轨道交通事故及事故处理..ppt

6.1 事故的影响因素 从我国运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响 正常运营的两大因素。 成熟线路：车辆故障 新开通线路：车辆故障、信号故障 1、车辆故障 车门故障、主回路故障 1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站 出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤 故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响 部分列车晚点。 乘客在站台及车门关门提示铃响后再抢上、扒门拉门。 2、2012年12月24日，广州地铁上午8时40分，一号线西朗 往广州东站方向的列车在公园前站因车门故障，8时47分 故障排除，故障导致西朗往广州东站方向列车延误7分钟 ，随后，一号线行车间隔正逐步恢复正常行车间隔。 一号线故障原因为，列车车门夹住乘客物品，但因物品厚 度小，不影响车门关闭。乘客在列车开出站台后不久，拉 扯所夹物品造成车门故障，导致列车紧急停运，司机赶往 现场成功处理。 1. 3个以上车门故障：清客 2. 单个车门故障：张贴故障纸 （门内侧）、站务登车防护 3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地铁站车辆出现故 障，全线地铁停运，近百名乘客滞留在地铁站近两个小时 。经过工作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢复正常 运营。 开行救援列车 2、通信信号系统 通信系统电源发生故障或通信设备本身发生故障等，不能 保证各种行车信息及控制信息不间断得可靠传输。 3、通风、排烟系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门 式系统。 开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机 械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端口与室外 空气相通，进行通风换气的方式。 闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通 的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井 及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外 向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。 一般地铁通风空调系统的组成： 车站公共区通风系统（兼排烟）； 区间隧道通风系统（兼排烟） ； 车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）； 空调水系统。 大系统 小系统 车站火灾工况下通风空调系统的运行 站台层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站厅层排烟管 和站台下通风道，开启站台层轨顶风管排烟。同时，开启 站端区间隧道风机排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、 楼梯口自然进风的局面。 站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管， 开启站厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自 然进风的局面。 区间火灾排烟运行 如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站 台层火灾处理。 如果火灾时，列车停在区间隧道可通过区间事故风阀和活 塞风阀的开、闭组合根据列车起火的部位组织排烟。 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站 风机、区间风机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区 间风机均送风，乘客迎风撤离。 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风 机、区间风机均送风，较远的2个车站的车站风机、区间 风机均排烟。乘客向较近的车站撤离。 对于有区间风道的区间，根据列车火灾停靠的位置和火灾 部位，由区间风机和车站风机组织排烟。对于有区间射流 风机的区间，根据列车停靠位置和火灾部位由射流风机协 助临近的车站风机组织排烟。 4、电气系统 一类负荷 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、 事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散 照明）、排水泵 二类负荷 一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、地下区间照明、标 志灯箱、污水泵、一般风机、直升电梯、自动扶梯 三类负荷 广告照明、冷水机组及配套设备 5、给排水系统 给水系统 排水系统 消防系统 生产给水系统 生活给水系统 污水系统 废水系统 雨水系统 消防给水系统 灭火器的配置 自动灭火系统 给 排 水 及 消 防 系 统 系 统 构 成 6、公用工程及辅助设施 7、人员因素 人员因素是导致城市轨道交通事故的主要原因，一般事故 主要是因乘客未遵守安全乘客规则，而险性事故多由于工 作人员职责疏忽引发的。 拥挤 道岔伤亡 处理措施不当 日本地铁 8、恐怖事件 首起爆炸发生于当地时间上午8时左右。一列地铁列车行 驶至莫斯科市中心卢比扬卡地铁站时，第二节车厢突然发 生爆炸。大约40分钟后，莫斯科市中心文化公园站内一列 列车发生爆炸。 卢比扬卡地铁站和文化公园均为地铁1号线上主要车站， 属于莫斯科最具代表性的地铁站。 袭击者使用了“黑索金”(一种军用高能炸药，又名为“旋风 炸药”)，将其绑在身上，每名袭击者携带的炸药威力大约 相当于3公斤TNT当量。 9、自然灾害 10、施工期间 6.2 城市轨道交通事故分类 正常运营是按照排定的运行 图和工作秩序进行运营的状 态，系统运行正常，运输需 求和系坑的供给能力相配， 系统状态较为稳定。 非正常运营状态是系统运营中出现 了不良的影响影响因素，例如列车 晚点、区间堵塞、列车故障早晚高 峰客流等，对这些现象和问题应及 时组织相应调整方案，积极消除不 稳定因素的影响，重视不够或调整 不及时可能台导致严重后果。 