航空服务毕业论文航空企业战略联盟的知识管理模型.doc

哈尔滨职业技术学院专科毕业设计1哈尔滨职业技术学院 毕 业 设 计 题 目： 航空企业战略联盟的知识管理模型 系 部： 专 业： 航空服务 指导教师： 班 级： 2014级航空服务班 姓 名： 于金龙 2014年4月航空企业战略联盟的知识管理模型摘 要为了研究知识管理在航空企业战略联盟中的运用，从全球化经济的发展趋势出发，分析我国航空企业战略联盟的知识分类及行业发展对现代航空企业战略联盟知识管理的要求，建立了适应我国航空企业战略联盟的知识管理模型，针对影响我国航空企业战略联盟知识管理有效运行的因素给出了对策和建议，提出应始终保持知识管理战略、联盟技术能力与环境的动态平衡。关键词:战略联盟;航空企业;知识管理 目 录1 概念界定2 航空企业战略联盟模式中的知识分类3 知识管理模型4 结论参考文献附录致谢11 概念界定航空产业集中体现着一个国家的科技水平、工业水平和综合国力，在制造业中附加价值最高。在这样一个关系国民经济命脉和国家安全的高科技产业领域，只有提高技术创新效率，才能加快航空产业发展。自国外一些航空企业在20 世纪80 年代末为应对日益激烈的动态竞争环境，提出了战略联盟的概念后，其数量飞速增长，这是由于它很好地满足了现代化企业竞争在投资风险的控制、资源互补以及形成核心竞争力等方面的需要。因此，我国航空企业之间也逐渐形成了以战略联盟为主导的项目运作模式1 。然而，以航空项目为代表的CoPS ( complexproducts systems) 创新都具有跨学科、跨行业的综合特性，例如，一般的航空产品的技术创新往往涉及材料、化工、信息、工艺等学科交叉领域的内容;此外，航空技术创新项目又具有高科技特征，知识密度高、技术难度大、精确度要求高且一般研发周期较长。同时，已有的研究成果表明，战略联盟的实质是知识的联合体，联盟的中心目标是学习和创造知识，并使其在转移过程中进行重组与创新来形成企业的核心竞争力2 。因此，为保障项目的时效性，高效的知识管理成为我国航空企业战略联盟所面对的重要课题。战略联盟的概念最早由美国DEC 公司前总裁J. Hopland 和管理学家R. Nigel 提出，目前学术界还没有统一认识。Culpan 3 认为战略联盟是公司之间为追求共同的战略目标签订多种合作安排协议，包括许可证、合资、R&D 联盟等; Gulati4 将战略联盟定义为企业间交换、共享或共同开发新产品或服务的自发性活动;波特的观点颇具代表性，他认为企业之间达成的既超出正常交易，却又达不到合并程度的长期协议5 。战略联盟借助关系网络来实现交易，既可以规避高额的市场交易费用，又可以避免较作者高的组织成本，弥补了部分市场失效和企业失效，大大提高了企业资源的使用效率和战略灵活性。笔者认为技术创新型战略联盟是多个独立企业为按照客户的技术创新项目要求，通过信息技术相互连接而形成的一种动态联盟。航空企业技术创新联盟是指国有大中型航空企业为了按照国家或市场的标准和要求完成技术创新项目而进行的战略合作，是我国航空企业技术能力、信息化程度、企业规模以及体制机构等发展到现阶段的产物。通过技术联盟，我国航空企业能在更大范围内合理分配和使用技术资源，实现企业优势互补，从而能更有效地提高企业的技术竞争力。Nonaka 和Takeuchi6 认为，知识包括可以通过语言表达且容易传播的显性知识，不容易获得及语言表述，只能附属于组织中个人的隐性知识。一般情况下，技术创新型的战略联盟知识流包含3 个不同的层次，分别为:技术或方案、个人经验、联盟管理经验等隐性资源。其中，第一层为可直接表述的显性知识，第二和三层属于高度个体化且难以编码的隐性知识。以知识管理为核心的联盟通过知识管理系统的战略网络平台促成知识在整个联盟内部的有效流动和传递，以此使得具有不同编码的知识进行聚合、激活、反应并内化，在此模式中产生价值并最终体现在促使企业竞争力提高。Willianmso7 认为，相对于通过市场交易获得知识在企业间的流动，联盟被普遍视为知识传递和形成知识网络的有效形式。企业关系观认为，企业的竞争优势可以超越企业边界，通过知识资源的交换，再由企业将其内化，形成新的知识或服务，从而形成持续的竞争力，这就是企业的知识管理问题则。知识管理的概念来自波士顿大学信息管理学教授达文波特1997 年所著运营知识一书，此后，全球都将知识管理作为热门问题进行研究。熊德勇认为，知识管理包含着诸如知识分类，知识创造、产生与开发，知识识别与获取，知识共享、传播与扩散，知识编码与存储，知识整合、应用与评价等一系列的管理任务。笔者认为，知识管理是现代竞争战略理念和信息技术结合的产物，具有战略-技术双重特征，即:在竞争战略观念指导下，利用现代信息技术，通讯技术和网络技术对企业内外部知识进行搜集、重组、创新、激活和使用等一系列的管理过程，以形成企业的核心竞争力来满足竞争和未来发展的需要，从而实现企业可持续发展。2 航空企业战略联盟模式中的知识分类信息化程度不断加深现状下，创新是基于知识的创新，其本身是一种知识高度密集化的工作，可以说没有知识就不存在创新。尤其是航空企业， CoPS创新具有高附加值和高风险的特点，属于典型的知识密集型企业。因此，这便要求在航空企业CoPS 技术创新战略联盟中实施知识管理，实现企业数字化，通过知识管理将设计、制造过程中积累的知识按数字化设计的要求进行收集、提取、整理和存储，并将其应用于产品的数字化设计和制造中9 。