桥梁工程毕业论文哈齐客运专线I标下部工程施工组织设计.doc

黑龙江广播电视大学 毕业设计（论文）题 目 哈齐客运专线I标下部工程施工组织设计学生所在单位 中铁二十二局哈建集团机械化分公司 姓 名 郭仁龙 教育层次 本科 学 号 专 业 土木工程指导教师 刘 欣 分 校 电大黑龙江广播电视大学毕业设计目 录摘要1 概 述41.1 编制依据41.2 编制原则和范围41.3 工程概况51.4 主要工程量72 总体施工组织和规划82.1 总体施工组织82.2 总体施工规划82.3 施工准备82.4 钢板桩施工工艺102.5 施工场地平面布置123 施工进度安排及保证工期措施313.1 工程进度计划313.2 工期保证措施314 质量目标、质量保证体系及措施344.1 质量目标344.2 创优规划344.3 质量保证措施355 安全目标、安全保证体系及措施405.1 安全目标405.2 建立安全保证体系405.3 安全保证措施46结论参考文献摘 要文章介绍了新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线齐齐哈尔DK0+681.9起，向东北与既有滨洲铁路并行，止于哈尔滨站DK931+800。设计时速为250km/h，全长47.7m正线公里。全面兑现合同的原则以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局，标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流的高速铁路。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工场化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。客运专线施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。坚持以人为本，安全生产的原则。全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使齐齐哈尔至哈尔滨的告诉铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。本工程本着优质、高效、经济、合理的原则以适当提前工期为原则安排施工进度计划以确保质量创优目标为原则，安排专业化施工队伍；配备优良的机械设备组织强有力的指挥机构，采用先进的质量检测手段及现代化的管理办法。编制范围包括路基、桥梁、轨道、站场设备等工程，从施工准备到竣工交付生产全部施工内容。针对工程工期紧、土方量大、专业多等工程特点，本工程拟设立一个项目部，下设工程技术部、中心试验室、安全质量部、物资设备部、财务部和综合办公室等职能部门，负责本工程技术管理、物资管理、质量检查、安全控制等工作。1 概 述1.1 编制依据(1)改建铁路滨洲线铁路扩孔桥工程招标文件；(2)铁三院设计的改建滨洲线铁路扩孔桥工程施工设计纸；(3)中华人民共和国合同法、建筑安装工程承包合同条例以及铁路经济合同管理办法、铁道部颁布的现行铁路施工规范、质量评定标准与验收标准；(4) 现行铁路施工、材料、机具设备等定额；(5)由本工程组织踏勘现场掌握的有关资料及本我公司自行对现场周围环境的调查资料；(6) 路桥集团国际建设股份有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000质量手册和程序文件；(7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。（8）哈齐铁路客运专线混凝土工程质量控制手册、客运专线铁路桥涵施工技术指南、客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定等1.2 编制原则及范围121编制原则（1）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则：采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。 (2) 遵循设计文件、规范和验标的原则：严格按照设计要求进行编写，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，并对招标文件提出的有关条款进行实质性的响应。(3) 坚持施工全过程标准化管理的原则：施工过程严格按ISO9001质量标准进行管理和控制，建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使工程的每个环节均处于受控状态。(4) 坚持积极推广应用“四新”成果的原则：对于能够提供或保证工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料，积极采用。(5) 坚持安全第一的生产组织原则：以科学的施工管理保生产安全，以安全促施工生产。