青桥铺公路隧道初步设计-本科毕业论.doc

本科毕业设计（论文）题目：青桥铺公路隧道初步设计 院（系）： 建筑工程学院 专 业： 土木工程 班 级： xxx 学 生： xxx 学 号： xxxxx 指导教师： xxx 201x年6月本科毕业设计（论文）题目：青桥铺公路隧道初步设计 院（系）： 建筑工程学院 专 业： 土木工程 班 级： xxxx 学 生： xx 学 号： xxxxxx 指导教师： xxxx 2xxx年6月 西安工业大学毕业设计（论文）任务书 院（系）： 建筑工程学院 专业： 土木工程 班级： 130703 学生姓名： 徐凯 一、毕业设计（论文）题目： 青桥铺高速公路石岭隧道初步设计 二、毕业设计（论文）工作自 2017年 3 月 13 日起至 2017年 6 月 15 日止三、毕业设计（论文）进行地点： 西安工业大学 四、毕业设计（论文）的内容：1、课题背景和意义：随着我国交通基础设施建设的不断深入，隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分。它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响；同时对促进周遍地区环境保护，景观美化，当地经济发展及国防建设也具有深远影响。 青桥铺公路隧道位于陕西省汉中市西乡县境内，属十天高速公路陕西线汉中东段，是我国建设的最长的横向快速陆上交通通道。此题目来源于工程实际，通过对此题目的完成要求对隧道设计的初步阶段有完整的掌握，为今后工作实际问题的解决做实战准备。 2、设计(论文)的主要内容及技术指标：主要内容：1 线路方案比选（要求至少提出两个方案进行比选）2 隧道几何设计（包括横、纵断面设计，洞门设计，明洞设计，横通道，紧急停车带） 3 隧道防、排水设计4 隧道衬砌结构设计5 隧道运营通风设计及计算6 隧道运营照明设计及计算7 隧道结构计算 原始资料：图纸 1：10000地形图围岩等级 II， III，IV 级地质条件 良好（所有地质不良现象忽略）主要技术指标 ：公路等级 ： 单向双车道汽车专用高速公路 设计行车速度： 100km/h 交通量： 年平均日交通量 前期（2016年）8358辆/每日（小车） 远期（2036年）14796辆/每日（小车） 车辆组成 ： 小 客 大 客 小 货 中 货 大 货 拖 挂 21.4% 27.9% 6.5% 21.2% 19.3% 3.7% 3、设计的基本要求及进度安排： 设计说明书部分：设计总说明书、IV级围岩衬砌计算书、运营通风计算书、运营照明计算书 图纸部分（AUtoCAD制图）：线路平面图、纵断面设计图、建筑限界及内轮廓图、洞门设计图、横通道设计图、紧急停车带设计图及分布图、各级围岩衬砌设计图、通风机布置图、照明灯具布置图 进度安排： 线路方案比选 第3周 隧道几何设计 第4-7周 隧道防、排水设计 第8周 隧道衬砌结构设计 第9-10周 隧道运营通风设计及计算 第11-12周 隧道运营照明设计及计算 第13-14周 隧道结构计算 第15-17周 毕业设计整理、准备答辩 第18周 4、毕业设计（论文）的工作量要求： 实验时数或实习天数： 14天 论文字数： 设计说明书5000字 图纸幅面和张数： A3 15张 外文翻译字数： 3000字 参考文献篇数： 15篇 5、参考文献书名或期刊、期号： 说明：本表一式三份。一份同课题申报审核表交院（系）存档，一份交学生，一份教师自留。负责指导教师： 指导教师： 学生签名： 接受任务并开始执行日期： 青桥铺公路隧道初步设计摘 要 随着我国交通基础设施建设的不断深入，隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分。它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响；同时对促进周遍地区环境保护，景观美化，当地经济发展及国防建设也具有深远影响。 青桥铺公路隧道位于陕西省汉中市西乡县境内，属十天高速公路陕西线汉中东段，是我国建设的最长的横向快速陆上交通通道。 隧道选线时综合考虑了地形地质情况，在衬砌计算中，考虑弹性反力的存在，隧道规划和设计过程中遵循充分发挥隧道功能，安全经济的建设隧道的基本原则，完成整个隧道的初步设计。青桥铺公路隧道起止桩号K44+050K45+847，全长1797m，为单面坡道，坡度为0.78。隧道衬砌采用三心圆曲墙式衬砌。洞门采用翼墙式洞门，材料为M10水泥砂浆砌片石。通风经过计算采用900型射流风机，共17台按单排布置。照明分为入口段，过渡段，中间段，出口和紧急停车带五部分，本设计合理。 