铁路100万吨先期复产工程技术标准和要求.doc

中利联（香港）矿业有限公司利比里亚邦矿铁矿项目邦矿至邦峰新建铁路100万吨先期复产工程勘探、设计、施工技术标准和要求一、利比里亚邦矿铁路（新建路段）地质勘察技术标准及要求在进行邦矿铁路（新建路段）地质勘察的初测工作中，必须执行下列技术标准及要求,作为铁路初步设计，确定线路的具体位置的依据。1 勘查工作应执行以下标准：1.1 铁路工程地质勘察规范TB10012-20071.2 铁路工程不良地质勘察规程TB 10027-20011.3 铁路工程特殊岩土勘察规程TB 10038-20011.4 铁路工程水文地质勘察规程TB 10049-20041.5 其它有关标准及利比里亚当地技术标准。2 除根据上述规定进行工程地质勘察并提交勘察成果资料外，还应提出下列建议：2.1 对铁路施工和使用时可能产生的地质病害做出评估，提出处理意见。2.2 对各不同地质路段的铁路地基处理提出建议。2.3 对各不同地质路段的路基填、挖边坡的坡率及处理提出建议。2.4 对各桥涵的地基处理和基础设计提出建议。2.5 对填方路段路基填料要求及压实度提出建议。附：铁路平面、纵断面及标准横断面图。（铁路等级：工企I级）二、利比里亚邦矿铁路（新建路段）设计技术标准及要求一）线路、轨道（一）线路1.线路平、纵断面设计（1）平面设计1）曲线半径：曲线半径一般600m，困难350m。2）缓和曲线：采用三次抛物线型，其长度按工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ 12-87）选用相应的数值。3）圆曲线长度不小于20m，夹直线长度一般不小于50m，困难情况不小于25m。（2）纵断面设计1）限制坡度：812。2）坡度折减：平面曲线阻力引起的坡度减缓按工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ 12-87）执行。3）竖曲线：坡度代数差大于4时，采用圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m，竖曲线与缓和曲线、道岔不得重叠设置，与平面圆曲线不宜重叠设置。4）相邻坡段最大坡度差：10。5）车站站坪坡度一般设在平道上，困难时设在不大于1.0的坡道上。6）最小坡段长度：纵断面宜设计为较长的坡段，一般坡段长度不宜小于200m。（二）轨道1.主要设计原则(1)本线为工企I级铁路。（2）钢轨及连接件钢轨：采用50kg/m长度为25m的标准长度钢轨，铺设普通有缝线路。配件：钢轨接头应采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈；轨道绝缘接头应采用胶接绝缘接头。轨枕：采用型混凝土轨枕，每公里铺设1600根，岔区应铺设混凝土岔枕，钢桥桥面上铺设木枕。扣件：采用弹条型扣件，桥上铺设木枕地段采用分开式扣件。道床：采用碎石道砟，道床厚度35cm。二 )路基1.路基一般设计原则（1）路基面形状路基面设三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。（2）路基面宽度按工企I级标准设计，路堤路肩宽度采用0.6m；路堑采用0.4m。直线地段标准路基面宽度见表8-2-3。 表8-2-3 直线地段标准路基面宽度项目单位铁路专用线基床表层类型非渗水土单线路堤m6.2路堑m5.8硬质岩石单线路堑m5.6区间曲线地段的路基面宽度，按工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ 12-87）表3.2.2执行，加宽值在缓和曲线范围内线性递减，具体见表8-2-4。表8-2-4 曲线地段路基面加宽值铁路等级曲线半径路基面外侧加宽值（m）工企I级铁路400及以下0.4400以上至4500.3450以上至7000.2700以上至30000.1既有线路基帮宽按工企I级铁路执行，鉴于本线路基大部分地段路肩宽度不足，路堤地段路肩视路基面宽度及填高的不同情况分别采用帮填、片石垛收坡以及建避车台等不同措施，以保证路肩宽度0.6m的要求；路堑地段采用挡碴墙收坡，满足路肩宽度0.4m的要求。（3）路基基床1） 基床结构基床分为表层及底层，表层厚0.5m，底层厚0.7m，总厚度为1.2m。2） 路堤基床基床表层优先选用A组填料，其次采用颗粒尺寸不大于150mm的B组填料；底层采用A、B、C组填料，否则应进行土质改良或加固处理。表层及底层的压实度应符合表8-2-5的规定。表8-2-5 压实度要求路基分层细粒土和粘沙、粉沙粗粒土压实系数K相对密度Dr基床表层0.950.75基床底层0.900.70基床以下部分不浸水部分0.850.65浸水部分0.900.70高度小于基床厚度的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密度应符合上述规定。