顶涵施工组织设计D型便梁.doc

邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 1 一一.概述概述 1.1.工程工程简简介介 本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建 K52+959.60 1-4m 框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及 J=10.9%坡 道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道口废弃后新建 立交框架涵，轴向全长 13.02m，顶板厚度 0.33m，底板厚度 0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师【2008】435 号和京铁 师【2010】249 号文的规定，本方案范围内的框架涵工作底板、后 背墙及后背梁、润滑层制作、箱体预制等属于 C 类施工，箱涵顶 进属于 级施工。 框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩 支墩及 D24 施工便梁，纵梁型号采用 S11(24500mm480mm1300mm)，横梁型号采用 S2(3960mm200mm212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼 后背。 1.2.工程地工程地质质情况情况 邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一条 晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线东起 河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳河穿太 行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北站，线路 全长 218.44Km。 本工程框架涵根据 09-ZDhc-148 号勘探孔资料显示，自地表 3.8m 以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性， 湿陷系数 s=0.082；地面以下 3.8m 至 7.2m 范围内为老黄土，红 褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 2 石。7.2m 至 15m 为泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块 径一般 30-60mm，锤击不易碎。 1.3.水、水、电电及通及通讯讯条件条件 水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时生 活用水。 电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施工 使用。 通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对 讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其 它通讯工具为辅。 1.4.交通运交通运输输条件条件 本涵洞原平交道口位于徘徊镇西河下村乡间小路上，既有 平交道口位于 K53+004，新建框架涵位于 K52+959.60 处，既有 平交道口宽度较小，不能满足涵洞施工时进场机械要求。需要修 建临时便道接入施工场地以方便施工。 1.5.主要工程数量主要工程数量 本工程顶进框架箱涵共有一痤，为 1-4.0m 框架箱涵。 1.6.工程特点、重点及工程特点、重点及难难点点 1.6.1.工程特点工程特点 本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路。属于既有运营 线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架箱涵跨度 为 1-4.0m，交通运输不便利，铁路加固施工技术难度大。 1.6.2.工程重点及工程重点及难难点点 1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大 型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施 工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 3 的成败。 1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输繁 忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁 路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线， 必须调查清楚，落实改移、防护工作。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 4 二二.总总体施工体施工组织组织及及规规划划 2.1.总总平面布置平面布置 根据现场的场地条件,本箱涵顶进工作坑设在既有线路右侧， 顶进由右向左进行顶进。计划在既有线右侧平整空地处设钢筋 加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架箱涵的钢筋、模板 加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。 工作坑开挖前须对既有铁路右侧的既有道路进行改移，设 置临时便道确保既有道路的畅通。 施工平面布置详见总平面布置图。 （待续：到现场拍照并画 cad 平面示意图） 2.2.施工施工总总体安排体安排 2.2.1.总总体工期安排体工期安排 本框架箱涵的顶进是关系到全线路基施工的关键部位之一， 对 DK52+000徘徊北站的路基施工产生控制作用，因此顶进框 架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项 目的总体工期要求。本工程计划于 2011 年 0 月 0 日开始施工准 备工作，2011 年 0 月 0 日完成，总工期 0 天。 2.2.2.总总体施工原体施工原则则及及顺顺序序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思 路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业 队伍，采取技术措施确保质量及安全。 总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前 期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议；然后进 行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工；待顶进准 备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路恢复及附属 施工。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 5 施工网络计划的关键线路为：施工准备工作坑及滑板施 工框架箱涵预制及养护框架箱涵顶进框架箱涵附属工程 竣工验收。 2.3.总总体施工方案体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开 挖，人工清基，框架箱涵顶进工作坑设在路基右侧；工作坑开挖 完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋 砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架箱涵预制，框 架箱涵现场浇注成型。 在框架箱涵预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工 时线路限速 45km/h。 框架箱涵达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准 备工作。框架箱涵在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨 加固，扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作 业。框架箱涵顶进由右向左顶进。 框架箱涵顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。 最后进行出入口及其他附属工程的施工。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 7 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 8 三施工方案、技三施工方案、技术术措施、施工工措施、施工工艺艺和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工艺艺流程流程 本工程顶进框架箱涵长度短于 16m 的原则上整孔预制、顶 进，长度大于 16m 时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座 所受顶力。施工工艺流程详见图 3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺 流程 图 3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 框架箱涵的工作坑设在铁路右侧。工作坑采用机械开挖，基 坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。为防止 基坑底被雨水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设 3030cm 的排水沟，并在四角设 80cm80cm80cm 的集水井， 施工准备 工作坑开挖及基底处理 顶进滑板施工 框架箱涵预制 框架箱涵顶进 框架箱涵附属工程施工 线路加固拆除、线路恢 复 线 路 防 护 顶进后背施工 支墩桩施工 线路加固 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 9 将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。 基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m， 确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖 到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁 槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。 3.1.2.3.线线路加固方案路加固方案 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶 进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。线 路加固基础为直径 125cm，深度 1100cm 的挖孔桩，采用 C20 钢 筋混凝土护壁，C30 桩身混凝土。线路两侧各 2 根。 顶进框架箱涵线路加固采用 D24 施工便梁，施工便梁支承 在挖孔桩上。线路加固详见线路加固示意图。 （待续） 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 10 D S P C25 C25 I45纵梁 I36横抬梁 、 1、cm、 2、D24、24m、 、I45、I36、,、6m、 、,、150cm、150cm 150cm 150cm、C25、 、,、 、 3、91cm、 4、670mm、 、 、 、 、 5、 6、 、 7、P60、,、 、 、 8、 D S P 、 1、cm、 2、 、150cm、 3、 、 3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵施工方案 框架箱涵在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架 都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架箱涵及京 广三线框架箱涵拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保 两个框架能同时进行预制。 