(6) 遵循贯标机制的原则：确保质量、安全、环境三体系在本项目中自始至终得到有效运行。(7)合理利用土地资源，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型的高速铁路。122 编制范围本工程编制范围包括路基、桥梁、轨道、站场设备等工程，从施工准备到竣工交付生产全部施工内容。哈尔滨松花江滨洲铁路路基改桥工程位于滨洲线K4+512.47m-K4+957.53m段，其中心里程为K4+735m，是一座13-32m预应力简支梁双线桥，全长445.06米。13 工程概况131工程简介为了解决松花江哈尔滨段的排洪问题，铁道部决定对原滨洲铁路松花江桥进行扩孔改造，即在原滨洲铁路松花江桥与松北站之间设置一座孔跨为13-32m预应力简支梁双线桥，以增加松花江排洪能力。同时对既有K3+300mK5+990m线路和松北站进行改建，并在K3+500mK5+293m段增建第二线。（1）桥梁工程哈尔滨松花江滨洲铁路路基改桥基础均为钻孔桩基础。桥台为T型桥台，每侧桥台基础设15根钻孔桩，共计30根；桥墩为圆端形桥墩，每座桥墩基础设8根钻孔桩，共计96根。该桥设计为预应力钢筋混凝土T型梁，桥面采用道碴桥面，桥上设双侧人行道及钢栏杆，桥墩两侧均设避车台，墩台均设围栏及吊栏，桥面以下至墩台顶面设检查梯。（2）线路工程为施工桥梁工程，在既有正线右侧K3+900m至K5+900m（全长为1.962km）临时修建一条运营便线作为临时过渡；桥梁施工的同时对K3+300m-K5+990m既有正线进行改建（全长为2690米），作为新下行正线；K5+293m-K5+990m既有线（全长697.02米）进行改建并且在K3+500m-K5+293m增建第二线（全长为1793.01米）作为新上行正线。线路改建、增建第二线后，在K3+380m处新设松北线路所，相应封闭松北站和船厂专用线，线路所设安全线一条，有效长度50m；在K5+969.9m处利用既有交叉渡线设置临时线路所,并增加一条有效长度50m的安全线，以满足施工过渡的要求。132主要技术标准1321、桥梁工程技术标准（）桥梁类型：为13-32m后张法预应力钢筋混凝土简支梁（专桥2059）双线桥。（）基础：直径为1.0m的C20钢筋混凝土钻孔桩。（）承台：为C20钢筋混凝土矩形承台。（）桥墩台：采用C20钢筋混凝土双线圆端形桥墩（叁桥4027）；C20钢筋混凝土T型桥台。（）支座：采用专桥8152铸钢支座，固定支座设在哈尔滨侧。（）锥体：台后及锥体填筑渗水土，锥体表面砌筑35cm厚75#浆砌片石，下设10cm碎石垫层；垂裙采用100#浆砌片石砌筑，下设10cm碎石垫层。1322、线路工程技术标准（1）运营便线行车速度：限速45Km/h；曲线半径：不小于400m；路基：采用土毛子填筑，顶面宽度为5.6米；轨道：铺设25m长60Kg/m的新钢轨，J-2型钢筋混凝土枕专线（91）30271680根/公里；道床：单层碎石道床厚0.35m，顶宽3m,道床边坡1：1.5。（2）滨洲正线路基：土质路基单线6.9米，双线11.0米,非渗水土单线路基梯形路拱上宽2.1m,拱高0.15m,底宽为路基面宽度。既有线增建第二线，非渗水土的路基面做成自既有路肩向外侧倾斜的4%横向坡度；轨道：上、下行线均为重型轨道，铺设25m长60Kg/m钢轨，J2型钢筋混凝土枕1760根公里，如既有线为1840根/公里，改建时保持不变，桥枕采用ZQ-D预应力钢筋混凝土枕（专线3364）。轨道工程钢轨、轨枕等材料充分利用旧料，适当补充新料；轨道高度：为104cm。1323工程特点（1）与铁路运营关系密切：本工程在施工过程中，受既有线行车干扰大，而且工程所需材料大部分需采用火车运输至施工现场。（2）由于受季节和土源的限制，便线路基土方采用土毛子填筑。（3）冬季施工：根据总体工期安排，该工程便线路基和桥梁基础工程为冬季施工。（4）施工受汛期影响：由于该桥位于既有松花江桥附近，地势较低，工程施工将受到汛期的影响。（5）桥梁工程与线路工程交叉作业、相互制约：必须首先将滨洲铁路正线转入便线运营，然后将桥位处滨州正线拆除并挖除原路基土方后方能进行桥梁主体工程施工。首先开通新下行线并拆除运营便线后，方能利用便线钢轨、轨枕等材料铺设新上行线。1324施工条件（1）交通运输条件本工程临近松北站，铁路交通便利。在松北车站附近有一条船厂公路连接哈市公路网可供利用。同时现场修建二条施工便道，与既有线k4020m铁路既有道口处相连接,为运输土方和工程材料使用。（2）施工用水条件以利用松北站的供水系统为主，利用地下水（在施工现场打两口水井）为辅，以满足施工生产和生活的需求。（3）材料供应条件轨道工程所需钢轨、轨枕等线上材料分别由鞍山和丰台采用火车运输；工程用砂从松花江港务局采砂场用汽车运至施工现场；桥梁用碎石及线路道碴从玉泉采石。14主要工程数量本项目路基主要工程数量表见附表一2 总体施工组织和规划21 总体施工组织及施工队伍布置211施工组织机构及部门职能（1）施工组织机构及人员针对工程工期紧、土方量大、专业多等工程特点，本工程拟设立一个项目部，下设工程技术部、中心试验室、安全质量部、物资设备部、财务部和综合办公室等职能部门，负责本工程技术管理、物资管理、质量检查、安全控制等工作；由项目部组建：一个路基施工队、一个桥梁施工队、一个站场设备施工队、一个通信信号电力综合施工队等五个施工队来承担本工程任务。