3） 路堑基床不属于A组填料的全风化的软质岩及土质基床，基床表层应换填0.5m厚A组填料。基床表层土的压实度不应小于表8-2-5中相关规定值，否则应采取压实措施。（4）路堤填料路堤基床以下部位填料，主要为块石土、碎石土、卵砾石土等A、B组填料，以及粘质粉土、粉细砂和基岩的全风化层等C组填料。（5）边坡高度大于15m时，应考虑填料的沉落加宽。沉落加宽值宜根据填料类型、边坡高度等计算确定。（6）横断面形式及边坡坡率一般路堤边坡坡率见表8-2-6。表8-2-6 路堤边坡形式及坡率填 料 种 类边坡高度（m）边坡坡率备 注一般细粒土08.011.5边坡高度超过15m时按高路堤设计8.015.011.75漂石土、卵石土、碎石土、粗粒土（细砂、粉砂、粘砂除外）012.011.51215.011.75硬块石土0811.38全坡面 11.5一般路堑边坡坡率见表8-2-7及表8-2-8。表8-2-7 土质路堑边坡坡率土的类别边坡坡率黏土、粉质黏土、粉土1：11：1.5中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.51：1.75漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1：0.51：1.25中密1：1.251：1.5表8-2-8 岩石路堑边坡坡率岩石类别风化程度边坡坡率硬 质 岩未风化、微风化1：0.11：0.3弱风化、强风化1：0.31：0.75全风化1：0.751：1软 质 岩未风化、微风化1：0.31：0.75弱风化、强风化1：0.51：1全风化1：0.751：1.5（7）一般路段坡面防护1） 路堤：当边坡高6m时,采用种植紫穗槐护坡；当边坡高6m（粉细砂路段4m）时, 采用M7.5水泥砂浆砌片石33m拱形截水骨架内种紫穗槐护坡。2） 路堑：当边坡高4拱形截水骨架植物护坡，拱形截水骨架加空心砖植物护坡，浆砌片石护坡、护墙拱形截水骨架加空心砖植物护坡，浆砌片石护坡、护墙，支撑渗沟加拱形截水骨架植物护坡护墙，支撑渗沟加拱形截水骨架植物护坡，锚杆框架加空心砖植物护坡表8-2-12 膨胀土（岩）路堑边坡支挡加固措施边坡高度(m)膨胀性弱中强6可不设坡脚墙抗滑挡土墙6坡脚墙、抗滑挡土墙抗滑挡土墙、抗滑桩桩基承台抗滑挡土墙、抗滑桩（桩板墙）（3）高路堤1）路堤填高大于15m地段路基面宽度考虑0.5m至0.8m沉落加宽。2）边坡高度大于20m时，于20m处设护道,宽2 m；护道以下边坡坡率采用1:2。3）护道以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石33m拱形截水骨架内种紫穗槐护坡；护道及护道以下边坡采用干砌片石护坡，厚0.3m，下设0.15m厚碎石垫层。4）采用细粒土、基岩全风化层填料的高路堤（H6m），边坡2.5m宽度范围内，每隔0.6m铺一层TGSG-25型双向土工格栅。（4）深路堑1） 土质路堑路堑边坡高度H6m，坡面采用种紫穗槐护坡。路堑边坡高度6mH15m，坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石33m拱形截水骨架内种紫穗槐护坡。边坡高度15mH30m，采用M7.5水泥砂浆砌片石骨架护坡防护。局部地段设C25素混凝土或C25片石混凝土挡墙收坡。每8.0m高设一级边坡平台，边坡平台宽2.03.0m。2） 软质岩石及弱风化全风化硬质岩路堑边坡防护加固应根据岩层的岩性、层面、地质构造、地下水及土石方调配需要等情况确定。一般边坡高H6m地段，边坡种植紫穗槐防护。边坡高6mH20m地段，对全风化层边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石33m拱形截水骨架内种紫穗槐护坡；对强风化层边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石护墙防护；路堑边坡高H12m地段，采用台阶式边坡形式，在级与级之间设2.0m宽边坡平台(浆砌片石防护)。必要时，边坡下部采用混凝土或片石混凝土挡墙收坡，最大墙高控制在8m之内。每8.0m高设一级边坡平台，边坡平台宽2.03.0m。3） 硬质岩石路堑未风化微风化硬质岩石路堑采用光面爆破，设1.0m宽侧沟平台，当边坡高小于10m，且节理裂隙不发育时，坡面可不防护加固。其它边坡一般采用挂网喷射混凝土防护。（5）地下水路堑1）采用路堤式路堑；2）路堑在基床表层及以下0.35m换填A组填料，换填底面铺设一层两布一膜，两布一膜下铺设一层0.05m的中粗砂，两布一膜上铺设一层0.10m的中粗砂。3）路堑设侧沟、天沟，天沟内缘距堑顶5m，底宽0.4m，沟深一般0.6m；用M7.5水泥砂浆砌片石铺砌，厚0.3m。侧沟深0.8m，侧沟靠线路侧每2m设泄水孔一处。3.