车床滤油器加工工艺及关键工序工装设计（含CAD图纸）
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毕业设计（论文）任务书 系 部 ： 机械工程 系 专 业 ： 机械工程及自动化 学 生 姓 名： 学 号： 设计 (论文 )题目 ： 车床 滤油器 加工工艺及关键工序 工装设计 起 迄 日 期 : 设计 (论文 )地点 : 指 导 教 师 : 教授 专业 负责 人 : 教授 发任务书日期 : 20 年 2 月 26 日 任务书填写要求 1毕业设计（论文）任务书由指导教师根据各课题的具体情况填写，经学生所在专业的负责人审查、系部领导签字后生效。此任务 书应在第七学期结束前填好并发给学生； 2 任务书内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴； 3 任务书内填写的内容，必须和学生毕业设计（论文）完成的情况相一致，若有变更，应当经过所在专业及系部主管领导审批后方可重新填写； 4 任务书内有关“系部”、“专业”等名称的填写，应写中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号； 5 任务书内“主要参考文献”的填写，应按照国标 714 2005文后参考文献著 录规则的要求书写，不能有随意性； 6 有关年月日等日期的填写，应当按照国标 7408 2005数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“ 2008 年 3 月 15 日”或“ 2008 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 1本毕业设计（论文）课题应达到的目的： 车床滤油器 是某企业产品中的关键零件之一，生产量比较大。为了保证产品质量，提高加工效率，需要对其加工工艺进行优化设计，并在关键工序使用组合机床或专用机床进行加工。本课题即以此为背景， 要求学生根据企业生产需要和 车床滤油器 零件的加工要求，首先完成零件的加工工艺规程设计，在此基础之上，选择其关键工序之一进行专用夹具及加工用组合机床设计，并完成必要的设计计算。 通过这样一个典型环节综合训练，达到综合训练学生运用所学知识，解决工程实际问题的能力。 2本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）： 本课题要求学生在对 车床滤油器 的加工要求、零件的结构工艺性 进行认真分析的基础上，首先 对 零件的加工工艺规程做出优化设计 ， 并对其 关键工序之一进行专用夹具及加工用组合机床 设计 。具体 任务 及要求如下： （ 1）调查研究、查阅及翻译文献资料，撰写开题报告； （ 2） 车床滤油器 加工要求、零件的结构工艺性 分析； （ 3） 车床滤油器 加工 工艺规程 设计； （ 4） 车床滤油器 关键工序 的 专用夹具设计 ； （ 5） 车床滤油器 关键工序 的组合机床 设计； （ 6）必要的设计计算与分析； （ 7）文档整理、撰写毕业设计说明书及使用说明书。 设计 技术要求包括： （ 1） 生产纲领 50000 件 /年 （ 2） 夹具采用液压驱动 （ 3） 组合机床采用液压滑台 （ 4）每次加工一个零件 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 3对本毕业设计（论文）课题成果的要求包括毕业设计论文、图表、实物样品等： （ 1）开题报告、文献综述、资料翻译； （ 2） 车床滤油器 加工工艺过程综合卡及各工序工序卡 ； （ 3） 车床滤油器 零件 图及夹具装配图 ； （ 4） 组合机床设计资料（三图一卡）； （ 5） 毕业设计说明书。 4主要参考文献： 1 裘愉弢主编 . 组合机床 M . 第 1 版 械工业出版社， 1995. 2 金振华主编 M . 第 1 版 械工业出版社， 1990. 3 沈延山 D 版 连理工大学出版社， 1989. 4 上海市大专院校机械制造工艺学协作组编著 M（修订版） 1996. 