大连港庄河港将军石作业区#201～#204泊位工程环境影响评价报告书.doc

大连港庄河港将军石作业区201#204#泊位工程环境影响报告书（简本）大连市环境科学设计研究院2012年12月1. 总则1.1. 评价工作等级、评价范围港口项目环境影响评价等级应根据项目性质、规模以及对环境的影响程度、所在区域环境特征来划分，考虑港口建设项目的特殊性，本次环评将以港口建设项目环境影响评价规范为主要依据，同时结合环境影响评价技术导则来确定相关环境要素的评价工作等级。1.1.1. 大气环境环境空气影响预测因子为：tsp。根据环境影响评价技术导则大气环境（hj2.2-2008）的规定，确定大气环境评价等级为二级。评价范围为5km边长的矩形区域。1.1.2. 其它环境要素根据港口建设项目环境影响评价规范，本项目各环境要素评价等级、评价内容、评价范围见表 11和图 12。表 11 各环境要素评价等级项目水环境声环境生态环境评价等级三级三级二级评价时间范围施工期和运营期评价空间范围陆域陆域评价范围与大气评价范围一致形成边长5km的矩形区域，面积25km2水域海域评价范围以陆域为界，向南至锚地南部，往东至庄河电厂，往西至静脉园本项目5km评价范围图 11 大气评价范围图图 12 海域评价范围示意图1.2. 保护敏感目标1.2.1. 陆域敏感目标评价范围内的敏感目标见表 12。表 12 陆域敏感保护目标环境保护目标行政区划距离/方位备注打拉腰村昌盛街道3.75km/ne880户，3180人园区规划居住区3.1km/n规划小区用地面积8.23km2 1.2.2. 海域敏感目标根据工程所在海区的实际情况，结合本项目海域评价范围，确定海域环境敏感目标见，相对位置见表 13。表 13 海域敏感保护目标环境保护目标距离/方位备注蛤蜊岛旅游区8.6km/ne长山群岛海域农渔业区1.3km/s海王九岛海洋景观保护区10.3km/se项目西侧港养圈13.1km/w约16.5km2东防波堤港养圈-约2.0km2庄河湾港养圈1#2.6km/ne约12.3km2庄河湾港养圈2#11.1 km/ne约8.1km2项目西侧海参圈11.7 km/w约3.6km21.2.3. 其他敏感目标在将军港东部有大连石城岛黑脸琵鹭自然保护区。主要保护主题为黑脸琵鹭和黄嘴白鹭繁殖地、湿地生态系统。黑脸琵鹭和黄嘴白鹭均被列为世界瀕危（en）鸟类，为我国国家二级重点保护鸟类。1.2.4.1.3. 环境影响识别与评价因子筛选1.3.1. 环境影响识别本项目对周围环境影响的程度和范围，与项目施工期工程内容、施工方式以及运营期对环境的改变密切相关。不同的工程行为和工程阶段对环境要素的影响有着明显的区别。环境影响因素矩阵识别表参见表 14。表 14 环境影响因素的矩阵筛选 建设行为环境资源施 工 期运 营 期港口工程材料运输机械作业社会发展就业、劳务经济养殖业物质资源水文水质及底质水土保持生态环境陆域生态海域生态环境风险生活质量声环境空气质量注：/，长期/短期影响；涂黑/白，不利/有利影响；空白，影响不明显或无相互影响。根据识别矩阵，本项目对环境的影响以施工期较为显著，尤以施工期建设行为对海洋水质、海洋生态的影响，运营期对敏感目标的影响作为关注重点。1.3.2. 环境影响评价因子筛选根据项目排污特征，污染物特性、环境标准、排放标准等，确定本次评价的环境现状评价因子和环境影响评价因子见表 15。表 15 评价因子一览表序号项目评价因子1环境空气现状评价pm10、tsp 2大气环境影响评价so2、no2、tsp3海水现状评价水温、ph、盐度、ss、cod、do、石油类、cr、cu、pb、zn、cd、无机氮、活性磷酸盐4海水环境影响评价石油类、ss5海洋沉积物现状评价石油类、硫化物、有机碳、cu、pb、zn、cd、hg、总cr，6海洋沉积物影响评价hg、pb、石油类、硫化物7海洋生态现状评价底栖生物、浮游植物、浮游动物、鱼卵仔鱼8声环境现状评价与噪声影响评价等效连续a声级1.4. 评价重点根据拟建工程性质及所在区域环境特点，本次环境影响评价的工作重点为水环境影响评价，生态环境影响评价、环境风险评价及相应的环保措施及相应的环保措施。2. 建设项目概况2.1. 项目名称、性质及建设地点项目名称：大连港庄河港将军石作业区#201#204泊位工程开发商：大连黄海港务有限公司建设性质：新建项目建设地点：拟建工程位于位于庄河市观驾山乡打拉腰村，地理坐标为393720”,1225750”e。港区距庄河市公路里程11km，距庄河火车站约8km。具体地理位置见图 21。拟建项目图 21 建设项目地理位置图2.2. 