1)产品知识。这是整个创新项目过程中涉及的最重要一部分知识。它包含了两个内容，项目最终结束时，联盟企业的创新结果所需要满足的要求，即项目验收标准，例如产品质量标准等;为达到最终的创新结果满足需求，联盟各成员必须具备的对相关产品各组成细节的认识和基本资料的掌握。2) 利益相关者知识。利益相关者包括成品和材料供应商、零部件转包供应商、公司员工、当地政府等。掌握利益相关者知识有利于营造良好的企业文化和学习氛围，使内部员工能相互协作，使外部利益相关者愿意与企业分享他们的知识，协调整个项目的顺利运行。3) 组织记忆。指企业中得到总结和分享的知识，个人知识只有通过挖掘得到共享并上升为组织记忆才能发挥更大的作用。航空工业企业中各个业务信息系统不仅应该为特定业务提供支撑，更应成为航空工业企业知识神经网络系统的神经元。如企业的各类最佳实践案例数据库、专家技能库等.都是企业的组织记忆知识库，都是为提高组织记忆服务的具体手段。4) 过程知识。指存在于项目运行业务过程中的知识，如项目整体的设计、工艺编排、质量控制等业务过程中的技术知识、管理知识、决策知识，以及各个业务之间的协调知识等。过程知识是保证各个业务过程高效运转的知识，同时又是企业发展的支撑，因此，将知识管理融人企业的业务过程是航空企业战略联盟管理中的关键点。航空工业企业在运行过程中，应运行相应的业务系统应用平台，同时应建立支持各个业务系统高效运行的各类知识库。这些知识包括重大问题的解决、各个业务所具有的能力和水平等。5) 个人知识。指存在于个人头脑中的隐性知识，如经验知识、专家知识等，实现这部分知识的分享是知识管理的一个关键环节，可以通过组织知识分享集会、创新讨论会、专家和学习网络、知识实践社区等方法实现分享。3 知识管理模型鉴于知识管理战略-技术的双重特征，兼顾联盟内外部环境，联盟知识管理体系的建立和联盟战略协调程度、联盟技术能力(随着知识流动带来隐性知识显性化的能力)存在的相关性，本文建立了基于航空企业CoPS 技术创新项目全周期的知识管理模型:针对航空企业的CoPS 技术创新项目，其知识类型分为:产品知识、利益相关者知识、组织记忆、过程知识以及个人知识;其项目流程一般分为:立项/项目需求一一总体设计/综合集成一一联盟形成一一项目实施一一项目交付一一售后服务。一方面，同一类型但不同领域的知识将会随着这一流程迅速通过技术平台进行纵向流动，另一方面，不同类型的知识会在联盟管理中心协调下的研讨体系推动下进行横向碰撞。图1 中圆圆的大小代表了这部分知识在这一流程中参与的程度，面积越大，对此部分知识的需求越大。模型强调了在知识管理要素中，不仅包含作为客体的知识、作为主体的人、作为联合主客体的知识链，而且项目文化、技术平台、社会资本以及联盟管理中心在联盟企业知识管理体系中也具有重要作用。1 )考虑到我国部分企业联盟包括有一些国有企业在内，而针对老的国有企业来说，其当事人不一定能从联盟中获得收益，恰恰相反，联盟的建立可能使得自身的权利受到不同程度的限制而缺少联盟的动力，因此，对我国航空集团这一国有企业组建的联盟，恰当的项目文化激励是促使知识横向转移的重要因素。2) 知识的吸收是新技术形成的重要因素。为了避免我国航空企业知识吸收能力欠缺对组织学习和创新能力的影响，需要利用统一的技术平台为联盟提供知识沟通的方式，以此来改善知识价值产生的效率。IT 技术的迅猛发展适应了这一要求，尽管町技术并不能完全帮助知识接收者消除文化差异和组织障碍，但它能够促进地域分散的知识管理活动，从而加强各个协作企业的及时沟通和相互理解。3) 元论知识横向或是纵向转移必须跨越盟友企业的边界，这一过程是否顺利取决于盟友企业间信任程度，属于社会资本范畴，因此，联盟社会资本的培育对知识价值的产生过程有很大的促进作用;最后，要成功地开发一个复杂产品系统，企业需要项目开发流程和组织业务流程的紧密配合，适合的组织管理体系能够为项目开发过程提供强大的资源支持和知识平台，这对于促进跨组织的知识流动非常有帮助，而联盟管理中心职能的发挥有助于协调知识流动过程中的各种障碍10 。4 结论技术创新战略联盟的性质决定了知识管理在其中的重要地位，本文提出了面向CoPS 技术创新周期的知识管理模型。系统总是源于环境，并适应环境，系统和环境往往又是不断变化的，这种变化将打破.原有的适应性，两者间再次进行动态平衡。具体到我国航空企业战略联盟的知识管理问题上来，如果知识管理系统不适应外部环境，就会遭到环境的淘汰;反之，如果知识管理系统过于适应环境，就会丧失进化动力使得发展受到限制，使得战略-知识管理系统-技术之间难以协调而导致联盟竞争力的衰退甚至联盟的解体。此外，为了促使我国航空企业战略联盟知识管理体系的进一步发展，以下几个方面将成为下一步着重研究的方向:完善信息不对称条件下的航空企业战略联盟动态激励理论;联盟内部知识管理系统优化;基于战略联盟的航空企业项目额外价值的定量评估。这几方面的完善是同步的，并应始终保持知识管理战略、联盟技术能力与环境的动态平衡。由此，使得我国航空企业战略联盟通过知识价值的产生而形成自身竞争力的提高，做到可持续发展。参考文献 1 Dong XiaoJing. 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