大连庄河港#301～#303通用泊位工程环境影响评价报告书.doc

庄河港#301#303通用泊位工程环境影响报告书（简本）大连市环境科学设计研究院2013年8月1. 总则1.1. 评价工作等级、评价范围港口项目环境影响评价等级应根据项目性质、规模以及对环境的影响程度、所在区域环境特征来划分，考虑港口建设项目的特殊性，本次环评将以港口建设项目环境影响评价规范为主要依据，同时结合环境影响评价技术导则来确定相关环境要素的评价工作等级。1.1.1. 大气环境环境空气影响预测因子为：溴甲烷。根据环境影响评价技术导则大气环境（hj2.2-2008）的规定，确定大气环境评价等级为三级。评价范围为5km边长的矩形区域。1.1.2. 其它环境要素根据港口建设项目环境影响评价规范，本项目各环境要素评价等级、评价内容、评价范围见表 11和图 12。表 11 各环境要素评价等级项目水环境声环境生态环境评价等级三级三级二级评价时间范围施工期和运营期评价空间范围陆域陆域评价范围与大气评价范围一致形成边长5km的矩形区域，面积25km2水域海域评价范围以陆域为界，向南至锚地南部，往东至庄河电厂，往西至静脉园陆域风险评价范围大气评价范围图 11 大气评价范围及陆域风险评价范围图图 12 海域评价范围示意图1.2. 保护敏感目标1.2.1. 陆域敏感目标评价范围内的敏感目标见表 12。表 12 陆域敏感保护目标环境保护目标行政区划距离/方位备注打拉腰村昌盛街道3.75km/ne880户，3180人园区规划居住区3.1km/n规划小区用地面积8.23km2 庄河港客运站1.8km/n约100人规划庄河港区客运站1.1km/e1.2.2. 海域敏感目标根据工程所在海区的实际情况，结合本项目海域评价范围，确定海域环境敏感目标见，相对位置见表 13。表 13 海域敏感保护目标环境保护目标距离/方位备注蛤蜊岛旅游区8.6km/ne长山群岛海域农渔业区2.5km/s主要为底播养殖和浮筏养殖海王九岛海洋景观保护区12.3km/se大连黑脸琵鹭自然保护区9.5km/se1#养殖区21.2km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约2.7km22#养殖区18.8 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约5.3km23#养殖区15.2 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约8.5km24#养殖区13.5 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约3.4km25#养殖区10.0 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约6.2km26#养殖区8.8 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约3.8 km27#养殖区7.0 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约5.1 km28#养殖区5.2 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约6.5 km29#养殖区4.1 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约2.3 km210#养殖区2.3 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约3.3 km211#养殖区1.3 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约3.1 km212#养殖区1.0 km/w 杂色蛤、文蛤等贝类，约1.5 km213#养殖区杂色蛤、文蛤等贝类，约2.0 km214#养殖区2.3 km/e 杂色蛤、文蛤等贝类，约12.3 km215#养殖区11.1 km/e 杂色蛤、文蛤等贝类，约4.0 km216#养殖区12.5 km/e 杂色蛤、文蛤等贝类，约1.4 km217#养殖区16.8 km/e 杂色蛤、文蛤等贝类，约0.7 km218#养殖区18.8 km/e 杂色蛤、文蛤等贝类，约1.1 km219#养殖区7.5 km/s杂色蛤、文蛤等贝类，约2.0 km220#养殖区17.8 km/sw对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约1.0 km221#养殖区15.5 km/sw对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约1.0 km222#养殖区12.2 km/sw对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约1.0 km223#养殖区13.3 