本科毕业论文-A站ZPW-2000A闭环电码化设计.docx

兰州交通大学毕业设计（论文）摘 要电码化是保证机车在站内安全的一项重要技术，机车在站内从钢轨上收到电码化信息，使机车信号连续。目前，主要有预叠加和闭环电码化两种方式。A站设计采用电气化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化。平时（进路未建立）发送端发送JC码，对整个发送通道进行检测，保证发送通道正常，使机车能收到叠加在轨道电路上的移频信息。实现了对轨道电路、发送器等设备故障的检查，并提供故障报警功能。A站ZPW-2000A闭环电码化设计有图纸和说明书两部分。图纸部分完成了对A站站场信号平面布置；电码化机柜布置，其中包括站内移频柜、检测柜、综合柜；上行正向接车、正向发车、正线IIG、侧线股道(4G)电码化电路设计；N+1冗余发送设备电路设计，正线、侧线(4G)电码化检测电路设计。说明书则是结合设计图纸，阐述其工作原理，实际方法、思路。主要对发码、检测等设备的介绍，以及配线，电路工作的一些状态进行分析。A站ZPW-2000A闭环电码化设计是根据铁路信号施工设计与规范进行设计的，图纸设计满足ZPW-2000A闭环电码化系统的工作原理。关键词：闭环电码化；上行正向；N+1冗余AbstractCoding is an important technology to guarantee the locomotive at the station safe, locomotivein the stationfrom therail receivedcodeinformation,so that the cab signal continuously. Currently, there are pre-superposition and closed-loop coding in two ways. A station design uses electrified 25Hz phase sensitive track circuit overlay ZPW-2000A closed- loop coding. Usually(route is notset up), the coder send the JCcode, to detect thetransmissionchannel,to ensure thenormaltransmissionchannel,so the locomotivecan receive thefrequency-shift informationsuperimposed on thetrack circuit.Implements inspection of track circuit, transmitter and other equipment failures, and provides fault alarm. A stationZPW-2000Aclosed-loop codingdesignhas two partsdrawings and instructions. Drawing partially completed A station field signal layout, code of cabinet layout, including the station frequency-shift cabinet, testing cabinet, integrated cabinets. Up forward direction receiving route, departure route, main track IIG, siding track(4G) code circuit design, N+1 redundant coder circuit design, and the code detection circuit design of main track, siding line (4G). Instructions according to the design drawings, describes its working principles, the actual methods, train of thought. Mainly introduced the code, testing equipment, and the wiring, some state circuit analysis. A stationZPW-2000Aclosed-loop codingdesign is designed according to thedesign andspecificationof railway signalconstruction. The design of drawing meets the working principle of ZPW-2000Aclosed-loop coding