建设规模及主要内容建设2个10000吨级通用泊位、1个10000吨级多用途泊位、1个20000gt（实船）客滚泊位及相应配套工程，年货物吞吐量为322万t，年旅客运量50000人次，设计年货物通过能力330.0万吨，旅客5.25万人次。项目主要内容见表 21。表 21 本工程项目主要内容项目名称内容备注码头码头泊位（个）4泊位吨级（t）2个10000吨级通用泊位，1个10000吨级多用途泊位，1个2万gt（实船）客滚泊位泊位长度（m）675码头西护岸 （m）500 码头南护岸 （m）127 陆岛交通码头岸壁（m）85设计吞吐量年货物通过能力322万吨，旅客5万人次疏浚量（万m3）299.3回填量（万m3）297.2填海面积（万m2）118.9陆域通用堆场（万m2）5.4集装箱堆场（万m2）8.6道路（万m2）9.3客运区（万m2）2.7辅建区（万m2）7.8绿化（万m2）0.6预留区（万m2）9.3总建筑面积（万m2）2.222.3. 码头吞吐量预测 本工程新建2个1万吨级通用泊位、1个1万吨级多用途泊位、1个2万gt客滚泊位，预计达产年完成吞吐量322万t，其中矿建材料20万t、非金属矿石35万t，钢铁40万t，机电、设备、电器45万t，有色金属40万t，其他118万t，包括集装箱9.4万teu。码头吞吐量预测表 22。表 22 本工程达产年吞吐量预测表序号货 种总计进港出港备 注合计其中：外贸合计其中：外贸合 计322210.581.5111.562.51矿建材料2020水泥原料2非金属矿石353515方解石、镁及其制品、钾长石3钢铁4040204机电设备电器452052510进口废家电、废电线电缆、废电机，出口机械设备5有色金属404020废旧特种钢、废旧五金、废电线电缆6其他14290.536.551.537.5废旧玻璃、塑料平砖、废纸等杂货，以及集装箱其中：集装箱（万teu）9.44.653.654.753.75客滚泊位承担家具、轻纺制品、工艺品、水产制品、菌类罐头的集装箱运输；多用途泊位承担废电机、废家电、废汽车、废纸、废玻璃2.4. 设计船型本泊位到港船型主尺度见表 23。表 23 设计船型主要尺度表船型船舶吨级gt船长（m）船宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注散货船1000013520.511.48.5推荐船型500011518.89.07.0杂货船1000014622.013.18.7推荐船型500012418.410.37.4300010816.07.85.9集装箱船1000014122.611.38.37011050teu，推荐船型20000183 27.6 14.4 10.5 预留船型客货滚装船20,00019227.015.26.7推荐船型，以“东方明珠”实船为代表船型10,00016726.0 13.7 6.3 2.5. 码头其它技术参数本工程其它技术参数见表 24。表 24 本工程其他技术参数项目内容泊位数及泊位吨级2个10000吨级通用泊位，1个10000吨级多用途泊位，1个2万gt（实船）客滚泊位码头年作业天数多用途和通用泊位315天，客滚泊位320d货物平均堆存期散杂货10d、空箱10d、重箱7d、拆装箱库内货物10d堆场仓库年作业天数360天港口生产不平衡系数多用途和通用泊位为1.3，客滚泊位为1.5吞吐量322万t/d2.6. 总平面布置2.6.1. 码头平面布置根据港址区域自然条件状况以及通用码头的作业特点，本工程总平面布置主要遵循以下原则：（1）遵照庄河港区总体规划，充分合理利用岸线，因地制宜布置方案；（2）充分结合周边已建、拟建和规划的设施情况，总体考虑近远期实施方案；（3）注重不同货种码头设计理念的前瞻性和适应性，港区陆域布置结合港区用地和城市规划统筹考虑，码头岸线、陆域等均留有适当的发展余地；（4）港区陆域辅助生产建筑区布置力求紧凑集中，节约用地；（5）平面布置中需加强对环保、节能、劳动及安全卫生等方面的考虑，防止港区对周围环境的污染。2.6.2. 码头平面布置本工程位于庄河港区将军石作业区公共港区港池北侧，东侧为已建的东引堤，东南为现有2 个杂货码头。本工程码头岸线为正东西走向，同规划岸线位置保持一致。本工程码头面高程取7.3m，保持远期整体岸线使用的一致性。本工程岸线长度取675m，远期可继续向西扩建2 个通用泊位，远期生产岸线总长可达990m。岸线东端垂直向南接规划陆岛交通及支持系统岸线，陆岛码头东南侧与已有引堤和已有码头北护岸共同围成的水域可作为支持系统水域使用；西端向西预留后续顺岸岸线（315m）。本工程从东向西泊位安排依次为#201泊位、#202 泊位、#203 泊位和#204 泊位。泊位性质依次为1 个2 万gt 客滚泊位、1 个1 万吨级多用途泊位和2 个1 万吨级通用泊位（考虑泊位的通用，#201、#202 泊位码头结构按2 万吨级集装箱船型预留，岸线长度450m）。