km/sw对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约0.5 km224#养殖区1.3 km/sw对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约1.1 km225#养殖区0.5 km/e对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约1.5 km226#养殖区1.8 km/e对虾以及杂色蛤、文蛤等贝类，约12.7 km2西港养圈1#7.3 km/w对虾、海参等，约9.6 km2西港养圈2#12.2 km/w对虾、海参等，约1.5 km2西港养圈3#14.9 km/w对虾、海参等，1.6 km2石城岛港养圈5.1 km/s对虾、贝类等1.2 km21.3. 环境影响识别与评价因子筛选1.3.1. 环境影响识别环境影响识别采用矩阵法。根据本项目建设内容，识别项目施工过程以及生产运营过程可能对自然环境、生态环境、资源和社会环境方面产生的影响性质、影响类型、影响程度等。环境影响识别矩阵见下表。表 14 环境影响因素的矩阵筛选 建设行为环境资源施 工 期运 营 期泊位建设填海造地附属建筑施工码头作业人员活动风险事故自然环境环境空气-2s-2s-1s-3l-3s海域水环境-2s-2s-2l-1l-3s声环境-2s-2s-1s-2l-1l生态环境陆域-2l-2l海域-2l-2l-3s资源岸线资源-1l-1l土地资源+1l渔业资源-2l-2l-2l-3s社会环境区域社会经济+3l就业+3l说明：“+”表示有利影响，“-”表示不利影响；“s”表示可逆或短期影响，“l“表示不可逆或长期影响；3、2、1分别表示强、中、弱影响。1.3.2. 环境影响评价因子筛选根据环境影响因素识别结果，并结合项目排污特征，污染物特性、环境标准、排放标准等，筛选确定评价因子，见下表。表 15 评价因子一览表序号项目评价因子1环境空气现状评价so2、no2、pm10、tsp、溴甲烷2大气环境影响评价溴甲烷3海水现状评价ph、盐度、ss、cod、do、石油类、bod5、cr、cu、pb、zn、cd、无机氮、活性磷酸盐4海水环境影响评价石油类、ss5海洋沉积物现状评价石油类、硫化物、有机碳、cu、pb、zn、cd、hg、as、总cr，6海洋生态现状评价底栖生物、浮游植物、浮游动物、鱼卵仔鱼7声环境现状评价与噪声影响评价等效连续a声级8环境风险评价石油类、溴甲烷1.4. 评价重点（1）预测木材熏蒸过程产生溴甲烷对大气环境的影响（2）预测码头运营产生的石油类污染物、港池航道疏浚产生的悬浮物对海域水环境的影响（3）分析预测码头建设对生态环境的影响（4）关于船舶溢油及溴甲烷泄漏的环境风险评价（5）提出具体可行的环境保护措施、风险防范措施和应急预案。由于木材熏蒸处理区已经单独进行环境影响评价，形成了单独的环境质量报告书，并得到了大连市环境保护局的批复，因此，本报告书木材熏蒸的环境影响和风险评价采用已经批复报告书的结论，不再重复进行评价。2. 建设项目概况2.1. 项目名称、性质及建设地点项目名称：庄河港#301#303通用泊位工程开发商：大连慧昌海洋工程技术有限公司建设性质：新建项目建设地点：拟建工程位于庄河市昌盛街道打拉腰的庄河港将军石作业区内，地理坐标为 393720n，1225750e。距庄河市公路里程 11km，距庄河火车站约 8km。具体地理位置见图 21。拟建项目图 21 建设项目地理位置图2.2. 建设规模及主要内容本工程新建 2个 10000 吨级通用泊位（#301、#302 泊位）和 1个 30000 吨级通用泊位（#303 泊位），形成陆域 51.39万m2，南侧护岸545m，主要承担庄河当地和东北其他地区木材加工基地的原木、板材进口运输任务，泊位年通过能力 277.2万 m3。项目主要内容见表 21。推荐方案总投资79624万元。其中工程费用62161万元，其他费用9857万元，预备费5041万元，建设期利息2565万元。表 21 本工程主要技术指标项目名称内容备注码头码头泊位（个）3泊位吨级（t）2个10000吨级通用泊位，1个30000吨级通用泊位泊位长度（m）582码头南护岸 （m）545 设计通过能力（万m3/a）277.2木材疏浚量（万m3）291.3吹填量（万m3）278.53红线内交通用海面积（万m2）27.1填海面积（万m2）51.39陆域通用堆场（万m2）22.78道路（万m2）12.58辅建区（万m2）3.08总建筑面积（万m2）1.93陆域总面积（万m2）51.39占用总面积（包括海域和陆域）（万m2）78.492.3. 总平面布置（1）水域布置本工程共建设 3个通用泊位（即#301、#302、#303 泊位），自北向南顺岸布置在规划的东港池西北侧。本工程布置在 2.00m 等深线之间，#301 和#302 码头岸线走向为 0180，#303码头岸线走向为 15635133363513。