交通工程学停车场规划与设计.ppt

第十六讲 停车场的规划与设计,本章内容,一、 概述 二、 车辆停放特征与停车调查 三、 停车场的规划 四 、机动车停车场的设计 五、 自行车停车场设计,第一节 概 述,第一节 概述,一、停车场的功能及其重要性,停车场： 指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所,正确处理车辆停放 有助于：,解决道路交通拥堵,减少交通事故,提高道路通行能力,一、停车场的功能及其重要性,停车场问题,城市规划,城际区域规划,第一节 概述,按停车场服务对象分类,二、停车场的分类及附属设施,按停放车辆类型分类,按停车用地性质分类,第一节 概述,按停放车辆类型分类,二、停车场的分类及附属设施,按停车场服务对象分类,按停车用地性质分类,机动车停车场、非机动车停车场,专用停车场、公共停车场,路内停车场、路外停车场,第一节 概述,按停放车辆类型分类,二、停车场的分类及附属设施,按停车场服务对象分类,按停车用地性质分类,机动车停车场、非机动车停车场,专用停车场、公共停车场,路内停车场、路外停车场,第一节 概述,按停放车辆类型分类,二、停车场的分类及附属设施,按停车场服务对象分类,按停车用地性质分类,机动车停车场、非机动车停车场,专用停车场、公共停车场,路内停车场、路外停车场,第一节 概述,专用停车场：供单位内部使用的停车场所，如公交专用停车场。,公共停车场：供社会车辆使用的停车场所。,按停放车辆类型分类,二、停车场的分类及附属设施,按停车场服务对象分类,按停车用地性质分类,机动车停车场、非机动车停车场,专用停车场、公共停车场,路内停车场、路外停车场,第一节 概述,路内停车指道路红线以内的停放场地：如路边停车、利用高架下空间停车。,路外停车指道路红线以外的停放场地：如停车楼、地下停车库等。,二、停车场的分类及附属设施,按停车用地性质分类,路内停车场、路外停车场,第一节 概述,路内停车 1km路段上停放3辆车，路段平均时速24km/h时，路段通行能力损失200辆/h； 1km路段两边停满车辆（大约310辆），路段通行能力损失约800辆/h； 零散停放，通行能力损失更大，需要有效控制路内停车,路外停车 停车场由出入口、停车坪和附属设施组成； 停车楼分为坡道式和机械式两种； 地下停车库费用大、容量大，在大型建筑中结合城市规划和人防工程建设,第二节 车辆停放特征与停车调查,特征：,一、车辆停放特征,停车目的：指车主停放车辆后的活动目的，如上班、上学、购物、业务或娱乐等。,停放时间：指车辆在停车场实际的停放时间，是衡量停车场负荷、周转率指标之一。,累计停车数：指典型停放点和区域在一定时间段内实际停放车辆数。受停车发生地点时间影响较大。,延停车数：指一定时间间隔内，调查点或区域累积停放车的次数（辆数）。,停车场容量：指在给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。,停车需求：指在给定停车区域或特定时间间隔内的停放车吸引量。,停车供给：指一定的停车区域内按规范提供的有效车位数。,步行距离：指从停放车处到出行目的地的实际步行距离，可反映停车场布局的合理程度，是规划的重要控制因素之一。一般地，城市规模越大，步行距离也越长。,第二节 车辆停放特征与停车调查,第二节 车辆停放特征与停车调查,停车调查内容：,二、停放调查,停车场容量,停车场的地点和位置,停车场累计停车数量,平均停放时间,停放方式,停放地点与目的地的关系、步行距离,停车场设备利用情况,停车场附近的交通状况、环境条件,与经济观点有关的事项,调查方案拟定：,二、停放调查,因调查目的不同而不同。国内外实践表明： 实地观测和询问相结合的方法较为理想 观测时间一般不少于8h 对一个区域的停车调查安排一定数量的控制点,第二节 车辆停放特征与停车调查,停车调查方法：,二、停放调查,1.连续式调查,2.间歇式调查,3.询问式调查,该方法采用记车号方法，在停车场出入口记录每辆机动车到达与离去时间，并询问停放目的、至目的地步行距离、起讫点等。 特点：工作细、精度高、但工作量大,调查员在规定间隔时间段内对指定停放场地上车辆进行观测记录 间隔调查分：记车号和不记车号两种 记车号精度高、信息丰富 不记车号记录停放数量,直接找驾驶员或发给驾驶员调查卡片，向驾驶员了解车辆停放目的、停放点到目的地的距离、步行时间等,第二节 车辆停放特征与停车调查,第三节 停车场的规划,符合上层规划，综合各种形式，形成停车系统 满足停车需求量，因地制宜合理布设 考虑与其他交通方式及与对外交通的衔接，停车换乘 充分考虑交通需求管理需要 分车型分区设施停车位 充分考虑停车目的和停车场服务半径要求 专用和配建停车场应靠近主建筑，尽量在路同侧 停车场出入口尽量降低对动态交通的干扰,一、停车场规划指导原则,第三节 停车场的规划,第三节 停车场的规划,布置原则：,二、车辆用地布置原则,符合城市总体规划、规划期停车数和道路交通组织要求，大中小型匹配，路上停车场、路外停车场、停车楼、地下车库结合，形成合理的停车场系统。