5 王华坤，范元勋编 M 器工业出版社， 2000. 6 冯辛安等编 M . 北京：机械工业出版社 ,1998. 7 陈日曜主编 M . 第 2 版 械工业出版社 ,1992. 8 方子良等编 M 海 交通大学出版社， 2004. 9 刘秋生，李忠文主编 M 航出版社， 1994. 10 陈于萍，周兆元等 M . 第 2 版 械工业出版社 ,2005. 11 东北重型机械学院等合编 M 海科学技术出版社，1979. 12机械设计手册联合编写组 . 机械设计手册 M . 第 2 版 械工业出版社 ,1987. 毕 业 设 计（论 文）任 务 书 5本毕业设计（论文）课题工作进度计划： 起 迄 日 期 工 作 内 容 2009 年 3 月 09 日 3 月 15 日 3 月 16 日 3 月 29 日 3 月 30 日 4 月 19 日 4 月 20 日 5 月 03 日 5 月 04 日 5 月 31 日 6 月 01 日 6 月 07 日 6 月 08 日 6 月 14 日 熟悉毕业设计要求。查阅资料，完成外文资料翻译工作 撰写开题报告及文献综述 车床滤油器 加工工艺规程设计 （至少提出 2 个方案，进行分析比较，最后决定一个较优的方案） 夹具设计 （至少提出 2 个方案，进行分析比较，最后决定一个较优的方案） 组合机床设计（完成三 图一卡） 文档整理、撰写毕业设计说明书。 论文答辩 所在专业审查意见： 负责人： 20 年 月 日 系 部 意见： 系 部主任 ： 20 年 月 日 毕业设计 (论文 )前期工作材料 学生姓名 : 学 号： 系 部 : 机械工程系 专 业 : 机械工程及自动化 设计 (论文 )题目 : 车床 滤油器 加工工艺及 关键工序 工装设计 指导教师 : 龚光容 教授 材 料 目 录 序号 名 称 数量 备 注 1 毕业设计 (论文 )选题、审题表 1 2 毕业设计 (论文 )任务书 1 3 毕业设计 (论文 )开题报告含文献综述 1 4 毕业设计 (论文 )外文资料翻译含原文 1 5 毕业设计（论文）中期检查表 1 20 年 5 月 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 系 部： 机械工程 专 业： 机械工程及自动化 姓 名： 学 号： 外文出处： ： 指导教师评语： 签名： 年 月 日 注： 请将该封面与附件装订成册。 (用外文写 ) 附件 1：外文资料翻译译文 黏性连接器用作前轮驱动 时 限制滑移对汽车牵引和操纵的影响 1 基本概念 黏性连接器主 要地被认为是在四轮驱动的汽车上驱动路线 的 部件。然而 在近些年的发展中， 在 主流的 前轮驱动 设备中 这种装置 将成为 主要角色 ，这个 观点是 有 可能 的 。在欧洲和日本前轮驱动轿车产量的施用已经证明黏性连接器不仅对于光滑路面的汽车牵引，而且在正常行驶条件下对于操纵性和稳定性都有所改善。 这篇文章 展现了一系列地面测试试验，显示 黏性连接器对 前轮驱动 汽车牵引和操纵的影响 。 试验证明 仅有 轻微 转向扭转的时候， 牵引 力才会改善 。 前轮驱动的汽车 在直线行驶时 ， 影响发动机转矩的因素 被确定出来 。 确定 关键汽车设计参数 ，对前轮驱动的汽车 的限制滑移差速器适合 性有 极大地影响 。 转弯试验展现出黏性连接器在前轮驱动的汽车上独立转弯时的影响。进一步的试验证明安装黏性限制滑移差速器的汽车在加速和转弯时节气门频繁关闭的情况下显示出一个 理想 的稳定性。 2 黏性连接器 黏性连接器被广泛认为是驱动列车的 组成部件。在这篇文章中仅仅给出它的基本功能和原理的简明概要。 黏性连接器是根据液体摩擦的原理和依靠速度差来运转的。正如图 1 所示黏性连接器的滑动控制特性和驱动观察系统的对比。 这表明传送到前轮的驱动扭转力是由一个优化的扭转力分配检测器自动控制的。 在前轮驱动的汽车上黏性连接器 可以安装在差速器的内侧或者一根中间轴的外面。 内部的这种设计方式有很大的优点。首先，在中间轴区域可以得到足够的空间来提供符合要求的黏性特性。