关键词：隧道；结构计算；衬砌设计；防排水；通风；照明IThe Preliminary Design Of Qingqiaopu Highway TunnelAbstract With the development of traffic infrastructure in our country, tunnel engineering has become an important part of highway system. It has a significant impact on the optimization of road alignment, shorten the length of highways and to promote the environmental protection, and landscaping, local economic development and national defense construction also has a far-reaching impact.Qing Qiaopu tunnel is located in Xixiang County of Shanxi City, Hanzhong province. It belongs to the ten day highway, Shanxi line, the eastern section of Hanzhong. It is the longest horizontal highway transportation corridor built in China. Tunnel line considering topographical and geological conditions, in the lining of the calculation, consider the elastic force presence, tunnel planning and designing process to follow and give full play to function of basic principles of the construction of tunnel, tunnel safety economy, complete the preliminary design of the tunnel. Qing Qiaopu tunnel start-stop pile No. K44+050K45+847, length 1797m, one side slope, slope is 0.78%. Tunnel lining use three circular curved wall lining. Portal with wing wall tunnel portal, materials for the M10 cement mortar rubble.After calculation by 900 jet ventilation fan, a total of 17 units according to the single row layout. Lighting is divided into entrance section, transition section, the middle section, export and emergency parking strip the five part, rational design. Keywords: Tunnel, Structural calculation, Lining design, Waterproof and drainage, Ventilated, lighting。 I目录摘要IAbstractI主要符号表I1绪论11.1课题背景及目的11.2国内外研究状况11.3本设计的主要研究内容12工程概况32.1工程简介32.2原始资料32.3主要技术指标. .33设计总说明书43.1隧道选址43.1.1选线依据43.1.2隧道路线方案43.1.3隧道方案比选43.2纵断面设计53.3横断面设计53.3.1 建筑限界53.3.2 紧急停车带建筑限界63.3.3 内轮廓设计63.4洞口及洞门设计73.5隧道防、排水设计83.5.1 防水83.5.2 排水83.5.3 洞口的防排水93.6隧道支护设计93.6.1衬砌设计规定93.6.2衬砌结构选择93.6.3衬砌设计103.7隧道通风设计103.7.1通风设计应考虑的因素及应符合的要求103.7.2通风设计113.8隧道照明设计114衬砌结构计算134.1基本资料134.1.1岩体特性134.1.2衬砌材料144.1.3结构尺寸144.2计算作用在衬砌结构的主动荷载144.3绘制分块图144.4计算半拱轴线长度154.4.1求水平线以下边墙的轴线半径，其与水平线的夹角154.4.2计算斗拱轴线长度s及分块轴线长度.164.5计算各分段截面中心的几何要素164.5.1求各截面与竖轴的夹角164.5.2求各截面的中心坐标174.6计算基本结构的单位位移174.7计算主动荷载在基本结构中产生的位移和184.7.1衬砌每一块上的作用力194.7.2主动荷载在基本结构上产生的内力194.7.3主动荷载位移224. 