萧林路改造施工组织设计(总).doc

萧林路改造工程总体施工组织设计 编制人： 审核人： 昆山市交通工程有限公司萧林路改造工程项目经理部2015年10月目录1.工程概况11.1.工程简介11.2.路基设计11.2.1.非机动车道、人行道路基设计11.2.2.水塘、河浜路基处理21.2.3.路基排水21.2.4.桥头路基处理21.2.5.沟槽回填处理21.2.6.机动车道路基处理21.3路面设计41.3.1.设计参数41.3.2.新旧路基路面搭接设计71.3.3.路面检测指标81.3.4.路缘石91.3.5.路面排水91.3.6.无障碍设施设计91.4桥涵设计91.5排水设计121.5.1.主要技术指标121.5.2.采用的设计、施工规范，规程和工程验收标准152.编制依据153.编制原则164.施工总体方案164.1.施工组织机构及资源配置164.1.1.施工组织机构164.1.2.施工队伍总体部署和设备配备214.2.现场平面设置及大临工程214.2.1.总平面布置图214.2.2.施工用电214.2.3.施工用水224.2.4.临时工棚224.3.施工测量、试验检测224.3.1.施工测量224.3.2.试验检测224.4.主要机械设备及进场计划245.工期计划255.1.总工期要求及工期目标255.2.施工进度安排255.3.工期保证措施255.3.1.确保工期的组织措施255.3.2.工程进度控制管理措施255.3.3.保证工期的技术措施266.主要施工方案266.1.路基施工266.1.1施工准备276.1.2 6%石灰土施工286.1.3道渣填筑施工306.2.桥梁施工316.2.1基桩施工316.2.2.承台施工326.2.3.墩柱施工336.2.4.盖梁、桥台施工346.2.5.空心板预制吊装施工346.3.路面基层施工356.3.1.原材料及混合料配合比设计356.3.2.施工工艺356.3.3.水泥稳定碎石基层施工工艺流程图376.4路缘石施工386.4.1.原材料386.4.2.路缘石的预制386.4.3.路缘石的铺设396.4.4.成品运输396.4.5.现场准备396.4.6.砂浆拌合与运输396.4.7.安装406.4.8.安装调整416.4.9.勾缝416.4.10.养护416.4.11.注意事项416.5沥青封层施工416.6粘层施工426.7粗粒式沥青砼（下面层）施工436.7.1.施工准备436.7.2.下面层施工工艺456.7.3.沥青砼下面层施工工艺流程图476.8沥青砼中、上面层施工方案486.8.1.施工准备486.8.2.中、上面层施工工艺496.8.3.沥青砼中、上面层施工工艺流程图526.9.沥青砼面层施工质量控制与验收536.9.1.质量控制体系图536.9.2.施工质量控制536.9.3.沥青砼面层施工要点及注意事项546.10排水工程施工566.10.1.沟槽开挖566.10.2.管道敷设566.10.3.沟槽回填566.11.交安设施施工576.11.1.护栏施工方案571、防护栏安装576.11.2.标线施工方案576.11.3.施工注意事项58（1）标志58（2）标线597.质量保证措施597.1.工程质量目标607.2.质量保证体系607.2.1.质量管理体系607.2.2.质量控制体系617.2.3.施工质量控制措施628.安全保证措施638.1.安全生产总目标638.2.施工安全保证措施648.2.1.安全管理体系648.2.2.总体安全措施648.2.3.各项安全措施658.3.安全教育培训制度658.3.1.职能部门658.3.2.安全教育培训地点和方式方法668.3.3.教育培训学时要求668.3.4.安全教育内容及要求668.4.人员管理制度688.4.1.职能部门688.4.2.人员登记688.4.3.持证人员688.4.4.施工人员管理其它规定688.5. 应急管理制度698.5.1.职能部门698.5.2.应急预案编制要求698.5.3.应急管理要求709.文明施工措施70萧林路改造工程总体施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介昆山市萧林路改造工程位于昆山市西部地区，本次工程范围西起西城大道即古城路，东至江浦路，全长4.37km，工程设计内容包括道路工程、桥梁工程、交通工程、雨污水工程等市政化改造。工程范围内拟新建人非桥梁10座。本工程范围内现状道路西起西城大道，东至江浦路，全长4.37km，原设计为平原微丘一级公路，现状为双向6车道沥青路面道路，原设计速度100km/h，于2003年建设完成。