顺岸岸线组合靠泊船型较为灵活，可根据实际到港船舶灵活调配。滚装泊位布置在岸线的东段，船舶上下船考虑艉跳方式，故在岸线东端设置垂直北侧岸线的滚装升降桥平台，平台岸线宽31.5m；平台南侧预留7m 宽陆岛交通码头平台。根据船型调研，滚装船舶艉跳板根部至接岸平台根部总长为10m；考虑滚装船为自航，码头靠船时应预留一定的操作水域空间，故滚装船艏与多用途泊位港区东侧已建的2个杂货泊位码头前沿设计底标高为-9.6m，考虑码头结构施工便利，且为兼顾远期岸线的通用性，通用泊位和滚装泊位码头前沿停泊区水深保持一致，本工程码头前沿停泊水域底标高亦取-9.6。2.6.3. 港池及回旋水域本工程船舶回旋水域布置在码头正前方，回旋圆直径384m。本工程港池水域与东侧已有泊位港池水域相连，并共同利用外部已有航道。现有航道设计底标高-7.8m，航道有效宽度112m，均满足本工程船舶使用要求。本工程港池设计底标高亦取-7.8m。码头前方港池需进行疏浚，疏浚量约299.3 万m3。疏浚土主要为淤泥、淤泥质土和粉质粘土。2.6.4. 陆域本工程陆域南北向纵深500m，东西向纵深887m，陆域总面积约45.2万m2。码头后方为规划的疏港道路。本工程陆域主要分为码头区、堆场区（集装箱堆场和废旧物资堆场）、客运区、辅助生产区和预留区。2.6.4.1. 码头区码头区主要布置门机轨道和前沿作业地带。其中门机海侧轨中心距码头前沿线3.5m，门机轨距宽12m，通长布置，门机陆侧轨后方44m 范围内为前方临时堆场及前沿集疏运通道，通道后方布置为堆场区。前方临时堆场宽27.5m，前沿集疏运通道宽15.0m。2.6.4.2. 堆场区布置堆场区位于码头岸线正后方，主要布置在码头向后300m 范围内。按照泊位性质，由东向西分别为集装箱堆场和废旧物资堆场。多用途泊位与滚装集装箱堆场协同考虑，集装箱堆场位于#201、#202正后方，南北纵深约240m，东西宽约307m。集装箱堆场东侧至预留区东侧作为空箱堆场预留，面积约2.3万m2。 通用堆场位于#203、#204 泊位正后方，南北纵深约240m，东西宽约306m，通用堆场面积约5.4万m2。2.6.4.3. 客运区客运区布置在陆域东南侧角部，主要布置有码头前沿作业区、客运站（含国际、国内）、站前广场、站前停车场和国际、国内（不含在本工程内）高架旅客廊道。站前广场南北长157.5m，东西宽124m，占地面积约2.7万m2。2.6.4.4. 辅助生产区辅助生产区布置在#202#204 泊位后方，纬四路北侧，临近疏港路，占地面积约7.8万m2。本工程主要生产和辅助生产建（构）筑物集中布置在辅建区内。大门西侧的辅建区内集中布置办公楼、后勤楼、流机库、维修车间、卡口房、大门、洗车台、消防水池、生活污水处理站等单体；大门东侧的辅建区内集中布置关检办公楼、拆装箱库和拆箱查验库等单体；中心变电所、辐射监测控制室等单体布置在堆场内；客运站、滚装控制室布置在滚装泊位后方。港区生产及辅助生产建筑物总建筑面积约2.22 万m2。2.6.4.5. 预留区陆域堆场北侧、辅建区东侧区域及预留空箱堆场东侧、客运区北侧区域作为本工程预留区。占地面积约9.3万m2。2.6.4.6. 港区内道路本工程港区内道路大体为“四横七纵”布置格局，并根据不同的道路功能划分主、次干路。纬向道路由南向北依次命名为纬一路纬四路；经向道路由东向西依次命名为经一路经七路。主干道路本港区主要设置纬一路和纬四路为横向主干路，道路宽度分别为16m和20m；经三路、经四路、经五路和经六路为经向主干路，道路宽度分别为24m、24m、24m 和20m。 2.6.5. 航道、锚地本工程航道设计底标高计取-7.8m。现有航道和回旋水域的设计底标高亦为-7.8m，二者一致。根据可研，航道有效宽度取110m可满足各类组合靠泊船型的通航要求。现有将军石作业区公共航道实际宽度为112m，满足本工程船舶的通航宽度使用要求。将军石作业区在大、小王家岛之间的1#锚地由于养殖区不能使用，规划另辟一块新锚地，初步设置在石城列岛的东南侧，水深2025m，面积约4.94km2，供万吨级船舶候潮、待泊使用。2.7. 水工构筑物2.7.1. 建设内容本工程拟建4 个泊位，包括1 个1 万吨级多用途泊位和1 个2 万gt 客滚泊位（水工结构按2 万吨级预留）、2 个1 万吨级通用泊位。根据总平面布置方案，水工建筑物包括码头、护岸。 码头安全等级为二级，南护岸及码头西侧护岸为临时建筑物，安全等级为三级。2.7.2. 建设方案2.7.2.1. 码头部分码头高程同方块方案。码头主体结构采用钢筋砼沉箱结构。沉箱顶标高为4.0m，沉箱尺寸采用198.0（9.0）13.6（15.4）m（长宽高，不含趾），前长1m。