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客运专线铁路电气化接触网 技术标准及施工方法 王作祥 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 目 录 一、编制概况 二、客运专线接触网施工的特点 三、客运专线接触网的施工模式 四、施工准备工作要点 五、客运专线接触网施工方法与标准 六、接触网质量控制的措施 七、工程施工质量检查和管理 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 为指导客运专线铁路电力牵引供电工程施工 和验收，铁道部组织编制了客运专线铁路电力 牵引供电工程施工质量验收暂行标准。为了指 导施工单位达到标准的要求，同时编制了与验收 标准配套的客运专线铁路电力牵引供电施工技 术指南，由铁道部经济规划研究院发布。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 一、编制概况 施工技术指南是根据铁道部关于印发 2005年铁路工程建设标准编制计划的通知 （ 铁建设函200584号）的要求，为满足客运专线 铁路建设需要、实现质量一流的目标而进行编制 的。 本技术指南共分六章，主要内容包括总则、 术语、施工准备、牵引变电所、接触网、牵引供 电调度系统等。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 接触网为第5章，共分15节。既： 一般规定 、施工测量、基础及埋入杆、立杆和整正、地线 、拉线、支持结构安装、架线、接触悬挂安装与 调整、电连接线安装、线岔安装、空气绝缘锚段 关节式电分相装置 、设备安装、附加导线、号码 、标志、支柱防护、冷滑试验及送电开通。与 铁路电力牵引供电施工规范相对应。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 其中把原施规的土石方及埋入杆和混凝土合并为 基础及埋入杆，地线（不设综合接地线时）、设 备安装、附加导线、号码、标志、支柱防护与速 度无关，施工可参照铁路电力牵引供电施工规 范（TB10208-98）执行，其他均按客运专线特 点而编写。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工技术指南适用于旅客列车最高行车速度 200350km/h标准轨距客运专线铁路电力牵引供电 工程。本技术指南是在铁路电力牵引供电施工规 范的基础上针对客运专线进行补充。本技术指南 制订时未能纳入的新技术、新工艺、新设备、新 材料等，应该在本技术指南的基础上制订补充规 定。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 为指导客运专线铁路电力牵引供电工程施工 和验收，铁道部组织编制了客运专线铁路电力 牵引供电工程施工质量验收暂行标准。为了指 导施工单位达到标准的要求，同时编制了与验收 标准配套的客运专线铁路电力牵引供电施工技 术指南，由铁道部经济规划研究院发布。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南 对施工主体提出了如下要求： 1、施工单位应采用机械化施工，推广施工新 技术、新工艺、新设备、新材料。在施工中应制 定措施，保证路基的完整和稳定。 2、施工单位应应建立完善的质量保证体系， 根据本指南制定相应的施工组织设计，施工技术 管理制度，施工操作细则，施工技术安全措施等 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3、施工中，施工单位应按本指南和有关工程 质量管理办法，严格施工质量自查，采用先进的 施工工艺和检测手段，进行严格的过程控制，客 运专线铁路电力牵引供电工程每道工序的完成， 都应采取相应的检测手段检测施工质量，并作好 记录；完工后应对施工质量进行全面的综合检测 ，并应将检测结果纳入竣工文件。 4、客运专线铁路电力牵引供电工程施工应根 据铁路修建的总体施工组织计划，结合施工单位 具体情况，做好以下工作： 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 1） 必须遵守国家、铁道部规定的安全规程， 制定切实可行的安全措施，确保施工安全。 2 ）必须遵守国家、铁道部规定的质量验收标 准，建立完善的质量保证体系，制定切实可行的 质量保证措施，确保工程质量。 3 ）应用信息化网络技术，推广应用新技术、 新工艺、新材料、新设备，提高施工管理水平和 施工技术水平。 4 ）在保证工程施工质量的前提下，节约能源 ，降低材料消耗，提高工程施工的综合经济效益 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 5 ）积极改善工程施工条件，降低作业人员的 劳动强度，遵守国家有关劳动保护法规，确保作 业人员身体健康。 6 ）所用于主体、附属工程的材料进场前应进 行相关的试验与检验，各种工程材料必须符合国 家、铁道部现行规范和验标的要求后才能进场。 7 ）电力牵引供电工程施工从进场建点到竣工 收尾，都应把保护环境、文明施工贯穿到施工的 每一环节中。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 二、客运专线接触网施工的特点 由于客运专线接触网的施工管理与一般工程 的施工管理之间存在着一定的差异，要求也不尽 相同，主要特点如下。 1、接触网是在一定地域和范围内进行施工的 项目，每一条线路及每一区段的施工都需要按具 体的工程对象、施工环境和条件来确定施工方法 ，针对性较强，质量要求高。 2、接触网施工完全沿线路进行，施工点多、 线长、人员分散的问题较突出，因而对施工的组 织和质量控制影响较大。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4、整体结构复杂，技术含量较高。质量管理 工作必须深入细致，否则一步不到位将影响全局 。 5、受气候和地质条件的限制因素较多，这些 客观因素不但制约了施工作业的顺利展开，而且 往往会打乱全局的施工程序，影响整个。 