现状道路两侧场地沿线主要为绿化带，有条件进行市政化改造；现状机动车道平面线形能够满足城市主干路标准，纵断面标高较为平缓舒适。现状道路分别与西城大道、清华科技西路、祖冲之路、观林路、林荫路、博雅路、斜泾路、虹祺路、江浦路平面交叉，中心湖西侧拟建规划路与本工程相交。道路沿线有居住区、学校、公园、企业、工厂。1.2.路基设计本工程机动车道范围内原则上仅对现状路面结构进行改造，不破坏现状机动车道路基，如施工过程中发现现状路基破损应通知各方现场确定，对于不良路基可以采用换填砂石或注浆处理。新老路搭接处设置台阶加铺土工格栅，道路拓宽部分路基处理同原设计。新建非机动车道设计速度采用20km/h，路基顶面土基设计回弹模量应不小于20Mpa。1.2.1.非机动车道、人行道路基设计路基设计在对道路沿线地质、水文、地貌、气象、地震等自然条件全面调查的基础上进行。为了使路基获得足够强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平。路基填料必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50%、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。结合昆山市经验，响应业主要求，非机动车道及人行道下采用道渣填筑。摊铺厚度50cm，最大粒径应与结构层厚度相协调，一般最大粒径应不超过结构层厚度的1/3，通过5mm筛孔的质量控制在3050，最大含泥量不超过总质量的5。压实度大于90(重型击实标准)。为减少路基填、挖方量，并兼顾道路两侧用地，非机动车道纵断面设计高程与现状标高相当，取2.04.1m。沿线土体表层土含有丰富的有机物质，土质松软，施工时应先将表层土清除掉（按0.3m深度考虑）。路基施工前首先应探明地下各种管线的埋设，施工过程中注意对现有管线、桥梁等构造物的保护。1.2.2.水塘、河浜路基处理为保证填浜的施工质量、维护路基稳定、减少沉降，填浜前应修筑围堰抽干积水，将淤泥全部清除至原状土。在铺筑30cm砾石砂后，再采用土工布包裹石灰土填浜施工工艺，分层夯实至路槽底部，详参“河浜回填设计图”。1.2.3.路基排水因地下水位主要受大气降水和地表水的影响，施工时如遇地下水位过高，应开挖临时边沟排水，可结合实际设置土基盲沟，以保证工程质量。1.2.4.桥头路基处理桥涵台背路床采用6%石灰土填筑，与桥台连接处应设置过渡段，路基顶面压实度不应小于96%。详参“台后填土设计图”。1.2.5.沟槽回填处理道路沿线管线众多，开挖深度大于2.0m采用钢板桩支护，同时需加强沟槽回填处理。中粗砂回填至管顶50cm以上，再用道渣回填到路面结构层下，再根据路面结构层一起施工，保证路面结构的完整性。管线埋设时，为了确保管线施工后的沟槽回填部分不影响到道路基层及面层，沟槽回填土的压实度在非机动车道下要求080cm以内不得小于92%（重型击实标准）。沟槽部分回填在距管壁一米的范围内薄铺轻夯，如用机具压实,每层填厚不得超过20cm，如用人工夯实,每层填厚度不超过15cm。当沟槽开挖深度大于路面结构和管顶回填厚度时，在沟槽回填层和道路结构层之间回填道渣，压实度不得小于90%。1.2.6.机动车道路基处理1、拓宽新建部分路基处理在主要路口由于增设车道和港湾式公交停靠站，进行了路面拓宽，拓宽宽度约03.0m左右，因此新建部分需进行路基处理，渠化段和港湾段在平面上为矩形，渐变段为三角形，由于宽度较窄且异形，在施工时碾压困难，因此路基和道路基层需特殊处理。若拓宽部分的路段原机动车道基层损坏，则需统筹考虑拓宽部分和翻挖部分的路基路面结构设计，拓宽部分面层和基层与挖除新建路面结构方案相同，路基由于碾压条件苛刻，采用25cmC15混泥土+20cm砂石混合料的方式处理。处理方案详见路面结构图2、机动车道路基强度不足路段路基处理道路基层清理完成后应对原底基层和路基进行碾压，晾晒后进行弯沉检测，当检测弯沉满足设计要求时可新建道路基层。检测弯沉值不满足设计要求时应进行加固处理。1）当检测弯沉不大于179.1（0.01mm）时可新建路面基层。2）当检测弯沉大于179.1（0.01mm），小于258（0.01mm）时，需对路基作加固处理，处理方案为：翻挖换填，换填厚度为40cm。翻挖40cm后应对路基碾压，压实度不小于90%，达到要求后上铺20cm砂石混合料（砂石比例1:1）碾压后密实度不小于93%，上铺20cm10%石灰土，要求密实度不小于96%，弯沉不大于179.1（0.01mm），其上新建路面基层。