system. Key Words: Closed-loop coding, Up forward direction, N+1 redundant目 录摘要IABSTRACTII1 绪论11.1 概述11.2 设计的主要内容11.3 A站信号平面布置图11.3.1 信号平面布置图介绍11.3.2 载频频谱的排列21.3.3 补偿电容的设置22 A站上行正线接车进路电码化电路图32.1 与正线接车电路有关的继电器电路32.1.1 上行接车电码化继电器SJMJ电路32.1.2 上行反向发车电码化继电器XIIFMJ电路32.1.3 上行切换频率继电器SQPJ电路42.1.4 上行发车改频继电器SFGPJ电路42.1.5 切码继电器QMJ电路52.1.6 复示继电器52.2 上行正线接车编码电路62.2.1 上行正线正向接车进路编码电路62.2.2 下行正线发车进路编码电路62.3 上行正线接车闭环电码化发码设备72.3.1 发送器72.3.2 道岔发送调整器ZPWTFD72.4 轨道电路送、受电端主要设备72.4.1 室内隔离盒NGL-T72.4.2 防护盒HF-2572.4.3 室内轨道电路防雷组合MGTL-T72.4.4 送、受电端调整电阻盒73 A站上行正线发车进路电码化电路图83.1 与正线发车电路有关的继电器电路83.2 上行正线发车编码电路83.2.1 上行正线发车进路编码电路83.2.2 下行正线反方向接车进路编码电路84 A站上行正线IIG电码化电路图104.1 与上行正线IIG电码化相关的继电器电路104.1.1 上行正线IIG上、下行接车电码化继电器SIIJMJ、XIIJMJ电路104.1.2 倒码继电器IIGDMJ电路104.2 上行正线IIG编码电路115 A站上行侧线4G电码化和+1FS设备电路图125.1 上行侧线4G上、下行发车电码化继电器S4FMJ、X4FMJ电路125.2 上行侧线4G编码电路125.3 上行+1FS设备电路图135.3.1 电平级别和载频切换135.3.2 低频切换电路135.3.3 发送通道切换电路136 A站闭环电码化机柜设备布置图146.1 站内移频柜ZY146.2 站内检测柜ZJC156.3 站内综合柜ZZH1、ZZH2157 A站上行正线及侧线电码化检测电路167.1 闭环检测原理167.2 上行正线及侧线闭环电码化检测电路组成167.2.1 检测盘177.2.2 单、双频检测调整器177.2.3 上行正线接车进路闭环检测继电器SBJJ电路17结论19致谢20参考文献21- IV -1 绪论1.1 概述1988年前后，我国铁路当时大量采用车站股道电码化设备，有固定和脉动切换发码方式。陆续发现存在一些问题，比如发码后轨道电路不能自动恢复，机车信号掉码等问题，给机车信号显示带来不稳定。2000年后，随着列车的运行速度提高，传统的发码方式不能满足现有的运输效率。于是2001年我国铁路干线车站的正线推广采用站内电码化预发码技术，该技术解决了轨道电路不能自动恢复和掉码问题，但还是存在发码通道得不到检测的额问题，存在两层皮，系统发出的机车信息在轨道电路上传输，并且为保证安全、可靠，却没有有效的检测通道。2004年为解决该问题，就是对站内电码化区段实现闭环检测，有必要纳入联锁，并提供故障报警1。目前，我国电气化铁路在区间采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞技术。机车通过轨道电路收到连续的移频信息。而在站内，为了在和区间一样，机车也能连续收到电码化信息，并且平时能对整个信息通道进行检测。因此，我们在站内采用闭环电码化技术，保证电码化信息能连续不断地向机车车载设备发送，提高行车效率。1.2 设计的主要内容本次设计A站ZPW-2000A闭环电码化，由于上行方向和下行方向电路设计大同小异，故以上行方向的闭环电码化为例进行设计。首先，设计出A站的信号平面布置图，然后对其上行正线接、发车，正线股道(IIG)，侧线(4G)进行电码化设计。系统的整个发码设备采用N+1安全冗余技术，所有发送器共备用一个发送器，并对其+1FS进行电路设计。闭环电码化技术的特点之一就是对电码化发送通道有检测功能，故对A站上行正线、侧线分别进行检测电路设计。整个闭环电码化设备放置在机械室内，对其机柜的布置进行了设计。以上图纸的设计，确保电码化信息的安全传输，机车信号的安全可靠。1.3 A站信号平面布置图1.3.1 信号平面布置图介绍A站中心坐标是K586+995，上下行各一条正线，IG和IIG。下行侧线有3G，5G，上行侧现有4G，有一条油库专用线，并有两条牵出线。进站信号机有下行正向、反向(X、XF)，上行正向、发向(S、SF)高柱信号机。出站信号机设置在股道的两端，正反方向都设置，其中正线正方向设置高柱信号机，如XI和SII，其他设置两机构矮柱信号机，有X3，X5，SI，S3，S5，XII，X4，S4。为满足在站内能进行调车的要求，需在站内关键位置设置调车信号机，有差置、并置、单置等类型，下行咽喉设置有D1D11，奇数编号；上行咽喉设置有D2D18，偶数编号。