这和当今前轮轴差速器只留下有限的空间相对比。其次，差速器架和转送轴套只需要很小的修改。而且差速器壳体的生产也仅仅只有一点影响。引用作为一个选择性的事很容易做到尤其当轴和黏性单元作为一个整体单元被共给时。最后，中间轴使为等长的的侧偏轴提供横向安装发动机是可能的，横向地安装发动机对于减小扭转力的操纵是很重要的（后面第四部分说明了）。 这种特殊的设计也为有实际意义的重量和黏性 单元费用的降低给出了很好的可能性。 在发展一种低重量和低成本的黏性连接器。通过使用仅仅两个标准化的直径、标准化的盘，塑料轮毂和挤压成型的材料造成的储存室它能很容易地被截成不同的长度，使用一个宽的黏性范围是可能的。在图 3 中显示出这种发展的一个例子。 3 牵引力的影响 作为一个扭转力平衡装置，一个开的差速器提供相等的力到两个驱动轮上。它也允许每个车轮在扭转没结束转弯时以不同的速度转动。然而，这种特性当道路表面滑动系数为 限制扭转力传 递到两轮的左、右附着变动时是不利的，它能被低滑动系数 的轮子支持。 安装黏性限制滑移差速器 ,在高的 值的路面上它可能利用高车轮 潜在性 的 附着 。 例如，当一个车轮传递的最大扭转力超出表面滑动系数 允许值或者以一个高的侧面加速度转弯时，两个车轮的速度是不同的 可以 看出牵引力的不同导致汽车瞬间向低滑动系数值 ( )一侧跑偏，为了保持汽车直线行驶驾驶员必须施加一个相反的扭转力来补偿。通过黏性连接器的液体摩擦原理和从打开到锁死柔和的传递结果 ,这是很可能的。 报告称平均操纵轮扭转力 的路面上直线行驶应输入的平均正确的相对的转向操纵。相互对照开式差速器和那些黏性连接 器是相对大的。然而，在绝对条件下它们是小的。主观地说，转向装置的影响是不明显的。扭转力操纵也受几个运动参数影响这些参数将在这篇文章下个部分解释。 4 影响转向装置扭转力的因素 牵引力引起一个从头到尾的增加来反应每个车轮。因为带有限制滑动差速器的车轮在滑动系数 的路面上加速时会出现不同的牵引力，所以从头到尾反应每个车轮的变化也是不同的。 不幸的是，这个作用将导致一个不期望的朝低滑动系数一侧的反应，也就是说在不同的牵引力下产生相同的跑偏方向。 降低从头 到尾的弹力是黏性限制滑动差速器像其它任何形式差速器一样在前轴的成功应用所必须具备的。 普遍地用下面的公式计算一个车轮的驱动力 牵引力 车轮垂直载荷 利用的附着系数 这些驱动力导致在车轮之间每个车轮的转向装置扭转力经过车轮干扰常数 出下面的等式。 c o s ( ) h H lT e F F 这里 扭转力矩差值 e 车轮干扰常数 主销倾角 高滑动系数一侧下标 低滑动系数一侧下标 在带有开式差速器前轮驱动汽车的情况下，很不明显的，因为扭转力基数( / )H 是不大于 。 然而，因为应用了限制滑动差速器，这个影响是很有意义的。这样车轮干扰常数 e 就应该尽可能的小。不同的车轮载荷也会导致eT 当扭转力通过铰接“ 接”传递时，在主动一侧（下标 1）和从动一侧（下标 2），必须反应垂直平面相对于连接平面的不同的第二个力矩产生了。第二个 力矩（ M）大小和方向用于下面的式子计算： 主动一侧12 t a n ( / 2 ) / t a T 从动一侧 22 t a n ( / 2 ) / t a T 2 T r2( , ,T f T 连 接 系 统 ）这里 v 纵向连接角 产生的连接角 产生变化的轮子半径 T 平均扭转力矩损失 当每个装置的转向扭转力以及轮子之间的转向装置扭转力不同时，2 将围绕着主销轴线变动，如下所示： co 22( t a n / 2 / s i n ) ( t a n / 2 / t a n )v v w h i v v w l T T 这里 T 转向装置扭转力矩差 W 轮子一侧的下标 因此很明显不仅不同的驱动扭转力 而且黏性驱动轴长度的不同也是一个因素。说道图 7 中的力矩多边形，2各自地变化，都取决于轮子中心到变速箱输出的位置。 如图 7 所示由于半轴的正常位置（轮子中心低于变速箱的输出点）第二个力矩产生和驱动力一样的旋转方向。由于改进的悬挂装置设计（车轮中心高于变速箱输出点，也就是说，v为负值）第二个力矩抵消了由驱动力引起的力矩。