成渝铁路下穿兴龙大道框架桥施工组织设计.doc

新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 1 目目 录录 1、编制说明、编制说明3 1.1 编制原则 3 1.2 编制依据 3 1.3 编制范围 3 2、工程概况、工程概况3 2.1 设计简介 4 2.2 地形地貌 4 2.3 气象条件4 2.4 工程地质和水文地质 4 2.5 工程特点 5 3、施工进度计划与措施、施工进度计划与措施5 3.1 工期目标5 3.2 施工进度计划 5 3.3 工期保证措施 6 3.4 人员配置计划7 3.5 机械配置计划8 4、交通疏解及防护方案、交通疏解及防护方案8 4.1 疏解总体思路 8 4.2 交通疏解方案 9 4.3 封闭施工安全及防护措施 9 5、施工方案及方法、施工方案及方法9 5.1 施工准备 10 5.2 总体施工方案 10 5.3 防护桩施工 10 5.4 冠梁施工 18 5.5 钢支撑施工 18 5.6 基坑开挖 18 5.7 底板施工 19 5.8 框架身施工 19 6、工程质量保证措施、工程质量保证措施22 6.1 质量目标22 6.2 制度保证措施 22 6.3 质量保证体系23 7 、雨季施工措施、雨季施工措施23 7.1 准备工作23 7.2 机电设备防护措施23 7.3 基础工程的雨季施工措施23 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 2 8、安全保证措施、安全保证措施24 8.1 安全目标24 8.2 安全保证体系25 8.3 安全控制措施27 8.4 安全应急预案27 9、环境保护措施、环境保护措施29 9.1 环境保护方案29 9.2 环境保护措施30 9.3 文物保护措施30 10、文明施工保证措施、文明施工保证措施31 10.1 文明施工目标31 10.2 文明施工保证措施31 10.3 现场文明施工措施33 10.4 文明施工内业资料33 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 3 新建铁路成都至重庆客运专线新建铁路成都至重庆客运专线 cysg-5 标标 dk240+888 框架桥下穿兴龙大道施工组织设计框架桥下穿兴龙大道施工组织设计 1、编制说明、编制说明 1.1 编制编制原则原则 （1）资源节约和环境保护原则。 （2）符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。 （3）标准化管理的原则。 （4）科学、经济、合理的原则。 （5）引进、创新、发展的原则。 （6） “六位一体”管理的原则。 （7）指导性纲领与动态控制相结合的原则。 1.2 编制依据编制依据 （1）新建铁路成都至重庆客运专线框架桥设计图（第十七册）和设计文件。 （2） 高速铁路桥涵工程施工技术指南 。 （3） 铁路混凝土工程施工技术指南 。 （4） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 。 （5） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 。 （6） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设2005157 号。 （7） 铁路工程施工安全技术规程 。 （8）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。 （9）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （10）本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。 1.3 编制范围编制范围 本施工组织设计适用于 dk240+888 框架桥下穿兴龙大道施工的交通疏解、防 护工程、基底处理、框架结构、附属工程等施工及安全技术措施。 2、工程概况、工程概况 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 4 2.1 设计简介设计简介 本框架桥位于重庆市永川区境内，中心里程为 dk240+888，为公路上跨铁路 立交而设，孔径为 1-17.511.4m，与兴龙大道交叉角度为 90，桥长 107m，采用 明挖现浇法施工。施工防护采用桩径为 1.25m 的钻孔围护桩及冠梁防护，顶部采 用 1000 的钢管（壁厚 12.5mm）支撑防护，防护到位后，进行开挖，本框架置于 泥岩夹砂岩土层上，地基承载力必须满足大于或等于 0.18mpa，箱底设置 20cm 厚 c30 砼垫层，框架身采用 c35 抗侵蚀钢筋混凝土现浇，路基两侧设 m10 浆砌片石 检查台阶。本框架桥完工后须施作刚性防抛网及栏杆。刚性防抛网采用铁丝网， 网眼面积为 0.25cm2，防护网每节长 1.2m，高 2.3m。栏杆高度 1.2m，竖向杆件采 用 19 镀锌钢管，长度 73cm，间距 15cm，每隔 1.2m 用 1.2m 长 70 镀锌钢管 加强；栏杆扶手采用 70 镀锌钢管，横向杆件采用 50 镀锌钢管，踏步位置距 离帽石 15cm。 