在A站中，还有对道岔的编号，遵循下行咽喉奇数(117)、距离信号楼由远及近、双动道岔连续的原则进行编号。上行咽喉偶数编号(220)。在信号机处及其他关键部位还应设置机械绝缘节。在A站信号平面布置图中还有信号机、道岔、警冲标的坐标，根据警冲标或者出站信号机坐标算出股道的有效长度2。1.3.2 载频频谱的排列A站闭环电码化的范围是下、上行正线进路的所有区段和侧线股道(3G、4G、5G) 3。(1) 下行正线，咽喉正向接车，发车所有进路及正线股道(IG)的载频配置为1700-2，为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000A轨道电路的载频交错4；(2) 上行正线，咽喉正向接车，发车所有进路及正线股道(IIG)的载频配置为2000-2，为防止进出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频应与区间ZPW-2000A轨道电路的载频交错；(3) 到发线股道按下行方向载频2300-1、1700-1交错排列，上行方向按2600-1、2000-1交错排列，侧线股道两端应以1700-1/2000-1或者2300-1/2600-1选择载频配置，A站侧线4G两端配置2600-1/2300-1载频。1.3.3 补偿电容的设置由于移频信号在钢轨上传输有极大的损耗，需增加补偿电容，保证轨道电路传输距离，同时保证接收端信号有效比5。在发送1700Hz、2000Hz载频时，补偿电容采用80F，发送2300Hz、2600Hz载频时，补偿电容采用60uF。按照等间距设置补偿电容的方法，具体如式1.1所示。 = (1.1)其中，N是指百米位数。A是指个位、十位数为0时为0；个位、十位数不为0时为1。L表示轨道有效区段长度。表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为/2。2 A站上行正线接车进路电码化电路图A站上行正线接车或反向发车进路包括的四个轨道区段(IIBG、2DG、12DG、18DG)均进行电码化。2.1 与正线接车电路有关的继电器电路2.1.1 上行接车电码化继电器SJMJ电路每个进站信号机，每个接车方向设置一个接车电码化继电器JMJ。上行正向接车设置SJMJ。电路如图2.1所示。当进路SIIG建立，进站信号机(S)开放，SLXJF，IIG空闲，IIGJFF，由于开放进路是正线，即SZXJ，SJMJ励磁，当列车占用IIBG时，通过进路的四个轨道区段的轨道复示继电器DGJF后接点并接构成自闭电路。当列车进入IIG后，IIGJFF，切断SJMJ的自保，使SJMJ，停止接车进路的发码。也就是说，发码时间是从进站信号机开放到列车占用股道为止。图2.1SJMJ电路2.1.2 上行反向发车电码化继电器XIIFMJ电路每个出站信号机设一个相应的发车电码化继电器。上行正线反向发车口，XII出站信号机设置XIIFMJ。电路如图2.2所示。因XIIFMJ接点使用比较多，所以串联设置XIIFMJ1、XIIFMJ2。当建立IIG反向发车进路时，出站信号机XII开放，XF1LQ空闲，即XIILXJF1，XIIZTJ，XF1LQJ前接点沟通XIIFMJ1、XIIFMJ2的励磁条件，使XIIFMJ1、XIIFMJ2励磁，同时说明建立的是上行正线发车进路，可对发车进路各区段发码。当列车出站依次占用发车进路各区段，XIIFMJ1、XIIFMJ2通过各区段的轨道复示继电器DGJF后接点并接构成自闭电路。当列车占用区间第一个区段，即XF1LQJ， XIIFMJ1，XIIFMJ2，切断发码电路。图2.2XIIFMJ1、XIIFMJ2电路2.1.3 上行切换频率继电器SQPJ电路SQPJ电路如图2.3所示。当建立侧线发车进路时，发车锁闭继电器SFSJ，正线通过继电器XIIZTJ，使SQPJ，并通过自身前接点沟通自闭电路，为载频切换做好准备。随着列车出发，占用一离去区段，XF1LQJ，断开SQPJ自闭电路，使SQPJ。图2.3SQPJ电路2.1.4 上行发车改频继电器SFGPJ电路SFGPJ电路如图2.4所示。当侧线发车进路建立时，SQPJ，当列车占用发车进路的最末一个轨道区段IIBG时，使SFGPJ。利用SFGPJ的前接点，使编码电路接通转频码ZP，还能利用SFGPJ的前接点改变发车进路最末一个区段IIBG的发码方向。当列车出清IIBG时，IIBGJF，使SFGPJ。图2.4SFGPJ电路2.1.5 切码继电器QMJ电路上行正线咽喉区对应每个轨道区段设置一个QMJ，即IIBGQMJ，2DGQMJ，12DGQMJ，18DGQMJ。QMJ电路如图2.5所示。所有QMJ平时吸起，表示允许向本区段发码。当SJMJ吸起，所有QMJ励磁，再通过下一区段的DGJF前接点和QMJ前接点闭合沟通自闭。比如IIBGQMJ励磁后，通过2DGJF和2DGQMJ前接点闭合沟通自保电路。当列车压入下一区段2DG时，2DGJF落下，断开IIBGQMJ自保电路，使IIBGQMJ落下，切断IIBG的发码，防止后续列车冒进。