本工程码头岸线总长 582m，码头设计顶标高 7.30m，10000 吨级码 头前沿设计底标高-9.6m，30000 吨级码头前沿设计底标高-11.9m。船舶回旋水域布置在码头前方，回旋圆直径 384m，回旋水域设计底标高为-9.6m。港区内、外航道为 30000 吨级单向航道，有效宽度 130m，设计底标高为-9.2m，内航道轴线方位角 1013628136，港区外航道由庄河政府投资建设，现正在进行方案论证阶段。（2）陆域布置本工程陆域可通过作业区中突堤港 4号路、港 7号路和疏港路与后方相接，港 7号路和港 4号路均为作业区主干路，道路红线宽度为 40m。陆域布置在码头 后方，#301、#302泊位陆域纵深 462.8m，#303泊位陆域纵深 555m。本工程陆域总面积 51.39万m2，自码头前沿至陆域后方依次布置为：核心处理区、处理后储木场区、辅建区和港区疏港铁路预留区。核心处理区纵深 135m，并依次布置码头前方作业区、熏蒸区，其中码头前方作业区纵深 68.5m，熏蒸区 宽 66.5m，熏蒸池周围设高 2.5m 的围墙，将熏蒸区隔离，围墙总长 920m。处理后储木场区纵深 300.8m383m，堆场东南角布置初期雨水收集池、事故污水收集池，港区疏港铁路预留区宽度 30m。本方案处理后储木堆场面积 22.78万 m2，道路面积 12.58 万m2，辅建区面积 3.08万m2，港区疏港铁路预留区3.3万m2。本工程由陆域码头前沿、南护岸、港 4 号路和港 7 号路形成封闭区，通过吹填港池疏浚土形成，南护岸长 545m，根据业主与庄河政府签订的协议，港 4号路、港 7号路由政府投资完成。本工程辅建区布置在后方西北角、港 4号路东侧，主要建构筑物包括综合办公楼、关检查验办公楼、候工楼、停车场、机修车间及场地、污水处理池、消防站等。在场区东北角和西北角布置进港大门和门卫。2.4. 装卸工艺及设备 2.4.1. 功能区划分 场地功能区划分主要依据关于执行进口原木检疫要求（2001 年第 2 号公告）有关通知和海运进口木材检疫处理区要求（试行）（质检动函2011232 号 2011-10-10）进行，自码头前沿至陆域后方依次为：码头前沿作业区、核心处 理区、处理后储木场区和辅助生产区。码头前沿作业区：包括门机轨道布置区、临时堆场。临时堆场主要临时堆存不需熏蒸处理的木材，减少船舶在港时间，以提高作业效率；另外部分场地用于 集装箱堆存和集装箱熏蒸处理场地。核心处理区：1#核心处理区和 2#核心处理区，分别布置在 301#303#泊位后方，距码头前沿53m。每个核心处理区内设有10个熏蒸池，分成两排，每排5个熏蒸池，每个熏蒸池长14m，宽12m，深8m，共20个熏蒸池；2个药剂间以及引道和桥式起重机；核心处理区周围建有2.5m高的实体围墙，实施封闭管理。核心处理区内配套建有检验检疫现场办公场所和处理控制室，集中布置在场地中部，布置有检疫办公室、实验室、标本室、变电所等配套设施，配置必要的检验检测仪器设备。处理后储木场区：布置在核心处理区西侧，共17块场地，面积约22.78万m2，主要用于处理后的原木的堆存。 辅助生产区：布置在场地的西北角，紧邻两个出入口，主要包括综合办公楼、侯工楼、关检办公楼、维修车间、维修场地、变电所、消防水池、消防泵房等设施。2.4.2. 装卸工艺方案2.4.2.1. 装卸工艺根据市场预测年处理能力、货种构成及来源流向，本工程卸船货种为进口原木，偶有少量贵重木材集装箱。码头卸船：散装原木卸船采用10t 或16t 门机，集装箱卸船采用40t 门机作业。水平运输：采用原木托盘车进行作业。核心处理区：根据熏蒸原木工艺要求，采用2台16t/16t、跨度 38.5m 的吊钩抓斗两用桥式起重机的吊钩起升机构，共同起吊熏蒸池子上的舱口盖，然后将 舱口盖放至邻近的熏蒸池舱口盖上方；然后每台吊车的抓斗机构配合行走机构将原木托盘车上的原木吊起运送到熏蒸池里，待熏蒸池装满原木后，再次使用两台吊钩将舱口盖吊起盖到装满原木的熏蒸池上。熏蒸池内原木熏蒸结束，用两台吊车同时实现舱口盖开盖吊装流程，再用抓斗机构将熏蒸池里的原木吊出，装载到运输车上运出熏蒸区，完成一个装卸过程。处理后储木场：采用原木装载机、曲臂吊进行堆垛及装卸车作业。 集装箱：考虑直取或在码头前沿临时堆场处理后由货主自提作业方式。2.4.2.2. 装卸工艺流程（1）原木卸船 货主a 需熏蒸原木： 船 门机（配原木抓斗） 平板车 桥式起重机 熏蒸池处理后储木堆场 原木装载机或曲臂吊汽车货主b 不需熏蒸原木：船 门机（配原木抓斗） 临时堆场原木装载机 托盘车 处理后储木堆场原木装载机或曲臂吊 汽车货主（2）集装箱 货主船门机 临时堆场 门机 货主集拖 货主 或 船 门机货主集拖货主（3）熏蒸池作业平板车桥式起重机熏蒸池（关闭盖板升温熏蒸吸附、 回收排放开启盖板）桥式起重机平板车处理后堆场2.4.3. 熏蒸处理方案（1）木材处理技术选择 本项目选用溴甲烷气体熏蒸法对进境原木进行检验检疫处理，防止境外有害生物入侵。 溴甲烷气体熏蒸工艺处理进口木材优势明显，不仅能够满足正常生产、检疫、节能的需要，同时有利于节约成本，提升企业竞争力，是一种比较经济的方法。