详见附表四：项目部组织机构图（2）施工组织机构部门及主要人员职能项目部全权负责本工程的对外协调、对内指挥、验工拨款、业务指导等工作。项目经理全权负责本工程的组织实施、协调指挥和统筹管理，制定计划、做出决策。总工程师负责施工技术管理工作。工程技术部负责施工技术管理日常工作。中心试验室负责原材料的取样、试验、提供施工配合比、进行成品检验。财务部负责计划、人员调配、劳资、计量、合同、财务管理、经济核算、费用控制等工作。安全质量部负责质量检查、质量监督、处理质量问题、安全管理工作。物资设备部负责物资、设备供应及管理工作。综合办公室负责对外联络、调度、秘书、公务、后勤、文件发放及日常工作。（3）针对本工程规模和工期进度的要求，施工作业队分为桥梁施工队和线路施工队，每个作业队的分工为：桥梁施工队负责扩孔桥主体工程施工和桩基钢筋笼的制作与安装、承台和墩台身钢筋制作及模板安装、承台和墩台身混凝土浇筑。线路施工队则负责改线和新建二线工程施工。212劳力组织计划及劳动力需用量计划（1）劳力组织计划根据工程总量和工期要求，结合企业自身的劳动定额，本投标人安排进场的五个专业施工队共计为480人。路基施工队：总计60人，轨道施工队：总计80人，桥梁施工队：总计260人，站场设备施工队：20人，通信、信号、电力施工队：总计60人。22 总体施工规划221施工组织机构针对本工程的特点，拟成立一个项目部，下设二个专业施工队来完成施工任务。桥梁施工队：负责扩孔桥主体工程施工。线路施工队：负责改线和新建二线工程施工；项目经理部、施工队组织机构图，附表五222主要材料配置及调配计划根据总工期要求，我们将根据施工形象进度计划的安排，按每月所拟完成的工程量，做好主要材料的计划、供应、调配，并根据现场的实际进度，随时调整材料的进场计划，以确保施工的正常进行。23施工准备231临时设施首批人员进场后修建临时设施，做好“三通一平”，即“路通、水通、电通、场地平”以及生产和生活设施的布置工作。本工程拟修建生产和生活临时设施有：（1）生活临时设施：办公室、宿舍、浴池、运动场、食堂等。监理工程师、项目经理部及施工队住房租用附近的消防队楼房结合活动板房。监理工程师的住房面积、办公及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。（2）生产临时设施：混凝土拌合场、材料库、钢筋加工场、预制场、车辆及机具停放场等。232中心试验室施工现场设中心试验室。配备的仪器设备见拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表233技术准备技术准备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准正确、内容完善齐备、超前计划布置、及时指导交底、重在检查落实。2331内业技术准备（1）认真阅读、审核设计文件，编写图纸审核报告报请设计单位、监理工程师和业主审批。（2）编制实施性的施工组织设计，并对施工方案进行优化。（3）及时编写工程开工报告，报请监理工程师和业主审批。（4）及时编制月份、季度施工计划，材料供应、成品半成品加工计划，保证工程按时开工。（5）根据合同要求，向业主、监理工程师提供必要的资料。2332外业技术准备（1）及时做好线路、桥梁等控制桩点的交接与定位复测工作。施工人员进场后即与业主、设计单位和监理工程师取得联系，进行现场交接桩并办理交接手续。然后进行复核测量，发现问题及时解决。（2）施工前采用全站仪、水准仪对线路中线、桥梁轴线、水准基点等进行测设，根据施工需要补设或增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩。复测完成后进行施工测量。（3）各种仪器设备送交有关部门进行检测、鉴定，并办理计量合格证书；2333试验工作安排按施工规范或监理工程师要求完成原材料取样、试验及选定配合比等工作。234物资准备工作开工前，根据材料供应计划，组织采购工程所需的钢材、木材、水泥、砂、碎石等材料，及时进场，为工程开工做好准备。2.4 钢板桩施工工艺 2.4.1钢板桩施工（1）钢板桩的定位。钢板桩的定位系统包括两层定位架。下层定位架在水面上0.5m处，采用I24a型钢焊接于工作平台的钢管桩上，上层定位架固定于钢管桩上，两层定位架间距4m 。 （2）施打顺序。首先施打角上的钢板桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩。 （3）钢板桩接长。2号承台钢板桩长度20m，顶标高4.0m，底标高-16.0m 。常规施工钢板桩长度模数为16m、12m、10m等，因此需要对现有模数钢板桩进行接长。钢板桩接长采用坡口对焊，“U”形内侧焊接加劲板，焊接完成后，用2m长钢板桩从焊接钢板桩一端插人、穿出到另外一端，检查锁口质量。 （4）钢板桩插打。将钢板桩用自航驳船运到墩位，用5Ot履带吊吊起40型振动锤斜插到钢板桩顶口，整体起吊振动锤和钢板桩，利用自重顺锁口下插，然后测量观测钢板桩垂直度和平面位置，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉。 插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合龙有误，用倒链或滑车组对拉，使之合龙；合龙后，再逐根打到设计深度。 一、钢板桩的插打详细步骤如下。 （1）在预施打的钢板桩锁口内涂黄油，并在桩的下端系两根缆风绳。 （2）安绑主副吊点，其中副吊点未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木枋， 以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 （3）起吊一定高度后，慢慢放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 （4）钢板桩就位下插。第一根钢板桩系沿导向木下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩，则以插桩为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组进行加压。 （5）安设桩锤进行振动锤击，使钢板桩下沉到河床预定标高位置。 （6）将已插好的钢板桩点焊固定于顶层内支撑导向架（用短钢筋）。 （7）拆除悬挂外导环吊杆的挑梁。 二、按上述步骤逐根下插钢板桩。 （1）钢板桩围堰的合龙。钢板桩围堰合龙段选在承台短边侧面，在合龙时， 两侧锁口不一定会平行。为此要在钢板桩顶端使用千斤顶或复滑车组调整两侧锁口的平行，而且在合龙段采取先插合龙、再逐根施打到位，使钢板桩围堰合龙。 2.4.2钢板桩加固 （1）钢板桩加固措施。钢板桩围檩的支撑包括围檩及内撑，采用两层布置，两层标高分别为0.0m、-4.8m。围檩采用HW500mmx300mm型钢，内撑采用 800mm x8mm钢管，上下两层，围檩固定于钢板桩内壁，钢管桩八字撑两端均用三角加劲板加固。 （2)钢板桩加固原则。在确保安全的前提下，基坑支撑的施工与基坑内水位或泥面的下降按“先支撑后降水或吸泥，分层支撑分层降水或吸泥”的原则进行。具体支撑顺序如下：抽水至第一层支撑处加第一层围檩及内撑吸泥至第二层支撑处加第二层围檩及内撑吸泥至基坑底。 （3）钢板桩围檩安装。围檩型钢安装，首先在安装位置下方焊接承受围檩自重的临时短型钢，然后吊人围檩型钢就位。由于部分钢板桩侧面与围檩型钢之间存在空隙，将每片有空隙处的钢板桩用短型钢支撑在围檩型钢上并焊接固定，尤其注意钢板桩围堰四角与围檩型钢的固定。 （4）钢板桩内撑安装。按照设计图纸安装内撑，对围檩型钢和内撑接头位置用三角加劲板焊接，同时加强焊缝质量检查。 2.4.3 吸泥施工 由于工程地质以砂层为主，现场主要采用射水吸泥。 先将钢板桩围堰内水抽干后，用2台水泵进行高压射水，同时用2 台泥浆泵吸出混合泥砂水进行吸泥施工。吸泥过程中尽量保持泥面均匀下降。吸泥到每层支撑面以下lm 后，必须在安装好围擦和内撑后，方可继续吸泥施工下一层支撑。 吸泥施工至泥面标高约-8.2m时，基坑开始出现涌砂，于是停止围堰内干施工吸泥，向围堰内补水至-3.0m，进行水下射水吸泥，最后吸泥到设计标高-10.3m 。 2.4.4 钢板桩防渗漏措施 钢板桩主要依靠锁口自身密实性进行防漏，但是如果锁口不密、外侧水压力过大，钢板桩围堰会出现渗漏。根据2号墩施工经验，可采取如下措施进行预防和处理。 （1）施工时的预防渗漏措施。钢板桩渗漏一般出现在锁口位置，因此施工过程中重点加强对锁口的检查。施工前用同型号的短钢板桩做锁口渗漏试验，检查钢板桩锁口松紧程度，过松或过紧都可能导致钢板桩施工后渗漏；施打前在钢板桩锁口内抹黄油；施打时控制好垂直度，不得强行施打，损坏锁口。 （2）施工后的小渗漏处理。抽水后发现钢板桩锁口漏水，但不太严重时，可用破棉絮或勃土对渗漏位置填堵。 （3）施工后的大渗漏处理。对于退潮后不渗漏但涨潮时渗漏较大时，则可用快速堵漏剂将锁口位置进行封堵；渗漏严重时，在钢板桩围堰渗漏外侧堵砂袋或散装细颗粒堵漏物（如木屑、炉渣、谷糠等）, 内侧用板条、棉絮、麻绒等在板内侧嵌塞。 2.4.5钢板桩施工工艺的理论探讨 （1）桩锤选择。根据公路施工手册：桥涵一书中公式6-5a 进行计算的结果，选用40型振拔桩锤（带液压钳）能够满足要求。 （2）钢板桩结构计算。根据简明施工计算手册一书中公式4-50 计算，可知钢板桩人土深度5.3m可满足要求。 2.5施工场地平面布置根据设计文件和现场实际情况，制定科学合理、完善可行、安全可靠的施工方案，采取平行与流水作业相结合的方法进行施工。充分利用旋挖钻、膨润土护壁、全站仪等新技术、新设备、新材料和新结构，施工中对各工序的质量严格控制、突出重点，在确保安全的前提下，提高施工效率和工程质量。