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中山经济物流现状发展趋势 一、中山市经济现状及特点 地处珠江三角洲经济圈腹地、珠江 口西岸的中山市下辖1个国家级高新 技术产业开发区，5个街道办事处， 18个镇，总面积1800平方公里，户 籍人口142万。2007年实现地区生 产总值GDP为1210.69亿元，在广东 省地级市中经济总量仅次于广州、 深圳、佛山、东莞，位居第五。中 山的经济以各镇区特色产业和外向 型的加工贸易以及一般进出口贸易 为主要形式，其三次产业比重分别 为：2.961.036.1。 其中，以一镇一品为特色的专业镇 包括：沙溪镇服装业、大涌镇红木 家私、古镇灯饰、小榄镇五金、东 凤镇小家电、黄圃镇的腊味食品、 南头镇家用电器。 中山经济的外贸依存度非常高，其中加 工贸易出口115.93亿美元，占全市出 口总额的66.7%，一般贸易出口57.57 亿美元，占全市出口总额的33.3%。从 出口商品看，机电产品出口109.64亿 美元，高新技术产品出口37.91亿美元 ，服装及衣着附件出口19.11亿美元， 鞋类、玩具、塑料制品等产品出口6.85 亿美元。中山市的第一产业农业以种植 业和水产养殖业为主，经济规模不大； 中山市第三产业的规模仅次于工业， 2007年实现GDP产值436.80亿元，其 中房地产业、物流业、旅游业是中山市 第三产业的主体。 出口商品图 二、中山市物流行业现状 o中山市地处“广州珠海澳门”经 济轴线的中点，北连广州与佛山， 南邻珠海和澳门，西靠江门与肇庆 ，东面与深圳、香港隔珠江口相望 。得天独厚的地理位置，为中山市 物流基础设施及网络的规划和建设 提供良好条件。港口方面，东面中 山港、南面神湾港、北面有小榄港 ，形成“品”字形码头布局。作为一 个内河港，中山市的集装箱货物吞 吐量更居全国地级市之首，港口集 装箱吞吐量达113万标箱，位于全 国10强之列。 全市现有公路通车 里程1571公里，形成了以105国道 、京珠高速、中江高速、西部沿海 高速为骨架的四通八达的公路网， 广洲到澳门的轻轨在中山段已全线 开工，中山境内将建有包括小榄站 、石岐站、中山站等7个站点。 o物流市场或物流中心是物流网络发展的另外一个基点。近几年，中 山迅速崛起一批高起点的物流市场和物流中心，如：天润物流市场 、天宏物流市场、华通行物流市场、北部物流中心等。物流市场的 投入使用，使全市的货运市场由分散、杂乱无序经营逐步走上了集 中、有序、规范化经营的正轨。而作为货物集散中心的商贸批发市 场的迅速发展，也为物流业的发展提供了另外一个基础平台，目前 我市共有各类商品市场300多个，形成了众多的以市场为载体的商 贸物流圈。尤其是一批以区域特色产品为依托，具有较高知名度的 专业市场，如古镇灯饰城、东凤电子电器商城、沙溪休闲服装城、 小榄五金制品市场、大涌红木家具市场等。 o第三方物流企业是物流产业发展的基础，各类第三方物流企业快速 成长是近年来我市现代物流发展的重要表现。一是原有的国有物流 企业正在或已经完成重组改制和业务转型，如邮政物流、物资集团 、中外运物流、港航集团等，这些企业运用原有的优势，重新明确 市场定位，寻求新的合作伙伴，积极拓展市场，业务发展很快。此 外，一批民营物流公司如广通物流、华通行物流配载中心、曙光物 流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企业已迈进到全国先进行 列，如作为民营企业的广通物流公司已成为我市第二家获得全国 AAA级物流企业。 三、中山市物流业发展中面临的问题和挑战 n1.中山市的物流行业整体发展前景不容乐观。中山 市物流基础设施及运输网络初步建成，但是要形成 一个区域性的物流枢纽，恐怕不仅仅是政府决心就 能解决的问题，更多的还要取决于地缘优势，面对 着广州、香港、深圳、澳门、珠海这样一些城市的 包围，要想成为粤西地区的物流枢纽，其难度可想 而知。代表现代物流组织形式的第三方物流虽然有 所发展，但比重依然较低，企业自营物流现象还比 较普遍；而绝大部分第三方物流企业的理念还比较 落后，他们往往紧跟在深圳、广州地区的物流企业 之后，缺乏创新，他们还是习惯于交通运输仓储等 传统的业务，很难适应未来电子商务和供给链物流 发展的要求。 n2.随着珠三角地区劳动力、土地等 生产要素价格的快速增长，以及国 家对一般加工贸易限制类商品政策 调整因素的影响，珠三角地区的加 工贸易企业呈现出向内地转移或向 境外其它地区转移的态势，这一点 从临近的深圳市的经验可略见一斑 。虽然中山市最近几年还没有出现 大规模的资金外逃现象，但是这种 产业升级转移的大趋势是世界性的 规律，是不可逆转的，这对于外向 型依存度高达50%的中山工业经济 无疑将会是一场严重的考验。假如 进出口业务一旦出现萎缩，正如上 文所提到的“两个翅膀”中出现“一个 翅膀”停顿下来，这必然对中山的物 流业发展产生较大的负面影响。 n3.随着港珠澳大桥、广州南沙港、珠海高栏港 、东莞虎门港等珠三角港口群的建立，未来的 中山港还能否保持全国十大港口之列，前途未 卜。港珠澳大桥。过去的中山港作为中山乃至 粤西通往香港或深圳的国际海运线路的惟一最 佳中转港，保持了连续多年的集装箱吞吐量全 国第十的位置。如今的港珠澳大桥的建立，物 流的分流不可避免。