这样为了得到带一个限制滑 动差速器前轴好的适应性，设计要求： 1）纵向弯曲角近似 0v 或者负值（ 0v ）且左侧和右侧的v值相等； 2）等长度的侧轴。 第二力矩在转向装置的影响不仅仅是上面描述的限制直接反应。从连接轴到车轮侧面和变速箱侧面之间的连接点间接反应也会产生，如下所示： 由纵向平面的半轴连接产生的间接反应 因为扭转力传递没有损失并且vw 两个在连接轴上的第二个力矩都相互补偿。然而，事实上（有扭转力损失），第二个力矩出现不同： 21D W D M 22 T第二个力矩不同点是： 22( ) t a n / 2 / s i n t a n / 2 / t a W W V D W v w W v T T T T 为了简化应用给出V D V W V 和 w T ( t a n / 2 1 / s i n 1 / t a n )D W v v 要在两个连接处都有抵抗反应的力这里 /D W D L 。由连接处引起的干扰常数 f，一个附加的转向装置扭转力矩也围绕着主销轴线变动： c o s /f D f L这里 每个车轮的转向装置扭转力矩 转向装置扭转力矩差 f 连接处干扰系数 L 连接轴（半轴）的长度 由于 f 值小，理想值是 0，影响较小。 5 转弯时的效应 扭转时由于驱动轮的速度不相等，黏性连接器也提供一个自琐的扭转力矩。在平稳转向过程中，速度较慢的内侧车轮被外侧车轮黏性连接器施加的一个附加的驱动力。 前轮驱动力的汽车稳定状态下转向时的牵引力。 不同的牵引力必须被一个较大的侧偏力补偿，因此在前轴有一个大的滑动角 此前驱动轮的汽车自动转向装置上黏性连接器的影响趋向一个在转向装置状态下的特性。这个运动方式整体上和所有转向操纵下在稳定状态下转弯移动时的现代汽车操纵方式的偏重心相一致 1 所示。 安装有开式差速器的汽车饿安装有黏性连接器的汽车在稳定状态下转弯时的对比 所示在转弯时不对称的牵引力干扰也会改进汽车的直线行驶。每一次偏离正 常的直线方向都会引起车轮以轻微的不同半径滚动。驱动力和产生的侧偏力矩差会使汽车重新回到直线行驶。 虽然这些方向的偏离引起仅仅很小的车轮滚动半径差，但是旋转的偏差尤其在高速时对于一个黏性连接器前差速器是足够将汽车带到直线上行驶的。 安装有开式差速器的高动力前轮驱动汽车当以低档加速离开紧急转角时通常旋转它们的内侧车轮。安装有限制滑动黏性差速器，这个旋转是有限的并且有不同车轮的速度差产生的扭转力为外侧的驱动轮提供附加的牵引力效果。 装有黏性限制滑动差速器的前轮驱动汽车在转道上加速时的牵引力 特别地当行驶或加速离开 一个 T 形交叉路口加速能力就这样被改善（也就是说在 T 形路口横切向右或向左从停止位置加速）。 显示了装有开式差速器和装有黏性限制滑动差速器在稳定状态下转弯过程中加速试验的结果。 装有一个开式差速器的前轮驱动汽车在半径为 40验过程中安装有转向装置轮角测试仪） 装有一个黏性连接器的前轮驱动汽车在半径为 40验过程中安装有转向装置轮角测试仪） 安装有一个开式差速器的汽车平均加速度为被发动机功率限制）。在这些试验中，由内侧的从动轮引起的最大速度差，被从带有开式差速器的 240少到带有黏性连接器的 100 在弯道上加速行驶时，前轮驱动的汽车通常处在操纵状态下要多于其匀速行驶的状态。前轮传递侧偏力潜能降低的原理是由于重心移到后轴车轮并且在驱动轮上增加了纵向力。在一个开式环形控制循环测试中这个能够看出在开始加速以后（时间为 0 在图表 13 和 14 中）偏跑速度（跑 偏率）的降低。从图表 13 和 14 中还可以看出开始加速时装有开式差速器汽车的跑偏率比装有黏性连接器汽车的下降的更快。然而，在开始加速大约 2 秒后，黏性连接的汽车的跑偏率下降斜率增加高于装有开式差速器 的汽车。 安装有限制滑动前差速器的汽车在转弯过程中加速时具有一个更稳定的最初反应比装有开式差速器的汽车，降低它的操纵状态。这是因为内侧驱动轮的高滑动通过黏性连接器产生一个增加的驱动力到外侧车轮。前轮牵引力的不平衡导致在行驶方向上的偏跑力矩对操纵状态。 当驱动轮 的附着限制是超出的 ,安装黏性连接器的汽车处于操纵状态比安装有开式差速器的汽车更明显 (这里 ,开始加速后 2 秒 )。