3， no2日均值范围为0.017 0.116mg/m3，均符合环境空气质量标准 （gb3095-2012）二级标准限值要求，pm10日均值 范围为 0.0260.406mg/m3，超标率为 12.84%， 超标原因主要是北方风沙天气较多和沙质土 壤及植被覆盖率低所致，说明郑州市环境空气总体质量一般，主要污染因子为 pm10。超标原 因主要是北方气候干燥及植被覆盖率较低等所致。 2、地表水、地表水 本项目所在区域最终纳污水体为贾鲁河。根据 2015 年第 21 期河南省地表水环境责任目 标断面水质周报贾鲁河中牟陈桥断面的监测结果，监测数据如下表所示。 表表 7地表水污染物浓度监测数值地表水污染物浓度监测数值 点位cod（mg/l）nh3-n（mg/l） 中牟陈桥断面36.11.86 标准值301.5 达标分析不达标不达标 由上表可知，河流水质不能达到地表水环境质量标准（gb3838-2002）类标准， 水 质为劣类，其超标原因主要是沿河接纳了大量的工业废水及城镇生活污水。 3、地下水、地下水 根据郑州市环境保护监测中心站 2014 年度郑州市地下水监测资料，评价区域内地下水各 项监测因子均符合地下水质量标准 （gb/t14848-1993）类水质要求。 4、声环境、声环境 根据现场监测，项目所在区域昼间噪声值在 51.2db(a) 54.6db(a)，夜间噪声值为 40.4db(a)42.5db(a)，可满足声环境质量标准(gb3096-2008)1类标准。 环境质量状况环境质量状况 13 主要环境保护目标（列出名单及保护级别主要环境保护目标（列出名单及保护级别） ： 表表 6建设项目环境保护目标一览表建设项目环境保护目标一览表 项目保护目标 与拟建道路红 线距离（m） 保护级别 水环境贾鲁河/地表水环境质量标准 （gb3838-2002）类标准 环境空气 徐庄村 30环境空气质量标准(gb3095-2012)二级 声环境 徐庄村 30声环境质量标准 （gb3096-2008）1 类标准 14 评价适用标准评价适用标准 环 境 质 量 标 准 1、 环境空气质量标准(gb3095-2012)二级标准 2、 地表水环境质量标准 （gb3838-2002）类 3、 声环境质量标准(gb3096-2008)1 类、4a 标准 污 染 物 排 放 标 准 1、 大气污染物综合排放标准(gb16297-1996)二级标准 颗粒物无组织排放周界外浓渡最高点1.0mg/m3 nox无组织排放周界外浓渡最高点0.12 mg/m3 2、 建筑施工场界环境噪声排放标准(gb12523-2011) 表表 7建筑施工厂界环境噪声排放限值建筑施工厂界环境噪声排放限值单位：单位：db(a) 昼间夜间 7055 总 量 控 制 指 标 本项目为道路建设项目，不涉及污染物总量。 15 建设项目工程分析建设项目工程分析 工程流程简述：工程流程简述： 本项目属市政道路建设，工程主要包括桥涵工程、保通工程、道路工程、雨水工程、交 通工程、照明工程、绿化工程等。 管道铺设路基 基础工程路面修筑照明工程 绿化 图图 1道路施工流程图道路施工流程图 主要污染工序：主要污染工序： 1、施工期 施工期污染影响主要为建筑材料扬尘影响、施工机械噪声影响、植被破坏及水土流失等 生态影响。 2、营运期 营运期污染影响主要为道路营运过程中车辆通过时产生的交通噪声影响和汽车尾气。 16 项目主要污染物产生及预计排放情况项目主要污染物产生及预计排放情况 排放源 （编号） 污染物 名称 处理前产生 浓度及产生量 排放浓度 及排放量 大 气 污 染 物 施工运输车辆扬尘少量少量 水 污 染 物 施工人员生活 生活废水 921.6m3/施工期 综合利用 生产废水清洗废水少量 固 废 体 物 施工、生活弃土、垃圾 0m3 9.6t 定期运输至市政部门指定 的城市垃圾卫生填埋场填 埋 噪 声 项目施工期的噪声源为装载机、挖掘机、平地机、打桩机、压路机各种运输 车辆等产生的噪声。经类比调查知，其噪声源强在 84db(a)90db(a)之间，项 目拟选用低噪声设备并且施工严格按照郑州市规定的建筑施工时间进行， 确保施 工噪声符合建筑施工场界环境噪声排放标准(gb12523-2011)标准要求。 其 他 无 主要生态影响 项目位于城市规划区内， 施工周期较短， 土石方量相对较少， 区域水土流失现象不明显， 不会因水土流失对评价区生态环境产生较大影响；且改造道路沿线为在建区，无天然植被， 无国家重点保护的野生植物品种和野生动物种群，不会对珍稀动植物造成影响，不会引起物 种多样性的减少以及公路占地范围内植被生物量损失较少。 内 容 类 型 17 环境影响分析环境影响分析 施工期环境影响简要分析：施工期环境影响简要分析： 项目施工期主要污染因素为施工扬尘、施工废水、施工噪声、施工弃方、垃圾以及施工 场地植被损失等环境影响。 1、施工期环境影响分析施工期环境影响分析 1.1 施工扬尘施工扬尘 施工期的扬尘主要为建筑材料运输、装卸时产生的扬尘、开挖地基造成地表裸露且天干 风大引起的扬尘、临时物料堆场产生的扬尘等。施工期间产生的粉尘（扬尘）污染主要取决 于施工作业方式、 材料的堆放及风力等因素， 其中受风力因素的影响最大。 