8墙底（弹性地基上的刚性梁）位移计算234.9 求主动荷载作用下各截面的内力234.10求单位弹性反力及相应摩擦力作用下，基本结构中产生的变位和244.10.1各截面的弹性反力强度244.10.2各分块上的弹性反力集中力254.10.3弹性反力集中力与摩擦力集中力的合力254.10.4计算作用下基本结构的内力计算公式254.10.5计算作用下产生的荷载位移和274.11单位弹性反力作用下的力法方程274.12最大弹性反力值的计算 294.13计算赘余力和294.14计算衬砌截面总的内力并校核计算精度.294.15绘制内力图314.16衬砌截面强度验算315隧道通风设计及计算335.1基本资料335.2交通量及车辆组成335.3隧道需风量的计算335.3.1 稀释CO浓度的需风量计算345.3.2 稀释烟雾浓度的需风量计算355.3.3 稀释空气异味的需风量计算375.4隧道内通风计算375.4.1通风抗阻力计算375.4.2交通风力计算385.5通风机台数计算及布置396照明设计及计算.426.1基本资料426.1.1隧道照明区段的划分及亮度426.1.2洞外接近段426.2洞内照明426.2.1入口段426.2.2过渡段436.2.3中间段436.2.4出口段436.2.5紧急停车带436.3照明计算及验算446.2.1中间段亮度验算446.2.2入口段亮度验算456.2.3过渡段亮度验算466.2.4出口段亮度验算476.2.5紧急停车带亮度验算486.4各段灯具数量487结论50参考文献51致谢53毕业设计（论文）知识产权声明54毕业设计（论文）独创性声明55附录56III西安工业大学毕业设计(论文)主 要 符 号 表 弹性抗力系数 围岩容重 二次衬砌厚度 衬砌矢高 偏心距 宽度影响系数 隧道设计风速 利用系数 光通量 养护系数 灯具布置数量 灯具间距 路面平均照度I 1 绪论1.1课题背景及目的 随着我国交通基础设施建设的不断深入，隧道建设已经成为公路系统中重要组成部分。它对优化道路线形、缩短公路里程有着重大影响；同时对促进周遍地区环境保护，景观美化、经济发展也有深远影响。 青桥铺公路隧道位于十天高速（湖北十堰至甘肃天水），汉中东段。是我国建设的最长的横向快速陆上交通通道，它的修建对我国高速公路网及陕西省公路网建设有重大意义。 1.2国内外研究状况 近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。隧道及地下工程是我国建设领域的基础工程，也是土木工程的重要研究领域。目前我国已经成为世界上隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。我国的隧道及地下工程在施工技术上居于世界先进水平的行列。世界上大多采用的施工方法主要有新奥法、地下连续墙法、台阶法、浅埋暗挖法、盾构法、全断面法等等。这里新奥法是采用最多的方法，新奥法概念是奥地利学者提出并正式命名,之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展,已成为现代隧道工程新技术标志之一。六十年代新奥法被介绍到我国,七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开新奥法。新奥法的出现,为隧道设计和施工提供了新的理念,从传统的完全依靠衬砌和钢木构件支撑围岩到现在充分发挥围岩的自承能力,是人们对隧道与地下工程问题的进一步认识和理解。 尽管近年来隧道工程建设取得了一定的成就，但是还存在着许多问题和不足。具体说，截止到目前，我们对围岩的性质还没有完全地了解，计算模型的选用和计算的理论还不完全符合实际，导致了人力和物力的浪费比较大，对于这方面，今后还有待改善。1.3本设计的主要研究内容本设计研究的是青桥铺公路隧道初步设计，公路等级为单向双车道汽车专用高速公路隧道。本设计研究的主要内容有：线路方案比选（要求至少提出两个方案进行比选） 隧道几何设计（包括横、纵断面设计，洞门设计，人行横通道，紧急停车带） 隧道防、排水设计 隧道衬砌结构设计 隧道运营通风设计及计算 隧道运营照明设计及计算 隧道结构计算 1西安工业大学毕业设计（论文）2 工程概况2.1工程简介青桥铺公路隧道位于陕西省汉中市西乡县境内，属十天高速公路陕西线汉中东段，是我国建设的最长的横向快速陆上交通通道。