在非常低的摩擦力表面，例如雪或者冰，当装有限制滑动差速器的汽车在曲线路面上加速时更强的操纵性被期望因为通过黏性连接器连接的驱动轮更容易旋转（动力转向装置）。然而，这个特性能很容易地被驾驶员或者自动节气门调节牵引系统控制。在这些情况下比后轮驱动的汽车更容易控制。在转弯过程中当加速时它能够防止动力过分操纵。考虑到，所有的情况，装配有一个黏性连接器的汽车在加速过程中具有稳定的加速行动方式在光滑路面上只有小 的缺点。 通过突然释放加速器，在转弯过程中节气门关闭的反应，通常导致前轮驱动的汽车改换方向（节气门关闭超出了操纵）。高动力的模型能得到高侧偏加速度显示出最大规模的反应。这个节气门关闭反应有几个原因例如运动学上的影响，或者，当汽车降低速度试着以一个较小的转变半径通过时。然而，实质上的原因，是动力的重心从后轴转移到前轴，这会导致前轴降低滑动角。后轴增加滑动角。因为，后轴车轮不传递驱动力矩，在这种情况下在后轴上的影响比前轴上的影响更大。在节气门关闭之前。 安装有黏性限制滑动差速器前轮驱动的汽车当转变时关闭节气门 后移动立刻产生的制动力 随着内侧的车轮继续比外侧车轮更慢的转动，黏性联结器给外侧车轮提供更大的制动力 于前轮力的不同围绕着汽车重量的中心会产生一个抵消正常转向反应的侧偏力矩 将安装有开式差速器的汽车和装有黏性联结器的在关闭节气门的移动过程中转向方式进行比较时，如图表 16 和 17 所示，安装有黏性差速器的两个驱动轮子之间速度差是降低的。 在转弯半径为 40 米（不封闭的环形）的湿沥青路面上安装有开 式差速器前轮驱动汽车的节气门关闭特性 在转弯半径为 40 米（不封闭的环形）的湿沥青路面上安装有黏性联结器前轮驱动汽车的节气门关闭特性 安装有开式差速器的汽车侧偏速度（侧偏率），和相对的侧偏角（除汽车保持继续在稳定状态下转弯的侧偏角之外）在节气门关闭后（时间为零如图表 14 和 15）显示一个非常明显的增加。在安装有一个黏性的限制滑动差速器的汽车上节气门关闭后侧偏率的突然增加和相对侧偏角的增加都有很大的降低。 例如在一个弯道上随着半径的增加，一上正常的驾驶一个超大号的前轮驱动汽车的人通常仅仅的惯常的空档的操纵装置下的 汽车操纵方式，然后驾驶员忽然惊奇并且在节气门突然的释放后会有有力的操纵反应。如果驾驶员对情况的反应不正确汽车将进一步恶化汽车离开车道到曲线的内侧的事故是这个事件的验证。因此黏性联结器为一个正常的驾驶员改善节气门关闭的行为方式当保持可控制，可预言的并且安全驾驶时。 7 总结 总之，黏性联结器在前轴差速器的试用能被证实。它也明确地影响整个汽车的控制和稳定，只是稍微地，但是可以接受的在扭转力操纵上的影响。 为了减小不想要的扭转力操纵的影响一个基本的设计准则被给出： 1 由于纵向载荷改变产生的警觉反应必须尽可能的小 2 主销轴线和车轮中心之间的距离必须尽可能的小 3 垂直弯曲角变化范围应该接近零（或者为负值） 4 两侧的垂直弯曲角应该一样 5 侧轴应该等长 扭转力操纵上最小 影响 是联结处 干扰常数 的理想值为 零。带有和不带有 动，仅对 黏性联结器 仅 有轻微 的影响。在前轮驱动的汽车上 ，黏性 限制滑动差速器显著提高了 牵引力。 有独立转向装置的 前轮驱动汽车 ，在转向时会轻微影响 黏性限制滑动差速器。前轴安装有黏性联结器的汽车，在转弯过程中关闭 气门和 改进 加速的 措施， 使 汽车更稳定 而且 更安全。 附件 2：外文 原文 of a as a 1 he is as a in in a in in on in a of of a in a on in of in of on of a a a an 2 he is a in In a of be to of is on As in to is to is in of an In a be or on an is in of to is in to in s to is of is as an be is as a it to of to a of is a By be to it is to a of 3 s a an to It to at be of to be by a it is to of on is on a or a in in to It be in in a to in to To in a to of to is s to a on a an a in to in is is by be in of 5 N a to as in 0, to be by a fr fl in a to be by a a af at of a in a on an is of in 1. 