最后一个区段18DGQMJ是通过压入II股道时，IIGJFF落下，切断SJMJ，使18DGQMJ自保电路断开，切断发码。每个区段QMJ的自保电路中，接入下一区段的QMJ前接点，表示信号开放后若轨道区段故障，从进路始端切断发码信息。上行发车改频继电器SFGPJ吸起时，切断发车最末一个轨道区段IIBG以外各区段的QMJ电路，使它们落下，切断相应区段发码。因为侧发或者弯出时只对进路最末一个区段IIBG发载频码。当反向发车时，SJMJ落下，XIIFMJ吸起，各区段的QMJ励磁、自保电路和正向接车原理相同，不再叙述。图2.5QMJ电路2.1.6 复示继电器为解决接点不够用或为了与车站相联系，对上行正线闭环电码化电路的设有复示继电器，例如XIIFMJF1、SLXJ、SZXJ和XIILXJ等。2.2 上行正线接车编码电路SJM/XIIFM编码电路如图2.6所示。图2.6SJM/XIIFM编码电路2.2.1 上行正线正向接车进路编码电路(1) 当上行正线正向接车进路建立时，SJMJ吸起，根据前方区段占用情况，由SIILXJF1、SIIZTJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ接点构成编码电路，发送与出站信号机SII显示相符合的移频信号，如表2.1所示。(2) 当上行正线接车进路未建立时，SJMJ和SFGPJ落下，通过其后接点发JC码-27.9Hz的低频检测信息，对发送通道进行检测，保证发送通道正常。表2.1正线正方向接车进路编码出站信号机SIILXJF1SIIZTJS2LQJS3LQJS4LQJS5LQJ发送信息码红HU绿UU黄U绿黄LU绿L绿L绿L2.2.2 下行正线发车进路编码电路当下行正线反方向发车进路为直进直出进路，但A站反方向按站间自动闭塞模式运行，通过SJMJ、SFGPJ后接点发JC码。2.3 上行正线接车闭环电码化发码设备2.3.1 发送器所有发送器型号与区间发送器型号相同，只不过就是连接的编码电路不同。发送器采用N+1安全冗余结构，每个发送器都驱动一个FBJ，例如SJM/XIIFMFBJ，平时正常时处于吸起状态，若发主送器故障，SJM/XIIFMFBJ落下，在发送器的功出端子处利用FBJ后接点接通+1FS，+1FS代替主发送器的工作，并提供故障报警。2.3.2 道岔发送调整器ZPWTFDZPWTFD道岔发送调整器用来防护SJM/XIIFM发送器发出的移频信息，起到了阻抗匹配作用。通俗来说，就是将一路信号输入变成多路信号输出，最多能输出7路信号。每一路输出对应一个轨道区段，那么，将上行正线调整成四路输出即可，通过万可端子进行输出电压调整。 2.4 轨道电路送、受电端主要设备上行正线接车或反向发车的电码化信息通过道岔发送调整器输出至轨道电路的送或受电端的室内隔离盒NGL-T上，隔离盒再将25Hz相敏轨道电源盒移频信号共用通道传输至室外。2.4.1 室内隔离盒NGL-TNGL-T型室内隔离盒是室内轨道电路送电端和受电端通用的隔离设备。主要作用是保证将移频信号和25Hz相敏轨道电源两种不同的信号互不干扰6。2.4.2 防护盒HF-25HF-25型防护盒用于铁路25Hz相敏轨道电路中，保证其不受工频50Hz牵引电流的影响，针对25Hz信号频率的无功分量进行补偿，保证二元二位轨道继电器正常工作。2.4.3 室内轨道电路防雷组合MGTL-TMGTL-T型室内轨道电路防雷组合放置在综合柜的第十层，用来安装NFL1和NFL2型防雷模块，最多能安放36组，每一组对应防护室内一个轨道区段的送或受电端。NFL防雷模块平时显示绿色，若NFL故障，显示红色，应立即更换。2.4.4 送、受电端调整电阻盒闭环电码化送受电端分别采用RT-F、RT-R型调整电阻盒。RT-F、RT-R中放置数量不等的调整电阻，用来调整站内轨道电路送、受电端发码区段机车信号的入口电流。3 A站上行正线发车进路电码化电路图3.1 与正线发车电路有关的继电器电路在上行正线发车进路电码化电路图中，有下行反方向接车电码化继电器XFJMJ电路，有上行正向发车电码化继电器SIIFMJ电路，还有切换频率继电器XFQPJ电路，发车改频继电器XFFGPJ电路，切码继电器QMJ电路，复示继电器。这些电路与上行正线接车进路电码化电路图中的相应继电器电路工作原理、作用差不多，故在本章不做过多解释。3.2 上行正线发车编码电路上行正线发车编码电路，即SIIFM/XFJM编码电路，包括上行正线发车和下行IIG反方向接车进路编码电路，它们共用一个发送器。上行正线发车进路编码电路如图3.1所示。图3.1上行正线发车进路编码电路图3.2.1 上行正线发车进路编码电路(1) 若建立由IIG正方向发车进路时，XFJMJ落下，SIIFMJ吸起，根据前方区间上离去状态，即S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ、S6LQJ、接点构成编码电路。发送与二离去区段通过信号机显示相联系的移频信号，如表3.1所列；(2) 若建立上行正线反方向的弯出进路。