路基土石方调配、路基排水设计原则（1）路基土石方调配，贯彻节约用地的原则，充分利用路堑挖方，移挖作填；当需要取土时，选择土源符合要求的荒地或采石场设取土场；在汇水面积不大的冲沟内或荒地上设置弃土场。（2）路堑于路肩两侧设置侧沟，并于堑顶2m外设置天沟；当地面横坡明显时，天沟可仅在上方一侧设置。（3）侧沟、天沟、排水沟采用梯形断面，一般底宽0.4m，沟深0.6m；长大路堑与出水口较少的路堤地段，排水沟根据降水量进行检算，确定水沟截面。4.路基修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施修建铁路路基不可避免地会对天然地面及山体进行填挖作业，占用土地，造成原有植被的破坏，改变地貌；排水系统及路基边坡防护不当，易造成水土流失。为此，本线路基对边坡进行了适当的防护，排水沟采用浆砌片石加固防渗。三） 桥涵（一）主要技术标准1.采用洪水频率设计洪水频率：桥梁1/100 涵洞1/502.设计活载新建铁路桥涵设计活载： 中-活载既有线改造铁路桥涵设计活载： 中-活载公路桥涵设计活载： 按现行公路规范办理3.通航净空及建筑限界（1）本线所跨河流不通航；（2）基本建筑限界、桥梁建筑限界按“桥限-1”，跨越公路和城市道路建筑限界按照公路工程技术标准（JTG B01-2003）和城市道路设计规范（CJJ37-90）的规定，并结合地方规划和发展要求，净高在有条件时酌留余量。4桥涵式样、孔径、基础类型的选择的设计原则（1）桥涵式样的选择1）梁部：由于利比里亚国内无水泥厂，在现场制预应力混凝土梁较困难，一般大中桥采用上承式钢板梁或下承式钢板梁,钢板梁采用特殊设计，人行道设置在主梁外侧。一般小桥，根据地形地貌、河流水文、工程地质、平纵条件、跨越功能等，确定采用简支钢板梁结构或钢筋混凝土框架结构。2）墩台：采用单线T型桥台，单线圆端形桥墩，同一座桥尽量采用同一类型的墩台。3）涵洞：选择圆涵、盖板涵、框架涵。灌溉涵洞优先采用圆涵；排洪涵洞、交通涵洞，选择盖板涵、框架涵，优先选择框架涵。（2）桥涵孔径的选择1）一般桥梁布设多孔跨桥梁时，优先采用24m跨，其次是20m跨。没有特殊要求时同一座桥梁宜按等跨布置，尽量减少变跨桥梁。2）布设排洪桥涵时，采用一河(沟)一桥（涵）并满河(沟)槽布设桥(涵)，避免长大改沟。（3）桥涵基础类型的选择1）在地质条件适宜，基础埋深不大于4m时，梁式桥采用明挖基础。地下水埋置较深地段，基础埋深可适当加深。2）不宜采用明挖基础的梁式桥，采用钻孔桩基础，钻孔桩桩径一般选用1.0m、1.25m，大跨桥梁桥墩钻孔桩直径根据需要可采用1.5m、 2.0m。钻孔桩直径结合桩长和墩身水平刚度要求选用，优先选用小桩径（以桩径1.0m为主）。3）深水基础的基础类型：选择钢管桩搭设平台施工钻孔桩基础，不宜采用筑岛的方法施工。4)基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入钢板桩围堰等。位于既有公路（城市道路）或管线附近的桥涵采用打入钢轨桩或混凝土挖孔桩防护。5）水中桥梁的墩台基础埋深应满足冲刷计算后的安全深度要求，排洪特大、大桥墩台基础应采用桩基础。6）框架桥与涵洞基础，根据工程地质情况、水流冲刷的影响综合考虑，一般采用扩大基础，当地质条件较差时，采用换填砂夹碎石。7）盖板涵及框架涵基础，根据基底应力要求采用分离式或整体基础；圆涵采用整体基础。8）24m及以下孔径桥墩水平刚度满足规范要求。5.建筑材料的选用本测段混凝土结构所处环境类别见表8-3-1。表8-3-1 混凝土结构环境类别表环境类别作用等级碳化环境T2、T1结构混凝土标号、水胶比、胶凝材料用量、保护层厚度依据上表中各环境类别的作用等级及铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定标准局部修订条文的通知（铁建设2007140号）有关规定办理，见表8-3-2。（注：表中为最小值）表8-3-2 混凝土相关要求混凝土标号水胶比(kg/m3)胶凝材料用量(kg/m3)保护层厚度(mm)控制因素墩台（钢筋混凝土部分）C350.530045T2墩台（素混凝土部分）C300.6280T2明挖基础C300.6280T1承台C300.5528045T1桩基C300.5528070T1框架桥（涵）、盖板C350.530045T26.桥涵修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施铁路建设工程浩大，桥涵施工容易对周围植被、水环境、大气环境在一定时间内造成较大影响，修建铁路桥涵采取适当的措施，注重水土的保持，减少对生态环境的破坏。（1）跨越排洪河道时，不压缩天然河道，避免长大改沟，保持天然径流状态，以保证洪水排泄畅通。河槽中的桥墩，尽量采用流线型，减少墩身阻水面积，避免加大冲刷，减少对桥址上、下游的岸坡的影响，避免造成水土流失。（2）涵洞孔径设计充分考虑其排洪能力，避免因孔径偏小引起的涵洞束水，而导致下游冲刷加剧引起水土流失。