2.2原始资料 图纸：1：10000地形图 围岩等级：II， III，IV 级 地质条件：良好（所有地质不良现象忽略）2.3主要技术指标公路等级 ： 单向双车道汽车专用高速公路 设计行车速度： 100km/h 交通量： 年平均日交通量 前期（2016年）88辆/35每日（小车） 远期（2036年）14796辆/每日（小车） 车辆组成 ： 小客 大客 小货 中货 大货 拖 挂 21.4% 27.9% 6.5% 21.2% 19.3% 3.7% I3 设计总说明书3 设计总说明书3.1隧道选址3.1.1选线依据隧道平纵设计既要服从线路的总人走向，又要综合考虑隧道位置的地形地质，地物，水文，气象，地震情况和施工条件等因素，尽可能使隧道选址位于地质条件较好，不良地质影响最小的地层中。隧道平面线型以直线为主，有利于通风和施工，采用不设超高的平曲线。隧道纵坡设置充分考虑通风，排水，施工方案和两端接线要求。隧道选线优先考虑附近低垭口，这种垭口两侧具有良好地展线，而且地势比较平坦，具有良好的开挖条件。3.1.2隧道路线方案根据设计任务书的规定以及地形图和水文地质情况了解，参考公路隧道设计细则JTGD70-2010对隧道选址，现对隧道进行双方案比选，比选方案罗列如下：方案A：起止桩号K44+045K45+855，隧道总长1810m，设计标高364.400395.400，断面采用单坡，坡度为1.71%。方案B：起止桩号K44+050K45+847，隧道总长1797m，设计标高366.400380.344，断面采用单坡，坡度为0.78%。3.1.3隧道方案比选通过下表进行隧道方案比选：表3.1隧道方案比选表方案A方案B路线长度及纵坡率路线全长1810m，纵坡率为1.71%路线全长1797m，纵坡率为0.78%出入口位置出入口位置等高线密集，且斜交坡形洞门出入口等高线密集，且正交坡形洞门施工难度隧道较长，围岩等级较差部分占比大，且坡度太大考虑到后期的通风排水，施工难度大隧道全程为直线型隧道，围岩等级较差部分占比小，且坡度较为理想，因此施工难度较小工程造价隧道较长，因为坡度大考虑后期的通风排水，以及围岩等级整体较差，施工费用较高隧道比A方案短，全程为直线型隧道，围岩等级整体好于A方案，施工费用相对低59西安工业大学毕业设计（论文） 综合考虑，经过比选后，最终选择B方案。3.2隧道纵断面设计隧道纵断面是隧道中心线展直后在垂直面上的投影。隧道内线路坡度可设置为单面坡（即向隧道一段上坡或下坡）或人字坡（即从隧道中间向洞口两端下坡）两种。一般单向坡多数处在越岭线路的展线即沿河（溪）线隧道中，单向坡隧道对运行时通风排水有利，尤其是下行单向隧道通风条件较好，但在上方洞施工困难，特别在有较大地下水时更难。人字坡常出现在越岭隧道中，人字坡有利于从两端施工时的出渣和排水，但对运营通风不利。隧道内纵面线性，应以行车安全、排水、通风、防灾为基础，并根据施工期间的排水，出渣材料运输等要求确定。隧道内应尽量设置缓坡，但隧道内纵坡不应小于0.3，有考虑到施工误差，一般不要小于0.30.5。隧道的最大值应充分考虑：施工中出渣或材料运输的作业效率（纵坡过大则作业效率低）；营运期车辆行驶的安全和舒适性；营运通风的要求等因素一般情况不应大于3；受地形条件限制时，高速公路，一级公路的中，短隧道可适当加大，但不宜大于4。由上述规定考虑到地形条件将隧道的纵断面选择为0.78的单坡。3.3隧道横断面设计3.3.1建筑限界 青桥铺公路隧道的建筑限界按100km/h时速进行设计，建筑限界取值确定如下：图3.1 隧道建筑限界图（单位：cm） 建筑限界横断面宽度如下表：表3.2 建筑限界设置（单位：cm）设计速度车道宽度侧向宽度检修道J顶角宽度(km/h)W左侧右侧左侧右侧左侧右侧10023757510075100751003.3.2紧急停车带建筑限界青桥铺公路隧道为1797m长隧道，所以需在行车方向的右侧设置紧急停车带，紧急停车带的路面横坡取为水平。设计其几何尺寸为，每间隔750m，长40m，宽3.5m。图3.2 紧急停车带建筑限界图（单位：cm）3.3.3 内轮廓设计根据建筑界限，利用三心圆画法，得出各断面内轮廓如见下图：图3.3 隧道内轮廓图（单位：cm）图3.4 紧急停车带内轮廓图（单位：cm）3.4 洞口及洞门设计结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，确定隧道进出口位置、明洞形式，洞门形式的选择力求结构简单，并与洞口地形、地貌协调一致。青桥铺公路隧道入口及出口处围岩分级均为级，区域岩质稳定、地形开阔。经过综合考虑宜采用翼墙式洞门(见图3.5)。洞门上方女儿墙应有一定的高度，并有排水沟渠，使地表水沿排水渠道有序排离洞门，防止地表水沿洞门流入洞内。图3.5 翼墙式洞门（单位：cm）3.5隧道防、排水设计 水，不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。