京广上行线框架箱涵工作坑拟设在京广上行线左侧，由于 施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架 箱涵先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。 框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 11 框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设 备选用 TWD200t 千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而 定。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。 3.1.3.铁铁路封路封锁锁、慢行方案、慢行方案 本框架箱涵的挖孔支墩桩施工及框架箱涵的顶进施工铁路 都必须限速 45km/h 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁 进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提 出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内 完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间， 必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立 有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必 须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办 理和实施，确保铁路运营安全。 3.1.3.1.施工封施工封锁锁方案方案 线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封 锁根据铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。 3.1.3.2.施工慢行方案施工慢行方案 线路加固支墩桩施工及框架箱涵顶进施工期间需进行线路 慢行，列车限速 45Km/h，慢行长度 50m。施工慢行防护按照铁 路技术管理规程第 318 条有关规定进行进行。布置如下图所示： 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 14 max maxmax max maxmax 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 15 3.2.施工工施工工艺艺及方法及方法 3.2.1.工作坑开挖及基工作坑开挖及基础处础处理理 基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详 细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。 开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。 本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑 机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机 械开挖。 施工顺序：工作坑放样人工探挖土方开挖工作坑边 坡防护基底平整基坑排水。 工作坑机械开挖至基坑顶设计标高 0.3m 以上时，采用人工 开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。 基坑四周设 3030cm 排水沟，四角设置 8080cm h=80cm 的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 3.2.2.后背施工后背施工 顶进后背除采用 D1.5m 的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖孔 桩与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根 P50 钢轨与砼后背墙连 接。挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.线路架空”中的挖孔桩施工工艺。 后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑 C20 钢筋混凝土 后背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。 3.2.3.滑板施工滑板施工 施工顺序：基坑清理夯填碎石层钢筋砼滑板润滑隔 离层施工。 工作坑机械开挖至坑底标高 30cm 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 10cm 厚的碎石垫层，防止滑板不均匀 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 16 下沉。 钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予 配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢 筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑 板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在 框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好 后顶进前施工导向墩。 采取在滑板面设 5的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶 进高程。 滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺 25%机油） 一层、M10 水泥砂浆抹面 2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺 石蜡（掺 25%机油）面层，详见图 3.2.3.1。 图3.2.3.1 滑板润滑隔离层构造图 夯填10cm碎石层 C20号钢筋砼滑板20cm厚 石蜡(掺25%机油)一层 M10水泥砂浆抺面2cm厚 3mm滑石粉一层 塑料薄膜一层 石蜡(掺25%机油)一层 铺石蜡（掺 25%机油），层厚 4mm，先将石蜡加热至 160左 右，再掺入 25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑 板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合； 滑板面标高按设计标高低 23cm 控制，底层石蜡铺设完成 后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整； 在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚 3mm； 在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽 度为 0.5m，并采用 5cm 的塑料胶粘带粘接成整体； 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 17 最后面层再铺设一层石蜡（掺 25%机油）即可。 3.2.4.框架框架预预制制 框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施 工顺序为： 测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板安放底板预 埋件灌注底板砼搭设顶板模板支架绑扎边墙钢筋安装 边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌 注边墙及顶板砼框架砼养护拆除框架模板框架表面防水 层。 框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施 工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设，外排 架为钢管脚手架。 模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂 抹脱模剂，便于拆模。 为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船 头坡”，坡长为 1m，坡率为 5%。 钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求 其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢 固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下 料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙 竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后 再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在 砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。 框架箱涵为 C35 钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车 运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严 格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 18 框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及 顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为 40cm 左 右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振 动捧插入下一层砼 5cm 以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣， 捣固厚度不超过 45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的 1.5 倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间 宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。 砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地 试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑 缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须 进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。 第二次浇筑 第一次浇筑 砼分层浇筑示意图 自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度 不宜超过 2m，当倾斜落度超过 2m 时，设立串筒、溜槽等设施。 砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。 砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的 稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填 写砼浇注记录。 砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 19 不少于 14 天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。 施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与 结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层 砼的强度不得低于 1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水 泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。 防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水 层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂 热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进 行。 3.2.5.线线路的加固路的加固 本顶进框架箱涵工程线路加固包括顶进部分的线路架空加 固和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必 须在限速 45km/h 行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封 锁线路。 3.2.5.1.线线路架空路架空 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶 进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速 45km/h 通过。 线路架空施工顺序： 测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注无 缝线路应力放散内侧纵梁就位横梁就位外侧纵梁就位 固定钢轨线路调整。 在既有铁路线上的一切施工均应按铁路技术管理规程的 规定设置防护人员。 3.2.5.1.1.挖孔挖孔桩桩施工施工 施工顺序：清理场地桩位放样申请铁路慢行分节人 工开挖分节护壁浇注布置桩身钢筋安设导管灌注砼。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 20 挖孔桩成孔施工： 本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔桩同时施工。开挖前在 孔周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和孔壁 的钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护壁。 挖孔桩前 2m 桩孔开挖高度不得超过 0.5m，以后每次开挖 高 1m。每成孔 1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直 受力。 挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。 在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断 面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。 挖孔桩灌注砼施工： 挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送 泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用 插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规行砼 进行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过 50mm，灌注速度 尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗 入孔内。 3.2.5.1.2.架空架空线线路路 框架箱涵顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线 路加固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每 次 120 分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材 料吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各 纵、横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装 D24 甲施工便 梁，恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。 线路架空前先要调整轨枕距，按 670mm 左右的间距调整好 轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 21 在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定 位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。 将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装 连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接 完毕后再固定钢轨扣件。 安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。 3.2.5.2.无无缝线缝线路的加固路的加固 本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路加 固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位 联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温 范围等设计资料。 无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规则 P39 第 42 条第 44 条和 P87 第 96 条第 104 条进行。 锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度 27.5范 围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在 此 75 米范围内设防爬支撑。 锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器； 轨温达到锁定温度 22.532.5范围内时，将其打紧，并以 70Kg/m 的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。 线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况， 在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨 上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的 前三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区 段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线 路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整 及泼水降温。无缝线路加固详见图 3.2.5.2。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 22 、 75m、75m、 、 、 、 、 、 、 1.、3.9.4 、12.5m、(、4、) 、24、; 2.、 本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加 固及锁定。 3.2.6.框架箱涵框架箱涵顶进顶进 按目前设计的框架长 10m 计算，框架最大顶力约为 1700t， 顶进设备选用 200t 油顶，共布千斤顶 12 个，千斤顶布置靠边布 设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆 件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。 在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响 顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按 有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安 全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设 计强度的 100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空 加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。 3.2.6.1.施工程序施工程序 顶进取土基底检查处理框架箱涵顶进中线、水平 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 23 测量纠编顶柱接长取土顶进 框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。 3.2.6.2.顶进顶进取土施工取土施工 框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人 工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的 安全，严禁挖“神仙土”。 顶进作业的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土； (2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固 情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡； (3)、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面 1m 以 外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组 织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对线路作有效防 护。 (4)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方 向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。 3.2.6.3.基底基底检查处检查处理理 基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载 力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加 固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水 顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框 架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。 