（3）桥涵基坑开挖，尽可能减小开挖面，减少对植被的破坏。挖出的地表种植土，应就近弃于本工程专设的弃土场内，其它弃土、弃石满足填料要求时尽量作为路基土用，否则要及时处理，避免任意堆放堵塞、压缩河道。（4）对钻孔桩施工中产生的泥浆，应及时处理，防止污染周围环境。（5）施工时要随时保持施工现场排水畅通，地质不良地段桥涵施工尽量避开雨季。（6）施工结束后，废油、废沥青、废水泥、废石灰、废混凝土等建筑垃圾，应及时处理。含有有害物质的建筑垃圾须专门处理。（7）其它未详之处按照环保的有关要求办理。7.新建线路全长10.2km，全线共设框架涵11座209横延米，其它采用水泥管道排水。四 ）站场（一）主要设计原则1.一般规定（1）分年度实施的工程要近远结合，减少拆改、废弃。（2）车站布置形式：车站均采用横列式站型。（3）到发线数3股道、牵出线1股道、卸油线1股道、设备装卸线1股道。到发线有效长240m（4）进路设计：车站站内正线和到发线均按双进路设计，站内正线按通行超限货物列车设计。2.轨道 钢轨：采用50kg/m长25m新轨。 轨枕及扣件：采用预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1520根；扣件采用弹条I型扣件。 道岔：采用50kg/m-1/9号木枕道岔。 道床：到发线采用双层碎石道床，厚0.20m碎石/0.20m中粗砂，其他站线采用单层碎石道床，厚0.35m；道床顶宽2.9m，边坡坡率1:1.5。3.路基路基面采用横坡为2%的锯齿形双斜面路基面形式，站场外侧的线路中心至路基面边缘的宽度不小于3.5m。 路基均为填高在m以下的路堤，边坡坡度采用:1.5；填高小于6m采用植物防护，大于等于6m采用骨架护坡。路肩施工高程以下1.2m以上部分为路基基床，基床表层厚0.5m，基床底层厚0.7m。基床表层优先选用A组填料，其次为颗粒尺寸不大于150mm的B组填料；基床底层选用B、C组填料。五） 机车、车辆（一）机务设备本线配置2台机车。（二）车辆设备本线配置1主要站装卸车数矿石敞车（60吨）车辆30辆（改造）、G60重油罐车40辆（初期10辆）、60轻油罐车10辆（初期2辆）、120吨平扳车2辆、60吨平扳车2辆（改造）、客车2辆（改造）。六） 给排水1.给水站设置和生活供水站、点数量本工程共设有邦矿站、邦峰站2处生活供水站。2.水源、水处理及污水处理、排除方案邦矿站、邦峰站水源均利用总体单位设置的水源。邦矿站、邦峰站生活污水经化粪池处理后排入总体单位设置的排水系统。13.主要给排水构筑物、设备选择邦矿站主要给水构筑物：300m3消防水池一座，消防泵房（80m2）一座。邦矿站主要排水构筑物：污水处理站（120m2）一座,化粪池20座。邦峰站主要给水构筑物：300m3消防水池一座，消防泵房（80m2）一座。邦峰站主要排水构筑物：3000污水泵井1座，化粪池1座，潜污泵2台。七） 通信1.通信网构成原则本线的通信设计遵循技术成熟、经济适用、同时满足发展需要的原则，本工程在邦峰站新设通信站。2.主要通信系统构成(1)传输系统全线利用2芯光纤开设单层SDH 622Mb/s接入网系统，为沿线车站提供话音、数据、图像等传输通道。邦峰站新设的接入网线路终端OLT设备管理本线各处ONU。(2)电话交换网邦峰站新设200线程控电话交换机，铁路沿线自动电话用户通过接入网系统纳入程控电话交换网。预留外部通信线路及中继线通道。八） 电力（一）电源情况本工程邦峰站按照有电源考虑，邦矿站站没有地方电网。（二）供电原则及供电方案1.供电负荷情况（1）供电负荷分布1）本次新增用电负荷主要集中在邦矿站和邦峰站，区间没有用电点。生产、生活用电车站用电主要包括通信、机务、车辆、给排水、暖通、室内外照明等生产生活用电负荷。2）分布各站点为：邦矿站、邦峰站。（2）负荷等级均为三级负荷。（3）负荷估算1）邦矿站新增通信用电负荷：10kW。新设室外照明：10kW。新建房屋照明：100kW。新建房屋空调：60kW。合计：邦矿站新增用电负荷建设初期：180kW。2）邦峰站新增通信用电负荷：10kW。新设室外照明：10kW。新建房屋照明：120kW。新建房屋空调：60kW。合计：邦峰站新增用电负荷：200kW。2.供电原则及供电方案（1）供电原则1）邦峰站利用矿山电源，邦矿站电源由邦峰站高压引接。电压等级为10kV、0.4kV。2）II 级负荷提供一路可靠电源专线供电。3）III 级负荷提供一路电源供电。4）对站区及货场内用电设备的配电采用放射式与树干式相结合，以树干式为主的配电方式。（2）供电方案1）供电线路： 高压供电线路自邦峰站邦矿站新设一回10kV架空电源线。 低压供电线路根据负荷分布相应新设自各车站变配电设施馈出的0.38/0.22kV电缆线路及外灯控制电缆线路。2）变、配电所设置新建邦矿站10/0.4kV箱式变电站及其电源引接：在邦矿站新设10/0.4kV箱式变电站1座。在邦矿站机辆段新设10/0.4kV箱式变电站1座。