（2）熏蒸药剂比选根据蒙特利尔议定书的决议，我国将在2015年逐步实现溴甲烷的淘汰，但鉴于目前木材熏蒸行业的特殊性，替代品的研发、应用和验证工作尚未完全展开，溴甲烷在该行业的淘汰将是一个循序渐进的过程。鉴于目前国家仍未出台相应的熏蒸规范，未指定相应化学替代品。本项目暂时按照溴甲烷进行设计，日后随着国家政策和法规、规范的变化进行相应的调整。（3）熏蒸工艺流程 核定熏蒸池内待熏蒸原木的数量、原产国，查清所感染的有害生物种类、数量、测定环境湿、温度。根据环境条件、堆垛条件、有害生物种类以及熏蒸目标要求，制定熏蒸投药量及密闭时间等。溴甲烷投药：设置溴甲烷投药台设施，溴甲烷汽体由循环风机送出的循环气体送至熏蒸池内。熏蒸池内循环：设置循环风机，将熏蒸池内气体自池内抽出，升压后返回至熏蒸池另一侧，以充分混合熏蒸池内的溴甲烷和空气。循环风机出口设置电加热器设施，供冬季加温使用。溴甲烷回收：熏蒸完成后，熏蒸池内溴甲烷的回收设置两种方式：直接回收方式、倒池后回收方式。溴甲烷解吸、再利用：当回收罐内吸附剂吸附饱和后，打开回收罐内溴甲烷解吸系统对回收罐内吸附剂进行再生。2.5. 水工构筑物2.5.1. 建设内容本工程拟建2 个10000吨级通用泊位（#301、#302 泊位）和1个30000吨 级通用泊位（#303 泊位），泊位年通过能力277.2万 m3。水工建筑物包括码头、 南侧护岸。码头安全等级为二级。2.5.2. 建设方案2.5.2.1. 码头部分（1）10000 吨级泊位码头顶高程为 7.7m，港池水深为-9.6m。码头前侧采用coz32箱型钢板桩，前壁厚为11mm，后侧壁厚为14 mm，钢板桩采用长短桩结合的形式，长桩打入强风化片麻岩4m，短桩打至-17.6m即可，长桩间距约6.5m，上部现浇胸墙，后侧采用梁板式高桩码头结构，桩选用800phc每榀排架4 根桩，桩斜率为依次为6：1、5：1、4：1、4：1，排架间距为6.5m，桩端打入全风化片麻岩，桩顶高程为4.7m，上部嵌入现浇横梁中，现浇横梁高2.7m 宽1m，上部预制轨道梁高1.7m，宽0.6m ，预制纵梁高1.3m，宽0.6m，横梁与纵梁的上端安放3m5.5m0.2m预制面板上部另现浇 0.2m厚面板。板桩后方在桩基、胸墙及横 梁施工完成后回填含泥量小于10%的开山石。系船柱采用750kn。护舷采用da-a800h1500 橡胶护舷。（2）30000 吨级泊位码头顶高程为7.7m，港池水深为-11.7m。码头前侧采用coz40箱型钢板桩，前壁厚为14mm，后侧壁厚为16mm，钢板桩采用长短桩结合的形式，长桩打入强风化片麻岩4m，短桩打至-19.7m 即可，长桩间距约5m，上部现浇胸墙，后侧采用梁板式高桩码头结构，桩选用1000phc每榀排架4根桩，桩斜率为依次为6：1、5：1、4：1、4：1，排架间距为5m，桩端打入全风化片麻岩，桩顶高程为4.7m，上部嵌入现浇横梁中，现浇横梁高2.7m 宽 1m，上部预制轨道梁高1.7m 宽0.6m，预制纵梁高1.3m，宽0.6m，横梁与纵梁的上端安放3m4m0.2m 预制面板上部另现浇 0.2m 厚面板。板桩后方在桩基、胸墙及横梁施工完成后回 填含泥量小于10%的开山石。系船柱采用1000kn。护舷采用suc1000 两鼓一板护舷。2.5.2.2. 护岸南侧护岸采用斜坡堤型式，堤顶标高 7.3m，宽 15m，顶设“l”型浆砌石挡浪墙；采用栅栏板护面，坡度1:1.5；垫层为60100kg块石，厚500mm；护面垫层下设二片石垫层，厚500mm；下层为800mm厚的混合倒滤层；堤心回填开山石（含泥量10%）；护脚为100150kg块石，厚800mm；护底为10100kg块石。2.6. 陆域形成、道堆工程2.6.1. 陆域形成本工程新建3 个泊位，工程建设地点现为水域，需填海形成陆域，形成陆域面积51.39万m2。本工程共设计2个陆域形成方案：高真空击密法方案和强夯方案。（1）高真空击密法方案 高真空击密法为新型的地基处理工法，其主要原理是通过人为在土层中制造“压差”，利用“压差”来快速消散超孔隙水压力，使软土中的水快速排出。高真空排水，使击密效果大大提高，从而使被处理土体形成一定厚度的超固结“硬壳层”。 由于“硬壳层”的存在，使得表层荷载有效扩散，减少了因荷载不均匀产生的不均匀沉降。此方案设计陆域吹填形成，吹填后标高+6.0m，排水后铺设 0.5m 厚中粗砂排水层，0.8m厚开山石工作垫层，然后采用高真空击密法进行软基处理，处理后回填开山石进行标高找平。2.6.2. 道路、堆场（1）道路本区域道路设计荷载为原木装载机荷载，20t 原木托盘车荷载，集装箱拖挂 车重载行驶，正面吊空载行驶。常用的道路铺面结构分为水泥混凝土大板面层、高强联锁块铺面、沥青混凝 土面层三种，根据工艺条件及使用要求，考虑场区初期雨水收集要求，综合造价等因素， 本工程道路推荐选用水泥混凝土大板面层结构。200mm 厚 c20 混凝土面层，下设 150mm 厚水泥稳定碎石基层、150mm 厚中粗砂垫层。