永川区主干道兴龙大道为双向八车道，既有道路宽 100m（中心行车道宽度 40m，两侧各为 30m 宽绿化带） 。因兴龙大道为城市交通要道，同时作为成渝高速 公路永川站进出口的唯一通道，交通流量非常大，故框架桥在施工时不能全封闭 断道，只能实施半封闭分段施工，以解决公路施工期间道路通行问题。 2.2 地形地貌地形地貌 本工程位于重庆市永川区城区，交通发达，利用各街道及环城路等作为运输 道路，交通十分便利。 2.3 气象气象条件条件 气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明， 雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。春季花明，夏日风清，秋熟香 溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。根据 收集的资料，年平均气温 16.918.2，常年降水在 9181105 毫米，主要集中 在 5 月10 月，占全年降水的 70%。日照年平均数为 10001400 小时，是全国最少 的地区之一。 2.4 工程地质和水文地质工程地质和水文地质 坡洪积软土、松软土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 5 砂岩、泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩，节理裂隙发育，质较软。永川地区为弱地震区， 地震动峰值加速度为 0.05g。 2.5 工程特点工程特点 本工程下穿永川城市主干道兴龙大道。城市道路与铁路交叉处的线路下穿工 程对城市交通影响大，交通疏解工程复杂。加之地方政府要求必须在 7 个月内完 成，期压力大。工 3、施工进度计划与措施、施工进度计划与措施 3.1 工期目标工期目标 工期目标：该段计划于 2012 年 2 月 10 日开始施工，2012 年 9 月 30 日完成， 计划工期 8 个月。 3.2 施工进度施工进度计划计划 表 3-1 施工进度计划表 序号项目名称开工日期完工时间工期备注 一一左幅施工左幅施工2012-2-102012-6-30117 1交通疏解2012-2-102012-2-134含清表 2防护桩及冠梁2012-2-142012-3-13302 台 3钢支撑2012-3-142012-3-185 4基坑开挖及支护2012-3-192012-3-2810含垫层 5支架搭设及预压2012-3-292012-4-47 6框架身施工2012-4-52012-5-1945 7桥面系2012-5-202012-5-256 8通车前恢复2012-5-262012-6-510 9附属工程2012-6-62012-6-3025 二右幅施工右幅施工2012-6-62012-9-30117 1交通疏解2012-6-62012-6-94 2防护桩及冠梁2012-6-102012-7-9302 台 3钢支撑2012-7-102012-7-145 4基坑开挖及支护2012-7-152012-7-2410含垫层 5支架搭设及预压2012-7-252012-7-317 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 6 6框架施工2012-8-12012-9-1545 7桥面系2012-9-162012-9-205 8附属工程2012-9-12012-9-3030 3.3 工期保证措施工期保证措施 （1）工期保证体系（见图 3-1） （2）保证工期的措施 根据该工程特点，确保工期的针对性措施主要分为组织保证措施、制度保证 措施、技术保证措施、设备物资保证措施、后期保证措施等综合措施，确保工期 目标的实现。 思想保证措施 加强全体参战员工的工期意识教育和技术培训，提高施工人员的进度意识和 操作技术熟练程度，全面提高作业人员整体素质。树立“时间就是效益，进度即是 信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。 施工组织保证措施 实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联 系，从而激发员工积极性。配备与进度要求相适应、状态良好的机械设备和周转 料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养， 提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，确保施工生产连续进行。 施工管理保证措施 在施工全过程中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控， 确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。 制度保证措施 按照管理组织机构配齐、配强管段各部门工作人员，明确其工作职责范围， 制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。 使工期目标、进度计划、检查落实、奖惩办法等制度化、标准化。 经济保证措施 设立进度奖励制度，奖励先进，惩罚落后。