1: an of as in 0 to on to to in in at a to in of in In is by a in a is or of a a at a “T” or of an a an on at a 0m ( a at a 0m (an an (by In by of 40 00 in a in to at a is of to at to to at In an be in of to 3 4). It be 3 4 of to to of at a is to at an in to in in a in of of 2 to On as or is to be in a a be to be by or by an a to a of a on by in a . as or as to on a is to in on on on in is of on 0) or a a s to of of a a is as 6 7, is a a an at a 0m (a at a 0m ( in to in of a 4 5) of of in a A os a wh 本科生毕业设计（论文）选题、审题表 系 部 机械工程系 指导 教师 姓 名 专业技术职 务 课题名称 车床 滤油器 加工工艺及 关键工序 工装设计 适用专业 机械工程及自动化 课题性质 A B C D E 课题来源 A B C D 课题预计 工作量大小 大 适中 小 课题预计 难易程度 难 适中 易 课题简介 车床 滤油器 是某企业产品的主要零件之一。本课题要求根据企业生产需要和 车床 滤油器 零件的加工要求，首先完成零件的加工工艺规程设计 ，在此基础之上，选择其关键工序之一进行专用夹具及加工用组合机床设计，并完成必要的设计计算。 生产纲领 50000 件 /年 课题应完成的任务和对学生的要求 论文工作要求： 1 车床 滤油器 加工工艺路线的设计与分析（至少有两种工艺方案的比较） 2关键工序的专用夹具设计，包括装配图及主要零件图 3关键工序加工用组合机床设计，包括“三图一卡” 4详细的设计计算与分析 条件要求： 具有较好的结构设计能力，熟悉 计软件，最好自己有计算机。 所在专业审定意见： 专业负责人 (签名 )： 年 月 日 本课题由 同学选定，学号： 注： 1该表由指导教师填写，经所在专业负责人签名后生效，作为该专业学生毕业设计（论文）选题使用； 2有关内容的填写见背面的 填表说明 ，并在表中相应栏内打“ ”； 3课题一旦被学生选定，此表须放在学生“毕业设计（论文）资料袋”中存档。 毕业设计 (论文 )开题报告 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 ： 机械工程及自动化 设计 (论文 )题目 ： 车床滤油器体加工工艺及 关键工序工装设计 指 导 教 师 : 20 3 月 20 日 1 开题报告填写要求 1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2开题报告内容必 须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于 15篇科技论文的信息量，一般一本参考书最多相当于三篇科技论文的信息量（不包括辞典、手册）； 4 有关年月日等日期的填写，应当按照国标 7408 94数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“ 2009 年 3 月 15 日”或“ 2009 2 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述： 文 献 综 述 摘要 车床滤油器体在机床液压系统上起到了重要作用 ， 将液压系统中气体和杂质过滤以保护液压运动的稳定进行。