隧道防排水是保证隧道适用性以及衬砌结构、路面、设备耐久性的关键。设计原则为使衬砌内壁不渗水。隧道防排水应遵循“以排为主，防、截、堵相结合”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。3.5.1 防水 （1）本隧道采用复合式衬砌，在初期支护和二次衬砌之间应设置防水板，防水板应采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接缝搭接长度不小于100mm。在防水卷材与喷混凝土层间设置土工布，其作用兼作衬背排水层及缓冲层。（2）隧道二次衬砌应满足抗渗要求，采用低碱性膨胀水泥混凝土，混凝土的抗渗等级不低于S6。（3）隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝应采取可靠的防水措施，采用背贴式橡胶止水带。3.5.2 排水排，就是人为地设置排水系统，将地下水排出隧道。为了保证运营正常和行车安全，不让围岩涌水及隧道内的路面滞水，而能迅速排出隧道，必须考虑排水工程设计。排水工程包括衬砌背面排水工程、路基排水工程、路缘排水工程。（1）衬砌背面排水工程隧道开挖后，根据各级围岩地下水的发育状况，在围岩环向布设型弹簧排水管以引围岩渗漏水至基底纵向排水管内，使隧道初期支护排水良好。为了有效地排除二次衬砌背后的积水，消除二次衬砌背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔20m（若局部地区渗水量过大。可适当减小其间距）设置一处100mm的透水软管，环向软管与边墙的纵向排水管（116mm双壁HDPE打孔波纹管）相接，然后通过横向引水管（100mm双壁HDPE打孔波纹管）将水引入底板或仰拱内中间排水沟300mm排出洞外。中间排水沟纵坡与隧道纵坡一致。环向排水管、透水软管、纵向排水管、横向引水管应用无纺布包裹。（2）路基排水工程路基排水工程是指路面以下的排水工程。为了防止路面底层地下水上升的路面影响行车安全，在路面平整层下设置50mm双壁HDPE打孔波纹管以排除隧道底部渗水，双壁HDPE打孔波纹管纵向间距为20m，与路面下的底板或仰拱内中间排水沟300mm连通。（3）路缘排水工程在路面两侧设置宽35cm深50cm的开口式路侧排水沟，用于路面积水以及隧道清洗等污水的排除通道，排水沟纵坡与隧道纵坡一致。在墙脚与检修道交角处设置宽45cm、深40cm的纵向凹槽，以利于检修道面清洁排水。3.5.3 洞口的防排水洞口排水：在洞口仰坡边缘5m以外，设置天沟，并加以铺砌。对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。为防止洞外水流入隧道内，在地表水上游设置反向排水边沟或采取截流措施，地下水上游设泄水洞，洞外井点降水。3.6隧道支护设计在隧道及地下工程中，支护结构通常分为初期支护（一次支护）和永久支护（二次支护、二次衬砌）。一次支护是为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形。二次支护是为了保证隧道使用的净空断面和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。3.6.1衬砌设计规定衬砌设计应符合下列规定：（1）衬砌断面宜采用曲边墙拱形断面。（2）隧道围岩较差地段应设仰拱。仰拱曲率半径应根据隧道断面形状、地质条件、地下水、隧道宽度等条件确定。路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。当隧道边墙底以下为整体性较好的坚硬岩石时，可不设仰拱。（3）隧道洞口段应设加强衬砌。加强衬砌段的长度应根据地形、地质和环境条件确定，一般情况下两车隧道应不小于10m。（4）围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸5至10m。（5）偏压衬砌应向一般衬砌段延伸，延伸长度应根据偏压情况确定，一般不小于10m。3.6.2 衬砌结构选择隧道衬砌结构的选择必须结合施工技术，安全作业以及使用适应性、造价综合确定。青桥铺公路隧道衬砌结构采用复合式衬砌。复合式衬砌是目前隧道工程常采用的衬砌结构。复合式衬砌的优点：（1）设计、施工工艺过程与其相应的衬砌及围岩受力状态均较合理。（2）质量可靠，能够达到较高的防水要求。（3）便于采用锚喷、钢支撑等工艺。（4）既能够充分发挥锚喷支护的优点，又能发挥二次衬砌永久支护的可靠作用。复合式衬砌是由初期支护和二次支护组成的，初期支护是限制围岩在施工期间的变形，达到围岩的暂时稳定；二次支护则是提供结构的安全储备或承受后期围岩压力。