2.5.1总体施工方案如下：第一步：形成运营便线和临时松北线路所，拆除既有正线、站线。第二步：分四个工作面全段机械开挖既有路基土方，自卸汽车运土用于填筑便道、施工场地以及增建二线和改建线路不受便线影响地段路基。第三步：自满侧开始依次施工桥梁下部工程。第四步：采用龙门吊自满洲里侧向哈尔滨侧架梁。第五步：开通新下行线，拆除便线。第六步：施工新上行线剩余工程，开通新上行线。第七步：整理交工。（1）松北站改造：松北站改造工程主要包括拆除站线1.017km,拆除道岔6组，新铺道岔2组，拆铺道岔1组，k3+380m线路所1处，k5+969.9m临时线路所，两处线路所各设两条50m安全线，其改造方案如下：第一步：便线施工的同时预铺k5+969.9m临时线路所的安全线及安全线道岔，电力、通信等过渡工程同时完成。在便线形成前20天，既有道和4道停用,上下行列车经交叉渡线自道通过。第二步：利用既有正线转线的封锁时间，插入安全线道岔，临时线路所投入使用。 第三步：拆除既有道、4道、既有的四组道岔和道部分无缝线路。第四步：修建k3+380m线路所房屋、道口房、预铺安全线、铺设2-18道岔、预铺4-18道岔。第五步：利用封锁时间，将4-18道岔插入新下行线，开通上行线。（2）扩孔桥主体施工：第一步：临时运营便线通车后，人工拆除桥位处及改建地段的既有线路，机械挖除路基土方；第二步：施工工作面形成后，由13#台开始依次平行、流水施工13#台0#台桩基、承台、墩台等下部工程；桥台施工完毕，回填桥台护锥渗水土。第三步：下部工程完工后，自满侧开始架设下行线T梁，上下行线同时架设,安装上下行线栏杆、填碴、整道、安装护轮轨。第四步：待锥体护坡填土稳定后，砌筑浆砌片石护坡。（3）封锁转线施工方案根据施工安排，本工程的封锁转线施工分三次进行1、2010年8月5日：封锁既有滨洲正线2小时，于K3+900m将既有滨洲正线拨道与便线相接，于K5+900m处将运营便线接入松北站既有道，并将K5+969.9m临时线路所道岔插入既有线，运营便线开通。2、2010年6月10日、13日、16日、18日、20日：每天封锁运营便线1小时，分别对K3+300m900m和K5+500m990m两段既有线路抬道。3、2010年6月25日：封锁运营便线2小时，于K3+900m将运营便线拨道与新下行线相接，新下行线开通。4、2010年7月25日：封锁新下行线1.5小时，于K3+410 m处插入新线路所道岔并堵空，新上行线开通。2.5.2. 施工方法及技术措施2.5.2.1、施工方法：（一）路基工程施工方法：1、临时过渡工程路基施工方法：施工运营便线路基和临时线路所安全线路基同时施工。运营便线路基划分为k4+000mk4+400m、k4+400mk5+100m和K5+100mk5+250m三段填筑。填筑前采用推土机和人工对基底进行处理，k4+969mk5+250m段为浸水路基，考虑到冬季施工，采用刨除冰雪、冻土和融化冻土然后抛石挤淤相结合的方法对基底进行处理，片石填至水面以上0.5m，表面填筑土毛子，振动压路碾压实，土石之间铺设0.3m厚砂夹碎石垫层。k4+000mk4+400m和k5+200mk5+350m两段路基与既有滨洲线路基相连接，需在既有路基边坡上开挖不小于一米的台阶。由于没有土源且受工期限制，便线路基采用土毛子填筑。施工时按全宽纵向分段分层进行填筑，每150米为一段，每层厚度控制在30cm以内,推土机摊铺整平，振动压路机碾压。土毛子采用火车自玉泉运至滨洲线K4+000mK5+350m区间卸车，每天卸车不少于20车，按照全段路基的施工进度合理调配。土毛子直接倾卸于既有路基右侧边坡上。K4+000mK4+400m和K5+200mK5+350m两段路基与既有路基相接，可采用推土机直接推送土毛子填筑于便线路基；K4+000mK5+200m段路基底部与既有路基相接，可采用推土机直接推送土毛子填筑，上部距既有路基为20米左右，施工时采用挖掘机倒运土毛子填筑，推土机摊铺的方法施工。2、高路基填筑方法：（1）在保证设计路基几何尺寸的同时，路基每侧较设计宽填0.3m，保证刷坡后路基的宽度满足设计要求。（2）填筑时每30cm为一层，采用推土机摊平，重型振动式压路碾压实，压实遍数不少于6遍。每一层填筑压实后检查压实度，合格后施工下一层。（3）沉落量的预留严格按照规范要求确定。（4）高路基与既有线路基相接时，填筑前，将既有路基边坡挖不小于1.0m的台阶，确保新老路基结合牢固稳定。3、路基附属工程施工方法：（1）一般边坡防护：改建地段一般路基采用栽种紫穗槐的方法进行边坡防护。路基完成后，汽车运输紫穗槐至现场人工栽种。（2）浸水路基边坡防护：本工程增建二线K3+372mK4+040m右侧帮宽地段、K4+969mK5+250m左侧和K3+932mK4+032m路基两侧共计四处浸水路基边坡采用75#浆砌片石及干砌片石进行边坡防护。路基完成后，首先施工勺形基础，采用人工挖土，火车运输片石，搅拌机拌和砂浆、翻斗车运输，人工砌筑片石。边坡片石自下向上分层砌筑。采用人工清理边坡多余土方，人工夯实坡面，然后铺设碎石垫层并夯实，随填筑垫层随人工砌筑片石。