（2）堆场处理前储木场、处理后储木场、处理区作业采用原木装载机、20t 原木托盘车。处理前储木场、处理后储木场、处理区结构方案比选：可采用碎石铺面、水 泥混凝土大板铺面、高强联锁块铺面三种铺面结构形式。由于场区初期雨水收集要求，本工程堆场推荐选用混凝土铺面结构。200mm厚 c20 混凝土面层，下设 150mm 厚水泥稳定碎石基层、150mm 厚中粗砂垫层。2.7. 配套及依托工程2.7.1. 供电及照明（1）供电电源本工程东临庄河港将军石#201#204 泊位作业区，该区域设有 10kv 中心变电所一座，可以提供 10kv 供电电源，能满足本工程用电负荷需求。本工程新建10/0.4kv变、配电所(1#变电所)一座，双回路10kv电源接入点在“将军石作业区#201#204 泊位工程”中心变电所两段中压母线端。中心变电所距离本工程约1km。本工程新建10/0.4kv变电所二座（2#、3#变电所），10kv电源均由本工程10/0.4kv变、配电所提供，均为双回路。 本工程用电设备及单体配电电压：ac220/380v。（2）供电方案1#变电所设置在办公区，主要负责办公区及后方辅助建筑物供电，2#及 3# 变电所分别设置在码头及木材熏蒸区，分别负责该功能区域设备供电及场地照明供电。各变电所 10kv 及 0.4kv 侧接线均为单母线分段型式，均为分列运行，双路电源互为备自投状态。各变电所变压器容量：1#为 630kva 两台；2#为 1250kva三台；3#为 800kva 两台。 电缆线路采用电缆排管沟敷设方式。中压电缆型号为 yjv22-8.7/15kv，低压电缆型号为yjv22-0.6/1kv。（3）照明方案码头、场区照明采用35米高杆灯，采用大功率高压钠灯，平均照度不低于15lx。灯杆根据堆场及道路布局布设，最大间距不超过146 米。 建筑物照明采用节能型日光灯，照度标准按规范要求设置。（4）防雷及防静电措施高杆灯、门机、后方辅助建筑物按第三类防雷措施设防，熏蒸厂房按第二类 防雷措施设防，木材堆场防雷采用高杆灯和 35 米高独立式避雷针设防，滚球半 径按 100 米计算。对输送熏蒸剂的管道、设备设置防静电接地措施。 防雷接地、系统接地、静电接地、保护接地采用统一接地装置，接地电阻取各功能接地最小值。2.7.2. 供水本工程位于大连港庄河港区将军石作业区西侧。目前，通往将军石东侧引堤路旁已敷设一条dn250球墨铸铁给水管道，供水压力约 0.350.40mpa，可作为本工程的生活用水、环保用水、船舶上水及消防用水等水源。因港区生活用水量较小，为不影响生活供水水质，本工程采用生活支状给水系统、消防环状给水系统两套管网，其中消防给水系统由增压泵房和储水池联合供水，泵房位于生产辅助区内。 码头前沿设有船舶上水栓，为船舶供水；港区消防给水管网上设有室外地下式消火栓，发生火灾时为消防车提供消防用水。2.7.3. 排水目前，本工程外围区域雨水自流排放，在已有杂货泊位和其后方辅建区各建有一套处理能力 5m3/h 的地埋式污水处理设备。由于其处理能力有限、位置较远，本工程拟在生产辅助区内建一座地埋式生活污水处理站。本工程采用雨、污分流制排水系统。本工程木材利用溴甲烷做熏蒸处理，处理后的木材中含有一定量的溴甲烷残留物，为防止港区降雨时的初期雨水（含有少量溴甲烷）流入海域造成污染，拟在#301#303通用泊位工程南侧（紧邻 2#核心处理区）建设一座初期雨水收集池， 有效容积为 1500m3，降雨后期未被污染的雨水经管道排放入海。根据污水综合排放标准（db21/1627-2008）中对水污染物最高允许排放浓度的要求，初期雨水各项指标如符合直排海标准，则经提升将此部分废水排入现有污水排放口，否则外运送至具有危险品处理资质的单位进行统一处置。是否可行？（3）事故水收集及处理 原木熏蒸区发生事故时（溴甲烷泄露或发生火情），为防止含有溴甲烷的污水流入海域，造成水体环境污染，本工程拟在301#-303#通用泊位工程南侧（紧邻2#核心处理区）建设一座事故水收集池，有效容积为1200m3，主要用于收集泄露的危险品液体、事故时消防用水量和事故期间进入事故池的降雨量。2.7.4. 消防本工程储木堆场主要消防设施为室外地下式消火栓，消火栓布置间距不大于120m，保护半径不大于150m。原木熏蒸区的消防设施采用消防水炮，沿池四周 布置防冻自泄消防水泡，同时保护溴甲烷药剂间。各建筑物内按要求设置推车式 或手提式干粉灭火器，以扑灭初期火灾。目前，港区无消防站及消防车辆，该区域需市政配套建设消防站，以满足港区消防要求。2.7.5. 火灾报警系统在综合办公楼、关检办公楼均设置火灾报警系统，综合楼一层设消防控制室 一间可兼做值班室，系统采用总线制报警方式。总报警控制器设置在消控室内， 综合楼和关检办公楼每一个防火分区设置一台区域报警控制器，房间及走廊内设 置感烟探测器，走廊及出入口墙壁设置手报按钮及声光报警发生器，在弱电及强 电竖井内设置线性感温电缆，常开式防火门设置防火门磁释放器。处理区内设置火灾报警区域报警控制器两台，在处理区内安装防爆型红外火焰探测器、声光报警器等设施，控制器设置在变电所内，与排风、消防灭火等设备采用联动控制，设置专用消防电话。