本文介绍了车床滤油器体的加工工艺及关键工序工装设计的目的、加工工艺规程、机床夹具、组合机床等。在设计中采用先设计车床滤油器体的加工工艺再根据加工工艺来选取夹具和组合机床的设计。 关键词 工艺改进 滤油器 车床 1 机械制造的现状及发展 机械工业是我国支柱性产业，但是目前我国制造业与发达国家相比，还存在阶段性的差距，主要表现为制造技术的落后 在设计方法和手段、制造工艺、制造过程自动化及管理技术很多方面都落后于发达国家 2。制造技术的落后严重制约了我国工业的进一步发展，国内机械技术来源大部分依赖引进国外技术，并且机械产品质量差，可靠性低，缺乏竞争力 3。目前传统机械制造技术正逐渐向先进制造技术发展，吸收机械、电子、信息、材料、能源及现代管理等技术，促进制造业到达一个崭新的高度 5。 2 滤 油器概述 车床滤油器结构包括 滤芯、 滤网、上下端及滤油器体， 主要原件为滤芯，依靠铜丝间的微小间隙滤除杂质 7。液压油中往往含有颗粒状杂质， 车床滤油器 功用是将液压系统中气体和杂质过滤以保护液压运动的稳定进行 6。滤油器是保证液压系统正常工作的必要手段。 车床滤油器车床滤油器是铸件，结构比较简单，但是典型的零件，有必要详细研究工艺制造过程。 3 加工工艺的研究内容 车床滤油器属于 套类零件根据生产类型结构，选用金属型铸造毛坯形式。零件主要由端面、外圆、内孔等组成，对支承用端面无平面度及轴向尺寸精度及两端面平行度 要 3 求；内孔表面本身的尺寸精度、形状精度及表面粗糙度要求；外圆表面本身的尺寸、形状精度及表面粗糙度要求等。 1、毛坯选择 套类零件的毛坯主要根据零件材料、形状结构、尺寸大小及生产批量等因素来选。孔径较小时，可选棒料，也可采用实心铸件；孔径较大时，可选用带预孔的铸件或锻件，壁厚较小且较均匀时，还可选用管料。当生产批量较大时，还可采用冷挤压和粉末冶金等先进毛坯制造工艺，可在提高毛坯精度提高的基础上提高生产率，节约用材。 2、套类零件的基准与安装 套类零件的主要定位基准毫无疑问应为内外圆中心。外圆表面与内孔中心有较 高同轴度要求，加工中常互为基准反复加工保证图纸要求。 零件以外圆定位时，可直接采用三爪卡盘安装；当壁厚较小时，直接采用三爪卡盘装夹会引起工件变形，可通过径向夹紧、软爪安装、采用刚性开口环夹紧或适当增大卡爪面积等方面解决；当外圆轴向尺寸较小时，可与已加工过的端面组合定位，如采用反爪安装，工件较长时，可采用“一夹一托”法安装。 零件以内孔定位时，可采用心轴安装（圆柱心轴、可胀式心轴）；当零件的内、外圆同轴度要求较高时，可采用小锥度心轴和液塑心轴安装。当工件较长时，可在两端孔口各加工出一小段 60 度锥面，用两个圆锥 对顶定位。 当零件的尺寸较小时，尽量在一次安装下加工出较多表面，既减小装夹次数及装夹误差，并容易获得较高的位置精度。 零件也可根据工件具体的结构形状及加工要求设计专用夹具安装。 3、主要表面的加工 零件的主要表面为内孔，内孔加工方法很多。孔的精度、光度要求不高时，可采用扩孔、车孔、镗孔等；精度要求较高时，尺寸较小的可采用铰孔；尺寸较大时，可采用磨孔、珩孔、滚压孔；生产批量较大时，可采用拉孔（无台阶阻挡）；有较高表面贴合要求时，采用研磨孔；加工有色金属等软材料时，采用精镗（金刚镗）。 4、典型工艺路线 备坯 去应力处理 基准面加工 孔加工粗加工 外圆等粗加工 组织处理 孔半精加工 外圆等半精加工 其它非回转面加工 去毛刺 中检 零件最终热处理 精加工孔 精加工外圆的等 清洗 终检。 4 4 工艺装备的内容及意义 工艺装备是完成产品零件从毛坯到成品全过程所需的加工、装配手段，它是产品制造过程中所用各种工具的总称加工零件的工艺装备，主要包括夹具、刀具、量具等 10。工艺装备直接影响机床的加工精度、生产率和加工的可能性。