若开挖面积较小，不能满足碾压要求时可改用人工夯实或采用下列第3）注浆处理方案。3）当检测弯沉大于258（0.01mm）时，根据现场情况确定，主要方案为注浆处理，注浆技术要求如下：（1）注浆液采用水泥和水玻璃双液混合液：强度等级为42.5(R)新鲜普通硅酸盐水泥，掺2%水玻璃。（2）浆液初凝时间为2h，注浆量：浆液注入率为20%。（3）注浆压力为0.20.5MPa，水灰比不小于0.5（注浆压力和水灰比为参考值，根据现场实验确定）。（4）注浆孔间距为1.2m，注浆时采用先外围后内部的施工方式。注浆深度不小于1.5m。（5）注浆孔用1:2水泥砂浆填塞。（6）注浆完成后应检测弯沉值，不得小于179.1（0.01mm）。1.3路面设计1.3.1.设计参数1、根据现场调查检测数据，结合公路技术状况评定标准 （JTG H20-2007）和公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中相关评价及设计原则，经评审专家及相关单位认可，决定根据路面结构损坏程度不同采用不同的修复方式：1）路面平整度不佳，抗滑能力不足，但路面结构强度足够，结构损坏轻微时，采用铣刨现状沥青面层加铺新沥青面层的方式进行修复。2）铣刨现状沥青面层后，如路面结构破损较为严重，结构松散，无法达到设计强度要求，或纵、横坡较现状有较大调整时，应采用新建机动车道路面结构，应根据设计标高挖除部分旧机动车道路面结构，加铺水稳层补强后新建沥青面层，当不满足碾压要求的时候，可以结合现场实际情况采用水泥混凝土补强后摊铺沥青面层。结合现状道路情况及路面结构检测报告，需进行基层修复的机动车道面积约占总面积的40%，含沥青面层完好但基层损坏的路段。具体修复范围应待沥青面层铣刨后请各方现场确定。2、沥青路面采用双轮组单轴轴载100kN为标准轴载，新建路面结构设计年限15年，机动车道路面设计弯沉值为25.2(0.01mm)，非机动车道设计弯沉值30.8（0.01mm）。路面设计参数：由于路面材料试验周期较长，设计时间较短，材料设计参数的选取对路面结构强度有着重要的影响，参照规范、并借鉴本地区已有的试验资料与工程经验，确定了本次设计中可能用到的材料参数，详见下表。沥青路面材料设计参数表1材料名称配合比或型式20抗压回弹模量(Mpa)15抗压回弹模量(Mpa)抗压回弹模量(Mpa)劈裂强度（Mpa）弯沉计算用拉应力计算用沥青马蹄脂碎石SMA4细粒式沥青混凝土AC-13C140020001.2中粒式沥青混凝土AC-20C120018001.2粗粒式沥青混凝土AC-25C100012001.2水泥稳定碎石4.5:100150036000.5级配碎石垫层250土基203、机动车道路面结构1）机动车道路面改造结构4cm 细粒式沥青混凝土 SMA-13（SBS改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C0.8cm 沥青封层总厚度为18.8cm，现状基层顶设置沥青封层，沥青混泥土面层之间设置黏层。2）新建机动车道路面结构4cm 细粒式沥青混凝土 SMA-13（SBS改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C0.8cm 沥青封层32cm 水泥稳定碎石总厚度为50.8cm，水泥稳定碎石顶设置沥青封层，沥青混泥土面层之间设置黏层。3）局部拓宽新建部分路基路面结构（该路段原机动车道仅考虑铣刨加罩沥青面层）4cm 细粒式沥青混凝土 SMA-13（SBS改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C0.8cm 沥青封层玻纤格栅（用于接缝处，宽2m）+防裂贴贴缝25cm C25水泥混凝土（基层）15cm C15水泥混凝土（底基层）30cm 砂石混合料（砂石比1:1）（垫层）总厚度为88.8cm，沥青混泥土面层之间设置黏层。4）局部拓宽新建部分路基路面结构（该路段原机动车道面层基层均需挖除新建）4cm 细粒式沥青混凝土 SMA-13（SBS改性）6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C0.8cm 沥青封层32cm 水泥稳定碎石25cm C15水泥混凝土（底基层）20cm 砂石混合料（砂石比1:1）总厚度为95.8cm，水泥稳定碎石顶设置沥青封层，沥青混泥土面层之间设置黏层。