2.7.6. 控制系统本工程控制系统主要为木材熏蒸控制及港区照明自动控制，其功能是实现生产作业及港区场地照明的远程集中控制。木材熏蒸控制系统以 plc为主控制装备， 自控系统采用分布式控制模式。自控系统装备由人机操作站、plc柜、远程io站及电源柜组成。人机操作站位 于主控室内，操作员通过hmi对生产进行远程监控及操作。plc柜位于变电所plc室内，现场设远程 io工作站。监控计算机、plc柜及远程 io 站由控制网 连接，通讯介质为光纤（或双绞线）。自控系统用电负荷为一级负荷，系统采用ups集中供电，电源柜具有两路电源自动切换功能。有毒气体检测仪与自控系统通过网络连接交换数据。 现场设备按气体防爆设计。现场仪表的检测信号接入现场远程 io 控制站，接入信号作防爆隔离处理。 照明控制系统采用 plc 控制的方式。在高杆灯下设照明控制总线站，在综 合办公楼中控室设备间设照明控制 plc 站，在中控室设监控计算机，总线站与plc 站之间的通信介质为光缆。2.7.7. 生产及辅助建筑物根据生产需要，结合场区总平面设计，陆域土建工程包括综合办公楼、关检办公楼、候工楼、维修车间、门卫、消防泵房、1#变电所、2#变电所、3#变电所、操作间、1#药剂间、2#药剂间等建筑物以及 1#熏蒸池、2#熏蒸池、污水处理池、消防水池、事故污水收集池、初期雨水收集池、围墙、围栏等构筑物。2.7.8. 采暖通风（1）室内设计参数办公用房间：冬季 20，夏季 26。 维修车间：14。 消防泵房、污水处理站：5。 控制室：20。（2）冷热源及室内系统a.综合办公楼、关检办公楼、侯工楼、操作间等采用变频多联机空调， 满足冬天制热及夏天制冷需求。b.消防泵房采用电暖风机，通过室内设置的温度传感器控制自动运行。c.维修车间采用燃气辐射采暖系统。d.门卫设置分体空调。（3）通风设计：a.办公楼内卫生间设置机械通风，通风次数 10 次/小时。b.消防泵房设置机械通风，通风次数 56 次/小时。c.1#药剂间及 2#药剂间设置防爆通风及事故通风，防爆通风次数 56 次/h，事故通风次数12 次/h，风机选用防爆风机。2.8. 港口岸线使用本工程港口岸线按港区总体规划进行布置，码头岸线通过疏浚开挖形成。工程新建2 个10000吨级通用泊位和1个30000吨级通用泊位，3个泊位顺岸布置，使用港口岸线582m。岸线使用不会影响规划的相邻港口岸线的使用，岸线长度满足总体规划的要求。2.9. 施工方案及进度2.9.1. 施工条件略。2.9.2. 施工方案(1)码头施工本工程#301#302泊位桩型采用800 和coz32箱型钢板桩，#303泊位桩型采用1000phc桩和coz40箱型钢板桩。由于桩基施工均为水上施工，受自然条件约束，且受工序及施工面限制，是施工进度控制的关键节点，建议采用分区施工方法。高桩码头的施工工序为：打桩船抛锚移船吊桩移船定位下桩沉桩锤击起锤起桩帽桩位复测夹桩固定桩间抛填固定桩帽模板水上浇筑桩帽混凝土支上部结构模板水上浇筑上部结构。本工程最大桩长为约45m。桩锤选用dm100柴油锤。运桩采用1000t的方驳8艘，每驳装桩915根。配备34艘834kw1377kw拖轮拖航。打桩完毕后应及时夹桩固定避免桩受外界影响偏位及破坏。桩间抛石由外侧向内抛填，严格控制抛填高差，施工过程中坡度不应大于设计坡度，避免碰砸桩身。上部现浇模板采用水上支设，混凝土采用水上浇筑，待强度达标后，安装上部预制件及现浇靠船构件。(2)护岸施工护岸工程的主要施工工序为：陆上来料推进形成护岸堤心抛填垫层块石、碎石及二片石、铺设倒滤层抛填护面块石。本工程护岸采用抛石斜坡堤结构，堤心回填开山石（含泥量10%），本工程施工区域进行地基处理，堤心回填至施工水位以上需进行分层碾压，碾压厚度300mm。堤心石可采用陆上进行回填，用自卸汽车由岸端向海侧推进。护岸外侧垫层块石500mm厚，采用60100kg块石，块石抛填采用陆上抛填和水上民船人工抛填相结合的方式，外侧采用栅栏板护面，坡度1:1.5，预制后路上调运、安装。与高桩码头相接部分待沉桩后进行抛填，抛填后按照设计坡度进行理坡。护岸护底处的护底块石棱体采用水上民船抛填。2.9.3. 施工进度根据工程建设规模及现场条件及工程量测算，施工期约为 2 年，工程计划于2013 年开工。施工进度安排见下表。 表 2.91 施工进度计划表序号工程项目第1年第2年123412341施工准备2围堰工程3疏浚工程4码头工程5陆域回填6地基处理7道路堆场8工艺设备安装9其他配套工程10验收3. 工程污染分析码头工程对周围环境的影响分为施工期和运营期两个阶段。3.1. 施工期工程污染分析码头施工阶段包括码头工程、陆域配套建筑物建设、机械设备安装、辅助设备建设等内容，通常施工按照先水上后陆域安排。施工期主要影响为基槽挖泥、水工结构建设等施工行为过程中产生的泥沙污染。此外还包括常规施工行为所产生的施工扬尘、施工垃圾、施工噪声、施工焊接烟尘、施工废水等。3.1.1. 施工期海域悬浮物影响基槽挖泥、港池疏浚将产生一定的悬浮物，对周围水域水质及水生态造成一定程度的影响。