型柴油机润滑系统文献综述.doc

大连海洋大学本科毕业论文（设计） 文献综述大 连 海 洋 大 学毕业设计(论文)文献综述院（系）： 专 业： 姓 名： 学 号： 完成日期： 文献综述一、前言柴油机的发展已经有一百多年的历史，给人类的生产、生活带来了非凡的便利，也给人类社会的发展提供了不同凡响的动力。在一个多世纪的发展过程中，柴油机技术先后出现了三次质的飞跃。1 柴油机的压缩比高，热效率高，其燃料消耗量比汽油机低30%40%，加上车用柴油与车用汽油相比加工成本又低5%，随着世界各国对汽车节能的普遍重视，汽车发动机向柴油机化发展已是全球汽车工业发展的大趋势。2 除燃料消耗量比汽油机低外，柴油机与汽油机相比还具有功率大、寿命长、动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，但其氮氧化物排放略大于汽油机，有害颗粒排放大。3 在内燃机日益应用广泛的今天，其相应的系统也在快速的发展着。发动机工作时，各运动件表面必然有摩擦，从而使各摩擦表面温度升高，这不仅增加功率损失，使摩擦表面迅速磨损，而且由于摩擦表面产生的大量热可能使零件表面烧蚀，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，必须对运动件表面加以合理的润滑，使其间形成一层油膜成为液态接触，这样可以减小摩擦阻力，减少机件磨损，延长内燃机的使用寿命。而且通过润滑油不断地流过运动零件的表面，带走零件所吸收的和由于相互摩擦产生的热量，使零件的温度不致过高。4 二、4110型柴油机的工程应用：4110柴油机陆用时，配以皮带轮、联轴器、离合器作为农业排灌、发电机、电焊机、空压机、水泵、碎石机及建筑机械等动力；船用时，配上倒顺车离合器。减速齿轮箱后，可用作渔轮船动力，内河航运主机及轮船辅机。5 三、4110型柴油机润滑系统选择 润滑系统分为湿式油底壳（或曲轴箱）润滑系统以及干式油底壳（曲轴箱）润滑系统，前者的油底壳起着循环油柜的作用并且应用相对广泛，后者需要专门的储油箱。6 考虑到4110型柴油机多用于农业工程机械，工程车辆以及船舶等，其工作环境相对较差，所以选择湿式油底壳（曲轴箱）润滑系统。滑油循环过程中机油泵直接从油底壳把滑油输送到各摩擦表面，所有经过润滑后的滑油全部流回到油底壳中，能够适应相对恶劣的工作环境，对部件精密性要求相对较低，并且维修拆装简单方便。四、4110型柴油机润滑方式的选择由于发动机各运功副的工作条件不同，对润滑强度要求也不同。它决定于工作环境的好坏，承受载荷的大小和相对运动速度的大小。润滑方式主要有人工润滑、飞溅润滑、压力润滑、高压注油润滑、喷油润滑和定期润滑。7 考虑到4110型柴油机有如下特点：1、机体：汽缸体和曲轴箱铸成整体，两侧有检查孔，汽缸套为湿式，用球墨铸铁制成，耐磨性好。2、曲轴：用球墨铸铁制成，经正火处理后，提高了机械性能，耐磨性好。3、汽缸盖：每缸一盖，进排气道都安置在一侧，另一侧装有喷油机，缸盖用铸铁制成。4、连杆用45#钢模锻而成，杆身为工字型，大头为平切口。5、活塞用铝合金制成。装有三道气环和二道油环，第一环为多孔镀铬，活塞销为优质钢渗碳，表面淬火。6、配气机构，进排气门为耐热钢制成，凸轮轴用球墨铸铁。7、调速器为机械离心全程式。8、用单体式喷油泵，喷油器为单孔轴斜式。8 以及根据其工作环境的特带你，其润滑系统应选择压力飞溅复合式较为合适，选择等级齿轮泵作为油泵。飞溅润滑：利用曲轴、连杆大端等零件在高速旋转时的飞溅作用，把滑油溅到某些摩擦部位。适用：油道输送难以达到或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸套、凸轮、齿轮等。除了少数中速筒形活塞式柴油机采用独立的气缸注油器润滑气缸外，中高速筒形活塞式柴油机的气缸套润滑都采用飞溅润滑。优点：不需油泵，比较简单；缺点：润滑效果比较差，耗油量大，给油不能控制。注意：油底壳中的滑油面不能太低或太高，否则将产生供油不足或严重拍击。压力润滑：滑油在滑油泵的作用下（或靠重力）把具有一定压力的滑油通过油管和油道送至摩擦表面。 适用：负荷较大摩擦部位，如各个轴承和轴套等处。 特点：能保证充分的滑油量，润滑良好，工作可靠；有强烈的清洗和冷却作用。9 这样，可以通过压力润滑来弥补飞溅润滑的不足之处，从而滑油可以到达某些难以输送的摩擦表面，使各个摩擦部件及摩擦表面都能得到足够的滑油，从而保证润滑效果。五、4110型润滑系统的构成4110型柴油机选择湿式油底壳润滑系统，润滑方式为压力飞溅复合式润滑，选择等级齿轮泵作为油泵。考虑到如上特点，则4110型柴油机的润滑系统的主要设备包括：循环滑油箱、集滤器、齿轮泵、滑油粗细滤清器、滑油压力调节阀、滑油温度调温器、气缸润滑用注油器、压力表、温度表、压力报警器、和滑油冷却器等。10 六、4110型柴油机润滑油循环过程曲轴往复运动过程中的飞溅作用使滑油飞溅到曲轴上以及连杆大端。润滑油经齿轮泵的泵油作用下，通过第一道过滤，即集滤器进行粗滤，过滤掉油底壳中的杂质，经过齿轮泵后，其中一小部分进入滑油精滤器，进一步得到过滤后，滑油直接回到油底壳。大部分的滑油进入滑油粗滤器，过滤掉杂质后进入滑油冷却器进行冷却。经过滑油冷却器之后的润滑油分为两路。其中一路输送到曲轴主轴以及主轴轴承，之后回到油底壳。另一路润滑油输送到正时齿轮系统，气门系统，以及活塞汽缸缝间，通过油环刮下回到油底壳，完成润滑油的一次循环。参考文献：1 向红，梁正文车用发动机的发展前景J.交通标准化,2002,(12):141-145.2 Bahram Khaligh，Daniel C Haworth，Mark S Huebler. Multi-dimensionalPort-and-In-Cylinder Flow Calculations and Flow Visualization Study in an Internal Combustion Engine with Different Intake ConfigurationsJ. SAE 941871, 1994.3 周龙保编.内燃机学.机械工业出版社.20054 刘玉梅 潘为祥4110柴油机机体主油道加工组合机床设计，机械设计与制造，2008年9月第九期，文章编号：10013997(2008)090018025 ERICH J. SCHULZ . . Gregg Division McGraw-Hill Book Company. McGraw-Hill,Inc ，20006 朱仙鼎主编，中国内燃机工程师手册，2000年版，上海科学技术出版社7 王定祥主编，刘兴国副主编，现代工程机械柴油机2