落实经济责任制，实行进度与经 济挂钩的奖惩制度。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 7 图 3-1 工期保证体框图 3.4 人员配置计划人员配置计划 表 3-2 人力资源配置表 班组名称配置人数备 注 防护桩施工班13 冠梁施工班8 土石方开挖班8 钢筋班20 混凝土班12 运输班16 附属工程班10 合计合计87 主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调曾参与过国内大型铁路、客专线 和高速公路建设，特别是对大型框架桥施工具有丰富施工经验、专业技术能力强、 综合素质高的工程技术和管理人员承担本框架桥的施工任务。对各施工班组作业 工期保证体系框图 思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证 提高全 员意识 加强教育 项目部 领导小组 计划合同部 开工前检查 施工过 程检查 建设单 位要求 保证工期 的各项措施 包保责任制 奖罚分明 遵守 合同 保证 工期 控制 成本 作业队 领导小组 作业队 工班、工种负 责人 收 尾 过 程 检 查 保证工期的各项措施： 1、建设单位关于生产 进度的有关规定； 2、各种生产奖惩制度； 3、项目经理部下达的 生产计划； 4、检查月季年生产任 务的完成情况； 经 济 兑 现 工期目标 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 8 人员定期进行专业培训，提高一线作业工人技术素质。 3.5 机械配置计划机械配置计划 表 3-3主要施工机械设备配置表 序号序号机械设备名称机械设备名称规格及型号规格及型号数量数量技术状况技术状况 1发电机 300kw2 良好 2自卸汽车 12t8 良好 3挖掘机 pc2202 良好 4吊车 25t1 良好 5卷扬机 jd1141 良好 6砼罐车 10m35 良好 7旋挖钻机 t2801 良好 8混凝土输送泵 2 良好 所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修 保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。 各种起重机械使用前，进行试吊，起重指挥人员和司机，必须熟悉起重机 械的性能，起重物件的重量，核对并统一指挥信号，严格按指挥信号操作，防止 发生事故。起吊时起重臂下不得有人停留和行走。起重臂与物件必须与架空电线 保持安全距离。 大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗， 严格按规程操作，杜绝违章作业。 各种压力机械的施工部分，以及其他机械对人体有伤害危险的部分，装设 符合规定的安全防护装置。 严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、 紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进 行维修。 4、交通疏解及防护方案、交通疏解及防护方案 4.1 疏解总体思路疏解总体思路 根据现场实际情况，我部拟采用半封闭分幅 24 小时不间断施工，先封闭兴龙 大道左侧车道及绿化带和右侧绿化带进行框架施工，车流及行人从右侧车道双向 限速通过。待左侧框架桥施工完三节段后，恢复左侧道路，并开通左侧道路，车 流及行人从左侧框架桥上限速通过，右侧封闭施工，施工完毕后全线恢复。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 9 4.2 交通疏解方案交通疏解方案 根据施工总体方案的思路，我部拟定在施工期内兴龙大道实行半封闭状态， 并要求车辆限速通行，防止车流量过大造成拥堵现象及安全隐患。具体实施方案 如下： 第一步，施工左侧框架桥时，封闭框架桥施工范围（兴龙大道与昌州大道交 汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇处）内兴龙大道左侧所有 车道及人行道和右侧绿化带，把右侧车道一分为二，并设置防撞墩（柱）隔离上 下行车辆及行人，所有上下行车辆及行人全部从右侧限速通过。 第二步，左侧框架桥施工完两节段后满足通行条件后，封闭框架桥施工范围 （兴龙大道与昌州大道交汇红绿灯处至兴龙大道与成渝高速公路永川站辅道交汇 处）内兴龙大道右侧所有车道及人行道，把左侧两节段道路一分为二，并设置栅 栏隔离上下行车辆及行人，所有上下行车辆及行人全部从左侧限速通过。 第三步，框架桥右侧施工完毕满足通行条件后，迅速施工各项附属工程，全 桥验收合格后，恢复交通，解除施工限速。兴龙大道的道路恢复和绿化带恢复按 现状标准进行恢复，我部拟委托永川区新城建设管理委员会进行恢复。 详见交通疏解平面示意图（附图详见交通疏解平面示意图（附图 1） 4.3 封闭施工安全及防护措施封闭施工安全及防护措施 封闭施工围挡采用 2.0m 高的金属市政专用围挡，每隔 3m 设置竖横向加强骨 架，围挡墙脚采用黄色油漆涂刷警示线，围挡材料与颜色符合城市环保及安全要 求。