因为不在本进路电码化范围内，XFJMJ和SIIFMJ都落下，其后接点接通JC码，发送器发送检测码；3.2.2 下行正线反方向接车进路编码电路(1) 当建立下行正线反方向接车进路时，XFJMJ吸起，通过XIILXJF1和XIIZTJ接点沟通编码电路，发送与出站信号机XII显示相联系的移频信号。因为A站反方向运行按站间自动闭塞设计，故只有HU（禁止）、UU（弯出）、L（反向直出）三种码。(2) 当下行反方向进站信号机XF显示至其他股道接车时，不在正线反方向接车进路电码化范围内，只要用XFJMJ和SIIFMJ后接点接通JC码，发送器发送检测码。表3.1正线正方向发车进路编码二离去区段通过信号机显示X2LQJX3LQJX4LQJX5LQJX6LQJ发送信息码红HU黄U绿黄LU绿L绿L绿L4 A站上行正线G电码化电路图4.1 与上行正线G电码化相关的继电器电路4.1.1 上行正线G上、下行接车电码化继电器SJMJ、XJMJ电路上行正线IIG两端分别设上、下行接车电码化继电器，SIIJMJ电路如图4.1所示，若建立上行正向IIG接车进路，SJMJ，使SIIJMJ，列车进入IIG时，IIGJFF，沟通SIIJMJ的自闭电路，同时沟通了IIG载频切换继电器IIGZPJ，通电后延时2s吸起。当列车出清IIG时，IIGJFF，自闭电路断开，SIIJMJ。同理，XIIJMJ动作原理同SIIJMJ。图4.1SIIJMJ电路图4.1.2 倒码继电器GDMJ电路倒码继电器的作用是实现反向弯进接车、列车折返作业发码方向的倒换。IIGDMJ电路如图4.2所示。图4.2IIGDMJ电路若建立由X至IIG的接车进路，开通反向弯进接车进路时。故SIIZTJ，SIIZJ，SIIZCJF。经SIILXJF1后接点检查敌对信号未开放，再经XIIJMJ后接点确保下行反方向接车进路未办理，IIGDMJ励磁，经其自身前接点沟通自闭电路。当列车全部进入II股道，IIGJF1，进路全部解锁，SIIZCJF恢复励磁，IIGDMJ通过其另一组接点构成自保电路。若XII信号开放，列车出清IIG或SII信号未开放，SIILXJF1，都能使IIGDMJ落下复原。4.2 上行正线G编码电路IIG的电码化上、下行共设置一套发送器，IIG编码电路如图4.3所示。图4.3IIG编码电路(1) 当建立上行正方向接车至IIG进路时，SIIJMJ吸起，通过SIILXJF1、SIIZTJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ接点沟通编码电路，发送与出站信号机SII显示相关的移频信号；(2) 当建立下行方向接车至IIG进路时，SIIJMJ落下，XIIJMJ吸起，通过XIILXJF1、XIIZTJ接点沟通编码电路，发送与出站信号机XII显示相关的移频信号，即XIILXJF1,发送HU码；XIILXJF1，XIIZTJ，发送UU码；XIILXJF1，XIIZTJ，发送L码；(3) 当建立反向弯进接车进路时，由XIIG，SIIJMJ、XIIJMJ均落下，当车压入IIG，IIGJFF落下，IIGZPJ延时2s吸起，在2s内发送ZP码，IIGZPJ吸起后，因IIGDMJ吸起，通过XIILXJF1、XIIZTJ接点沟通编码电路，发送与出站信号机XII显示相关的移频信号。5 A站上行侧线4G电码化和+1FS设备电路图5.1 上行侧线4G上、下行发车电码化继电器S4FMJ、X4FMJ电路上侧线4G两端分别设上、下行发车电码化继电器，S4FMJ电路如图5.1所示，若建立4G正向发车进路，X4FMJ2，X4ZCJ，X4ZJ，保证没有办理以X4为终端的调车进路，同时，由于S4信号开放，S4LXJF1，4GJFF，S4FMJ励磁。经X4LXJF1后接点检查敌对信号未开放，沟通S4FMJ自保电路。当列车出清4G时，即4GJFF，进路解锁，X4ZCJ，S4FMJ落下复原。X4FMJ1和X4FMJ2电路原理同S4FMJ。图5.1S4FMJ电路5.2 上行侧线4G编码电路4G的电码化上、下行共设置一套发送器，4G编码电路如图5.2所示。图5.24G编码电路(1) 当建立上行正线发车进路时，S4FMJ，如果车刚刚进入4G，4GZPJ延时2s吸起，4GJFF，发送2s的25.7Hz载频切换码。2s后，4GZPJ，因S4信号开放，S4LXJF1，发送UU码，表示侧线发车。(2) 当建立下行反方向发车进路时，S4FMJ，X4FMJ。如果车刚刚压入4G，4GZPJ延时2s吸起，4GJFF，发送2s的25.7Hz载频切换码。2s后，4GZPJ吸起，因X4信号开放，X4LXJF1，发送UU码，表示侧线发车。由于侧线4G两端载频配置不一样，要用反方向发车电码继电器X4FMJ的接点进行切换。5.3 上行+1FS设备电路图A站上行方向闭环电码化所有发送器共用一个+1FS，即采用N+1安全冗余结构。上行+1FS的切换总共包括两部分的切换，即低频电路和发送通道的切换。5.3.1 电平级别和载频切换电平级别调整时，9和12固定连接，11为公共端子。