4、新建非机动车道路面结构4cm 细粒式沥青混凝土 AC-13C6cm 粗粒式沥青混凝土 AC-20C0.8cm 沥青封层20cm 水泥稳定碎石15cm 级配碎石总厚度为45.8cm，水泥稳定碎石顶设置沥青封层，沥青混泥土面层之间设置黏层。非机动车道与机动车道之间采用分隔栏分隔的路段，非机动车道路面结构按机动车道路面结构实施。5、新建人行道结构6cm 混凝土砖3cm 水泥砂浆15cm C15水泥混凝土10cm 级配碎石路面结构总厚度为34cm。混凝土砖物理性能应符合JC446-2000混凝土路面砖标准中CC40优等品要求，最小抗压强度不小于40MPa，单块最小抗压强度不小于35MPa，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN65，人行道土基的压实度必须大于等于90%（重型击实标准）。人行道铺装材料可根据业主要求进行合理调整。在交叉口进口道和公交停靠站范围内的机动车道沥青中面层应掺抗车辙剂，提高沥青的抗车辙能力。抗车辙剂掺量不小于0.3%，建议为0.4%。1.3.2.新旧路基路面搭接设计1、 沥青面层铣刨后下部结构良好的路段，旧路基层清扫干净无浮灰后撒布封层，摊铺沥青面层。2、基层需挖除的路段与基层保留路段路基路面搭接设计由于新建路面面层和基层与原面层基层厚度不一致，需设置调平层，具体为：铣刨后加铺面层+原基层总厚度为54.8cm，新建面层基层总厚度为50.8cm，理论差值为4cm，因此需设置调平层，调平层位于新建基层下，材料采用粗砂或砂石混合料。新建基层与原基层处设置台阶搭接，接缝处铺设土工格栅，基层顶面接缝处设置玻纤格栅。3、桥梁接坡路段路基路面搭接设计由于现状桥梁全部保留，且仅铣刨沥青面层，不增加原桥梁荷载。因此需在桥梁两段一定长度范围内设置路面结构过渡段。1）桥梁两端路面仅考虑铣刨加罩，路面结构过渡段长度为10m，通过沥青中面层厚度过渡，即在10m的范围内，中面层厚度为614cm。2）桥梁两端道路面层和基层均需翻挖新建的搭接，在桥梁搭板端部设置面层搭接。沥青下面层顶面与搭板顶面平齐。接缝处设置玻纤格栅，宽2.0m。4、被交路与本工程路基路面搭接设计交叉口处，被交路与本工程的搭接主要有两种方式： 1）与被交路衔接段路面仅考虑铣刨加罩，路面结构过渡段长度为10m，通过沥青下面层厚度过渡，即在10m的范围内，下面层厚度为814cm。2）与被交路衔接段道路面层和基层均需翻挖新建的搭接，在接头2.0m处开始设置面层基层台阶搭接。沥青下面层底接缝处设置玻纤格栅，宽2.0m，基层台阶处设置土工格栅，宽2.0m。5、局部机动车道拓宽路段与原机动车道路基路面搭接设计本搭接仅考虑原机动车道路面铣刨加罩的情况。在水泥混凝土与原基层接缝处先用防裂贴贴缝（宽30cm防裂贴），上面铺设玻纤格栅（宽2.0m），其上设置封层和沥青面层。面层和基层的所有搭接台挖成台阶状，台阶宽度不宜小于1.0m。所有搭接详见设计图1.3.3.路面检测指标老路铣刨后应对现状路面基层进行检测，当达不到设计要求时应根据实际情况做破除新建或其他补强，对路面结构损坏路段，应在挖除路面结构清理后对路基进行检测，能够满足设计要求时可直接新建路面结构，如强度达不到要求，应进行加固处理。机动车道路面各结构层顶面的竣工验收弯沉值如下：4cm 细粒式沥青砼顶面 25.2（0.01mm）6cm 中粒式沥青砼顶面 28.2（0.01mm）8cm 粗粒式沥青砼顶面 33.6（0.01mm）32cm 水泥稳定碎石 42.6（0.01mm）现状路基结构顶 179.1（0.01mm）其中沥青面层顶面、水泥稳定碎石基层顶面、现状路基结构顶面为验收必须检测层。其他层可不检测。非机动车道路面各结构层顶面的竣工验收弯沉值如下：4cm 细粒式沥青砼顶面： 30.8（0.01mm）6cm 中粒式沥青砼顶面： 34.2（0.01mm）20cm 水泥稳定碎石： 39.7（0.01mm）15cm 级配碎石： 85.5（0.01mm）路基顶层： 117.1（0.01mm）其中沥青面层顶面、水泥稳定碎石基层顶面、路基结构顶面为验收必须检测层。其他层可不检测。沥青路面抗滑性能指标表2年平均降雨量（mm）质量验收值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）1100540.55注：1、应采用测定速度为60km/h1km/h时的横向力系数（SFC60）作为控制指标； 2、路面宏观构造深度可用铺砂法测定。1.3.4.