随着风速的增大， 施工扬尘产生的污染程度和超标范围也将随之增强和扩大。 （1）道路扬尘 据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的 60%上。据了解，该项目建设过 程中的运输车辆以使用 10 吨的卡车较多，车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下的经验 计算公式为： 75 . 0 85 . 0 5 . 08 . 65 123 . 0 pwv q 式中：q汽车行驶的扬尘，kg/km.辆； v汽车速度，km/hr; w汽车载重量，t； p道路表面粉尘量，kg/m2。 表 8 中为一辆 10t 卡车，通过长度为 1km 的一段路面时，路面不同清洁程度，不同行驶 速度情况下的扬程量。由此可见，在路面同样清洁程度下，车速越快，扬尘量越大；而在同 样车速情况下，路面越脏，扬程量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的 有效办法。 表表 8在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘（在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘（kg/km辆）辆） p 车速0.10.20.30.40.51.0 5(km/h)0.0510.0860.1160.1440.1710.287 10(km/h)0.1020.1710.2320.289 0.34 0.574 15(km/h)0.1530.2570.3490.4330.5120.861 20(km/h)0.2550.4290.5820.7220.8531.435 18 由以上分析可知，扬尘的产生量与施工队的文明作业程度和管理水平密切相关，扬尘量也 受当时的风速、湿度、温度等气象要素影响。施工车辆均利用现有道路通行，路面平整，且为 柏油路面，运输起尘量较小。 （2）建筑施工扬尘 项目施工期间挖土方量为 55942m3、填方量为 102553m3。 施工期间土堆开挖与堆放过程 中均会产生扬尘。 （3）施工期扬尘控制措施及要求 为降低项目对周围环境的影响，施工单位应按照郑州市人民政府关于郑州市控制扬尘污 染工作标准要求采取如下扬尘控制措施： 1）施工现场必须设置控制扬尘污染责任标志牌，标明扬尘污染防治措施、主管部门、责任 人及环保监督电话等内容。 2）道路开挖及管沟工程施工工地周围必须连续设置稳固、整齐、美观的围挡（墙） ，主干 道围挡（墙）高度 2.5 米，次干道围挡（墙）高度 2 米。围挡（墙）间无缝隙，底部设置防溢 座，顶端设置压顶。 3）道路开挖必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。 4）道路开挖的翻渣和垃圾清运，应采取洒水或喷淋措施。 5）无法及时清运的渣土，要集中整齐堆放，并用遮挡物进行覆盖。施工结束后渣土必须清 运完毕。 6）施工物料尽量放置在棚内，室外存放要用苫布遮挡；水泥和石灰等粉状建筑材料采用罐 车散装运输。粉状物料堆放点尽量远离居民区。 7）施工现场出入口要由专人负责清扫（洗）车身及出入口卫生，确保运输车辆不带泥土 出场。 8）清运垃圾、渣土的车辆应预先办理相关手续或委托具有垃圾运输资格的运输单位进行， 严格按要求进行封闭运输，不得乱卸乱倒垃圾，不允许凌空抛扬，宜袋装清运，以免造成扬尘 污染。 9）除抢险、抢修情况外，四级以上大风天气或市政府发布空气质量预警时，不得进行拆除 作业，并对拆除现场采取覆盖、洒水等降尘措施。 （4）扬尘控制措施效果分析 根据同类相关工程（其中两个设有施工围挡，两个没设施工围挡）的施工现场扬尘污染情 19 况进行了调查测定，测定时风速为 2.4m/s，调查结果见表 9。 表表9施工扬尘污染状况调查施工扬尘污染状况调查 施工现场围挡情况 tsp 浓度（mg/m3） 工地下风向距离 20m50m100m150m200m250m 1无1.54 0.98 0.6350.6110.5040.401 2无1.4670.8360.5680.5700.5190.411 平均1.5030.9220.6020.5910.5120.406 3围金属板0.9430.5770.4160.4210.4170.420 4围彩条布1.1050.6740.4530.4200.4210.417 平均1.0240.6260.4350.4210.4190.419 从监测结果可以看出，在有围挡情况下，施工扬尘比无围挡情况下有明显的改善，扬尘污 染范围在工地下风向 200m 之内， 可使被污染地区的 tsp 浓度减少四分之一。 被影响地区的 tsp 浓度相当于大气环境质量标准的 1.95 倍。施工场地下风向 20m 左右 tsp 浓度低于大气污染 物综合排放标准 （gb16297-1996）中规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值（1.0mg/m3） 。 若在施工期间对车辆行驶的路面和部分易起尘的部位实施洒水抑尘（每天洒水 45 次） ， 可使扬尘减少 50-70%左右，洒水抑尘的实验结果见表 10。 