施工过程中，围挡留出的施工进出场大门，设置提示标志牌，夜间施工时， 门前设置施工红色警告灯，便于行人及车辆按规定限速行驶, 同时设置值班岗亭， 安排交通疏解安全员和保洁员各两名进行安全员和保洁员各两名进行 24 小时值班小时值班，保证道路通行安全和道路 清洁。具体设置位置及要求严格按照交通局等相关部门的要求办理。 开工前，对所有参建人员进行安全培训，学习市政工程相关的安全法律法规， 提高作业人员及监管人员的安全意识。封闭开挖过程中，做好监控工作，开挖出 来后，应力重新分布，加之基坑旁要行驶车辆，因此做好监测工作对道路的安全 保护至关重要。我部拟定对封闭后的开挖边缘及未封闭并在通行车辆的地方进行 监测，每天至少观测一次，遇到大雨时加强监测频率，若发现有异常情况，立即 上报有关部门并启动安全应急预案，保证安全。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 10 5、施工方案及方法、施工方案及方法 5.1 施工准备施工准备 成渝铁路客运专线线路下穿永川区兴龙大道框架桥前必须做到以下几点： （1）落实测量放线，复核设计图所给的坐标是否正确，要求详细整理资料， 给施工创造条件；外业工作主要是放线，首先测放中线桩， 然后测出地面高程计 算填挖高度。 （2）施工前进一步复查涵位及其附近通过的光缆光缆通信通信信号信号电力电力给排水给排水等各 种管线设置情况,与相关管理部门联系,作好妥善处理,以免影响其使用功能而危及行 车安全。 （3）本框架桥为下穿既有公路，施工前需得到产权单位的许可方可施工。 5.2 总体施工方案总体施工方案 我部拟采用拆除部分公路中央分隔带，封闭需要先施工的半幅路面及另一侧 绿化带，分隔划分剩余路幅，保证既有交通顺畅，并做好各种隔离、指引、警示 等，根据公路中线附近的框架分节情况，先施工铁路大里程侧框架两侧、顺公路 方向的及小里程方向的绿化带内的防护桩及冠梁，待达到设计强度后架设横向钢 管支撑，开挖已经做好防护桩侧的基坑后，施工本段框架桥（施工期间注意防护 桩的监测）。待施工好两节段框架达到设计强度要求后，转换道路从大里程方向 的框架桥上通过，并全封闭小里程方向进行施工。防护桩采用旋挖钻机进行钻孔 灌注，冠梁采用人工关模浇注；基坑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运碴的方式 施工，局部岩石处采用油刨开挖；框架身采用移动钢模台车加固分节进行浇注。 5.3 防护桩施工防护桩施工 5.3.1 施工准备 施工前先平整场地，清除路面混凝土及附属工程，保证钻机底座填土密实； 熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、 危险建筑等的分布情况。同时做好作业场地排水工作，在施工范围内挖设好临时 排水沟，确保施工场地不积水。 5.3.2 桩位放样 正式钻孔前根据设计图纸和计算坐标用全站仪精确放出防护桩基中心位置并 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 11 记录，自检合格后，及时向监理工程师报验。 5.3.3 工艺流程 现场调查测量放线及埋设桩位开挖地面表层土埋设钢护筒检查桩中心 轴线钻机就位及钻进成孔检查清孔吊放钢筋笼安装砼导管灌筑砼 桩成品检测、验收。 以上所有流程须经监理全过程监控。 5.3.4 护筒的制作与埋设 （1）护筒制作 护筒采用钢质护筒，采用 2m 长的护筒，厚不小于 5mm 后的钢板制作，顶部、 中部和底部加焊 5mm 厚 15cm 高加强圈；护筒钢板接头焊接密实、饱满，不得漏 浆。制作时，钢护筒的内径比桩径大 200 -400mm。护筒埋设时，钢护筒埋置高出 施工地面 0.3m。 （2）护筒埋设 、埋设护筒采用挖坑法，由吊车安放。 测量队对要埋设护筒的桩位进行放样，现场技术人员复核，旋挖钻机钻头中 心对准桩位中心挖孔扩孔，所挖孔直径为护筒直径加 40cm，挖孔深度为护筒长度。 、在孔内回填 3050cm 粘土，并用旋挖钻钻头夯击密实。 、利用护桩拉线绳定出桩位中心，再用线锤将桩位中心点引至孔底。 、用吊车吊放护筒至空内，用线绳连接护筒顶部，吊垂线，用吊车挪动护筒， 使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于 3cm。 、护筒位置确定后，吊垂线，用钢卷尺量测护筒顶部、中部、底部距离垂线 的距离，检查护筒的竖直度。护筒斜度不大于 1。 、符合要求后在护筒周围对称填土，对称夯实。 、四周夯填完成后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。 、测量护筒顶高程，根据桩顶设计高，计算桩孔需挖的深度。 5.3.5 钻机就位及钻孔 （1）钻机就位 、确定钻机位置，在钻机位置四周洒白灰线标记。 、标记位置，定位。将旋挖钻机开至白灰线标记位置，不再挪动。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 12 、连接护桩、拉十字线调整钻头中心对准桩位中心。通过钻机自身的仪器 设备调整好钻杆、桅杆的竖直度并锁定。 、开始钻孔作业，钻进时应先慢后快，开始每次进尺为 40-50cm，确认地下 是否不利地层，进尺 5 米后如钻进正常，可适当加大进尺，每次控制在 70-90cm。 