两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，其目的是，当第一层产生变形及形变压力较大时，仍给予极少量形变的可能，可降低形变压力。而当一次衬砌支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二次衬砌上，并依靠二次衬砌进一步制止继续形变，且不使一次衬砌出现裂缝时，二次衬砌也出现裂缝。由于二层衬砌之间有了隔离层，则防水效果良好，且减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。确定开挖尺寸时，应预留必要的初期支护变形量，以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度。3.6.3 衬砌设计青桥铺公路隧道围岩类别为、类，地质条件良好，设计衬砌断面均为曲墙式。复合式衬砌以锚杆、喷射混凝土和钢筋网混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，在两次支护之间设PVC复合防水板作为防水层。 （1）初期支护初期支护采用径向系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土。支护参数：a、类围岩：预留变形量30mm，锚杆按梅花形布设，锚杆长度250cm，锚杆、钢筋网（间排距25cm）设置于拱部局部范围。b、类围岩：预留变形量50mm，锚杆按梅花形布设，环向间距为120cm，纵向间距为120cm，锚杆长度300cm，锚杆、钢筋网（间排距25cm）设置于拱部120范围。 c、类围岩：预留变形量80mm，锚杆按梅花形布设，环向间距为80cm，纵向间距为80cm，锚杆长度300cm，锚杆、钢筋网（间排距20cm）设置于拱部180范围，钢拱架间距100cm。 （2）二次衬砌根据隧道荷载大小确定其厚度及是否采用钢筋混凝土，二次衬砌施作的合理时间应根据施工检测数据确定，尽可能发挥初期支护的承载力，但又不能超过其承载能力。类围岩采用30cm厚C25模筑钢筋混凝土衬砌。类围岩采用35cm厚C25模筑钢筋混凝土衬砌。类围岩采用50cm厚C25模筑钢筋混凝土衬砌。3.7隧道通风设计3.7.1通风设计应考虑的因素及应符合的要求公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与营运费用等因素。根据公路隧道工程设计规范，隧道通风应符合以下要求（1）单向交通的隧道设计风速不宜大于10m/s，特殊情况下可取12m/s；双向交通的隧道的设计风速不应大于8m/s；人车混合通行的所遇到设计风速不应大于7m/s。（2）风机产生的噪音及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。（3）确定的通风方式在交通条件等发生变化时，应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。（4）隧道内运营通风的主流方向不应频繁变化。3.7.2通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气和行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性，公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。青桥铺公路隧道通风设计主要考虑因素：（1）隧道长度及地形，青桥铺公路隧道设计标段长1797m，为长隧道，风阻力大。自然风量小；隧道纵断面采用单向坡。（2）公路等级，该隧道为单向双车道汽车专用高速公路，设计行车速度为100km/h。（3）隧道所处地区的地理、气候条件和周围环境的影响，青桥铺公路隧道位于陕西省汉中市西乡县境内，地属山区，平均海拔高度415m，年平均风速应充分考虑利用。（4）交通量，青桥铺公路隧道车流量较大，年平均日交通量，近期（2016年）8358辆/每日（小车），远期（2036年）14796辆/每日 (小车)。 经计算后综合考虑，本隧道选用17台900型射流风机（口径小于1000mm的每两台射流风机间距小于120米），单排布置，隧道进口起100米处开始布置第一台射流风机，中间每台风机间距为100米，距出口97米处为最后一台。3.8隧道照明设计 隧道照明是消除隧道内驾驶所引起的各种视觉问题的主要方法。由于隧道照明不分昼夜，电光照明费用较高，因此，必须科学地设计隧道的照明系统，充分利用人的视觉能力，使隧道照明系统安全可靠，经济合理。本隧道照明分别设置洞外照明和洞内照明，洞外照明为接近段，洞内照明为：入口段、过渡段、中间段和出口段，照明计算以照明灯具的资料为基础数据，并考虑了隧道内采用水泥路面为计算条件。灯具布置见下表： 表3