表表10洒水路面扬尘监测结果单位洒水路面扬尘监测结果单位mg/m3 距路边距离（m） 02050100200 tsp 浓度 不洒水11.032.891.150.860.56 洒水2.111.400.680.600.29 衰减率 80.2%51.6%41.7%30.2%48.2% 上述结果表明，有效的洒水抑尘可以大幅度降低施工扬尘的污染程度。 在采取上述措施后，管线施工扬尘可消减 50%以上，大大降低对周围环境的影响。 1.2 施工废水施工废水 项目施工期废水主要来自施工废水和施工人员生活产生的生活污水。 （1）施工废水 施工期间的生产用水主要为路面、土方、土地喷洒降尘用水、车辆冲洗用水等，其成份相 20 对比较简单，主要污染物为 ss，水量较少，且一般瞬时排放，该废水悬浮物浓度较大，但不含 其它可溶性的有害物质，经简易沉淀池简单沉淀（一个容积为 3m3）后，回用于施工场地抑尘 洒水，不外排。 （2）生活污水 施工期住宿在临时营地中，厕所为移动卫生厕所。施工污水主要施工人员的洗脸、洗手用 水，每天按 60l 计。根据建设单位提供的资料，本项目施工时间为 16 个月，施工高峰期人数为 40 人，则本项目施工期生活污水产生量为 921.6m3/施工期。该部分生活污水通过沉淀池进行处 理，处理后用于喷洒路面和降尘。 1.3 施工噪声施工噪声 施工期主要噪声源有施工机械如运输车辆、筑路机械、搅拌机等运行产生的机械噪声。根 据类比调查，其噪声源强为 84db(a)90db(a)之间，根据距离衰减公式计算，不同距离处的噪 声预测值详见表 11。 表表 11各种施工机械在不同距离处的噪声预测值各种施工机械在不同距离处的噪声预测值 机械名称 噪声预测值 db(a) 5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m 挖掘机9575.069.065.563.059.456.955.051.549.0 推土机9474.068.064.562.058.455.954.050.548.0 装载机9575.069.065.563.059.456.955.051.549.0 压路机8567.559.055.553.049.446.945.041.539.0 运输车辆8567.559.055.553.049.446.945.041.539.0 由表 11 可知：在单个施工设备作业情况下，施工噪声昼间在场界 20m 处可达到相应标准 限值。 考虑到同一阶段施工各种机械的同时运行， 施工现场噪声在施工场界 40m 处即可达到 建 筑施工场界噪声限值 （gb 12523-2011）中限值，即昼间 70db(a)。施工期影响是短期的、暂 时的，一旦施工活动结束，施工噪声也随之结束。本项目施工期应尽量避免各主要施工机械集 中在同一侧同时运行，并严格执行噪声污染防治措施，以减少对环境的干扰，确保厂界环境的 噪声达标。 1.4 固体废物固体废物 施工期的固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾。根据工程建设方案提供的资料，项目道路 工程土石方情况见表 12。 表表 12土石方情况一览表土石方情况一览表 道路项目数量单位备注 21 海晏路 填土方102553m3 弃方 0m3、生活垃圾 9.6t 送往市政部门指定地点 填埋 挖土方55942m3 施工人员生活垃圾9.6t 施工期固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾。根据工程建设方案提供的资料，施工建筑垃 圾送往市政部门指定地点填埋，生活垃圾收集后送往城市垃圾卫生填埋场填埋。外运时应采用 带盖的渣土车封装，避免建筑垃圾在运输途中沿途洒落，尽量减少施工垃圾对环境和城市市容 的不利影响。施工期固体废弃物经上述措施处理后不会造成污染问题。 项目施工期施工人员所产生的生活垃圾按每人每天 0.5kg 计算，工程生活垃圾产生量分别 为 9.6t。施工人员的生活垃圾应设置专门存放地，定期运输至市政部门指定的城市垃圾卫生填 埋场填埋。 1.5 生态环境生态环境 施工期间，开挖土方的堆存、地表植被的破坏，可能会引起区域水土流失。主要包括：土 方流失、弃渣流失、破坏地面植被造成水土流失、施工活动造成的水土流失等。评价建议对临 时的土方和料渣等固体废弃物，要及时清理和运送至城市垃圾填埋场；堆放时间过长的，要给 予布棚进行覆盖防护，修建一定高度的围堰和排水沟，防止漫流，减少水土流失量；临时堆场 设置排水沟以减少水土流失。 根据现场勘察，本次工程范围内有部分人工植被，主要为道路绿化植被等，人工植被破坏 面积较小。在道路施工完成后，进行道路两侧栽植绿化带，该部分绿化带会补偿拆除原有道路 绿化造成的生态损失和影响。 综上所述，工程的施工应执行当地政府关于工程建筑施工时间的有关规定，合理安排工作 时间，减少对附近居民的影响。工程在施工期间的扬尘、废水、噪声、固废、水土流失、植被 破坏对区域环境的影响是短暂的，施工期完成后，扬尘、废水、噪声、固废、水土流失、植被 破坏的影响也随之消失，不会形成环境污染问题。 