3.2.6.4.框架框架顶进顶进 顶进设备布置：如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与 传力柱之间；如框架长度过长采用中继间法顶时，框架箱涵预制 时前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位置，节 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 24 与节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所 有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测墙上。 顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变 化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即 切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长 顶铁，安装横梁。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量 非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中 线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进 行状态。 接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加 压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至 6m 设工字钢横梁， 平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直， 应做到平、顺、真。 3.2.6.5.拆除扣拆除扣轨轨，恢复，恢复铁铁路路线线 在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前， 应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密 实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要 求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速 15km/h， 第二列车限速 25km/h，第三列限速 35km/h，第四列及之后限速 45km/Hg 至限速结束，轨道必须有 24 小时以上的慢行养护时间， 待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速 行车后解除无缝线路的锁定设施。 3.2.6.6.框架出入口及附属工程施工框架出入口及附属工程施工 框架箱涵顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施 工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 25 墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路 基的稳定。 出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施 工纵向分成三块进行。 3.3.施工技施工技术术措施措施 3.3.1.钢钢筋施工技筋施工技术术措施措施 各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都 要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定 进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬 化的要垫上枕木。 钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应 清除干净。 钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调 直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于 1。 钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足 够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎钢筋 骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。 钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼 制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋 骨架刚度分散布置，间距为 5001000mm。 3.3.2.模板施工技模板施工技术术措施措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要严 格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模 支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡 口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。模板 安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 26 干净。 模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模 板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板 材，确保成型构件的外观质量。 3.3.3.砼砼施工技施工技术术措施措施 本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程 质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及 砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师 取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。 砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、 分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。 浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m，当倾落高度大于 2m 时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。 捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振 捣时间为 2030s；振捣器移动间距为 40cm，振捣器不得平拖， 以避免出现砼离析。 灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿 润，洒水养护不得少于 14 天。同时要加强监控，保证砼内外温 差在容许范围内。 3.3.4.线线路加固施工技路加固施工技术术措施措施 线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固 施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工 进行控制： 封锁施工前，技术出详细的 D24 甲施工便梁的安装交底， 并组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不 得肆意更改。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 27 架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。为 加强轨道横向稳定，轨道每 2m 设一根双头绝缘轨距杆。 架设安装后详细检查零部件是否安装齐全、正确，螺栓是否 松动，线路水平方向是否符合铁路线路设备大修规则验收标 准（轨距误差+6、-2mm，水平误差不超过 4mm，方向用 10m 弦 量，误差不超过 4mm）。 架空后线路必须加强日常检查。实行一列一检制度，每一次 列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。 3.3.5.顶进顶进施工技施工技术术措施措施 框架箱涵的顶进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进 施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制： 确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶， 不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线路 进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态 良好。 顶进过程中安排专人对框架箱涵的轴线、标高进行跟踪测 量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。 为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 5的纵坡， 并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约 1%，长 1m 范围内。 基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。 框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差时应根据上一循环 制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后， 马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。 中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 28 5上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。 通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过 基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可 对框架的水平偏差予以纠正。 中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠 挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多 设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 29 四四.施工施工进进度安排及保度安排及保证证工期措施工期措施 4.1.施工施工进进度安排度安排 4.1.1.总总工期工期 根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解， 在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于 2008 年 5 月 15 日进场组织施工，于 2008 年 12 月 30 日全部竣 工交验，总工期 230 日历天。 