A站电平级别为1级，将+1FS的端子9和12相连，11接1级即可。载频级别中+24-1为外电源的引入端子，是低频编码和载频选择的公共端子。载频选择端子共有八个：1700、2000、2300和2600进行四选一，-1和-2进行二选一。当所有的主FS正常时，+1FS默认选择1700-2这个载频，发送F1码（H码）。当上行正线进路主发送故障时，相应的FBJ落下，用其后接点切换到该故障发送器应有的载频上，若是侧线主发送器故障，除了用该股道的FBJ的后接点还应该用反方向的FMJ的接点进行配合使用切换，因为侧线两端发送载频不一致。5.3.2 低频切换电路低频切换电路是靠相应的进路的FBJ的后接点进行切换，例如SJM/XIIFM的主发送器故障，SJM/XIIFM的FBJ落下，利用其后接点接通低频选择码的公共端子+24-1，这样，主备机的低频切换完成。由于几个主发送器同时故障的概率非常低，所以这四个主发送器低频切换优先级排列顺序是SJM/XIIFMSIIJM/XIIJMSIIFM/XFJMS4FM/X4FM。备机的每个低频编码条件和主机的一模一样，在本章节将不再复述。5.3.3 发送通道切换电路发送通道就是发送器的输出通道，将调制好的载频通过输出端子发送给道岔发送调整器或者股道发送调整器的输入端子。若主发送故障，发送通道也要进行切换，让备机的输出结果发送至调整器上。同理，当主发送器故障时，相应的FBJ落下，用其四组后接点配合使用切换到该故障发送器的输出通道上。6 A站闭环电码化机柜设备布置图闭环电码化机柜是对电码化相关设备进行有序的放置，放置在机械室，是连接室内外的重要设备，A站闭环电码化的机柜总共有一台站内移频柜、一台站内检测柜、两台站内综合柜。6.1 站内移频柜ZY站内移频柜由零层端子、发送器、发送检测层组成。(1) 四柱电源端子板(D1-D3)：每个电源端子板都有-1、-2、-3、-4四个端子，其中单数端子接+24V，双数端子接024V，如D1-1接+24V，D1-2接024V。每个端子板的四柱端子中，-1和-2接对应第一列的下行1FS，-3和-4接对应第二列的上行2FS。电源端子D1连接如图6.1所示。图6.1电源端子D1连接图(2) 熔断器板(10A)：熔断器共10个，分别是RD1-RD10，它们的工作电流为10A。其中数字为单数的熔断器给上层发送器供电，数字为双数的熔断器给下层发送器供电，即RD1对应1FS、RD2对应2FS、RD3对应3FS、RD4对应4FS，以此类推。(3) 3*18柱端子板：站内移频柜中有10个3*18柱端子(1-10)。每一个3*18柱端子板管理一套设备，对于站内电码化来说，只包括发送盒和检测盒。(4) 设备层：共分为上、下两层，每层总共五套设备，两层共十套设备。 发送器：上层设备命名为单数，放下行正向接车、发车进路和股道的发送；下层设备命名为双数，放上行接车、发车进路和股道的发送。下层发送器从左至右放置为SJM/XIIFM(2000-2)、IIG(2000-2)、SIIFM/XFJM(2000-2)、4G(2600-1/2300-1)。 检测盒：专门用来检测上下两层发送器是否正常。每个发送都有一个检测盒。检测盒里有工作灯、电源、功出。6.2 站内检测柜ZJC站内检测柜放置闭环检测设备，机柜有7层，第七层是零层，16层放置闭环检测设备。第一层放置四个+1FS和发送检测盒，四个发送器分别是区间N+1(X)、区间N+1(S)、站内N+1(X)、站内N+1(S)。检测盒用来对发送器的状态进行检测。第三层放置检测组合，能放置12各检测盒，分别是1XJ(Z)、2XJ(B)、3SF(Z)、4SF(B)、5GD(Z)、6GD(B)、7XF(Z)、8XF(B)、9SJ(Z)、10SJ(B)及两个备用插槽。第四层放置微机检测板，用于监测检测柜内设备的状态。第五层放置上、下行正线进路的检测调整盒，依次是XJM/SIFM、XIFM/SFJM、SJM/XIIFM、SIIFM/XFJM的单频调整器和 IG/IIG的双频调整器。最多能放置6个。第六层放置侧线股道的调整盒，依次是3G/4G、5G的双频调整器。检测柜的零层和站内移频柜的零层作用一样，电源端子D1、D2分别为四个+1FS提供电源，相对应的有RD1RD4。D3的1、2端子为所有主检测盒提供电源，3、4端子为所有备检测盒提供电源。第14块3*18柱端子板分别用于四个+1FS的配线，第10个3*18柱端子板用于主、备检测盒的配线。6.3 站内综合柜ZZH1、ZZH2站内综合柜设置两个ZZH1、ZZH2，分别用于放置下、上行咽喉的防雷组合、送受电端的室内隔离盒和道岔或股道调整器。下面将以ZHH1为例进行详细讲解设备布置。(1) 零层：D1-D13，作用及用法同站内移频柜。(2) 第十层放置室内轨道电路防雷组合，防雷单元的数量取决于A站轨道区段的个数，送、受电端分开放置。A站上行咽喉及股道各轨道区段的防雷组合在第十层顺序放置3DGF、5-11DGF、IIAGF、1DGF、7DGF、15DGF、IGF、IIGF、3GF、4GF、5GF(3) 第九层放置道岔发送调整器TFG，最多能放4个，放置除股道以外的正线进路的调整器，依次是XJM/SIFM、XIFM/SFJM、SIIFM/XFJM 、SJM/XIIFM的TFD。