沉箱前、后壁厚度均为0.40m,侧壁厚度0.35m,横隔墙厚度0.2m,底板厚度0.5m。单个沉箱重量约为1250（1546）t。沉箱内回填10100kg 块石。沉箱顶为现浇混凝土胸墙。为满足地基承载力要求，需挖除部分土层，挖泥底标高-16.6（-18.9）。基床厚度采用7(7.5)m，其中基床下部4m 范围内换填开山石。系船柱采用750（850）kn。护舷采用800h 橡胶护舷。本方案门机前轨直接设于胸墙上，后轨采用地基梁，布置于回填开山石之上。沉箱后回填10100kg 块石棱体，棱体外设二片石和混合倒滤层。 设有滚装升降桥的沉箱仓格采用0.8m 厚现浇钢筋混凝土板封顶，设有升降桥立柱的仓格设现浇钢筋混凝土基础及升降桥支撑立柱；沉箱后的升降桥凹槽采用现浇钢筋混凝土挡墙形成。 陆岛交通码头岸壁：采用钢筋混凝土沉箱结构，沉箱高度10.0m，沉箱尺寸采用196.510m（长宽高，不含趾）。沉箱设有底板、横隔墙及前趾。沉箱前、后壁厚度均为0.45m,侧壁厚度0.40m,横隔墙厚度0.2m,底板厚度0.6m,前趾宽度1m。单个沉箱重量约为857t。沉箱内回填10100kg 块石。为满足地基承载力要求，需挖除部分土层，基槽底标高-11.5，基床厚度5.5m，其中基床下部2.5m范围内换填开山石。沉箱后回填10100kg 块石棱体，棱体外设二片石和混合倒滤层。岸壁上预留橡胶护舷及系船柱埋件。2.7.2.2. 护岸护岸采用抛石斜坡堤结构。 护岸：顶高程7.3m，海侧边坡为1：2。堤心采用回填开山石(含泥量10%)。护面采用400500kg 块石，下设10100kg 块石垫层（厚2000mm），护底采用100200kg 块石。护岸工程所在地表层广泛覆盖有淤泥质粘土层，为满足结构稳定性需要，对该软弱层进行处理。对于软弱土层厚度小于4m 部分，直接采用抛石挤淤处理；对于大于4m 的软弱覆盖层，采用抛石挤淤和坡脚压载进行处理。2.8. 陆域形成、道堆工程以及生产、生活辅助建筑物本工程陆域形成采用陆域回填方式，回填量约297.2万m。在码头前沿线后方100m 建设一条临时围堰作为主施工通道。场区地面设计标高为7.3m，地基处理主要采用强夯方案。大门区域、集装箱区域及废旧物质西侧道路采用水泥混凝土大板，其余道路采用采用联锁块铺面结构。散杂货堆场用联锁块铺面结构，废旧物质采用水泥混凝土大板，拆装箱、查验区域、辅建区及空箱堆场区域采用高强联锁块结构，跑道梁采用弹性地基钢筋混凝土结构，堆场箱角条形基础结构设计拟采用高强联锁块铺面结构。港区建、构筑物主要包括客运站、旅客廊道、滚装控制室、办公楼、关检办公楼、后勤楼、机修车间、流机库、拆装箱库、拆箱查验库、变电所、地磅房、卡口房、放射检测室等。其中客运站建筑面积已综合考虑国内陆岛客运使用的需要。本工程建筑总面积2.22万m2。本工程所设计建（构）筑物抗震设防烈度均为6 度，建筑物的结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级，结构设计的正常使用年限为50 年。2.9. 土石方平衡分析本工程疏浚土约 299.3万m3，拟吹至陆域后方疏港路北侧与现有围堤、引堤围成的纳泥区内，纳泥区面积约55.1万m2，现状为水域浅滩，泥面标高约+1.0+1.8m。经计算，纳泥区可纳的疏浚土量约384万m3，可完全接纳前方水域的疏浚土，纳泥区处理后平均使用标高为7.57.8m。 本工程主库场区陆域形成范围现状为水域，考虑地基处理及建设工期需求，陆域场区全部由回填土石方形成陆地。 本工程临时围堰向后至疏港路边界之间的陆域回填量约为297.2万m3，回填土石方考虑从庄河指定山体开山。2.10. 装卸工艺2.10.1. 装卸工艺流程2.10.1.1. 国际客货滚装 旅客：旅客上船：旅客进站 客运站（检票和一关两检） 高架旅客廊道 码头面 简易登船梯 客货滚装船旅客下船：客货滚装船 简易登船梯 码头面 高架旅客廊道 客运站（检票和一关两检） 旅客出站 集装箱集装箱上船：电动轮胎式场桥、正面吊、叉车、空箱堆高机 集装箱拖挂车 滚装升降桥 客货滚装船 集装箱下船：客货滚装船 集装箱拖挂车 滚装升降桥 码头面 集装箱堆场 电动轮胎式场桥、正面吊、叉车、空箱堆高机 集装箱堆箱区集装箱拆箱：集装箱堆场 电动轮胎式场桥 集装箱拖挂车 正面吊、叉车 拆装箱场地 叉车拆箱 或集装箱堆场 电动轮胎式场桥 集装箱拖挂车 正面吊、叉车 拆装箱库外 叉车拆箱集装箱装箱：拆装箱场地 叉车装箱 正面吊、叉车 集装箱拖挂车 电动轮胎式场桥 集装箱堆场 或拆装箱库 叉车装箱 集装箱拖挂车 电动轮胎式场桥 集装箱堆场 普通集装箱船 堆场： 船 门机(集装箱吊具) 集装箱拖挂车 