路缘石本工程采用混凝土侧石，中分带采用侧石尺寸13cm28cm75cm；侧分带侧石尺寸：15cm35cm75cm；人行道侧石尺寸：13cm28cm75cm；C30预制混凝土平石，尺寸13cm25cm75cm；路缘石物理性能应符合混凝土路缘石（JC 899-2002）标准中CC30优等品要求，最小抗压强度不小于3.00MPa，单块最小抗压强度不小于2.40MPa，吸水率6.0%。路缘石材质、尺寸可根据景观绿化要求进行适当调整。1.3.5.路面排水本工程采用市政排水，设置雨水篦子收集路面雨水，进入雨水管道后集中排至附近河流，管道排水详见雨污水设计篇章。1.3.6.无障碍设施设计为了方便残疾人通行，道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、公交车站等处应设置无障碍设施，满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。无障碍设施，路段上铺设视力残疾者行进盲路，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲路在路段上连续铺设，行进盲路宽度0.50m。行进盲路转折处设提示盲路。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲路圈围，以提醒视残者绕开。同时路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横路线的缘石部位设置缘石坡路，其中单面坡缘石坡路坡度为1：20，三面坡缘石坡路坡度为1：12。坡路下口高出车行路的地面不得大于20mm。交叉口人行横路线贯通路路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲路，提示盲路与人行道的行进盲路连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。1.4桥涵设计萧林路改造工程范围内规划河道共5条，分别为尤泾河、周家棣河、南窑河、大渔中心河与斜泾中心河，规划河道宽度除周家棣河为20m外其余均为25m。因桥涵改造需要，在现状老桥两侧新建人非桥总计共10座。1、尤泾河一号桥尤泾河一号桥位于萧林路道路北侧桩号K0+261.849处，跨径8+13+8=29m，正交。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。2、尤泾河二号桥尤泾河二号桥位于萧林路道路南侧桩号K0+260.034处，跨径13+13+13=39m，顺交12。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。3、周家棣河一号桥周家棣河一号桥位于萧林路道路北侧桩号K0+948.438处，跨径10+13+10=33m，正交。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。4、周家棣河二号桥周家棣河二号桥位于萧林路道路南侧桩号K0+948.956处，跨径10+13+10=33m，逆交8.2。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。5、南窑河一号桥南窑河一号桥位于萧林路道路北侧桩号K1+781.824处，跨径10+16+10=36m，逆交4。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。6、南窑河二号桥南窑河二号桥位于萧林路道路南侧桩号K1+784.574处，跨径13+13+13=39m，逆交4。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。7、大渔中心河一号桥大渔中心河一号桥位于萧林路道路北侧桩号K2+681.481处，跨径8+13+8=29m，正交。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。8、大渔中心河二号桥大渔中心河二号桥位于萧林路道路南侧桩号K2+682.638处，跨径10+13+10=33m，正交。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。9、斜泾中心河一号桥斜泾中心河一号桥位于萧林路道路北侧桩号K3+406.537处，跨径8+13+8=29m，正交。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。