第八层放置股道发送调整器，最多能放6个，依次是IG、IIG、3G、4G、5G的TFG。(4) 第一到第七层放置送、受电端室内隔离盒MGL-F和MGL-R。隔离盒个数等于区段个数，如受电端则每层放置五个，送电端则每层放置三个。除此之外，每层还应放置送、受电端调整电阻盒。7 A站上行正线及侧线电码化检测电路在A站电码化区段范围内，发码设备将电码化信息发送到轨道电路上，机车车载设备连续不断地收到在钢轨上传输的、所需要的电码化信息，为保证机车所收到信息，我们设置一个电码化检测电路，有必要的时候纳入联锁。7.1 闭环检测原理A站上行正线接车进路闭环检测原理如图7.1所示。对于上行正线接车进路来说，平时进路未建立时，有一个发送器向正线接车进路所有区段的轨道电路的受电端发送JC码，检测盘从轨道电路的送电端对发码信息进行接收，对收到的信息通过单频检测调整器(TJD)输入至上行正线的检测盘，正线检测盘最终驱动上行闭环检测继电器SBJJ。系统正常时，SBJJ吸起；若SBJJ落下，说明是发码设备、轨道电路设备或传输线路等发生故障，向系统提供报警，当有必要的时候可以关闭防护该进路的信号机S或XII，防止列车冒进。当进路建立，防护该进路的信号机开放，停止发送JC码，向该进路的各区段发送与前方信号机显示相联系的低频信息码。图7.1A站上行正线接车进路闭环检测原理图7.2 上行正线及侧线闭环电码化检测电路组成A站上行正线闭环检测系统，由正线检测盘，单频、双频检测调整器和闭环检测继电器SBJJ组成；上行侧线闭环检测系统，由检测盘，双频检测调整器和闭环检测继电器4GBJJ组成。上行正线的接车进路（包含IIG）、发车进路和侧线4G，分别用两套检测盘组成，采用双机热备的安全冗余措施。7.2.1 检测盘(1) 正线检测盘ZPWPJZ ZPWPJZ型正线检测盘的作用是用于对正线接、发车进路的各区段进行闭环检测，最后驱动一个或者多个BJJ，通过BJJ的状态，确定通道是否故障。A站的接、发进路总共设置8块检测盘，每两块互为热备。每个检测板最多能检测8个轨道区段，信号的的处理采用DSP技术，提高了系统的抗干扰能力。同时，检测盘的FCIN1FCIN8能对8个区段的载频信息进行选择，检测时机的控制是由各个区段的DGJF后接点并接进行控制，通过检测盘的G1G8端子输入，区段一旦占用，立即停止检测。其中，正线的IIGBJJ及控制条件需要单独设置。(2) 侧线检测盘ZPWPJCZPWPJC型侧线检测盘的作用是用于对侧线股道进行闭环检测（正、反方向），最后驱动一个或者多个BJJ，通过BJJ的状态，确定通道是否故障。A站的接、发进路总共设置2块检测盘，两块互为热备。每个检测板最多能检测8个轨道区段，信号的的处理采用DSP技术，提高了系统的抗干扰能力。同时，检测盘的FCIN1FCIN8能对8个区段的载频信息进行选择，检测时机的控制是由各个区段的，GJFF后接点并接进行控制，通过检测盘的G1G8端子输入，区段一旦占用，立即停止检测。上行侧线只有4G，一个信号输入、输出，驱动一个4GBJJ。7.2.2 单、双频检测调整器(1) 单频检测调整器ZPWTJD：主要用于对站内正线检测盘进行轨道电路的调整和雷电防护。每台调整器能调整和防护四路信号。对于SJM/XIIFM进路来说，有四个轨道区段，有四路信号输入，分别是AB、CD、EF、GH；对于SIIFM/XFJM进路来说也有四个轨道区段，有四路信号输入，分别是IJ、KL、MN、OP。(2) 双频检测调整器ZPWTJS：主要用于对站内正线或者侧线检测盘进行轨道电路的调整和雷电防护。每台调整器能调整和防护两路信号。对于正线IIG来说，以路信号输入，即cd。对于侧线3G、4G、5G来说，需要设置两套双频检测调整器，三路信号分别是III1III2、III3III4、III5III6。7.2.3 上行正线接车进路闭环检测继电器SBJJ电路上行正线接车进路闭环检测继电器SBJJ电路如图7.2所示。主机用SBJJ的1-2线圈构成，备机用3-4线圈构成。若系统正常时，主、备机检测系统均有输出，驱动SBJJ吸起。检测盘的几路输出可以根据进路的实际情况，进行串接输出。对于上行正线接车进路来说，可以将IIBG、2DG、12DG、18DG四个区段的输出条件串接起来，通过检测盘的4G和4GH输出驱动SBJJ。一旦某一个区段故障，都可以切断输出。若系统正常输出，下面五种情况均可以驱动SBJJ吸起。(1) 若上行进站信号机S和出站信号机XII关闭，没有接、发车进路，即SLXJF，XIILXJF，使SBJJ；(2) 若上行进站信号机S开放，SLXJF，办理接车进路，即SZXJF，SJMJ,使SBJJ；(3) 若上行进站信号机S开放，SLXJF，且SZXJF，表明开放侧线接车进路 ,XIILXJF，使SBJJ；(4) 若下行出站信号机XII开放，XIILXJF，表明办理反向发车进路，SLXJF，且XIIFMJF2, XIIZT，使SBJJ；(5) 若上行出站信号机XII开放，XIILXJF，且XIIZTJ，办理侧发进路，SLXJF,使SBJJ。