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第四组 w新型城市轨道交通结构 城市轨道交通概论 新型城市轨道交通结构 交通结构类型 一.单轨交通 二.自动导轨交通 三.磁浮交通 跨座式单轨交通 w1.跨座式独轨铁路的轨道结构 独轨铁路的轨道由轨道梁、支 柱和基础构成。 轨道梁的作用是引导独轨列车 运行，直接承受车轮传来的巨大 压力，并将力通通过立柱传递到 基础上。 立柱的作用是支撑轨道梁， 承受由轨道梁传递的列车荷载。 w独轨铁路的优点是造价低，相当于地下铁 道的1/31/4；可以利用公路和河川上方的 空间，不需要专门的用地；养护维修费用 低；能通过100m的小半径曲线和60%。的 坡道；每小时单向运量可达12万人，属于 中等运量交通工具。20世纪50年代以来， 独轨铁路座位解决城市交通问题的有力手 段受到了重视。 w独轨铁路出现的年代和传统铁路相近，但 发展迟缓，其原因，一是受有轨电车和公 共汽车发展的影响；二是技术不够成熟； 三是运输能力比传统铁路差。 w2.跨座式独轨铁路的道岔 （1） 道岔结构类型 道岔是使列车有一条 线路转向另一条线路的设 施。跨座式单轨交通的道 岔，道岔区的轨道梁同时 也是道岔的部件，称道岔 梁。转辙是一端位置不动 另一端转辙对位，使车辆 转换行驶线路。 （2）道岔的形式 单渡线道岔 交叉渡线道岔 多开道岔 w跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设 备、车辆段及综合维修基地等部分组成, 其单轨铁 路轨道梁既是承重的桥梁结构, 又是支承和导向的 轨道; 车辆采用橡胶轮胎, 通过安装在转向架两侧 的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体。构造上的 特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、 轻轨有很大差别。技术上的特点主要体现在车辆 的转向架、轨道梁和线路道岔三方面, 走行机理完 全不同于钢轮钢轨系统, 轨道梁承受较大的 扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路具有占用 空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。 （3）悬挂式单轨交通的轨道结构 w轨道梁 轨道梁的内部安设有车辆走行用的走行轨、导向轨、导电轨以及 其他设备系统的缆线。 w支柱 支柱有t形、倒l形、门形、球拍形等多种形式 w道岔 悬挂式单轨交通 道岔 一、道岔的分类 w单渡线道岔 w交叉渡线道岔 w多开道岔 道岔的构造 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔 。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个 单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙 机械；连接部分包括导曲线，岔心，心轨， 翼轨。 自动导轨交通 磁悬浮交通 1.轨道设备的结构方式 （1）侧壁梁应该是高精度的，以确保能准确安装和维修线 圈。 （2）在支撑侧壁梁的建结构中，两端设置了支撑横梁，其 支座结构式可以微调的，从而保证波长精度和方便检修。
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