10、斜泾中心河二号桥斜泾中心河二号桥位于萧林路道路南侧桩号K3+403.158处，跨径8+13+8=29m，顺交6。上部结构采用装配式预应力混凝土空心板，桥面铺装采用100mm沥青混凝土+防水层+100mmC40钢筋混凝土铺装。桥墩采用排架式桥墩，桥台为轻型桥台，两侧桥台均设置RGC-80型型钢伸缩缝，桥头设6m搭板。基础采用直径1m钻孔灌注桩基础。全桥整一幅，全宽9.1m=0.3m（栏杆）+4m（人行道）+4.5m（非机动车道）+0.3m（栏杆）。1.5排水设计1.5.1.主要技术指标1、雨水（1）暴雨强度公式参考江苏苏州暴雨强度公式q3306.63(1+0.8201lgp)/(t+18.99)0.7735（L/S.ha）式中：p雨水设计重现期，P=5a；t设计降雨历时(min)； 其中设计雨水流量公式为：QqF(L/s)径流系数（路面：0.9，两侧地块：0.6）；F汇水面积，视雨水管道服务范围而定。其中，径流系数可按下表选择：单一覆盖径流系数覆盖种类径流系数各种屋面、混凝土和沥青路面0.90大块石铺砌路面、沥青表面处理的碎石路面0.60级配碎石路面0.45干砌砖石和碎石路面0.40非铺砌土地面0.30绿地和草地0.15各城市应参照降雨因素、地面因素等各种具体条件，根据单一覆盖径流系数用加权平均法计算综合径流系数，见下表。城市综合径流系数不透水覆盖面积情况综合径流系数建筑稠密的中心区（不透水覆盖面积70）0.70.8建筑较密的居住区（不透水覆盖面积5070）0.60.7一般建筑密度的居住区（不透水覆盖面积4050）0.50.6建筑很稀的居住区（不透水覆盖面积40）0.40.5注：上表前三条相当于市区，第四条相当于郊区。（2）管道粗糙系数钢筋混凝土管 n=0.013；缠绕HDPE n=0.01。（3）设计充满度满流。（4）设计流速最小设计流速为0.75m/s。（5）管道连接管道在检查井内的连接原则上采用管顶平接。（6）雨水管道水力计算流速公式采用曼宁公式：V=1/nR2/3I1/2Error! No bookmark name given.Error! No bookmark name given.式中：V流速 （m/s）I水力坡降n粗糙系数R水力半径（m）：R=A/PP湿周（m）2、污水（1）污水量计算标准人口毛密度：200P/ha；综合污水量标准：300L/P；本工程污水量计算按照以下公式进行：Qmax=（1+m）*Kz*Q式中：Qmax设计流量（L/s），Kz污水总变化系数；Q平均日污水量（L/s），m地下水渗入量系数，取0.10。（2）管道粗糙系数钢筋混凝土管 n=0.013；排水高密度聚乙烯（HDPE）缠绕管 n=0.01。（3）设计充满度DN400管道最大设计充满度0.65；DN500DN600管道最大设计充满度0.70。（4）设计流速最小设计流速在设计充满度下为0.6m/s。（5）管道连接管道在检查井内的连接原则上采用管顶平接。（6）总变化系数生活污水量总变化系数按国家标准室外排水设计规范(GB50014-2006，2014年版)执行。总变化系数（Kz）表日平均流量（L/s）51540701002005001000Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3（7）污水管道水力计算流速公式采用曼宁公式：V=1/nR2/3I1/2Error! No bookmark name given.Error! No bookmark name given.式中：V流速 （m/s）I水力坡降n粗糙系数R水力半径（m）：R=A/PP湿周（m）管道计算时按非满流计算；设计充满度、管坡、流速等均按室外排水设计规范的要求确定；污水管道计算根据污水规模适当留有余地，以适应实际的变化。1.5.2.采用的设计、施工规范，规程和工程验收标准遵循及参考的规范、规程：（1）室外排水设计规范GB500142006（2014年版）（2）室外给水设计规范GB500132006（3）给水排水管道工程施工及验收规范GB5026820082.编制依据1.1.国家法律、法规和交通部规章制度。1.2.中国市政工程中南设计研究总院有限公司的萧林路改造工程施工图设计。1.3. 项目采用的标准、规范、规程等。