电动轮胎式场桥、正面吊、叉车、空箱堆高机 堆场 堆场 货主电动轮胎式场桥、正面吊、叉车、空箱堆高机 货主汽车 货主 散货船 堆场 ：船 门机（抓斗） 移动漏斗 自卸车 堆场 或船 门机（抓斗） 前沿作业场地 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 自卸车 堆场 堆场 船：堆场 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 自卸车 前沿作业场地 门机（抓斗） 船堆场 货主：堆场 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 货主汽车 货主货主 堆场：货主 货主汽车 堆场 废旧物资船 堆场： 船 门机（抓斗） 自卸车 堆场 或船 门机（抓斗） 前沿作业场地 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 自卸车 堆场 堆场 船：堆场 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 自卸车 前沿作业场地 门机（抓斗） 船堆场 货主：堆场 挖掘机、单斗装载机、履带式抓钢机 货主汽车 货主货主 堆场：货主 货主汽车 堆场 杂货船堆场：船门机(吊钩) 牵引平板车叉车、轮胎起重机堆场 或船门机(吊钩) 前沿作业场地叉车、轮胎起重机牵引平板车叉车轮胎起重机堆场 堆场货主堆场叉车、轮胎起重机货主汽车货主2.10.2. 工艺设备清单工艺设备清单见表 25。表 25 工艺设备清单序号设备名称技术规格单位数量备注1门机40t-32m台42门机25t-30m台23自卸车30t辆94牵引平板车40t辆35集装箱拖挂车45辆66挖掘机0.75m3台27挖掘机1 m3台18履带式抓钢机wys50台19单斗装载机zl50台1210单斗装载机zl16台211叉车3t台1312叉车6t台113叉车16t台114叉车32t台215轮胎起重机25t台116轮胎起重机40t台117电动轮胎场桥41t辆218正面吊45t台119空箱堆高机16t台120滚装升降桥43.5m台121集装箱拖头台822简易登船梯台223移动漏斗个32.11. 配套及依托工程2.11.1. 供电、照明后方陆域新建中心变电所1座，2路10kv电缆线路引自现有客运站变电所10kv侧。距港内新建变电所约2km。在多用途泊位集装箱堆场附近设#1中心10 kv变配电所1座，站内设2台变压器。并设10kv配电间，主要为本期工程10kv门机、电动场桥、辅建区建筑单体、场区、道路照明等提电源。同时为客运站、拆装箱库、海关、检疫用房区域内拟建的#2变电所提供2路10kv电源。在西侧通用泊位堆场中部预留#3变电所场地，近期该区域设置箱式变电站1座，为区域内的高杆灯及码头前沿建筑物提供电源。港区配电电压等级：10kv和380/220v。本工程主要用电负荷为门机、场区照明、生活辅建区等用电设备。负荷等级为二级。码头场区照明采用35m高杆灯，光源为钠光源钠光源。堆场平均照度不低于15lx。照明控制方式采用光控和时控相结合的控制方式。2.11.2. 给排水2.11.2.1. 给水码头和后方陆域用水由城市统一调配。目前，通往本工程引堤路旁已敷设一条dn250mm球墨给水铸铁管，港区大门处压力约为3.54.0mpa，水质符合生活饮用水水质标准，可作为将军石作业区的生活用水、环保用水、船舶上水水源。接管点位置拟在本工程港区后方道路与引堤连接处的dn250给水管线上接管，接管管径dn200。码头前沿设有船舶上水栓，为船舶供水；港区消防给水管网上设有室外地下式消火栓，发生火灾时为消防车提供水量。给水管道采用钢骨架塑料复合管，电热熔接口，埋地敷设，局部明装管道采用放空方式防冻。2.11.2.2. 排水目前，本工程外围区域雨水自流排放，在已有杂货泊位和其后方辅建区各建有一套处理能力5m3/h 的地埋式污水处理设备。由于其处理能力有限、位置较远，本工程拟在维修车间南边新建一座地埋式生活污水处理站。港区排水体制采用雨、污分流制。客运站、办公楼等建筑物产生的生活污水经管道收集后集中排至新建的地埋式生活污水处理站进行处理，处理后回用，多余水量排放。远期港区生活生产污水拟排入港区后方市政污水处理厂统一处理。港区污水在排入污水处理站之前，生活污水经过化粪池预处理，食堂污水经过隔油池预处理，流动机械及车辆冲洗废水经汽车污水沉淀池沉淀、隔油预处理。废旧物资、散货堆场雨水采用排水沟收集至污水调节池中，经沉淀、消毒、ph值调节等处理后回用，多余部分排放。港区其他区域雨水经管沟收集后直接排放入海。地埋式生活污水处理站拟采用ao生物处理工艺。