所有片石利用火车运输，水泥砂浆利用搅拌机现场拌制，翻斗车运输。（3）土工网格加固：增建二线K3+372mK4+040m路基帮宽地段采用土工网格加固，施工时每填筑100cm厚土层，用推土机对该层表面仔细整平，然后人工铺设土工网格（SDL25型），网格外边缘距该层路基边缘30cm，预留路基刷坡位置。网格铺设后，卸土于网格的一端，推土机由一端向另一端均匀摊铺，最后振动压路机进行碾压。（二）松北车站改造工程施工方法：1、拆除线路：人工配合机械拆除，拆除的轨料存于松北站。2、铺设安全线：机械填筑路基，人工铺轨、铺道岔，火车松北站卸碎石道碴，人工抬拨道、机械捣固。3、线路所房屋、道口房：人工砌筑。（三）桥梁施工方法1先将既有无缝线路钢轨按照设计要求锯三个口并运至指定地点存放，推土机将道碴推成堆，用装载机和自卸汽车将道碴运至存料场待用。2路基土方开挖采用全断面开挖，在0#、4#、8#、13#处分别布置一台挖掘机，各处配置8台自卸汽车运土。3本桥基础为桩基础，施工时采用一台旋挖钻机和两台旋转钻机成孔，采用膨润土泥浆护壁，直升导管法灌筑水下混凝土。混凝土采用两台强制式搅拌机搅拌，翻斗车运输。4施工承台时，机械挖基土方，采用钢板围堰阻水。承台模板采用标准钢模板，木方支护。混凝土搅拌站搅拌，混凝土输送泵运输，振捣棒人工振捣。5施工墩台时，桥墩采用大块异型模板，桥台采用标准钢模板和木模。混凝土采用强制式搅拌机搅拌，混凝土输送泵输送，振捣棒人工振捣，塑料薄膜封闭养生。6T梁架设。全桥总计52片T梁，梁由房山桥梁厂预制，采用DTK140型铁路架桥机架设。架梁时先利用提前形成的下行线自满侧开始架设下行线13孔26片T梁，架梁后，人工铺设护轮轨、安装钢栏杆和吊围栏、步道板。在架下行线的同时，形成下行线与新上行线之间的临时架梁便线，下行线架设完毕架桥机转线至上行线架设T梁。详见附表十三。2.5.2.2.施工工艺：（一）路基工程施工工艺1、路基基底处理路基填筑前，用推土机清除原地面及路堤边坡地表土、树根、垃圾及其它杂物。整平后，用重型压路机碾压基底，使基底密实度达到85%。对于局部地区含水量过大，密实度达不到要求的地方，将其翻松、晾晒，碾压至要求的密实度，并做好临时排水措施，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的措施予以处理。（1）基底土密实，且地面横坡不陡于1:10时，清除地表草皮后，路堤直接填筑在天然地面上。（2）在稳定的斜坡上，路堤基底按下列要求处理：横向坡度为1:101:5时，清除草皮。横向坡度为1:51:2.5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。（3）浸水路堤基底抛填片石本标段浸水路堤采用抛填片石填筑，上铺碎石垫层，并于防护高程处设2m宽的护道。施工要点如下：根据设计选择符合要求的石料，注意级配质量，粒径不小于20cm。抛填片石前将基底的冰挖除。施工时从路基中部开始抛填，中部向前突进后再逐渐向两侧扩展，以使积水向两侧挤出。当基底面有较大横坡时，抛石从高的一处向低的一侧扩展，并在低的一侧多填一些。抛填第一层要厚些，以便能承受住压路机，待上一层抛填物压入后，再抛填下一层，直至用重型压路机碾压不再下沉为止。处理完毕，对基底的压实度及平整度等进行自检。自检合格报请监理工程师检验，检验合格后开始填筑路基土方。2、路基填筑（1）填土：每200m划为一个施工段，按横断面全宽纵向水平分层填筑普通土或土毛子，每层厚度不大于30cm。填筑过程中由技术人员随时控制路基标高，每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm。每填筑一层，将边桩返到施工高度。每填筑3m高度或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。见附表六。（2）摊铺平整：采用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。（3）碾压夯实：采用重型振动式压路机分层压实。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压路机行使速度等。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，碾压遍数不少于4遍。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。（4）质量评定：每填筑压实一层后，即由土工试验员对该层路基进行压实度检验，自检合格后报请监理进行抽检。抽检合格后，再进行下一层填筑施工。如压实度达不到要求，则由技术人员分析原因并制定处理措施后重新压实。对重新压实的路基，增加一倍检测点数量进行检验，直到合格为止。路基压实度质量标准为：重型击实试验对应的压实系数Kh基床表层不小于0.91；基床底层及以下部位不小于0.89。对于便线土毛子填筑的路基，其压实度以锹锄挖动困难、用撬棍方能使之松动为达到要求。