1）工程测量规范（GB50026-2007）2）公路工程水泥混凝土试验规程（JTJE302005）3）公路工程岩石试验规程（JTE412005）4）公路工程集料试验规程（JTE422005）5）公路路基施工技术规范（JTJF10-2006）6）公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）7）公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）8）公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）9）公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）10）公路工程施工安全技术规程（JTG F902015）11）公路沥青路面施工技术规范（JTJF402004）12）公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）（JTG F80/12004）13）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）14）公路工程技术标准（JTG B01-2003）15）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）1.4. 本工程所处的地理位置及周边环境3.编制原则2.1.节约资源和可持续发展的原则。“贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序。2.2.符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。2.3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，对工期和资源配置进行科学优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。2.4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺。4.施工总体方案4.1.施工组织机构及资源配置4.1.1.施工组织机构为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，根据施工需要，按照项目法施工原则组建项目部，由具有多年从事公路工程施工经验的工程管理及技术人员组成精干的强有力的项目领导班子。项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源的调配。解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环保等全面负责，全面代表我单位履行合同义务和权利。施工组织机构图 项目经理：孙晓青 项目总工：秦广永 工地试验室： 沈林荣质检部： 谢国炎：工程部： 袁 野安机部： 朱 昌 工 水稳施工队： 冯春虎 交安设施施工队： 史炯桥梁施工队： 闫 威沥青施工队： 林龙胜路基施工队： 宋宗强路缘石施工队： 夏建华主要人员职责及职能部门分工：1、项目经理：全面负责本项目部的施工组织管理，对项目工程质量、进度、安全、环境负全面责任，使合同工程竣工后满足合同规定的工期、质量、环保及文明施工的各项要求，执行公司新版二合一管理手册及程序文件，主持制定公司质量、环境目标，任命生产、技术负责人，确定管理职责和权限，主持落实本项目质量环境计划、施工组织设计、环境管理方案等，明确各部门人员职责分工。负责协调业主、监理等外部联系，负责各项劳务分包管理工作，主持工程竣工及保修期工作，组织工程质量的检查、评定、整改活动，指导有关人员做好结算工作。2、技术负责人（项目总工）：对项目施工过程进行总体策划，领导施工过程中的质量及环境控制，使工程质量和环境因素处于受控状态。对本组室的测量、质检、环保人员进行监督检查，确保各项工作处于有效运转。按照本标段具体工程情况，编制具体可操作的施工组织设计、项目质量计划等施工指导性文件。1）负责技术文件、施工规范、质量标准及施工作业指导书的贯彻执行，提出改进工程质量的技术措施和目标。2）合理策划施工工地的环境保护计划，贯彻落实环境管理方案各项内容，监督检查环境管理方案的落实情况，协助生产经理加强对环境因素的测量和监控。对整理出来的环境监测数据进行统计分析，确定环境管理重点，保证环境的持续改进。3）负责技术文件资料的整理，管理内部及外来文件，根据设计图纸组织施工员、测量员、质控员等有关人员进行学习，并组织设计交底和测量交桩工作。