,停车场设置不宜靠近干道交叉口，为便于组织车辆右行，可在周边开辟辅路，进出车辆通过辅路绕过交叉口或右行至交叉口，以减少交叉冲突。,停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200-400m为限，自行车应在50-100m的限度内，否则导致存车人不便、交通管理困难。,大城市停车场分散布置比集中布置要好，且应结合城市公交场站规划布设不同交通方式换乘停车场。对于过境车辆，应在市外环路附近设置停车场,公共建筑配建自行车停车场应根据服务对象、性质及用地条件，采用适当分散和集中相结合原则进行布设，一般宜布设在建筑出入口两侧或前后左右场地内,停车需求分类： 车辆拥有停车需求 主要为夜间停车需求，容易估算 车辆使用过程的停车需求 主要为日间停车需求，较难估算 主要预测模型： 产生率模型 多元回归模型 出行吸引模型,三、停车需求预测,第三节 停车场的规划,第三节 停车场的规划,停车场容量估算相关模型分析,1.日本模型,2.上海市模型,三、停车需求预测,第三节 停车场的规划,1.日本模型,2.上海市模型,停车场容量估算的相关模型分析,三、停车需求预测,第三节 停车场的规划,停车场容量估算的排队论模型,按照供需平衡关系应用排队论讨论停车场的最佳容量，将高峰存车时刻车辆到达而不能存放的概率（拒绝概率）控制在一个容许的限度以内。,三、停车需求预测,产生率模型（配建指标）,三、停车需求预测,第三节 停车场的规划,多元回归模型 美国道路研究会（HRB）模型,第三节 停车场的规划,三、停车需求预测,出行吸引模型 OD调查结果交通小区机动车出行吸引量停车次数高峰时间停车次数停车周转率（平均停放时间）高峰时间停车泊位需求量,三、停车需求预测,第三节 停车场的规划,用地与交通影响分析模型的预测过程,第三节 停车场的规划,成都市规划管理技术规定（2008）,第三节 停车场的规划,注： 1、含有住宅项目的建设用地内地面不宜停车，少量的地面临时停车不计入停车位指标；其它建设用地内地面停车率不宜超过20%。 2、地铁1、2号线其地铁出入口街坊范围内的项目，如果其停车位确不能达到以上指标，可在满足交通影响评价的基础上适当下浮，下浮的最大幅度不大于20%。 3、含有住宅项目的建筑配建机动车停车库建筑面积按每个停车位不小于30平方米控制。 4、凡本表中未予以明确配建停车位数量的，以规划设计条件确定要求为准。 5、1分区内机动车机械停车位数量不大于总机动车停车位的50%，其余分区范围内的不大于25% 。 6、本指标为相应建筑形式的建筑面积须配置的规划车位数量控制下限值。,第三节 停车场的规划,目标： 把需求管理与执法管理结合起来，使市中心停放车从放任自流的政策环境过渡到控制需求的政策环境。,四、近期停车设施规划的重点,第三节 停车场的规划,第三节 停车场的规划,主要措施,四、近期停车设施规划的重点,拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间 对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘合乘，达到控制停车需求 制定超时和违章罚款，吊扣执照直至传票，拖走和扣押车辆的条例；严格停车收费，强化管理执行与裁决机构。,第三节 停车场的规划,主要措施,四、近期停车设施规划的重点,针对我国大城市停车设施严重短缺的状况，近期要加强建筑物与住宅配建停车位的设置标准制定和政策落实工作， 要大力实行“拥车者自备车位”的政策，适应轿车普及的客观需求； 要通过配建车位的审核评估、使用监督，违章处罚等措施，使城市不同区位的停车设施布局，规模形式与动态交通协调一致，促进以需求为导向的规划向资源为导向的规划机制的转变。 停车场（库）形式选择应因地制宜，在都市中心区，应推荐多层或高层机械式立体车库。,第四节 机动车停车场设计,第四节 机动车停车场设计,一、拟定设计车型,一般选用经调查分析停车场使用比重最大的车型作为设计标准： 城市小型汽车 公路中型汽车 车型归并为六类。,第四节 机动车停车场设计,进出方式,二、车辆进出车位方式和停放方式,1.前进式停车A,1.前进式停车B,第四节 机动车停车场设计,进出方式,二、车辆进出车位方式和停放方式,1.前进式停车C,2.