设备后增加一套混凝过滤设备，处理合格后的污水流到100m回用水池内，用于绿化和冲洗车辆等。处理量约90m/d（5 m/h）。接收水的五日生化需氧量（bod5）值可取150300mg/l，悬浮物浓度可取350500 mg/l。2.11.3. 空调、供暖与通风本项目运营期供暖拟依托后方园区集体供热。为满足计算机房设备要求和人员使用的舒适性要求，本港区的临时办公楼和门卫等建筑办公楼内设空调系统。建筑物均设分体式空调。办公用房采用自然通风，变电所和仓库等考虑机械通风。2.11.4. 供油、机修本工程不设专用加油站，采用槽车供油。机修车间采用单跨式，跨度20m，全长60m，面积1200，内设10t电动双梁起重机，布置有大型机械及工属具修理区、流动机械保养修理区以及充电间、胎工间等；工具材料库与机修车间共用。机修车间前面有一块露天场地，可供待修流动机械的停放和待修工属具等的堆放。2.11.5. 消防消防站依靠港区后方产业园区规划的消防站。本工程灭火介质为淡水。本工程港区码头、堆场（室外）消防水量为30l/s，火灾延续时间按4h 计，一次火灾所需水量为432m3。发生火灾时启动400m水池内设置的专用消防泵提供消防用水，由港区后方产业园区消防站协同灭火。 客运站属二类建筑，根据建筑设计防火规范，系统分室内、室外消火栓系统。室内消火栓系统消防用水量为15l/s，室外消防用水量为25 l/s，火灾延续时间为2h，一次火灾所需水量为252m3。 400m3消防水池内设有港区消防泵（兼室内消火栓系统给水泵）3台，两用一备；每台流量25l/s，扬程66m，功率30kw。建筑附近设置有室外地下式消火栓。建筑物的室内外消防用水由室外环状消防给水管网供给。2.12. 庄河港将军石作业区现有泊位审批、运营情况2000 年 6 月庄河市政府与韩国大宇建设株式会社正式签订合资建港合同，启动庄河港杂货及滚装码头一期工程建设，经过五年多的建设，于 2006 年竣工投产；2009年11月，庄河港通过国家验收，2010年1月20日，庄河港口岸正式对外开放（3个泊位同时开放）。庄河市海岸线主要用于港口、渔港、水产养殖和旅游业等。截至2010年，庄河港区共有生产性泊位7个，通过能力462万吨、40万人次、1万辆，主要分布在打拉腰、黑岛、石城岛和王家岛。其中，将军石作业区建有 5000吨级和1万吨级杂货泊位各 1个，以及 1000吨级滚装泊位1个，通过能力为101万吨、20万人次。2010年庄河港区到港船舶共计2636 艘， 其中到港客运船舶2132艘，合计38.5 万总吨。到港客船主要服务于陆岛居民出行、货物运输以及游客登岛旅游等，以300吨及以下船型为主；到港货船服务于陆岛运输以千吨级以下船型为主， 服务于煤炭运输以3 万吨级左右船型为主。2.13. 主要经济技术指标本次工程项目的主要经济技术状况见表 26。表 26 主要经济技术状况表序号名称单位数据或指标备注吞吐量年货物通过能力322万吨，旅客5万人次1新建泊位个42泊位规模吨级3个1万吨级，1个2万吨级3泊位长度米6754泊位设计通过能力年货物通过能力330.6万吨，旅客5.33万人次5实际散杂货堆场面积万m25.236实际集装箱地面箱位数teu13647实际布置拆装箱库面积m250008水域面积万平方米146.69陆域面积万平方米106.210职工总数人63011主要设备台数台7912建设项目总投资万元1149592.14. 施工方案及进度2.14.1. 施工条件略。2.14.2. 施工方案施工工艺流程：地形测量港池疏浚基槽开挖基础换填开山石、基床抛石填筑预制、拖运、安装沉箱回填抛石棱体陆域回填地基处理道路及堆场土建、设备安装及码头附属设施安装推荐方案的各主要工程项目的施工流程如下：疏浚工程：采用大型绞吸式挖泥船开挖疏浚土，经吹泥管线吹至吹填围堰内。码头工程：方块码头的基槽采用大型抓斗挖泥船挖泥装驳后采用泥浆泵吹填上岸，水上抛填、夯实、整平块石基床，方块和卸荷板考虑在现场预制，起重船吊装驳运至现场安放，上部现浇混凝土胸墙，码头后抛填抛石棱体和倒滤层，安装钢轨、橡胶护舷、系船柱等码头设施。本项目临时施工场地拟布置在本工程东侧、与引堤交界处的客运站及预留集装箱堆场处。占地面积4.262万m2。生活服务区19000m2，布置于北侧；南侧依次布置搅拌站(3000m2)、材料堆场(4000m2)、预制场地（5500万m2），最南侧布置砂石料堆场及砂石料下水码头。2.14.3. 施工进度本工程安排工期为3年。码头、围堰和疏浚工程是控制工期的主要因素。现场预制场和围堰应尽可能先期施工。具体施工安排见表 27。表 27 施工进度表序号工程项目第1年第2年第3年1234123412341施工准备2围堰工程3疏浚工程4码头工程5陆域回填6地基处理7道路堆场8工艺设备安装9其他配套工程10验收2.15. 