《交通密度调查》PPT课件.ppt

1,第五章 交通密度调查 教学目的：了解交通密度的相关概念，掌握 交通密度调查的方法。 重点：通密度调查的方法。 难点：交通密度占用率,2,一、交通密度,（一）定义： 某一瞬间，单位路段长度内的车辆数 K = N / L 式中：K车流密度，辆/km N观测路段内某瞬时车辆数，辆 L观测路段长度，km 交通量反映的是车辆通过道路某断面的频繁程度， 交通密度大小反映一条道路上的交通密集程度。为使车流速度具有可比性，车流密度应按单车道来定义，单位：辆km车道。,3,一、交通密度,（二）表示方法 1、车头间距 同一车道、同一方向连续行驶前后相邻两辆车之间在某一瞬时的车头间距。 表示符号：hd 单位：m/辆。 路段中所有车头间距的平均值，称为平均车头间距。 如果知道车头间距hd （取平均值），如何求出此时的交通密度K.,4,二、交通密度的表示方法,5,二、交通密度的表示方法,（二）表示方法 1、车头间距 K=1/ hd X 1000=1000/ hd,6,二、交通密度的表示方法,（二）表示方法 2、车头时距 同一车道、同一方向连续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。 表示符号：ht 单位：s/辆 车头间距和车头时距的数学关系？,7,二、交通密度的表示方法,（二）表示方法 2、车头时距 ht = / （平均车头间距和平均速度。）,8,二、交通密度的表示方法,（二）表示方法 2、车头时距 为保证行车安全的最短车头间距称为极限车头间距。极限车头间距随车速的变化而变化。 hd（平均）=ht（平均） V 极限车头时距一般为2-3s。,技术经济学精品课程建设项目组,9,平均车头时距和平均车头间距与宏观参数的关系如下： ； 式中： 为平均车头间距（m）。 为平均车头时距（s）。,10,二、交通密度的表示方法,3、临界密度(Km) 道路上运行车流量达到最大时的交通密度Km。Q到达最大值QVAX。 4、限塞密度（Kj） 道路上车辆几乎无法行驶时的交通密度。 此时，v=0，Q=0.,11,三、交通密度的分布特性,1、空间占有率（Rs） 某瞬时，在一定长度道路上，全部车辆总长度占所观察道路长度的百分比。 Rs=（L1+L2+Ln）/Lx100%,12,三、交通密度的分布特性,例题1：某路段长度为450米，有5辆小汽车（平均车长4m），9辆大汽车（平均车长10m），求Rs。 Rs=（4x5+9x10）/450x100%=24.4%,13,三、交通密度的分布特性,例题2：某路段长度为450米，有9辆小汽车（平均车长4m），5辆大汽车（平均车长10m），求Rs。,14,三、交通密度的分布特性,Rs=（10x4+9x5）/450x100%=21.1% 结论：空间占用率不仅和交通量有关，还和车辆的组成有关。,15,三、交通密度的分布特性,2、时间占有率（Rt） 一定时间内，全部车辆通过某断面所需时间的累计值与观测时间的比值。 Rt=（t1+t2+tn）/T,16,三、交通密度的分布特性,2、时间占有率（Rt） 例题1：已知某断面40s内又9两车通过，其中有小汽车4辆，通过时间平均为0.6s，大汽车5辆，通过时间平均为1.1s，求 Rt。 解：Rt=（4x0.6+5x 1.1）/40=19.8%,17,四、交通密度调查,（一）密度调查的时段与区间的长度 在道路某一区段范围内的交通密度每时每刻都在 变化,因此,所谓密度,总是指某一瞬归的密度值或某一 时段内的平均密度值。在交通研究中关心的常是后 者。从实测经验得知调查时段越长密度变化越平缓。 另外,在正常交通量条件下,车辆在道路上分布也不 均匀,即路段不同,部位的交通密度一般也不同,只有实 测路段达到一定长度后,交通密度的变化才趋于平稳。,18,四、交通密度调查,通过大量实测资料分析得出以下结论: 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; 测时时段达35min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱; 测试区间大于800m时,均方差受测时时段长度的影响变弱。 根据以上结果,建议在交通密度调查时,测时时段应延续5min以上,路段长度应尽量大于800m。,19,四、交通密度调查,（二）调查方法 1、出入量法 基本工作原理： 如下图所示的无出入交通的路段AB上t0时刻存在的车辆数为E（t0），从t0到t一段时间内从A处进入该路段的车辆数为QA（t）；驶出该路段的车辆为QB（t）时，则t时刻时，AB段上的车辆数为为：E（t）= E（t0）+ （ QA（t）-QB（t） （Et0为初始车辆数。） Kt=E（t）/l AB,20,四、交通密度调查,（二）调查方法 1、出入量法用试验车求初始车辆E（t0） 的方法: 用试验车在A端处的时刻为t0 ，到达B端的时刻为t1，则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为q，即为t0时刻AB路段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量与同时行驶的车流保持一致，即不被超越也不超越其他车辆，测试结果才较为准确。若出现超车现象，则应按下式计算初始车辆数： E（t0） Et0=q+a-b. q从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数； a实验车超越其他车的辆数； b其他车超越实验车的辆数。,21,四、交通密度调查 （二）调查方法 2、摄影法 利用空中定时摄影方法求得实测路段的车辆数,然后除以路段长度即可得到摄影时刻的路段交通密度。若进行连续摄影,即可连续测得各时刻交通密度。 具体作法为:在拟测路段上选长度50100m区段并在路面上作出标记,然后调整摄影机使其对准拍摄范围作定时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降,此时可使用多架摄影机分段连动摄取。在拍摄照片后,通过对照片处理即可求得摄影时刻的交通密度值。 此法简单并且实测精度高。但设备及器材较昂贵,像片处理工作也较复杂。,22,五、交通密度资料的运用 车流密度调查是交通调查的重要组成部分，它对于了解研究交通状况具有十分重要的作用，主要表现在： 1、车流密度是研究交通流理论和交通控制政策的重要基础数据。调查车流密度，可对道路的三参数函数关系进行研究，掌握交通运行规律，以便预测未来交通运营发展状况，制定交通控制措施。 2、车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度最直观指标，直接反映道路上的车辆密集程度。因此，了