后退式停车,第四节 机动车停车场设计,停放方式,二、车辆进出车位方式和停放方式,平行式：进出方便，但停放车最少 垂直式：单位长度内停放车最多，但占地也最大 斜列式：当夹角为70，停放车最多,第四节 机动车停车场设计,三、单位停车面积,指一辆设计车型所占用地面积，包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助面积之和。 规划停车场规模时，一般按小汽车占用2030m2,大客车占用6080m2估计,此值包括绿化、通道、出入口等均摊面积。,规定有关设计参数,第四节 机动车停车场设计,通道,四、通道、出入口设计,目前设计采用通道宽度： 垂直式10-12米 平行式约4.5米 通道：直坡道式、螺旋式、错位式、曲线匝道式等,通道 通道形式的确定要综合停车场位置、出入口位置、停车位布置等因素；一组通道连接的车位不超过50个，组间无通道时，应留大于6m防火道,第四节 机动车停车场设计,第四节 机动车停车场设计,出入口,四、通道、出入口设计,汽车库建筑设计规范,根据国家标准：GB67-84汽车库设计防火规定停车车位数大于50辆时，应设置两个出入口；大于500辆时，应设置3-4个出入口。出入口之间净距大于10米。,根据行业标准：JGJ 100-98汽车库建筑设计规范车辆双向行驶的出入口宽度不得小于7米，单向行驶的出入口宽度不得小于5米，而且要有良好通视条件。停车库的出入口还应退离道路红线10米以外。,利于安全 利于车辆停放 利于交通组织 利于提高空间效率,五、平面综合布置,缺点 结构复杂、投资大、工期长 优点 停车容量受限制小 车库位置受限制小 节省地面空间,六、汽车库设计,第四节 机动车停车场设计,符合上层规划、防火、环境要求 特大、大、中型车库，应临近城市道路 公共设施集中区，服务半径不宜超过500m 专用车库建在专用单位用地范围内 地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发 避开地质断层及易滑坡等不良地质,库址选择,第四节 机动车停车场设计,大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带； 分区合理，交通安全便捷，符合城市容貌标准 消防、照明、电气、疏散通道等符合国标汽车库、修车库、停车场设计防火规范 大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m米，出入宽度单向5m，双向7m,总体布局,第四节 机动车停车场设计,办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车 专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的1/10辆。 大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连 出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距,第四节 机动车停车场设计,坡道式车库类型 直坡道式 斜坡楼板式 错层式 螺旋坡道式,第四节 机动车停车场设计,坡道的位置 影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。,第四节 机动车停车场设计,坡道在建筑之内： 优点:节省用地、上下联系方便； 缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人口部位实行防护也较困难。 坡道在主体建筑之外： 优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护 缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件,第四节 机动车停车场设计,七、 停车场管理系统,系统组成：停车场管理的设备、仪器等“硬件”，停车收费标准、运营管理模式等“软件”。 停车场管理硬件系统：场内管理系统和场外管理系统。 场外管理系统主要是停车场导引系统，如路边的停车场导引电子牌和车载停车场导引设备; 场内管理系统包括路内停车场的收费电子咪表，手持式车辆管理系统等; 公共停车场和配建停车场使用的停车场出人口设备(栏杆机、车牌识别系统、自动出票检票机等)、停车场导引系统、停车位检测指示系统、停车设备运行管理系统等。 停车场管理系统的应用有利于停车场管理的规范化、自动化，大大提高了停车场运行效率。,第四节 机动车停车场设计,第四节 机动车停车场设计,两个原则,八、机动车停车场的交通组织原则,原则上，应使人车分离、避免人车流动交叉，保证行人安