负责测量复测工作，组织项目部施工、测量、质检、统计等部门负责人进行图纸会审工作，并填写“图纸会审记录”；邀请设计、监理、甲方、施工等部门共同参加举行设计交底工作，并及时填写“设计交底记录”。 4）负责施工组织设计、项目质量计划、特殊作业指导书的编制工作。5）依据合同要求编写季度、月、旬作业计划，并进行检查，根据工程计划编制设备、材料需要及进场计划。6）工程完工后，主持工程竣工资料的编制工作，协助建设单位做好工程的备案验收工作，并组织竣工资料的交付、归档。3、工程部：在项目总工指导下，负责编写随工程进度而必须跟进的工程施工各种资料及资料的整理工作。参与工程竣工验收工作，参与竣工资料的整理、装订及送交工作。负责各种原始凭证、计量凭证、核算凭证、质量证明书等资料管理。4、质检部：负责工程施工过程中的质量工过程中对工序进行预检、隐检，监督班组进行交接检，专业检查按有关文件的规定，做好现场试验，委托有资质等级合格的实验室进行试验，并做好记录。填写各种检验、试验资料，运用统计、图表及其它相关方法分析质量状况及产生的原因，并向项目总工反馈结果。5、工地试验室：认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使监理业主满意。6、安机部：负责在工程施工过程中的机械设备的维修、日常保养及安全文明施工工作。7、施工队负责人：在生产经理的领导下，负责对所安排任务施工人员的综合调配管理，协助项目生产经理协调生产、材料供应、工力部署等管理工作，对现场存在的质量问题及安全隐患及时采取有效措施，对重大质量事故和不合格品及时上报，根据要求及时组织整改。参与制定工程项目施工方案及质量、安全保证措施。坚持深入施工第一线付诸实施。善于发现和处理现场出现的各种问题，强化成本意识，降低消耗。协助项目总工做好图纸会审、设计交底工作，按照施工组织设计的规定，编写技术交底单并下发给施工队组织实施。按照要求，收集、整理技术交底单和安全交底单。编写施工日志，对工程每日进度及实际发生事项进行详细记载。本项目管理层次分为：昆山市交通工程有限公司、项目经理部及施工队。昆山市交通工程有限公司负责本工程项目的管理和组织协调工作，其中项目经理部下设1个路基施工队，1个水泥稳定碎石施工队，1个沥青砼施工队，具体承担本项目的施工任务。组织机构框图见附表。施工任务划分表施工队负责施工规范线路长度（km）路基施工队萧林路改造工程全线4.37水稳施工队萧林路改造工程全线4.37沥青施工队萧林路改造工程全线4.37路缘石施工队萧林路改造工程全线4.37桥梁施工队萧林路改造工程全线桥梁4.374.1.2.施工队伍总体部署和设备配备项目经理部下设1个路基施工队，1个沥青混凝土施工队、1个水泥稳定碎石施工队,1个路缘石施工队，1个桥涵施工队。本工程在昆山市大众村娄江河边设1座水泥稳定碎石拌合站、1座沥青混合料拌合站，占地面积100亩。水泥稳定碎石拌合站按日生产混合料为4000 吨设置，设置1台4000搅拌机，每小时理论生产混合料为400吨，实际生产能力不小于320吨/h。沥青混合料拌合站按日生产混合料为2500（上面层1500吨）吨设置，设置1台4000搅拌机，每小时理论生产混合料为400吨，实际生产能力不小于300吨/h。拌合站内主要行车道硬化采用25cm厚C20砼，其余硬化为10cm厚C20砼，场地内及料场四周砖砌排水沟，道路底下埋设钢筋砼管通过，确保排水畅通，沥青细集料采用棚盖方案，水稳细集料采用彩条布覆盖方案。4.2.现场平面设置及大临工程4.2.1.总平面布置图项目部设于昆山市花园路1598号昆山市鹿通路桥工程有限公司旧车间内。4.2.2.施工用电施工用电以采用地方电源供电为主，由地方高压线路“T”接引入，沥青和水泥稳定碎石拌合站各配置一台S11-500/10型号的变压器，共需变压器2台。桥梁工程临时用电：与市政供电部门协商，在已有供电接口架线引入施工区域装表计量使用。4.2.3.施工用水生活用水接当地自来水，沿线区域内河流水质良好，可满足施工用水要求。4.2.4.临时工棚桥梁工程施工搭建临时活动板房，在布置临时设施时，充分利用荒地、旱地及永久公路用地，充分利用既有交通网络。所有临时设施都要在工程全部完工后清除并恢复原貌。4.3.施工测量、试验检测4.3.1.施工测量为使本标段测量正确，且具有良好的施工控制精度，工程开工前，利用满足精度和设计要求的线下工程测量控制点，对成型路基和桥梁的平面位置和高程进行复测，并复核坡度和平整度是否满足设计和规范要求，将复测结果提交监理工程师现场检查和内业复核，满足要求后，才能进行施工测量。施工测量重点在控制各层厚度与宽度及平整度。平面测设