、成孔、成孔检查 成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁垂直度、沉淀厚度等进行检查， 检测前准备好检测工具，测绳、检孔器等。检孔器应按如下要求制作： 检孔器的外径 d 为钢筋笼直径加 10cm，长度为 6d。 检孔器长度一览表 桩径 1.01.11.21.31.41.51.61.7 检孔器长度 6.06.67.27.88.49.09.610.2 标定测绳，测绳采用钢丝测绳，20 米以内测锤重 2kg，20 米以上测锤重 3kg。 测量护筒顶标高，根据桩顶设计标高计算孔深。以护筒顶面为基准面，用测 绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处）孔 深按最小测量值，当最小测量值小于设计孔深时继续钻进。现场技术人员应严格 控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀。 用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后在孔内靠自重下沉，不借助 其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规范及设计要求，如不能顺利下 至孔底时，用钻机进行扩孔处理。 检测标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于 1；沉渣厚 对于直径1.5m 的桩，50mm；桩位误差不大于 50mm。 （2）钻孔过程中钻机操作要领和注意事项： 、在钻进过程中应时刻注意钻机仪表，如仪表显示竖直度有变化，应及时 进行调整，调整后钻进。 、钻进时记录每次的进尺深度并及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待 钻进情况及下一班的注意事项。 、因故停钻时，严禁钻头留在孔内，提钻后孔口加盖防护。 、旋挖钻孔同排桩超挖深度应基本一致，要控制在5cm 以内。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 13 、在钻进过程中，设专人对地质状况进行检查。 、在钻进过程中，要根据地质情况调整钻机的钻进速度。在粘土层内，钻 机的进尺控制在 80-90cm/次旋挖，在砂土层中，钻机的进尺控制在 40-50cm/次旋 挖。 、在钻进过程中，钻杆的提升速度控制在 0.4 米/s。 （3）清孔 、孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，必须在原深处进行空 转清土（10 转/分钟），然后停止转动，提起钻杆。 、注意在空转清土时不得加深钻进,提钻时不得回转钻杆。 、清孔后，用测绳检测孔深，沉碴不得大于 50mm。 5.3.6 钢筋笼骨架的制作安装 钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。钢筋笼主筋接头采用单面搭接焊，同截 面上接头数量不超过 50%，接头应错开 35d 以上。加强箍筋与主筋连接全部焊接。 钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用混凝 土垫块进行保护。 钢筋笼制作完成后，使用特制加长平板车运输至现场，采用汽车吊安装。为 了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接十字撑，以 加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点小钩设在骨架的下部，第二点大钩设在 骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两 根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊点同 时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点 不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点， 检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降， 严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字 支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架 轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满 足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至 设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架 位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完 毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 14 骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对 无误后再焊接定位吊环或固定杆。