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文档简介

机车信号掉码、灭灯及A/B机不能正常切换的故障浅析及处理一、关于机车信号掉码的浅析机车信号设备大约从最初应用开始,就一直存在掉码问题,至今仍未获彻底解决。本文将错综复杂的掉码划分为一般性掉码和随机性掉码2类进行分析。1.一般性掉码该类掉码是由设备故障或干扰造成的,通过正常的维修可以基本解决。它包括电气化干扰以及地面信号设备、机车信号设备,具体归纳如下。(1)转换开关问题转换开关,转换磨损容易发生接触不良的故障。(2)感应线圈问题感应线圈安装在机车下部接近钢轨的位置,工作在裸露的恶劣环境下,风吹雨打,灰尘脏污,机车制动产生的金属铁屑粘污,温差变化,特别是老式感应线圈生产工艺和技术落后,铁芯防潮处理不好,灵敏度不符合标准,接头松动等等,都给机车信号设备正常工作带来不利影响。(3)接收线圈到接收主机之间的连接接触不良。感应线圈是机车信号信息的来源,它与机车信号主机之间要经过X26的电缆、接线盒及航空插头的连接,连接点接触不良将影响机车信号的正常工作。(4)地面信号问题因区段电压低,地面移频发送设备的发送功率达不到正常的接收频率,造成机车信号在运行中接收信号频率弱,产生掉码现象(5)电磁环境影响 机车内部有很多电器设备,是一个强电磁环境,机车信号设备是在此强电磁环境下工作的一种弱电设备,相互的兼容性差,影响了信号的接收。2.随机性掉码这类掉码随机发生,同一机车在同一线路区段有时掉码有时不掉码,不同机车经过同一线路区段,有的机车掉码,有的不掉码。而这些机车信号设备都是经过测试符合各项现有技术指标的。随机性掉码的特征是偶尔发生,数量占的比重不大,但却无法查明确切原因。它有技术方面的、有工艺方面的、有原材料和元器件质量方面的因素,可能涉及到整个机车信号设备构成(包括地面发送和车载接收的所有设备)的原理及各项技术参数、技术标准是否合理,是否由于设计生产过程中为降低成本,使设备工作性能降低等问题。二、关于机车信号灭灯的浅析及处理方法 机车信号灭灯的常见现象及处理方法,具体归纳如下。1、不译码(只能点白灯或红灯)(1)具体现象:主机小面板上上下行指示灯与实际接收上下行不一致。 可能的原因有:上下行开关电路故障或开关方向打错。建议对策:检查上下行开关。(2)具体现象:机车某个运行方向不译码。 可能的原因有:I/II端控制失效。 建议对策:检查I/II端控制信号。(3)具体现象:某种制式不译码。 可能的原因有:主机板跳线设置错误。 建议对策:检查主机板跳线。(4)具体现象:完全不译码。 可能的原因有:接收线圈故障、电缆连接错误、主机输入电路故障。建议对策:检查接收线圈,接线盒及其连接电缆除此以外更换主机板。2、只能接收某一端的信号 具体现象:A、B机不能正常切换。 可能的原因有:主机板故障、连接板故障、故障或按钮故障、接收线圈 一路断线。 建议对策:首先查看主机板和连接板上的指示灯是否正常,如果指示灯异常,可以对应指示灯的点亮频率来判断是哪里的故障。判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口进行测量,判断出故障位置后,对应其更换板件或线圈等。3、机车信号设备运用中出现黄灯掉白灯。 建议对策:可以通过记录器数据显示,找到在掉白灯的时刻,查看地面信号载频对应的是多少HZ、上下行开关的位置为“上行”还是“下行”,如果载频没有和上下行开关一致的话,就会导致机车信号无法正常译码,导致掉白灯。在正确设置了上下行开关的位置后,机车信号译码恢复正常。4、机车信号工作电源电压导致机车信号灭灯。 建议对策:机车信号的工作电源为DC110V,标准规定的电源允许波动范围为77V-138V。当电压超出此范围,机车信号记录器会记录电源“低压”或“高压”。而机车信号工作电源“低压”或“高压”都有可能导致机车信号灭灯。总之,在今后的工作中,要学习的东西还很多,这就需要我们不断的总结经验,及时找出问题的所在。要充分发挥监控装置和机车信号设备在机车运行中的作用,确保列车的安全运行。三、关于A/B机不能正常切换的浅析 在日常的检修作业中,可能会经常发现信号主机的 A/B机不能正常切换或自动切换了,具体原因大都可能因为设备到达了其使用寿命、自身故障以及外界造成的线圈、线缆、接线盒及航空插头的损坏导致A/B机不能切换,关于A/B机不能正常切换的几种可能及处理方法我简单归纳如下。1.主机板故障 处理方法:更换主机板2.连接板故障 处理方法:更换连接板3.故障或按钮故障 处理方法:更换连接板4. 接收线圈一路断线。处理方法:判断线圈是哪一端断路可以通过LX30测试口配合线圈接线盒进行测量,判断出故障位置后,

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