图7.2A站上行正线接车进路闭环检测继电器SBJJ电路图 结论A站ZPW-2000A闭环电码化是在掌握闭环电码化技术的基础上根据铁路信号设计与规范设计的，主要完成了A站信号平面布置图、A站下行正向接、发车进路电码化电路图、A站正线IIG、侧线4G电码化图，A站上行电码化+1FS冗余电路图、A站闭环电码化设备布置图(ZY、ZJC、ZZH1、ZZH2)、A站上行正线、侧线进路电码化检测电路图，并对图纸进行了说明。A站轨道电路制式是25Hz相敏轨道电路与区间的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式不同，机车信号设备在机车通过A站时将无法接收站内信息，而进行站内电码化，可以保持机车信号的连续性，对发送通道进行闭环检测，是保证通道平时处于正常态，是保证铁路运输安全的一个必备条件。A站工程设计是严格按照铁路车站电码化技术条件(TB/T2465-2010)和铁路站内轨道电路电码化设备(TB/T3112-2005)的要求完成的，但是仍存在一定的不足。由于设计并不完整、不全面，只对A站的上行进路进行了设计和分析，而对于A站的下行进路却没有进行研究；对于电码化范围也进行了调整，只对正线接、发车进路的所有区段，正线IIG、侧线4G进行了电码化，设计说明书中也只是针对典型的几个继电器加以说明了，其它原理类似，就没有进行说明。所以还有很多内容需要我们以后继续学习和研究。通过本文的图纸设计和说明，可以看出闭环电码化技术，对于保证机车车载设备不间断的接收与区间相同的移频信息；保证机车信号的连续性；保证发送通道的正常；保证列车的行车安全具有极其重要的作用和意义。致谢经过几个月的忙碌工作，本次毕业设计已经接近尾声。这次毕业设计是对大学所学专业知识的一次综合性应用，结合现场工程设计，依据相关设计规范，将我们所学知识系统的衔接起来，在设计期间，接触大量的工程实际的资料，培养工程设计的方法、提高了自主学习的能力。我首先要感谢老师，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍时，他对我进行了悉心的指导和教育，为我答疑解惑，使我能够不断地学习、提高。还有老师，她对我们的一些图纸的修改，格式审查提供不少宝贵建议。同时，老师渊博的学识、严谨的治学态度也令我十分敬佩，是我以后学习和工作的榜样。还要再次感谢陈老师对我的关心和照顾, 在此表示最诚挚的谢意。其次，感谢同组同学论文的排版过程中提供热情的帮助。对我进行了无私的指导和帮助，在此向他们表达我的感激之情。最后，由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正，以便在今后不断改进和提高！参考文献1 安海君,殷慧媛,刘伟等.叠加预发码和闭环电码化M.北京:中国铁道出版社,2008:149-228. 2 王瑞峰,高继祥.铁路信号运营基础M.北京:中国铁道出版社,2008:63-85.3 铁道部.TB/T2465-2010 铁路车站电码化技术条件S.北京:中国铁道出版社,2010:1-4.4 林瑜筠.机车信号车载系统和站内电码化M.北京:中国铁道出版社,2008:138-247.5 董昱.区间信号与列车运行控制系统M.北京:中国铁道出版社,2008:147-162.6 铁道部.TB/T3112-2005 铁路站内轨道电路电码化设备S.北京:中国铁道出版社,2005:1-19. 为你提供优秀的毕业论文参考资料，请您删除以下内容，O(_)O谢谢！A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest Chinas Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansus Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2015. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horse-drawn carriages and four support vehicles, started the trip from Jingyang county in Shaanxi on Sept 19, 2014. It will pass through Gansu province and Xinjiang Uygur autonomous region, and finally arrive in Almaty, formerly known as Alma-Ata, the largest city in Kazakhstan, and Dungan in Zhambyl province. The trip will cover about 15,000 kilometers and t