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，钢 筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。其平面位置偏差不大于平面位置偏差不大于 5cm，底面高，底面高 程偏差不大于程偏差不大于10cm。 然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊环下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护 筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒 5cm 左右），并将整个定位骨架支托于枕木 上。 钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1钢筋骨架在承台底以下长度100 2钢筋骨架直径10 3主钢筋间距10 4加强筋间距20 5箍筋间距或螺旋筋间距20 6钢筋骨架垂直度骨架长度 1% 5.3.7 安放导管 砼采用导管灌注，导管内径为 200-300mm，螺丝扣连接。 、导管使用前使用气泵进行水密承压试验。试压前将导管一头封闭，从另 一端将导管内注满水，用带有进气管的导管封闭端头将导管封闭，将气泵气管与 导管进气管连接，加压至 0.6mpa（压力不小于孔内水深 1.3 倍的压力，也不应小 于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的 1.3 倍，按 40 米水深压力进 行试压，试压压力为 0.6mpa。）。持压 2 分钟，观察导管有无漏水现象。 、检查导管外观，导管内壁应圆滑、顺直、光洁和无局部凹凸。 局部沾有灰浆处应清理干净，有局部凸凹的导管不予使用。 、导管试拼、编号 根据护筒顶标高，孔底标高，考虑垫木高度，计算导管所需长度对导管进行 试拼（标准导管长度一般为 4m、3m、2.5m、2m、1m、0.5m），符合长度要求后， 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 15 对导管进行编号。试拼时最上端导管用单节长度较短的导管（0.5m），最底节导 管采用单节长度较长的导管（4.0m）。 、导管采用吊车配合人工安装，导管安放时，眼观，人工配合扶稳使位置 居钢筋笼中心，然后稳步沉放、防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。安装时用吊车先 将导管放至孔底，然后再将导管提起 40cm，使导管底距孔底导管底距孔底 40cm。 、导管高度确定后，用枕木调整导管卡盘高度，用卡盘将导管卡住。 5.3.8 砼的拌合、运输 、混凝土拌合前，由试验室提供混凝土配合比。 、测定拌合料场砂、石的含水量，换算施工配合比，交付拌和站严格按施 工配合比拌制混凝土。 、混凝土拌合坍落度控制在 180220mm。每车混凝土出站前，试验室试验 人员，检测混凝土的出站坍落度和出站温度，不合格不予出站。混凝土出站时， 试验室人员须在运输单上填写出站时间，出站时坍落度，若为冬季施工时，还需 填写混凝土的出站温度。 、混凝土运输采用罐车运输，冬季施工时，罐车运输罐应用棉被或其他保 温材料包裹保温，以减少混凝土在运输过程中的温度损失。 5.3.9 灌注混凝土及控制要点 （1）灌注混凝土 、每车混凝土灌注前检测混凝土出场、入模的坍落度和出场、入模温度， 坍落度应在 180-220mm 之间，温度应在 5度以上。 、混凝土由罐车运至现场后，采用吊车吊储料斗运进行灌注。为确保灌注 的顺利进行，砼灌注前要首先准确计算出首批砼方量，埋置深度（1.0m）和填 充导管底部的需要。具体见下表： 不同桩径首批混凝土方量计算表 桩径1.01.21.41.51.7 首盘混凝土方量（m3）1.52.22.33.44.3 、首批混凝土灌注后，灌注砼由砼运输车溜槽直接对料斗放料进行灌注。 、灌注中，每车混凝土灌注完成或预计拔导管前量测孔内砼面位置，以便 及时调整导管埋深。导管埋深一般控制在导管埋深一般控制在 46m 之间。 新建铁路成都至重庆客运专线 dk240+888 处下穿兴龙大道框架桥施工组织设计 16 、在灌注将近结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否 正确。灌注到桩顶下 4 米范围内用 50 型插入式振捣器对砼进行振捣，振捣器移动 间距不超过其作用半径的 1.5 倍，振捣要均匀，不得漏振、过振，以保证桩顶范围 内砼密实。灌注到桩顶标高后再超灌 0.5m，待超灌部分砼强度达到 80%以上后凿 除，凿除时防止损毁桩身。 、灌注完毕后，拔出护筒。 （2）控制要点 、灌注开始后，应连续地进行，准备好导管拆卸机具，缩短拆除导管的时 间间隔，防止塌孔。 、开始灌注时，砼面高度将至钢筋笼底部时要放慢灌注速度，当孔内混凝 土顶面距钢筋笼底部 1m 时，混凝土灌注速度应控制