人员编制本工程建成后，人员来源主要通过港内外招聘，港区总定员630人，其中装卸工艺人员480人，机修作业人员辅助生产人员45人，管理及后勤人员105人。3. 工程污染分析码头工程对周围环境的影响分为施工期和运营期两个阶段。3.1. 施工期工程污染分析码头施工阶段包括码头工程、陆域配套建筑物建设、机械设备安装、辅助设备建设等内容，通常施工按照先水上后陆域安排。施工期主要影响为基槽挖泥、水工结构建设等施工行为过程中产生的泥沙污染。此外还包括常规施工行为所产生的施工扬尘、施工垃圾、施工噪声、施工焊接烟尘、施工废水等。3.1.1. 施工期海域悬浮物影响基槽挖泥、港池疏浚将产生一定的悬浮物，对周围水域水质及水生态造成一定程度的影响。挖泥船施工作用对环境影响的因素是多方面的，包括施工区的地质特征、水流条件等。不同类型的挖泥船由于其施工工艺、作业方式的不同，施工过程中悬浮物的发生源强、扩散影响范围都存在着较大差异。基槽产生的淤泥装驳后采用泥浆泵吹填上岸。港池挖泥全部经绞吸式挖泥船吹填至本项目纳泥区中。3.1.2. 施工废气污染分析施工期间的作业粉尘主要来自区域范围内打桩，散装建筑材料（颗粒及粉料）装卸、搅拌过程以及打桩机烟尘。此外，如用袋装水泥，则在拆包、倒包、混凝土混合搅拌时将产生大量粉尘，这些作业粉尘均属开放性非固定污染源。另外还有施工船舶、机械燃烧柴油排放的废气污染，以及运输车辆的汽车尾气等。项目建设不同施工阶段的主要污染源和主要污染物见表31。表31 不同施工阶段的主要大气污染源和污染物排放情况建筑施工阶段主要污染源主要污染物平整土地堆土机，铲车，运输卡车施工扬尘氮氧化合物一氧化碳碳氢化合物挖土，打桩裸露地面，土方堆场，土方装卸，道路扬尘，建材堆场；挖土机，铲车，运输卡车等建筑物构筑阶段建材堆场，建材装卸，混凝土搅拌加料；车辆行驶道路扬尘施工期废气因其排放源的流动性，加上厂址距离海边较近，稀释扩散条件较好，因此工地废气对环境的影响是局部的、短期的。施工结束后就会消失。3.1.3. 施工噪声源强分析码头工程的施工主要包括基槽和护岸挖泥、港池疏浚、陆域地基处理、钢筋混凝土浇筑和建筑作业等。3.1.4. 施工废水污染分析施工废水主要来源于生产废水和施工人员（包括船舶施工人员）产生的生活污水等。生产废水即施工船舶、施工机械运行和维修时产生的油污水，这部分油污水经施工船舶上的油水分离器处理处理达标（石油类浓度15mg/l）后，由污水接收船接收后统一处理。施工期的生活污水包括餐饮废水、洗涤废水和冲洗废水。建议在施工场地设置简易厕所和化粪池，对施工队伍居住地的食堂、浴室及厕所粪便污水进行处理，使污水在池中充分停留消化。施工机械维修过程中产生的油污水应予以收集，统一处理。3.1.5. 施工期固体废弃物污染分析施工期固体废弃物主要为施工人员生活垃圾以及施工所产生建筑垃圾（如砂石、石灰、混凝土、木材、废砖、土石方等）。对于生活垃圾要及时清运，否则会腐烂变质、滋生蚊虫苍蝇，产生恶臭，传染疾病，从而对周围环境和施工人员的健康带来不利影响；建设垃圾要及时清运，防止因其长期堆放产生扬尘。3.1.6. 施工期生态影响海域施工期间，除由于填筑作业导致一部分海底被占据而产生底栖生物的死亡外，主要的施工影响是由于基槽建设等施工行为使得海底淤泥和细砂悬混上浮，导致评价海域在一定范围、一定时间内悬浮物浓度大量增加，从而对海域水质及海洋生物产生一定影响。施工作业结束后，水质将逐渐得以恢复，而且大部分海域生物也会逐渐恢复。3.2. 运营期工程污染分析3.2.1. 运营期废气污染分析本项目运营期大气污染物主要来自码头装卸起尘、堆场作业及堆存起尘，各类车辆、船舶及装卸搬运机械排放的so2、no2，以及辅建区食堂废气等。根据工程分析，本码头营运期主要货种为集装箱、矿建材料、非金属矿石、钢铁、机电设备电器、有色金属等。集装箱和钢铁、机电设备电器、有色金属等在装卸运输和堆放过程中，基本无污染。矿建材料主要为水泥原料，非金属矿石主要为方解石、镁及其制品、钾长石。非金属矿石为封闭袋装，因此装卸过程中不会有大量粉尘产生；矿建材料作为散货，在装卸、运输及堆放过程中，可能产生粉尘污染。3.2.2. 营运期废水污染分析营运期废水主要来自工作人员的生活污水、船舶生活污水、机械、车辆维修冲洗含油废水、船舶机舱水等。其主要污染物为cod、ss、nh3-n、石油类等。送拟建地埋式污水处理厂。3.2.3. 运营期固体废弃物污染分析营运期固体废物主要包括到港船舶垃圾和港区生活垃圾。到港船舶垃圾是船员日常生活产生的废弃物，主要为食物残渣、空罐头盒及清扫物等；港区生活垃圾这部分生活垃圾首先由港区统一收集，然后由环卫部分送至市政垃圾填埋场卫生填埋。3.2.4. 