因此，应根据零件的加工特点及不同的要求，做适 当的选择。 夹具的选择 夹具是根据机床的工艺和结构方案的具体要求而专门设计的。它是用于实现被加工零件的准确定位、夹压、刀具的导向，以及装卸工件时的限位等作用的 12。夹具设计要合理，即卡紧可靠，又要定位准确，较少误差，并保护好已加工好的表面，才能保证工件质量。夹具是机械加工不可缺少的部件，为保证工件的加工要求，必须使工件在机床上处于准确的位置，夹具就是用来实现这一要求的 13。 刀具的选择 零件切削加工时的刀具，对加工质量、生产率和零件的经济性有很大影响。因此，在选择刀具 时应尽量采用标准刀具。对于形状复杂的零件，若用一般普通刀具难以加工时，应根据加工要求，选择自制的刀具进行加工。这样可以保证质量精度的要求。为使粗加工能以较大切削深度、较大进给速度地加工，要求粗车刀具强度高、耐用度好。精车首先是保证加工精度，所以要求刀具的精度高、耐用度好 14。 量具的选择 量具的选择，主要应根据零件的生产类型和所要求的检验精度来选择。在冲模生产中，一般都应用通用量具，如游标卡尺、千分尺、百分表、深度尺、量规等。 10但对于一些要求精度较高的冲模零件，则需要采用投影仪、万能工具显微镜及三坐标测量仪等测量。有时较精密的坐标磨床，也可以作为测量孔距和孔径之用 15。 总之，机床和工装的选择，应根据零件的要求和现有条件来进行，即要考虑其实用性，又要考虑其可能及经济性。 5 5 组合机床的设计 组合机床一般用于加工箱体类或特殊形状的零件。加工时工件一般不旋转，由刀具的旋转运动和刀具与工件的相对进给运动，来实现钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、镗孔、铣削平面、切削内外螺纹以及加工外圆和端面等。 1、 运动设计 根据给定的被加工零件， 确定机床的切削用量，通过分析比较拟定传动方案和传动系统图，确定传动副的传动比及齿轮的齿数，并计算主轴的实际转速与标准的相对误差。 2、动力设计 根据给定的工件，初算传动轴的直径、齿轮的模数；确定动力箱；计算多轴箱尺寸及设计传动路线。完成装配草图后，要验算传动轴的直径，齿轮模数否在允许范围内。还要验算主轴主件的静刚度。 3、结构设计 进行主运动传动轴系、变速机构、主轴主件、箱体、润滑与密封等的布置和机构设计。即绘制装配图和零件工作图。 具体需要注意的细节问题： 1、钻深儿时有两个方案， 个姑防止钻头折断推 荐采用分级进结的方法，另一种方法是选用深孔麻花钻。 2、组合机床加工螺纹孔典型工艺方法：对于一般紧固螺纹孔：钻、倒角复合、攻丝。而对于较高精度紧固螺纹孔：钻、倒角复合、扩孔、攻丝。 3、单工位机床的配置型式主要取次于被加工零件的加工面数和这些加工面数的方向。显而易见，如果只加工一个面的水平方向孔自然然应该选择卧式单面组合机床，如果只加工一个面的垂直方向上的孔，自然应该选择立式巾而组合机床。 4、组合机床要保证被加上儿的位置度要求是通过钻模板保证的，若钻模板按 将合半数被加工零件不舍格，所以应换算成双向公差。 6 总结 机械制造技术未来发展趋势， 算机辅助设计、模拟、制造一体化，主要是朝信息化、高速化生产与高精度化发展。通过本次毕业设计对四年所学的知识一次综合和运用，使理论联合实际，对知识的体会升华的一个新的层次。我希望能够通过本次的设计制作有所体会和认识，发现一些问题，提供一些有用的资料。 6 参 考 文 献 1 黄鹤汀 . 机械制造装备 M北京：机械工业出版社， 2001 2 査卫喜 . 机械制造技术 M. 北京：机械工业出版社， 2001 3 颜永年 . 先进制造技术 M. 北京：化学工业出版社， 2002. 4 赵汝嘉 . 计算机辅助工艺设计 M. 北京：机械工业出版社， 1995. 5 张世昌 . 机械制造技术基础 M. 北京：高等教育出版社， 2004 6 王章忠 . 车床滤油器 L. 7 方子良等编 . 机械制造技术基础 M. 上海：上海交通大学出版社， 2004.
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