[建筑]土方施工组织设计.doc

土方路基施工组织设计一、 工程概况：本工程为309国道车道至崖后段，本段全长9.65KM,路基宽24.5米，路基填方约100万方，路基挖土方约15万方，挖石方约72万立方米。二、 施工计划安排：本工程计划自2002年11月份开工至2003年5月31日完工，工期7个月，力争工期提前一个月。土方采用挖掘机开挖，自卸车运输到填方地段；石方在爆破后可采用挖掘机装料，自卸车运输；石方碾压采用50T拖式振动压路机碾压；高填方地段应尽快大致整平，拉缓路线纵坡，便于土石方的调运。三、 施工组织安排1、 更好地履行合同，保证工程质量、工程进度、降低成本，根据总公司安排成立309国道路基工程项目经理部，项目经理部设项目经理一名，项目副经理1名，项目总工1名，下设三科二室，项目经理部下设三个施工处，配备充足的施工设备和技术力量，确保工程优质、高效、按期完成。2、 质量责任制、质量保证体系项目经理、总工对整个工程负全责、项目经理对工程负主要责任。各施工处处长、技术负责人对主管工程负全责，处长负主要责任。3、 质量监督（1）质量责任制A、 项目经理负责工程质量检查、监督工作。B、 各施工处负责对工程质量检验和管理工作。C、 工程科设专人同监理工程师进行分工，对口接触，负责向监理工程师提供报表及现场协助监理工程师检查、监督。（2） 健全管理制度A、 严格工序的质量检验，要求各工序按技术规范施工，上道工序不合格不得进行下道工序。B、 内部自检不合格项目必须立即返工。C、 加强试验工作，随时对现场检查。（3） 开展技术管理工作（4） 建立质量信息传递与反馈制度A、 建立工地交接班、工序验收、内部检查制度，发现问题及时向上级反馈信息。B、 建立QC小组，有针对性的开展质量攻关，提高工程质量，解决质量上的难题。四、 施工准备1、 恢复定线按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制桩，恢复定线，校核资料，设置施工水准点、施工控制点并有保护标志，对施工有碍的标志移出保存。在测量中发现问题及时报告监理工程师及业主，对错误控制点及时修正，确保控制点的准确性。恢复定线的成果送交监理工程师审核批准后，据以放样，确定路基中桩及路基坡角桩。2、设置试验室，对施工中质量的检测，及时提供有关试验数据。五、路基土方施工1、 土方开挖1. 1路基开挖前应按规定先完成挖方断面测量，作为工程量计算依据，并准确测量开挖线，放出坡顶以上的截水沟开挖位置。1. 2开挖前应先进行清表，把表层种耕土、草皮、树木、丛林根茎等不适应填料清除并运输至监理工程师指定的地点，清除深度按监理工程师的指示进行，清理后在进行开挖施工。1. 3凡山坡表层为第四系覆盖层及基岩风化的地段，先尽量用挖掘机直接开挖，到出现较完整基岩时再考虑采用爆破开挖。1. 4挖方作业应按符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高进行，严格控制开挖断面，随时检测，严禁超挖和扰动路堑边坡，对深挖路堑要分层开挖，分层控制边坡，每挖23米，要整修一次边坡。1. 5路基开挖施工要求及方法：1.5.1开挖时不得对邻近的设施产生扰动和破坏。1.5.2挖方存在不同地质层次时，要分层开挖，出现土石不分界应及时通知监理工程师确认，零星石方应在测量后报监理工程师批准，方可继续施工，对于不符合标准填料，要作弃方处理，不能与可利用填方的土石混挖。1.5.3对于较深的路堑，采用分层开挖，并优先开挖山顶较高处，以减小路线纵坡，便于土石调运。开挖时，对挖方深度3.5m地段，采用单层横向全宽掘进，爆破后，形成的松石方，用推土机直接推填靠近挖方段50m以内的路基，较远处的路基用挖掘机或装载机配合自卸车运到填方路基部位。1.5.4路堑挖到设计高程时，路堑30cm深范围要严格进行压实，压实度需满足规范要求，若不符合要求时，须按规范要求换填并压实。2、 路基填筑施工2. 1清表2.1.1首先，将公路用地范围内的树木、草丛根茎清除运至监理工程师指定的地点，清除深度按监理工程师的指示进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。2.1.2清表后的场地，如横坡不陡于1：10时，可直接进行路堤填筑，地面横坡在1：101：5时，将原地表用推土机的齿耙翻松，再进行填筑，地面横坡陡于1：5时，应先将原地面挖成向内倾斜的台阶，宽度不应小于1m，台阶坡面为3%左右。2.2路基填筑采用分层水平摊铺。填筑前做100m的填料压实试验路段，现场技术员记录好填料的松铺厚度、压路机类型、压实时的速度、压实遍数和最终压实度，并依此控制填筑时的松铺厚度。松铺厚度控制如下：填土路基在30cm以内,为保证路基边缘的压实度，铺筑时路基两边至少超填25cm，路床表面下30cm和边坡垂直方向50cm厚度以内不采用填石路堤。2.2.2填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及扰动，2.2.3填土路基施工方法2.2.3.1填土路基按路面平行线分层控制填方标高，填方作业采用分层平行摊铺，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且按规定要求尽量减少层数，每种填料层的累计填筑深度不小于50cm，土方路堤填筑后，路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。2.2.3.2路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深度30cm，然后整平压实，压实度不小于95%。2.2.3.3路堤填土高度大于80cm时，要将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%。2.2.3.4靠压实设备无法压碎的大块硬质材料予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，而且要均匀分布，以便达到要求的压实度。2.2.3.5填土路段分段作业，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1：1坡度分层留台阶；两段同时施工时，要分层相互交叠衔接，其衔接长度不小于2m。2.2.3.6用透水性较小的土填筑路段时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不准覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。2.2.3.7开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。2.2.3.8利用路堤范围内修筑的便道及引道，如果不在使用时，应按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。2.2.4整平填方整平，先用推土机大致整平，土质填料每层都需用平地机进行精平，使其获得均匀一致的厚度，表面平整，保证压实均匀.2.2.7碾压2.2.7.1土的压实：碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压，含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。2.2.7.2碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振两遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。2.2.7.3为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：a、 在直线段先碾压两侧，然后平行向中间碾压。b、 在有超高小半径曲线路段先碾压曲线内侧，然后依次碾压至外侧。c、 采用纵向进退式进行，压路机行进速度宜控制在4km/h左右。d、 压路机横向轮迹一般要重叠0.40.5m，且应特别注意均匀，前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.01.5m，达到无漏区、无私角。e、 禁止横向碾压路基和路机上随意转弯。2.2.8检验a、 各路基施工队质检员自检合格后，报项目部试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，压实度合格后方可进行下一层。b、 检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。2.2.9路基冬季施工为确保施工质量和速度，冬季气温较低时拟将填料主要以砂砾土及爆破石方，填筑厚度不超过50cm，无粘土冻块，推土机推平后压实，采用工艺法控制压实度，直至不下沉，无明显轮迹为准。六、环境保护工作及安全生产、文明施工1、严格遵守有关环境保护方面的规定，在施工过程中要采取以下措施：（1）生产区尽量选择避开居民区，减少施工噪音对当地居民的影响。（2） 运土道路经常洒水，减少扬尘。（3） 机械、车辆要经常检修保养，防止漏油污染土地和水源。（4） 设计要求外，不得随意开挖和破坏示有地貌及生态环境。2、狠抓安全生产，设专职安