（建设近远期）新建邦峰站10/0.4kV箱式变电站及其电源引接：在邦峰站新设10/0.4kV箱式变电站1座。3.发、变、配电所配置（1）邦矿站、邦峰站1）新设邦矿站S1110/0.4kV250kVA箱式变电站1座。2）新设邦峰站S1110/0.4kV50kVA箱式变电站1座。（2）本次工程新建电力设施不考虑电力远动。4.主要设备选型（1）变配电设备1）箱式变电站、柴用发电机、箱式配电站采用户外防雨型。2）变压器采用S11新型节能低损耗变压器。3）低压柜选用GGD型和GGJ型开关柜。（2）电力线路1）10kV供电线路由于各站点10kV电源引接电不确定，本次每个站点10kV电源线路长度按照采用电缆线路考虑。10KV供电线路原则上以架空方式为主，局部地段采用电缆线路。架空线路的路径选择尽量满足便于施工、维护及管理，路径短，尽量避免或少占农田。电杆采用环形预应力钢筋混凝土电杆（基本档距70m），铁横担，架空导线采用钢芯铝绞线。由于本次工程位于多雷雨地区，因此需做好防雷及防冲刷处理。高压电缆采用YJLV2210kV型交联电缆，并以直埋方式敷设。电缆穿越轨道、道路等处采用钢管保护。2）低压线路低压线路全部采用VLV221kV型电缆，并均以直埋方式敷设。3）控制电缆线路控制电缆线路采用KVV22型电缆，并均以直埋方式敷设。（3）站场照明及控制方式1）邦矿站、邦峰站：站场照明按照设置投光灯塔考虑。2）车站通行道路照明按照设置灯柱考虑。3）控制方式室外灯塔照明在有人值班生产房屋和就地分回路控制。土挡灯兼由灯塔控制开关控制。4）站场照明光源均采用：NG400。（三）相关工程要求1.室内照明新建房屋的室内照明，灯具以日光灯为主、开关插座全部采用暗装、配线均采用PVC管暗配线。2.室内动力新建生产房屋的室内动力配线均采用BV钢管暗配线。3.防雷接地（1）防雷变配电设施等房屋按照设置防雷考虑。（2）接地设置防雷的房屋、供电线路设备杆、灯塔均须接地。各接地装置，采用敷设以水平接地体为主的人工接地网，接地网外缘闭合，接地网埋设深度不小于0.6m。本设计采用共用接地装置，接地电阻R1。九）线路维修全线采用人工养路与简单机械化维修方式。新建2处工务工区（邦矿站、邦峰站各一处），每处工区房屋面积为350m2。十）房屋建筑（一）房屋配备（1）生产房屋配备原则1）生产房屋根据铁路运输生产作业和工艺要求按照铁路房屋建筑设计标准TB10011-98进行配备。2）对技术作业复杂的生产房屋根据专业的设计要求及生产作业的性质、工艺流程确定设计规模；对建成后不易扩建或改建的房屋，结合长远发展和运输生产需要确定设计规模；其余房屋设计在满足提高生产办公效率，改善工作环境的前提下，尽量集中布置，以合建形式修建。3）根据铁路房屋建筑设计标准TB10011-98的要求和本工程的实际需要，邦矿站新建机辆段内考虑配备生产附属房屋（如：食堂、厕所、浴室等），一般与生产房屋合建。4）根据2010年10月22日武钢与中铁咨询协调会议纪要，各类生产房屋面积尽量压缩，且尽量使用轻钢结构装配化的房屋。职工生活房屋由总体院统一考虑。5）根据各站地形，为提高利用率，将各站不同专业的生产房屋按照尽量合建的原则进行统一考虑。（2）生活房屋配备本工程的生活房屋由总体院统一考虑。（3）全线新建生产房屋表表8-11-3 新建生产房屋表序号专业部门港口站1#站2#站3#站邦矿站邦峰站合计1车务值班室404080道岔清扫房调车室8040120专业小计120802002机务机车整备房（含机辆、装卸检修所用房）6060乘务员休息室4040专业小计1201203工务工务工区150150300专业小计1501503004行车红外信息中心列尾检测间专业小计5车辆红外线探测站装卸检修所404080车辆临修间专业小计4040806通信通信机械室295通信工区240240专业小计2402407给排水给排水房屋4040专业小计4040总计470510980（二）房屋建筑标准、结构类型及装修标准（1）建筑标准房屋的设计使用年限为50年，耐火等级为二级，屋面采用轻型夹芯彩钢板屋面，厚度为100mm,自由外排水，屋面坡度不小于10%。墙体一般采用装配式轻型墙面板，墙面材料采用轻型夹芯彩钢板，厚度为100mm。内隔墙采用75mm轻型夹芯彩钢板。房屋门一般为轻型彩钢板门，有特殊要求的根据需要采用档次较高的门。窗为双玻塑钢窗，有防尘要求的房间设双层密闭塑钢窗（如微机室、信号机械室等），首层房屋及重要房间的外窗应设防盗铁栅。外窗玻璃考虑采用具有遮阳功能的玻璃。室外工程如台阶、坡道、散水等材料采用普通混凝土。（2）结构类型一般房屋采用可装配的轻型钢结构。房屋基础采用钢筋混凝土独立基础。根据所在地区地震烈度，所有房屋严格按现行规范有关要求采取相应抗震措施。（3）装修标准外装修：房屋外墙面一般采用轻型夹芯彩钢板墙面。内装修：装修等级为简单装修。信号机械室、微机室设防静电地板，其余均为水泥地面。需要吊顶的房间采用轻钢龙骨矿棉吸音板吊顶。技术作业复杂的房屋按相关专业要求进行装修。