路基面除检查压实度外还需检查表面宽度和平整度，其标准如下：宽度：路基边缘至边缘不小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许有正负5cm的偏差。路肩高程与预留沉降的路肩高程比较，在100m长路基内的个别地段允许有不超过正负5cm的误差，但其长度不应大于15mm。平整度：在每100m长路基上，用2.5m长直尺、垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差均不应大于15mm。（二）轨道工程施工工艺：1、道碴铺设（1）铺底碴路基合格后，利用汽车由港务局砂场运输中砂至现场。按照线路中线均匀卸车。每段数量由工程技术人员严格按设计要求控制，卸足数量后，采用推土机摊平并反复碾压使其密实，并用人工对底碴横断面进行调整，使其达标。（2）铺面碴道碴按设计规定的种类和道床断面尺寸进行铺设。要求散布均匀，符合设计要求，保证施工质量。在铺轨铺枕前，将预卸的垫层厚度控制在1520厘米，顶面整平。铺设混凝土枕地段，预铺道碴的中部拉成顶宽60厘米的凹槽。桥梁两端各30米内的道床厚度，使该段内的轨面高程与桥上的轨面高程取齐，与其线路方面顺接。桥梁两端各30米路基上的预铺道碴厚度，使道床面高出挡碴墙顶不小于5厘米并做好两端顺坡。双层道床的面碴第一次按起道10厘米的需要量运布，第二次按全部数量铺足。单层道床厚度不大于25厘米可一次散布，大于25厘米分两次散布。整道时起道用的道碴，在本次布碴时一并考虑。一层道碴铺好经整道并通过510对列车后，散布下一次道碴，散布道碴的列车走行时速不宜大于5公里，并按每次需要量散布均匀。轨道逐步整正。随同每次列车布碴，起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置，然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。在头次抬荒道时，方枕后只串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须串实，混凝土枕地段在钢轨外侧50厘米和内侧45厘米范围内均匀捣固。木枕地段在钢轨两侧各40厘米范围内捣固道床，钢轨下加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，按上述规定的捣固范围加强捣实道床。2、轨枕锚固：采用反锚法锚固。硫磺锚固砂浆重量配合比为：硫磺：水泥：砂：石蜡=1：0.5：1.5：0.03。其配置工艺符合TB10413-98铁路轨道工程质量检验评定标准附录A的要求。（1）锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。（2）螺旋道钉应保持干燥，其温度宜保持摄氏零度以上。（3）灌浆时，保持熔浆温度不少于摄氏130度，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20毫米。（4）螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度，中线偏离预留孔中心不得大于2毫米。道钉圆台底面高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。（5）螺旋道钉缓慢插入。插入后，锚固浆顶面与承轨槽面取平，清除残碴。（6）扣件涂油，各部零件安装齐全，位置正确，拧紧螺栓。（7）锚固的质量必须达到验收标准。3、铺轨准备工作就绪后，按技术测设的线路中心桩进行认真铺轨。减少返工造成的工时浪费。（1）铺枕按技术交底要求，配备枕木根数。铺前将枕木中心划印，使枕木按线路中心桩串直或把每节钢轨两头枕木位置确定，枕木两侧挂线，使枕木中心顺通于线路中心保证铺轨作业标准。人工散布轨枕注意事项及要求标准：用平板车或低边车运输。卸车时严禁抛摔，并防止轨枕卸于路堤边坡上或滚落到坡脚处。卸车后有专人检查，保证行车安全。轨枕按规定数量散布均匀。铺混凝土轨枕时在轨枕上标示中心位置，布枕时对准线路中心线。轨枕的位置用白铅油标于钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨跪腰的内侧。轨枕与线路中心线垂直，其间距及偏斜误差不得大于40毫米。铺设混凝土轨枕时，使接头螺栓与螺栓道钉互不干扰。不同类型的混凝土枕不得混铺。铺设木枕时，木枕一端取齐。在正线的直线地段，单线铁路沿线路计程方向的左侧取齐。站线均按邻近站台的一侧取齐。曲线地段一律在外侧取齐。站线均按邻近站台的一侧取齐。（2）铺轨人工铺轨施工程序及标准：在铺轨前对钢轨长度进行调查，对每一对轨的长度进行配轨，保证钢轨直角错差在良好状态。铺轨前要将枕木间隔点按要求点好，混凝土轨枕时将轨枕螺栓带帽，防止上轨时压坏螺纹，方枕后螺栓上紧。轨缝要根据不同气温按技术提出的数据认真预留好，在留轨缝之前要征求当地工务部门的意见，确定不同轨温及留轨缝的尺寸。钢轨连接好后，将线路方向按线路中心桩拨好，并调好长平、上好接头螺栓防止串动。