4.1.2.施工施工进进度度计计划划 根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考 虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合 总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科 学组织、合理安排。 具体施工安排详见广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广线 跨改移环镇东路顶进框架箱涵施工进度计划网络图和广珠铁 路新建工程复工 SG-1 标京广线跨改移环镇东路顶进框架箱涵 施工进度计划横道图。 4.2.工期工期进进度保度保证证措施措施 加强组织领导，成立由工区长任组长，项目总工程师为副组 长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范 措施上保证总工期的实现。 施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并 迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加强指 网网络图络图 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 30 横道横道图图 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 31 挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整 工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。 交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、 行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。 以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程 按预定的计划完成。 发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中 要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果， 使之形成生产力，加快施工步伐。 定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问 题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 32 五五.质质量目量目标标、 、质质量保量保证证体系及措施体系及措施 5.1.质质量目量目标标 确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质 量验收标准。 单位工程一次验收合格率达到 100%； 单位工程验收优良率达到 90%以上； 杜绝工程质量重大、大事故的发生。 工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷 影响各项设备的正常使用和运营。 5.2.质质量管理体系量管理体系 建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员， 成立 QC 攻关 小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量 否决权办法。质量管理体系由工区长、项目总工程师、质检工程 师等组成。 详见图 5.1 质量管理组织体系 5.3.质质量保量保证证体系体系 建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从工区长到 每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝 不放松施工质量的管理，严格按 ISO9002 质量管理体系进行施 工管理，确保质量目标的实现。 组建以工区长为组长，副工区长、工区总工程师为副组长的 质量管理小组，按照建设工程管理条例确定的施工单位职责， 加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作 业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐 各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有 效运行。详见图 5.2 质量保证体系框图。 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 33 5.4.质质量管理量管理职责职责 工区长部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部 门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照 相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部 门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪 个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出 的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表 5.4。 图 5.1 质量管理组织体系 工区长 项目总工程师 作业班组质检员 安全质量部 质检工程师 作业队质检小组 作业队试验组 试验室 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 34 图 5.2 质量保证体系框图 表 5.4 主要部门及人员质量职责表 试验室 作业层 质量组织保证 各作业队 负责人 各作业队 质检员、 试验员、 测量员 各作业班组 质检员 质监部门 实现质量目标 设计代表甲方代表我单位 ISO9002 质量 体系运行领导小组 监理工程师 中铁二十五局广珠铁路 SG1 标广州公司项目部一工区 质量管理领导小组 安全质量部 员工质量教育质量技术管理质检创优管理 员工培训 技术比武活动 工序质量“三检制” QC 小组活动 开工报告审批制 设计文件审核制 施工组织设计逐级审批制 工程测量双检制 分级分段技术交底制 施工方案逐级审批制 工程材料试验制 材料合格检验制 质量处罚制 创优责任制 定期与日常质量检查制 隐蔽工程检查签证制 质量“三检制” 事故处理报告制 工程质量终身负责制 优质样板工程带头示范制 遵守质量否决制 广泛推广“四新”制 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 35 序号 部门 或负 责人 主要质量职责 1 工 区 长 工区长是工区工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导责任。 认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技 术保证措施。 定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。 监督检查施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操 作规程、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化 全方位的管理，突出施工全过程动态控制。 定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一 票否决权。 2 副工 区长 协助工区长全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计 工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面， 并做好统计分析。 3 总工 程师 组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织 的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录； 组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业 指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实 施； 审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验； 监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证 进货和过程质量控制符合标准的要求。 组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不 合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况； 组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平 和操作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性 和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否 决权； 定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议； 4 质 检 工 程 师 研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组 织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。 从质量预控角度出发，研究过去类似工程质量存在问题，提出施工中 质量管理工作重点。 按铁路桥涵施工规范及验收标准对各分项工程、工序的质量要求编写 技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。 按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向工区长、总工程师 邯长铁路扩能改造工程 DK52+959.60 1-4.0m 钢筋混凝土框架箱涵（顶进）施工方案 36 汇报实施质量检查报告，负责向工区相关部室传达业主或监理关于质 量方面的改进意见及执行情况，负责测量班测试工作的复核与监督。 组织开展 QC 小组活动，并在工区组织成果发表会，对有价值成果向 上级单位推荐。 5 施 工 技 术 部 复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使 可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作， 编制施工组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和 监督，贯彻执行国家和铁道部有关规范、验收标准及上级和业主指定 的规章制度措施。 负责提出工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的 技术标准。 负责工程工区范围内的技术性文件和资料的统一管理，并组织竣工资 料的编目组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。 负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部作好材料设备的选型、 定货工作。 负责组织新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和实施。 负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护； 负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作。 制定环保方案和措施，在施工过程中