（三）沿线主要新建房屋地基处理要求一般的地质情况下，位于自然地面上或挖方区的房屋基础采用钢筋混凝土条形基础和钢筋混凝土独立基础。位于填方地段或软弱下卧层的房屋，基础应根据填土深度或软弱土层的厚度，采用换填垫层法或其它地基处理方式，基础可采用钢筋混凝土桩基、条基、或筏板等。（四）节约能源要求本地区属于热带季风气候地区，雨季降水量大、湿度大，新建房屋应满足防雨、防风、防水、防潮、防尘等要求外，尚应符合GB50189-2005公共建筑节能设计标准。外门窗和屋面采用先进合理的隔热技术材料并符合节能和经济的原则。在场区内种植中、高乔木，用以降低噪声、抗风沙，以保证环境的清洁、安静。在建筑平面布局上，房屋尽量南北向布置，以避免东西晒和主导风向，并控制开窗面积，外窗采用双层玻璃塑钢窗，外窗玻璃考虑采用具有遮阳功能的玻璃。（五）暖通空调卫生设备设置原则1.根据铁路房屋暖通空调设计标准（TB 10056-98）和沿线气象条件，本线房屋不设集中采暖。2.各站点的通信机械室、运转室、信息机房等设置低精度工艺性空调。3.生产、生活房屋生活用水均接自室外新建给水系统，按建筑设计和工艺要求设置给水、排水系统及卫生设备。铁路职工饮用水考虑设置电开水器。4.生产、生活房屋按建筑灭火器配置设计规范要求设手提式灭火器。十一） 环境保护、水土保持（一）生态环境保护与水土保持原则1.线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，合理调配土方，尽量考虑移挖作填，少占耕地、少拆迁，节约用地。2.取、弃土场尽量结合地方规划，选择山坡、荒地。取、弃土场地作好排水设计，避免形成地面径流，造成水土流失。取、弃土完毕后，尽量结合土质特点及地方规划，复垦、复植等。3.铁路设计充分考虑对环境影响，结合实际情况采取工程与生物措施将结合的防护措施，取、弃土场尽量结合地方规划，桥涵施工应防治水土流失，工程后复垦，或恢复植被。4.在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，尽量利用既有便道，新辟便道路面按应铺设碎石加强。此外，车辆应加盖篷布，要经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围植被生长。5.路基两侧进行植树绿化，车站车场房屋四周及工区空地本着多绿化少硬化的原则种植灌木、乔木。（二）噪声、振动防治原则线路应最大限度绕避居民区、学校、医院等噪声、振动敏感点。（三）水污染防治原则根据当地环保部门要求和沿线地区水功能区划进行，对生产及生活污水处理达标后排放。（四）大气污染防治原则采暖锅炉采用符合国家标准的高效、节能、环保锅炉。各种施工机械定期检修以保证尾气达标排放，施工期间注意土石方运输车辆加盖篷布和地面洒水等方式降低扬尘影响。（五）固体废物治理原则生产、生活垃圾集中收集后交由当地环卫部门统一处理。三、利比里亚邦矿铁路（新建路段）施工技术标准及要求1、 施工测量工程的控制网力求规整，做好测量精度控制，保护好施工标桩，加强轴线、标高的日常检查与复核，保障测量控制网在整个施工阶段的稳定和准确。1.1 在进行施工测量前，进行现场测量控制点（平面和高程）的点位及资料交接，并对提供的控制点进行复测，向监理工程师提交复测成果。经复核合格才能进行下阶段的施工测量工作1.2 根据提供的高程基准点，将高程转测设到施工现场。在现场设置的测量标桩或附近永久性建筑物上做好保护标记，以便整个施工过程控制使用。1.3 根据设计图纸中提供的坐标，做好建筑物的各条轴线定位，将控制点设置在两边永久性建筑物（或设置标桩）做好保护，以便整个施工过程控制使用。1.4 施工作业队需要测量时，由施工单位施工员发出测量任务单，经技术负责人审核后进行测量。测量完毕由质量检查员和施工员进行技术复核，确认其准确性。同时做好技术资料的整理和归档，保管好相应的资料。1.5 全部工程完工后进行全线的竣工测量，包括中线、横断面及中平的测量。并作为竣工验收的依据。2、 拆（破）除构筑物及移栽树木拆破构筑物前向业主或相关部门询问和了解构筑物内外能源介质管网的布置。共同确认介质接点是否都已关闭切断，构筑物内的生产、生活设施是否已拆搬完毕后，再进行拆除。拆破除的构筑物按指定的地点和要求弃卸。对要求可回收再用的集中码放。移栽的树木报业主方职能管理部门，按职能部门的相关规定和要求进行移栽。3、 土方路基的施工3.1路基工程必须按批准的设计文件施工，如需变更应符合铁路变更设计的规定。施工中当发现实际情况与设计不符或出现新的工程问题时，应及时向设计单位反馈信息。3.2铁路路基应作为土工结构精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，不留工程病害。路基各项工程均计划及时配套完成，并及时收集资料，编好竣工文件。重点工点或工序，应加强技术安全措施，施工中应防备雨、水、风、雪和其他自然灾害的影响和损害。