除个别插入短轨外，铺在正线和到发线上的钢轨，其长度不得小于9米，其他线上的钢轨不小于7米。同一长度的钢轨集中连续铺设，其延续长度，在正线上大于12.5米的钢轨不得小于1公里。12.5米及以下钢轨不得小于0.5公里，并按国家规定设置相同长度的备用轨。站线（到发线除外）同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。 详见附表八。（三）桥梁工程施工工艺：1、钻孔桩基础：本过程工期紧要求、质量高，并且地质含砂量大，为保证施工进度和工程质量，钻孔桩施工采用旋挖钻机成孔，膨润土泥浆护壁的新设备和新工艺。（1）施工前准备：扩孔桥开挖土方前，先测出地下水位标高，以此为准开挖桥位路堤。地面标高控制在地下水面标高1米以上，用推土机推平压实，做为施工场地。对钻孔桩位进行精确定位复测，并设置护桩。埋设护筒：护筒采用钢护筒，其结构尺寸为内径125厘米，高度为300厘米，护筒钢板厚度为6毫米。护筒的埋置深度以钻孔时孔口不坍塌为原则。在旱地施工时，对于粘性土为1.01.5米；对于砂土不小于2.0米,并将周围0.51.0米范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5米以下,因桥址处多为粉砂,且地下水位高,采用3.0米高护筒。护筒高出地下水位或施工水位1.5-2.0米，顶面高出施工地面0.5米。泥浆制作：本工程采用膨润土泥浆护壁。这种泥浆具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。为改善膨润土泥浆的性能，在泥浆中掺入羧甲基纤维素（掺量为膨润土的0.05%）、木质素磺酸钠盐（掺量为膨润土的0.1%）、和纯碱（掺量为膨润土的0.3%）。配制泥浆所用的原料可用下式进行计算：m=（2-3/1-2）-1m每立方米泥浆所需原料用量1原料密度（t/m3）2要求的泥浆密度（t/m3）3水的密度，取1t/m3配制时先向制浆池内放入一定量的水，然后按比例加入膨润土及外加剂进行搅拌，搅拌均匀后测定泥浆的各项指标。其各项性能指标如下：相对密度粘度（s）静切力（pa）含砂率(%)PH值胶体率失水率ml/30分泥皮厚mm/30分1.3022224996%203检测合格后储在泥浆池中待用,并填写泥浆试验记录表。泥浆池、沉淀池的设置每两个相邻施工点设置一个泥浆池和一个沉淀池，泥浆池和沉淀池尺寸均为7m6m2m。由于该桥位处地下水位高，土质为粉砂，易坍塌，泥浆池和沉淀池内四周用草袋围堰护壁。钻机就位：钻机就位前，对钻孔前的准备工作进行检查，确认无误后才能安装钻机。安装钻机时，将底架垫平，保持稳定，使之不产生位移和沉陷。钻进前，将钻机开到1档试转，试转正常后转动转盘将钻头就位，稳钻，钻头钻尖的中心与钻孔桩中心的位置偏差不大于2cm。（2）钻孔：旋挖钻机钻孔开钻前，将配制好的泥浆输进护筒内。开钻后钻机以低档慢速旋转，钻筒在钻杆垂直压力作用下切土，通过钻头旋转将钻渣旋入钻筒内。当钻筒在孔内已形成导向后，再恢复到正常转速钻进。当钻筒内充满钻渣时，提钻出孔卸渣，再入孔继续钻进。在钻进的同时，随钻随着向孔内注入配制好的泥浆，泥浆顶面以低于护筒顶面0.5m为宜。当钻深达到桩底标高以上2m时，每钻进0.5m就用测绳测量一下孔深。达到桩底标高后再钻进0.5m提钻，用专用测孔仪器检查成孔质量，并满足规范要求。旋转钻机钻孔采取泥浆反循环的方法钻孔。施工时配备三翼钻头，并设有护圈，以加快钻孔进度，且能控制好孔的垂直度。立好钻架，调整安设好起吊系统，钻杆位置偏差不大于2cm，在钻进过程中，要经常检查转盘，如有倾斜及位移，及时纠正。同时在主钻杆上端安装提引水龙头，水龙头上端连接输浆管。钻进时先提起钻头，空钻约2分钟，待泥浆输进钻孔一定数量后正式钻进。接卸钻杆时，动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀速度。成孔后用专用测孔仪器检查成孔质量，并满足规范要求。2-1钻孔桩钻孔允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）1孔 径不小于设计桩径2孔 深摩 擦 桩不小于设计孔深3孔 位 中 心群 桩1004倾 斜 度1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩 擦 桩300（3）钻进操作要点：在砂土中钻孔，由于土质松散，切削容易，采用优质泥浆护壁，并以低档慢速旋转，特别注意保持水压，防止坍孔。泥浆的补充与净化处理：钻孔前，配制足够的泥浆，钻进过程中，泥浆有损耗漏失，及时予以补充，并检查泥浆的物理性能指标，每钻进2米检查一次，如遇土层变化，则增加检查次数，并适当调整泥浆指标。钻进过程中，钻杆不得变压力，并保持垂直状态，保持钻锥回转平稳，避免斜孔、针孔等现象的发生。（4）清孔：旋挖钻机清孔：钻孔完毕提出钻头静置15分钟后，检测孔深处泥浆的比重、含砂率及孔底沉淀层厚度，若比重和含砂率超标，则采用换浆法进行清孔；若沉淀层厚度大，则重新提钻入孔，挖除沉淀层。当各项检测指标合格后，则吊装钢筋笼入孔