紧急运营状态是 指城市轨道交道 系统自身出现较 为严重的机械、 运行，服务故障 ，或遭遇到严重 的内、外部灾害 影响，从而导致 系统的运营能力 减弱或停止，严 重影响到系统的 稳定性和乘客的 人身安全。 11.2.2城市轨道交通事故和故障 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事 件。 事故 故障 根据 其发 生的 原因 、特 点以 及造 成的 后果 和影 响 因设备质量原因或操作不当导致设备无法正 常使用，须人工干预或维修的事件 因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥 不力而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠 性或危及运营安全的事件 一般事故 、 险性事故 、 大事故、 、 重大事故 根据其影响程度与范围 6.2.3城市轨道交通事故的判定标准 1、运营行车事故 按照人员伤亡、财产损失及正常运行造成影响的程度分为 ：重大事故、大事故、险性事故、一般事故。 （1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或 爆炸、造成下列后果之一时： 人员死亡3人或者死亡、重伤25人及其以上者； 双线中断时间再150min及其以上； 根据列车破损的规定，电动客车中破损（40%）一辆。 （2）载客列车大事故：列车发生冲突、脱轨、火灾或爆 炸、造成下列后果之一时： 人员死亡或重伤2人及其以上者； 双线中断时间再90min及其以上； 根据列车破损的规定，电动客车中小破损（10%）一辆。 （3）险性事故：凡事故性质严重，但未造成损害后果或 者损害后果不够认定为大事故的行车事故时。 （4）一般事故：调车冲突、脱轨、信号冒进、司机漏乘 、错办发车凭证等 2、设施、设备事故 凡是操作设施和设备的操作人员在工作中因违章操作、失 职或设备隐患等原因，造成设备损坏达到一定程度或对列 车运行造成严重影响的 重大事故：直接经济损失30万元以上的。 大事故：直接经济损失10万至30万元的。 一般事故：直接经济损失5万至10万元的。 故障和障碍：直接经济损失5万以内的。 3、客伤事故 在城市轨道交通经营区域内，凡持有当日当次有效乘坐地 铁的有关凭证，经检票进站始至验票出计费区内或在检验 票闸机外，由公司管辖的附属设施如出入口、自动扶梯、 通道等区域内因乘客受伤构成的事故。 4、因工伤亡事故 5、运营严重晚点事件 6、行车事故中的名词定义 6、行车事故中的名词定义 列车破损范围界定： 列车：按规定数量编组的电动客车的车列，须有规定的 列车标志，从车场或始发站至到发站为止，在此过程中 称列车。 列车事故： 其他列车： 冲突： 脱轨： 列车分离： 挤岔： 列车冒进信号 单线、双线中断行车 11 应停列车在车站通过 铁路行车事故 1. 行车事故的定义 凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术 设备不良及其他原因，在行车工作中造成 人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正 常行车或危及行车安全的，均构成行车事 故。 2. 行车事故的分类 （1）行车事故分类的原则和依据 依据事故性质的严重程度 客运列车事故比其他列车事故性质严重， 列车事故比调车事故性质严重。 冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成设备 事故和一般违章、违纪的条件要求严格。 依据事故损失的大小 事故损失主要指人员伤亡多少和机车、车 辆、线路、桥梁、供电、信号等设备的损 坏程度和经济损失。 依据事故对行车造成的影响的大小 繁忙干线、干线和其他线路发生事故、双 线行车中断和单线行车中断、延误本列时 间所构成的事故种类不同。 （2）按事故性质、损失和对行车所造成的影 响分类 按事故性质、损失和对行车所造成的影响 ，行车事故分为特别重大事故、重大事故 、大事故、险性事故和一般事故。 （3）按事故内容分类 按事故内容可分为列车事故、调车事故和 因铁路技术设备破损或货物装载不良造成 的事故。 3. 行车事故构成条件 （1）特别重大事故构成条件 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车 作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突 、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大 事故： 1）人员死亡50人及以上。 2）直接经济损失1000万元及以上。 （2）重大、大事故分类及构成条件 分类 条件 重大事故大事故 造成下列后果之一的 ：冲突、脱轨、火 灾、爆炸 调车冲突 脱轨造成 下列后果 之一的 造成下列后果之一的 ：冲突、脱轨、火 灾、爆炸 调车冲突脱轨造成下 列后果之一的 客运列车 其他列车客运列车 其他列车 人员伤亡 死亡3 人及以上 死亡、重伤5 人及以上 中断时间 单线或双线之一 线 3 小时4 小时4 小时2 小时3 小时3 小时 延误本列3 小时2 小时 双线2 小时3 小时3 小时1 小时2 小时2 小时 客车中途摘车2 辆1 辆 机车破损大破 1 台 机车车辆 脱轨 6 辆 （ 台 ） 及以上 中破 1 台 机车车辆 脱轨 3 辆 （ 台 ） 及以上 车辆破损 客车报废 1 辆或大 破 2 辆 客车中破 1 辆 直接经济损 失500 万元及以上 100 万元 及以上 200 万元及以上 干线人员伤亡 死亡3 人及以上 死亡、重 伤 5 人及以上 中断时间 单线或双 线之一线 4 小时6 小时6 小时3 小时4 小时4 小时 延误本列4 小时3 小时 双线3 小时4 小时4 小时2 小时3 小时3 小时 客车中途摘车2 辆1 辆 机车破损大破 1 台 机车车 辆脱轨 8 辆 （ 台 ） 及 以上 中破 1 台 机车车 辆脱轨 4 辆 （ 台 ） 及以 上 车辆破损 客车报废 1 辆或大 破 2 辆 客车中破 1 辆 直接经济损 失500 万元及以上 100 万元 及以上 200 万元及以上 其他 线路 人员伤 亡 死亡3 人及以上 死亡、重 伤 5 人及以上 中断时 间 中断行车 6 小时 8 小时8 小时4 小时6 小时 6 小时 延误本列 6 小时4 小时 客车中途摘车2 辆1 辆 机车破损 大破 1 台 机车 车辆 脱轨 810） 及以上 中破 1 台 机车车 辆脱轨 4 辆 （ 台 ） 及 以上 车辆 破损 客车报 废 1 辆 或大破 2 辆 客车中 破 1 辆 直接经济损 失500 万元及以上 100 万 元及以 上 200 万元及以上 （3）险性、一般事故的分类及构成条件 险性事故一般事故 造成下列后果之一，但损害后果不够 