3.3隐蔽工程必须经检查合格并办理签证后，方准进行下步工序施工。3.4路基施工中，应重视农田水利，节约用地，少占耕田。遵守有关环境保护政策、法规。对环保工程应按照要求与主体工程配套施工，同时验收。3.5路基施工应全面安排，因地制宜，就地取材，周密计划，正确选用施工方法，合理部署施工力量。重点工程应编制个别实施性施工组织设计方案，按规定的程序批准后据以施工。3.6路基工程应以推行机械化施工，推广采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，并制定达到质量标准的工艺要求，不断提高路基施工技术水平和质量。3.7用于路基工程的钢材、水泥、土工合成材料、爆破器材、大型机械及检测设备等应符合国家的有关标准，并具有合格证件，设备铭牌。3.8土方路基施工准备：A、结合现场调查，核对设计文件及其内容的符合性。掌握特殊路基的地质、地下水位、冻结深度等情况。B、核对土石类别及分布，进行填料初步复查和试验；调查高填、深挖和站场施工环境条件及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。C、石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近的居民、建构物、交通以及施工机械的运输等。D、各类临时工程和施工防排水所需的材料。E、砍伐和移植树木和保护植物。F、按铁路平面走向的“直线、曲线及转角一览表”、“护桩记录”等设计资料，以及原保存的施工测量成果表恢复和固定路线。对导线、中线及其高程复测，水准点复查与增设，横断面检查与补测。依据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。在原自然地面上标定出路基边缘坡脚及取土坑、护坡道，以定格路基设计轮廓。3.9路堤施工:A、填料分类符合铁路路基设计规范（TB10001）的规定。按相应规范做好各种填料的分类鉴别及检测。B、路堤各部及护道，应分层填筑并压实到规定的密实度。特殊地段填层的铺填厚度与压实遍数应通过压实试验确定。C、填料含水量控制范围应根据填料性质、要求的压实度和机械压实能力综合确定。细粒土和粉砂、黏砂填层的压实，应在接近其最优含水量时进行。并据含水量的高低作排水疏干、松土晾晒或加水润湿等措施，保证最佳填层含水量。D、路堤施工做好防、排水措施。基底、坡脚、填层面不得积水；防止地表、地下水渗入路堤结构各部；在多雨地区或雨季防止地表水流入细粒土和粉砂、黏砂的取土坑、场内，随时排除其中的积水。E、填料的挖、装、运、填及压实应连续进行。在作业过程中，对细粒土和粉砂、黏砂填料，应防止其含水量的不利变化；对粗粒土和软石块，应防止产生颗粒的分解、沉淀和离析。F、不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。细粒土和粗粒土填料中不得夹有大石块或其它大块体。G、路堤应纵向分层填筑压实，填层应平整、厚度均匀，压实表面大致平整。分层逐层向上填筑，控制填土标高，从最低处分层填起，每填一层压实后，经检验合格再填上一层。每层填料铺设宽度每侧超出路基设计宽度50cm，保证路基边坡修整后路基边缘有足够的压实度。还应预留一定的沉降量。两端接头处，每层端头应预留2-3米长的搭接台阶。3.10、路堑施工:A、路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工时的地形、地质、气候、水文实际情况结合设计要求不再施工。B、路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配可选用:全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等开挖方式。C、路堑排水系统施工应满足下列要求：C1、先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。C2、开挖区应保持排水系统畅通，临时排水设施宜与永久性排水设施想结合，并与既有的排水系统想适应。C3、排出的水不得损害路基及附近建构物基础、道路和农田。D、开挖路堑应遵循下列规定：D1、先检查坡顶、坡面，对危石、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理。开挖从上至下进行，严禁掏底开挖。D2、在岩石的走向、倾斜不利边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，不得挖断岩层，采取减弱施工振动措施。进行短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。D3、软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、预裂爆破开挖。