挖泥船施工作用对环境影响的因素是多方面的，包括施工区的地质特征、水流条件等。不同类型的挖泥船由于其施工工艺、作业方式的不同，施工过程中悬浮物的发生源强、扩散影响范围都存在着较大差异。港池疏浚和基槽开挖过程造成泥沙悬浮对海域的污染程度与疏浚区的底质粒度、海域水文状况、疏浚方式等密切相关。基槽挖泥产生的悬浮泥沙经泥驳运至庄河黑岛的抛泥点。港池挖泥全部经绞吸式挖泥船吹填至本项目纳泥区中。3.1.2. 施工废气污染分析在建筑施工的各个阶段，产生扬尘的环节均较多，排放源也较多，其中大多数排放源的排放持续时间较长，如建材堆场扬尘和车辆行驶产生的道路扬尘等，在各个施工阶段均存在。施工期的粉尘，主要来自施工现场的交通扬尘；砂石料装卸、搅拌和储存过程产生的扬尘。前者具有较大的移动性。3.1.3. 施工噪声源强分析码头工程的施工主要包括基槽和护岸挖泥、港池疏浚、陆域地基处理、钢筋混凝土浇筑和建筑作业等。根据以上作业的施工特点，对声环境影响较大的机械主要有打桩机、推土机、自卸卡车、水泥震捣器和挖泥船等，陆域声源的声级范围在73104db（a），挖泥船的声功率级在112117 db（a）。3.1.4. 施工废水污染分析施工废水主要来源于生产废水和施工人员（包括船舶施工人员）产生的生活污水等。生产废水即施工船舶、施工机械运行和维修时产生的油污水，这部分油污水经施工船舶上的油水分离器处理处理达标（石油类浓度15mg/l）后，由污水接收船接收后统一处理。施工期的生活污水包括餐饮废水、洗涤废水和冲洗废水。建议在施工场地设置简易厕所和化粪池，对施工队伍居住地的食堂、浴室及厕所粪便污水进行处理，使污水在池中充分停留消化。施工机械维修过程中产生的油污水应予以收集，统一处理。3.1.5. 施工期固体废弃物污染分析施工期固体废弃物主要为施工人员生活垃圾以及施工所产生建筑垃圾（如砂石、石灰、混凝土、木材、废砖、土石方等）。对于生活垃圾要及时清运，否则会腐烂变质、滋生蚊虫苍蝇，产生恶臭，传染疾病，从而对周围环境和施工人员的健康带来不利影响；建设垃圾要及时清运，防止因其长期堆放产生扬尘。3.1.6. 施工期生态影响海域施工期间，除由于填筑作业导致一部分海底被占据而产生底栖生物的死亡外，主要的施工影响是由于基槽建设等施工行为使得海底淤泥和细砂悬混上浮，导致评价海域在一定范围、一定时间内悬浮物浓度大量增加，从而对海域水质及海洋生物产生一定影响。施工作业结束后，水质将逐渐得以恢复，而且大部分海域生物也会逐渐恢复。3.2. 运营期工程污染分析3.2.1. 运营期废气污染分析根据工程分析，本项目的货种为原木，装卸过程不会有粉尘产生。本项目营运期的大气污染源主要为装卸时机械设备运行产生的尾气、到港船舶废气、作业道路废气以及熏蒸区废气。3.2.2. 营运期废水污染分析营运期废水主要来自工作人员的生活污水、船舶生活污水、机械、车辆维修冲洗含油废水、船舶机舱水等。其主要污染物为cod、ss、nh3-n、石油类等。送拟建地埋式污水处理厂。3.2.3. 运营期固体废弃物污染分析营运期固体废弃物分水域和陆域两部分，水域垃圾来自水域垃圾主要有船舶生活垃圾、船舶扫舱物料、船舶保养产生的固体废物，陆域垃圾为港区生活垃圾、熏蒸池内清理的木材渣皮和溴甲烷吸附装置的废活性炭纤维。按照“73/78 防污公约”附则v“防止船舶垃圾污染规则”规定，“各缔约国政府应保证在港口、装卸站设置垃圾接收设备，避免造成船舶的不当延迟”，为此港区后方应配备船舶垃圾接收设施。3.2.4. 营运期噪声污染分析营运期噪声源主要来自装卸机械及运输车辆的工作噪声，类比其他港口堆场及作业现场噪声8490db(a)，辅助生产区在7085db(a)、运输道路噪声在85db(a)左右。4. 区域环境概况略。5. 大气环境质量现状及环境影响评价5.1. 大气环境质量现状略。5.2. 施工期影响预测与评价根据工程分析：在本项目施工建设期间，产生的主要大气影响是扬尘污染。不同施工阶段产生扬尘的环节较多，且各处的扬尘排放方式不同、影响因素不同、持续时间也不固定，既有面源污染，也有线形污染。除扬尘影响外，建设期施工机械排放的废气和进出施工场地的各类运输车辆排放的汽车尾气也将在短期内影响当地的空气环境质量，据有关资料分析，施工废气污染物影响距离为施工场所下风向100m左右。施工机械排放废气量与同时运转的机械设备的数量有关；而运输车辆的废气排放，除与进出施工场地的车辆数量相关外，还与汽车的行驶状态有关。因此，科学地进行施工在作业，加强施工的现场管理，将直接影响施工现场的大气污染物排放。由于本工程主要的施工量大部分属于海上建构筑物的施工，而陆域施工量不大，因此实际施工期间的扬尘量将大大小于上述的类比数据，只要合理安排施工方式，注意施工现场的环境管理，能够将施工期扬尘的影响降低至最小的限度，最大程度地降低对当地空气环境质量的影响。5.3. 运营期影响分析经分析本码头废气的装卸时机械设备运行产生的尾气、到港船舶废气、作业道路废气污染物排放量比较小，而且是非连续排放，码头年平均风速较大，比较有利于污染物的扩散。