首先，部分中山的物流会 选择陆路运输进入香港；其次，部分粤西地区 如江门、云浮、肇庆等地区的物流也会选择从 陆路进入香港；同时随着港珠澳大桥陆路延伸 部分进入粤西地区，有可能出现如江门、云浮 、肇庆等地区的物流会选择从珠海港进入香港 。这无疑对包括中山港、小榄港、神湾港在内 的中山地区港口货物吞吐量带来巨大的冲击。 四、中山市物流业发展趋势和展望 l1.大力发展东部地区的物流基地。中山市东部地 区的火炬开发区，近年来依托强大的工业产值， 以中山港的交通运输体系为支撑，以中山市港航 集团、广外运等货物运输型企业为龙头，以五星 装饰材料专业市场，以中智医药为代表的医药物 流，以日本捆包运输仓库株式会社、开发区五大 主题产业等为主体，正在努力打造并形成东部地 区的现代物流基地。 l按照火炬区的物流规划，东部物流基地一期坐落 在该区的同兴围内，其自然及地理环境都非常适 合建造物流装卸码头、物流仓库等物流设施。 n2.加快中山港二期工程的建设。中山港受出海航道水深限制，在全国沿 海港口布局规划中定位为支线港，要发展成为干线港受到很大的限制。 由于遭受广州、珠海等周边城市的深水港影响，近年来中山港的货物吞 吐量日益低迷甚至呈负增长。面对不利的竞争格局，中山港正在开发 5000吨级的深水港二期工程，该项目投资约25亿元人民币。这项工程的 开工对保持和提升中山港的竞争优势，促进中山市物流业的进一步发展 有着重要的战略意义。 n3.加快保税物流中心建设。在中山市市委和市政府的力推下，中山 市将在民众镇西南部建立中山市保税物流中心，该中心总体规划用 地面积4600亩，分三期开发，首期开发建设801亩，建筑面积为12 万平方米。该中心具备“保税仓储、简单加工和增值服务、进出口 贸易和转口贸易、国际物流配送、口岸和出口退税、物流信息处理 ”等六大功能。 受人民币升值、资源价格上涨、新一轮的宏观调控及产业结构调整 大背景的影响，中山市的外向型经济的进一步发展受到严重挑战。 走工业产品购销专业化道路，向研发与流通要效益，大力发展总部 经济，寻找中山经济新的增长点，建立保税物流中心正是市委、市 政府在新的形势下作出的非常重要的战略决策之一。未来的保税物 流中心以招揽强大的第三方物流公司进驻，对进入中心的产品通过 提供全方位“一站式”的配送服务，努力实现为粤西和“泛珠三角 ”区域提供国际物流配送服务，它也将为中山市外向型经济的提升 提供了良好的服务平台。 n4.鼓励第三方物流企业发展供给链物流业务。第三方物流 在整个物流市场中所占的比例往往能反应一个国家和地区 的物流发达程度。有人曾作过统计，在日本这一比例为80% ，美国约为57%，而中国仅为18%，说明中国的第三方物流 需要大力发展。由于第三方物流不发达，造成经济的浪费 是十分巨大。统计数据显示：中国的平均物流成本占整个 国民经济GDP的比重接近20%，而日本、欧美等物流发达的 国家这一比例却不到10%，居高不下的物流成本已间接地成 为吞噬国民财富的一条“毒龙”。 n为此，政府应通过政策引导，加强生产制造企业和商贸流 通企业与物流企业的联系机制，鼓励生产企业集中精力增 强自身的核心竞争力、把非核心的物流业务外包给专业的 第三方物流公司经营。物流企业要积极向供给链物流方向 迈进，加强对供给链配送信息的治理和控制，减少供给链 配送体系不增值部分，削减不必要的成本，帮助客户实现 零库存，降低物流成本、提高经济运行效率和社会效益。 n5.加速实施物流标准化体系。目前，国内物流企业多限于简 单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，技术标准、服务 规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供给链环 节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨，致使物流 企业信誉低，成本高，市场流失的风险大。 n为此，物流企业要加快推行标准化工作，要把相关的法律法 规体系，基础技术标准，基础治理标准体系和工作标准体系 整合到企业内部的治理系统中来，提高物流服务的运作水平 和运作效率。政府和物流协会也要鼓励物流企业在设施建设 、设备配置、治理体制和服务体系设计过程中实施国家有关 标准，在运输、仓储、配送、物流信息治理、物流功能一体 化等各环节推行标准化工作。充分利用国家大力推进物流标 准化工作的有利时机，大力推进我市物流企业申国家物流标 准A级行业资质认证的各项工作，推动中山市物流业向规范 化、高级化发展。 n6.加强物流信息化建设。物流企业搞信息化建设就有点像行 军打仗一样，兵马未动，侦察先行。没有信息化的物流就像 无头的苍蝇一样，只会是四处碰壁。供给链物流也离不开信 息化建设，供给链物流企业必须做好供需信息的适时，才能 做到服务及时，客户满足。 n目前中山市正在建设的三大信息平台主要是：西北物流信息 平台以天润物流市场为试点，重点建设第三方物流信息系统 、运输治理系统、仓库治理系统和物流信息撮合系统;东部物 流信息平台以中外运为试点，重点建设企业信息网络与海关 、工商、税务、外汇治理等职能部门实时的信息交换，为大 型外向型企业提供即时配送服务的综合信息系统;中部物流信 息平台以富逸装饰材料市场为试点，重点建设集装饰材料展 示、选型、预算、网上交易和网下配送于一体的高效能电子 商务系统。在上述试点取得成功的建设标准和经验之后，将 在全市其他物流企业中加以推广应用。 n此外，还要加快完善物流协会的信息平台，并以此为基础逐 步构建全市统一的物流信