爆破据岩性、产状、边坡高度选择适当爆破方法，严格控制药量。爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。D4、开挖时不得损坏边坡坡脚，保证侧沟和侧沟平台完整。坡面平顺、无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆、杂物。边坡出现的坑穴、凹槽嵌补平整。D5、路堑开挖采用机械开挖，人工配合清理，弃土运输至指定位置。不允许出现超挖现象，预留10cm人工进行路基清理，并用压路机路将路基压实，路基横、纵坡符合设计图纸要求。对开挖形成带状路堑（基槽）式路基，应每隔3050m处设积水井，沿路堑横断面开挖土沟，将基槽中部分渗水及时排出槽外，防止路基受水浸泡。对于受水浸泡的路基需进行开挖换填。3.11路基整修：土质路基封顶后，按设计检查路基中线位置、宽度及相应标高。经检验合格批准后，机械配合人工一次修整成型。对填土不足进行填补夯实。路基整修完毕后，及时清除路基范围内的废弃物并进行检验。3.12、路基排水：为保持路基经常处于干燥，坚固和稳定状态。根据现场实际地形环境，设置临时排水边沟、截水沟，及时将地表水排除到路基范围以外，防止漫流、聚积和下渗。保证施工路基段干燥、稳定。4、 铁路水沟施工水沟施工排水沟在路基填筑完成后施工。根据图纸要求对行驶汽车盖板沟和人行盖板沟分别做好放线工作，打好标高放出基底边线，按设计要求并结合现场场平开挖水沟基槽断面。砌筑水沟前，按有关规定处理和检查基坑，按设计合理布置变形缝、泄水孔和防水层。盖板集中在平整的场地进行钢筋制作和预制。施工水沟砌石的石料质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面的污渍予以清除。选用的片石中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。选用的块石形态大致方正，无锋凌凸角，顶面及底面大致平整，厚度不得小于20cm,长度及宽度不得小于厚度，用作镶面的块石外露面凹入深度不得大于2cm。砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂、掺合料、水等原材料质量均符合规范要求。强度等级不小于M5。保证施工过程中的砂浆具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆随拌随用，若运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，必须重新拌和，不得使用凝结砂浆。水沟砌筑时先砌沟底后砌沟壁。砌筑砂浆坍落度控制在35cm。沟底开始砌筑前先铺砂垫层50mm厚。砌面时注意控制好尺寸和标高，沟底面缝隙用砂浆填塞密实，并用铁抹抹平压实。沟壁砌筑根据壁的厚度，在沟底面上放线，拉23道准线，以控制内壁的坡度和平整度。砌体灰缝厚度控制在2030mm左右，每段沟壁砌到顶面时，应全面找平，以达到顶面平整。砌筑完成后，对沟面及沟壁用水泥砂浆勾缝。伸缩缝处完全断开不搭接，不留槎口，缝口内用沥青麻筋填塞或设沥青泡制木板隔开，表面用水泥砂浆或沥青抹平。泄水孔处的沟壁外，按要求设置碎石反滤层。埋设重型涵管沿水沟走向和流水坡布置。底部150mm厚的砂垫层均匀垫铺，涵管接口沿圆周用沥青麻筋填塞，外表面水泥砂浆抹封密实。涵管管侧空隙处用碎石和砂填塞，管顶面覆盖300mm厚砂石层并压实。涵管入口处安设隔排水垃圾篦子，以便清理保持涵管流畅。5、 轨道工程5.1线路铺碴铺碴前进行基面的检查，复核线路中桩、基桩及高程。底碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。并进行杂质含量和粒径级配检验。杂质含量按现行铁路碎石道碴黏土团及其杂质含量试验方法（TB/T2328.17）进行试验，其含量的质量百分率不得大于0.5%。底碴粒径级配符合下表规定：方孔筛孔边长（mm）0.0750.10.51.77.1162345过筛质量百分率（%）0-70-117-3213-4641-7567-9182-100100底碴厚度允许偏差为50mm。道碴材质应符合现铁路碎石底碴（TB/T2140）的规定.并进行粒径级配、颗粒形状及清洁度的检验。道碴粒径级配符合下表规定：方孔筛孔边长（mm）162535.5455663过筛质量百分率（%）0-55-1525-4055-7592-9797-100道碴针状指数和叶状指数按现行铁路碎石道碴针状指数和叶状指数试验方法（TB/T2328.16）进行试验，针状指数和叶状指数均不得大于50%。杂质含量按现行铁路碎石道碴黏土团及其杂质含量试验方法（TB/T2328.17）进行试验，其含量的质量百分率不得大于0.5%。线路单层道碴轨道，铺轨前每股钢轨下预铺碴带宽度不小于800mm,厚度150-200mm。半宽允许偏差为50mm，高程允许偏差为5mm。铺碴采用机械摊