因此，本码头装卸时机械设备运行产生的尾气、到港船舶废气以及作业道路废气对环境空气影响较小。熏蒸区的大气预测分析引自庄河港301#-303#通用泊位木材检疫处理区工程环境影响报告书，结果如下正常排放情况下，典型小时最大地面浓度及敏感点浓度均能符合前苏联居住区大气中有害物质的最大允许浓度（ch245-78）0.02 mg/m3标准的要求。大连海王九岛海洋景观市级自然保护区、大连黑脸琵鹭市级自然保护区繁殖区及觅食区均位于本项目大气评价范围之外，本项目排放的废气不会对其产生影响。非正常排放条件下，典型小时最大地面浓度及敏感点处地面浓度预测值存在超标现象。建设单位应及时更换活性炭纤维、监控吸附装置进出口气体浓度、加强对吸附设备维护、检修及保养，保证吸附装置正常运行，防止非正常排放情况的发生。6. 水环境质量现状及环境影响评价6.1. 海域水质现状调查略。6.1.1. 海域水质现状评价工程拟建海域水质状况较好。其中，无机氮属于个别点位的超标，这种超标出现的偶然性较大，反映的仅是个别点位的情况，与整体海区水质环境影响不大。且该海区为敞开海区，水体交换能力较强。6.1.2. 海域水质富营养化状况评价海域属于贫富营养型。6.2. 海域水环境影响预测与评价6.2.1. 施工期水环境影响预测本次评价主要考虑悬浮泥沙对水质的影响预测。根据海域功能区划，本项目所占海域为二类功能区。施工期对水体环境影响的数值计算结果表明，本项目施工疏浚产生的悬浮物对周边敏感目标影响较小。施工作业产生的悬浮物对海洋生物的影响只是暂时的，施工作业结束后，悬浮泥沙含量将逐渐降低至本底值，海洋生物也会逐渐增加恢复。因此项目建设对生物环境的影响是有限的。7. 声环境质量现状及环境影响评价7.1.1. 声环境质量现状略。7.2. 施工期噪声环境影响评价经预测，项目昼间、夜间施工均超过标准限值要求。但项目周围1000米内没有居民区等敏感点，因此对周围环境的不利影响较小。7.3. 运营期噪声环境影响评价经预测，本项目噪声源产生的噪声满足3类区标准限值的昼间达标最远距离均位于厂界之内。8. 生态环境现状调查及环境影响分析8.1. 生态环境现状调查略。8.2. 生态环境影响分析与评价8.2.1. 施工期生态影响分析与评价施工期悬浮泥沙对浮游植物、浮游动物、游泳生物、底栖生物、水产养殖、鱼类均会产生不同程度的影响8.2.2. 生态损失与补偿1、生态环境保护措施码头前沿、港池疏浚的开挖和填海，将不可避免对海域生态环境造成影响，关键是如何采取必要的措施减少不利影响，下列措施是必要的：（1）进行疏浚作业时应该避开大风、大浪等天气，避免挖泥船的泥沙泄漏到海里；（2）疏浚作业应采用先进的设备、科学合理的施工工艺，以减少悬浮物的产生量和影响范围；（3）尽量减短疏浚工程工期，以减少悬浮物影响持续的时间；（4）选取适当的施工时间，应避开鱼类及其它水生生物的产卵期。2、生态补偿措施生态补偿措施包括经济补偿和放流计划。9. 污染防治措施9.1. 施工期环境保护措施9.1.1. 大气污染防治措施施工期的粉尘，主要来自施工现场的交通扬尘；砂石料装卸、搅拌和储存过程产生的扬尘。对此，拟采取以下防治措施：（1）加强施工区的规划管理，根据本地区主导风向和周围环境敏感点的分布，合理选择施工场地和混凝土搅拌场的位置。建筑材料(主要是黄砂、石子)的堆场应定点定位，并采取防尘抑尘措施，对易起尘物料实行库内堆存和加盖蓬布等。如在大风天气，对散料堆场应采用水喷淋法防尘。（2）汽车运输土方，砂石料、水泥矿建材料进场时，对于易起尘物料应加盖蓬布，严格控制进场车速，减少装卸落差，避免因大风天气和道路颠簸洒漏污染环境。（3）施工道路根据天气和运输状况采取清扫和洒水除尘措施，定期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施，保证每天不少于23次，并尽量要求运输车辆减缓行车速度。以保持场地不起尘，对主要运输便道上的路基进行夯实硬化处理，减轻施工场地及道路的扬尘污染。（4）加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物的排放。9.1.2. 地面、地下水污染防治措施1、建设期工地一切废物都要按指定地点堆放并及时组织清除，避免因暴雨径流而被冲入下水道流入附近水体。2、施工现场破土、堆土较多，应及时清除土方到准予堆放点，禁止随便倾倒。3、施工现场要严格规定排水去向。施工期生产废水即施工船舶、施工机械运行和维修时产生的油污水。这部分油污水经施工船舶上的油水分离器处理处理达标后，由污水接收船接收后统一处理。建议在施工场地设置简易厕所和化粪池，对施工队伍居住地的食堂、浴室及厕所粪便污水进行处理，使污水在池中充分停留消化，上清液随临时排水管排入海域。施工机械维修过程中产生的油污水应予以收集，统一处理。9.1.3. 噪声污染防治措施1、加大声源治理力度。选择低噪声施工机械，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好运行状态，避免超过正常噪声运转。打桩应采用液压钻孔、