22 营运期环境影响分析：营运期环境影响分析： 项目营运期环境影响分析主要包括营运期生态环境影响分析、营运期声环境影响分析和汽 车尾气影响分析。 1、营运期生态环境影响分析、营运期生态环境影响分析 工程永久占地主要是道路建设及其附属设施的占地，需要拆除已有的行道树。该部分均为 人工植被，无天然植被，无国家重点保护的野生植物品种和野生动物种群。该部分植被的拆除， 将造成该地区植被的破坏和植被覆盖的下降，产生不良的生态影响。 在道路施工完成后，拟在道路外侧设置新的行道树，该部分绿化带会补偿拆除原有植物造 成的生态损失和影响，在一定程度上弥补植被覆盖率的下降。 2、声环境影响分析、声环境影响分析 2.1 预测模式 评价采用环境影响评价技术导则 声环境 （hj2.4-2009）中公路交通运输噪声预测基本 模式： （1）基本预测模式 a) 第 i 类车等效声级的预测模式 16lg10 5 . 7 lg10lg10)()( 21 l rtv n lhl i i ioeieq 式中： ieq hl)( -第i类车的小时等效声级，db(a)； ioe l )( -第i类车在速度为vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均a声级，db(a)； ni -昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； r-从车道中心线到预测点的距离，m；r7.5m； vi-第i类车平均车速，km/h； t-计算等效声级的时间，1h； 1、2-预测点到有限长路段两端的张角，弧度。 23 图图 2有限路段的修正函数，有限路段的修正函数，ab 为路段，为路段，p 为预测点为预测点 l由其它因素也引起的修正量，db(a)，可按下式计算： l=l1l2+l3(a.13) =l坡度+l路面 l2=aatm+agr+abar+amisc 式中： l1 线路因素引起的修正量，db(a)； l 坡度公路纵坡修正量，db(a)； l 路面公路路面材料引起的修正量，db(a)； l2声波传播途径中引起的衰减量，db(a)； l3由反射等引起的修正量，db(a)。 b)总车流等效声级为 leq(t)=10lg(100.1leq(h) 大+100.1leq(h)中+100.1leq(h)小) 如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影 响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响） ，应分别计算每条车道对该预测点的声级后， 经叠加后得到贡献值。 （2）修正量和衰减量的计算 、线路因素引起的修正量 （l1） a)纵坡修正量（l坡度） 公路纵坡修正量l 坡度可按下式计算： 大型车：l 坡度=98 db(a) 中型车：l坡度=73db(a) 24 小型车：l坡度=50db(a) 式中：公路纵坡坡度，%。 b)路面修正量（l 路面） 不同路面的噪声修正量见表 13。 表表 13常见路面噪声修正量常见路面噪声修正量 路面类型 不同行驶速度修正量 km/h 304050 沥青混凝土000 水泥混凝土1.51.52.0 注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。 、声波传播途径中引起的衰减量（l2） a)障碍物衰减量（abar） 声屏障衰减量（abar）计算 无限长声屏障可按下式计算： db c f t tt t db c f t t t t abar , 1 3 40 , ) 1(ln2 ) 1(3 lg10 , 1 3 40 , )1 ( )1 ( arctan4 )1 (3 lg10 2 2 2 式中： f声波频率，hz； 声程差，m； c声速，m/s。 在公路建设项目评价中可采用500 hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为a声级的 衰减量。 有限长声屏障计算： abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图 4 进行修正。修正后的 abar取决于遮蔽角/。 图 3(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为 8.5db，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为 92%， 则有限长声屏障的声衰减为 6.6db。 25 声屏障的透射、反射修正可参照 hj/t90 计算。 有限长声屏障计算： abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图 3 进行修正。修正后的 abar取决于遮蔽角/。 图 3(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为 8.5db，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为 92%， 则有限长声屏障的声衰减为