营运期噪声污染分析营运期噪声源主要来自装卸机械及运输车辆的工作噪声，类比其他港口堆场及作业现场噪声8490db(a)，辅助生产区在7085db(a)、运输道路噪声在85db(a)左右。4. 区域环境概况略。5. 大气环境质量现状及环境影响评价5.1. 大气环境质量现状略。5.2. 施工期影响预测与评价根据工程分析：在本项目施工建设期间，产生的主要大气影响是扬尘污染。不同施工阶段产生扬尘的环节较多，且各处的扬尘排放方式不同、影响因素不同、持续时间也不固定，既有面源污染，也有线形污染。除扬尘影响外，建设期施工机械排放的废气和进出施工场地的各类运输车辆排放的汽车尾气也将在短期内影响当地的空气环境质量，据有关资料分析，施工废气污染物影响距离为施工场所下风向100m左右。施工机械排放废气量与同时运转的机械设备的数量有关；而运输车辆的废气排放，除与进出施工场地的车辆数量相关外，还与汽车的行驶状态有关。因此，科学地进行施工在作业，加强施工的现场管理，将直接影响施工现场的大气污染物排放。由于本工程主要的施工量大部分属于海上建构筑物的施工，而陆域施工量不大，因此实际施工期间的扬尘量将大大小于上述的类比数据，只要合理安排施工方式，注意施工现场的环境管理，能够将施工期扬尘的影响降低至最小的限度，最大程度地降低对当地空气环境质量的影响。5.3. 运营期影响分析根据工程分析，本项目排放的污染物主要为码头及堆场装卸作业产生的tsp，由本次评价计算结果可知，tsp满足厂界排放标准，日均值存在一定程度的超标现象，主要影响范围在厂界内，厂界外均满足空气质量标准中的二级标准。综合分析以上计算结果，本项目污染物排放对空气环境影响较小，在可接受范围内。6. 水环境质量现状及环境影响评价6.1. 海域水质现状调查略。6.1.1. 海域水质现状评价工程拟建海域水质状况较好。其中，无机氮属于个别点位的超标，这种超标出现的偶然性较大，反映的仅是个别点位的情况，与整体海区水质环境影响不大。且该海区为敞开海区，水体交换能力较强。6.1.2. 海域水质富营养化状况评价海域属于贫富营养型。6.2. 海域水环境影响预测与评价6.2.1. 施工期水环境影响预测本次评价主要考虑悬浮泥沙对水质的影响预测。根据海域功能区划，本项目所占海域为二类功能区。本项目产生的悬浮泥沙将对港区旁边的东防波堤港养圈产生一定影响，对其他敏感目标无明显影响。施工作业产生的悬浮物对海洋生物的影响只是暂时的，施工作业结束后，悬浮泥沙含量将逐渐降低至本底值，海洋生物也会逐渐增加恢复。因此项目建设对生物环境的影响是有限的。7. 声环境质量现状及环境影响评价7.1.1. 声环境质量现状略。7.2. 施工期噪声环境影响评价经预测，项目昼间、夜间施工均超过标准限值要求。7.3. 运营期噪声环境影响评价经预测，本项目噪声源产生的噪声满足3类区标准限值的昼间达标最远距离均位于厂界之内。8. 生态环境现状调查及环境影响分析8.1. 生态环境现状调查略。8.2. 生态环境影响分析与评价8.2.1. 施工期生态影响分析与评价施工期悬浮泥沙对浮游植物、浮游动物、游泳生物、底栖生物、水产养殖、鱼类均会产生不同程度的影响8.2.2. 生态损失与补偿1、生态环境保护措施码头前沿、港池疏浚的开挖和填海，将不可避免对海域生态环境造成影响，关键是如何采取必要的措施减少不利影响，下列措施是必要的：（1）进行疏浚作业时应该避开大风、大浪等天气，避免挖泥船的泥沙泄漏到海里；（2）疏浚作业应采用先进的设备、科学合理的施工工艺，以减少悬浮物的产生量和影响范围；（3）尽量减短疏浚工程工期，以减少悬浮物影响持续的时间；（4）选取适当的施工时间，应避开鱼类及其它水生生物的产卵期。2、生态补偿措施生态补偿措施包括经济补偿和放流计划。9. 污染防治措施9.1. 施工期环境保护措施9.1.1. 大气污染防治措施施工期的粉尘，主要来自施工现场的交通扬尘；砂石料装卸、搅拌和储存过程产生的扬尘。对此，拟采取以下防治措施：（1）加强施工区的规划管理，根据本地区主导风向和周围环境敏感点的分布，合理选择施工场地和混凝土搅拌场的位置。建筑材料(主要是黄砂、石子)的堆场应定点定位，并采取防尘抑尘措施，对易起尘物料实行库内堆存和加盖蓬布等。如在大风天气，对散料堆场应采用水喷淋法防尘。（2）汽车运输土方，砂石料、水泥矿建材料进场时，对于易起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸落差，避免因大风天气和道路颠簸洒漏污染环境。（3）施工道路根据天气和运输状况采取清扫和洒水除尘措施，定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施，保证每天不少于23次，并尽量要