大事故条件的事故 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故 A 类B 类 列车冲突 列车脱轨 向占用区间发出 列车 向占用线接人列 车 未准备好进路接 、发列车 未办或错办闭 塞 发出列车 列车冒进信号或 越过警冲标 机车、车辆溜人 区间或站内 调车冲突 调车脱轨 挤道岔 错办或未及时办 理信号招致列车停车 错误办 理行车凭 证发车 或耽误列车 调车作业碰轧脱 轨器或防护信号 列车分离 机车故障耽误列 车 车辆故障耽误列 车 车辆燃轴 其他配件 线路、桥梁、隧 道设备不良耽误列车 险性事故一般事故 造成下列后果之一，但损害后果不够 大事故条件的事故 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故 A 类B 类 列车中机车、车辆 制 动梁或下拉杆脱落 列车在区间碰撞轻型 车辆 、小车、路料及施工 机械 列车中机车、车辆 、 动车 、重型轨道车断轴 接触网塌网、坠落、 倒杆刮上客运列车 关闭折角塞门开出列 车 列车运行中刮坏行车 设备 或货物坠落损坏行车 设备 其他 （ 性质严 重的列 车事故，经铁 路局决定列 入本项 ） 施工、检修、清扫 设备 耽误列车 行车值 班、值乘人员 违反劳动纪 律、作业纪 律 耽误列车 列车发 生火灾或爆炸 滥用紧急制动阀 耽误 列车 擅自发车 、开车、停 车，错办 通过或在区间乘 降所错误 通过 列车拉铁鞋开车 漏发、错发 、漏传、 错传 命令耽误列车 错误 操纵及使用行车 设备 耽误列车 水害、塌方、落石耽 误列车 动车 、重型轨道车故 障耽误列车 信号、通信设备 故障 耽误列车 信号设备 通信设备 供电、给水设备 故障 耽误列车 牵引供电设备 信号供电设备 给水设备 有下列情形之一，未构成一般B类以上事故 的，为一般C类事故： C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂， 制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机 械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、 落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。 C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折 角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括 行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（ 含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落 。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列 车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编 入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业 。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速 运行。 有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为 一般D类事故： D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤 防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误 列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在 区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。 D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误 列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列 车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。 D19.电力机车、动车组错误进入无接触 网线路。 D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成 人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1 小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上 ；固定设备故障延时影响正常行车2小时以 上（仅指正线）。 3.3事故处理 一、组织指挥体系结构图 二、突发事件应急处置流程图 三、突发事件信息报告流程图 11.3.2处理程序 1、调查分析 （1）调查分析依据：法律法规、城市各类规章制度 （2）调查分析要求： 查清事故原因，组织再教育、落实预防措施、时间要求 2、事故报告 一、综合标准 城市轨道交通技术规范(GB50490-2009) 二、基础类标准 城市公共交通常用名词术语(GB5655-85) 城市公共交通工程术语标准(GJJ/T119-2008) 城市公共交通分类标准(CJJ/T114-2007) 地铁客运服务标志(GB/T18574-2001) 城市公共交通标志 地下铁道标志 (GB58455-86) 地铁限畀标准(CJJ96-2003) 三、工程项目建设标准 城市轨道交通工程项目建设标准 (建标104-2008) 四、勘察规划标准 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 (GB50307-1999) 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 城市道路交通规划设计规范(GB5(Y220-95) 五、设计、施工及验收标准 地铁设计规范(GB50157-2003) 跨座式单轨交通设计规范(GB50458-2008) 地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999) (2003年版) 盾构法隧道施工及验收规范(CB50446-2008) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-92) 城市轨道交通通信工程质量验收规范 (CB50382-2006) 城市轨道交通自动售检票系统工程质量验