6、系统工程中各专业工程在施工中相互干扰 的机会和机率相当高，如通信与电力及信号等工 程的电缆沟同一路肩侧的布置等，在施工组织与 协调过程中一但出现疏漏，也将影响工程的质量 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 三、客运专线接触网的施工模式 目前，国外先进国家的高速接触网施工模式 可以概括为“七化”，既施工人员专业化、施工 作业标准化、施工机具专用化、施工计算电脑化 、施工检测科学化、物流管理现代化和施工组织 程序化。这种施工方法中铁电气化局在哈大线已 开始尝试。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 1、施工人员专业化 根据施工工序，分别组成测量组、计算组、 予配组、安装组、架线组、悬挂调整组、设备安 装组和检测组等7个专业化作业小组。 2、施工作业标准化 要达到作业标准化，理论培训是基础，首件 首段样板定标是关键。通过理论培训，施工技术 人员基本理解掌握了高速接触网的设计思想和设 计理论，从而为贯彻执行设计意图奠定了基础。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3、施工机具专用化、施工检测科学化及施工 计算电脑化 接触网下部工程主要配备如下施工机具：液 压抓斗式挖土机、打桩机（设计采用桩基基础时 ）、带液压吊臂和卡箍的汽车吊（设计采用混凝 土圆杆时）、轨道式安装列车（简称安列）、混 凝土搅拌及运输汽车、电动振捣器、整杆器、空 压机、螺杆式钻机、载重汽车、电锯（用于切割 混凝土杆）等等。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 接触网上部工程应主要配备如下施工机具： 带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车、能 实现恒张力放线的架线车组、带库房式（材料、 工具）的安装作业车、带液压升降斗框的轨行车 辆、腕臂预配专用制作工具及作业台、载流式整 体吊弦专用制作台、链条式手扳葫芦、紧线器、 带刹车装置的梯车、电动压接钳、断线钳、扭矩 扳手、梅花扳手（呆扳手）、弹性吊索安装专用 拉力计（若接触悬挂采用弹性链形悬挂时）、附 加导线机械展放装置、铜接触线煨弯器、铜铝过 度护套压接钳等等。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计、 经纬仪、水平仪、水平尺、拉出值光学测量仪、 伸缩式测高杆、测量十字架（伸缩式）、接触网 静态检测车与动态检测车、吊弦间距测量仪等等 。 应提供腕臂和吊弦计算计算软件。腕臂和吊 弦计算软件用C语言编程,采用AutoCAD绘制图形并 具有以下特点： 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4、物流管理现代化 接触网物资应采按内资和外资分别进行管理 。接触网施工中采用物资配送中心的现代化物资 管理模式 5、施工组织程序化 借鉴先进国家的电气化接触网施工组织管理 经验，并结合我国目前既有铁路线接触网工程施 工的实际情况，摸索出具有中国特色的接触网程 序化施工组织管理模式。这种管理模式采取多个 专业化作业小组同时在一个铁路区间平行作业， 因此不仅提高了工作效率，而且增强了作业人员 的操作技能、提高工程质量。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 四、施工准备工作要点 施工技术指南对施工准备作了较详细的规定 ，主要有： 1施工调查 2、设计文件的核对 3、实施性施工组织设计 编制实施性施工组织设计应通过全面的调查 研究，按照建设项目的工期要求和投资计划，有 计划地合理组织和安排好工期、施工方案、施工 方法、施工顺序，并提出劳动力、材料、机具设 备等生产资源的合理配置。实施性施工组织设计 的编制 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 编制实施性施工组织设计应以下列内容为依 据。建设项目的合同文件。 设计文件、有关标准、施工技术指南和施工 工法。调查资料，如气象、交通运输情况、当地 建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及 水、电、通信等情况。 施工力量及机具现状和更新情况。现行施工 定额和本单位实际施工水平。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 实施性施工组织设计应在开工前作为开工报 告的一部分呈报监理工程师，待批准后实施；在 实施过程中应根据客观条件、生产资源配置的变 化情况及时调整施工组织设计，并呈报监理工程 师批准，实行动态管理。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4、施工机械准备 施工机械应根据实施性施工组织设计的要求 ，应配备污染少、能耗小、效率高的机械。施工 机械应机况良好，零配件、附件及履历书齐全， 施工机械的准备应适应施工进度的要求迅速而及 时地分期完成，确保正常施工。 5、施工场地与临时工程 施工场地布置应有利于生产，文明施工，节 约用地和保护环境。事先统筹规划，分期安排， 便于各项施工活动有序进行，避免相互干扰。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 6、作业人员 电力牵引供电施工应遵循以人为本的原则。根 据工程特点、在施工前和施工过程中，对管理人 员、作业人员经常进行安全教育，提高自我保护 意识。从事施工的作业的人员应符合有关劳动法 规的规定，持证上岗。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 五、客运专线接触网施工方法与标准 1、基础测量与接触网跨距。 基础测量应符合下列规定： 1）接触网纵向测量应以设计轨面高程和线路 中心线为依据，接触网起测点和跨距长度应符合 设计规定。 2）现场交桩时，施工单位应会同线路施工单 位，现场共同办理线路基桩交接手续。交桩资料 应包括：直线和曲线，水准基点，里程表，直线 转点桩，缓和曲线始、终点桩，终点桩，圆曲线 终点桩，岔心桩和线间距等。交接桩以管界外第 一个转点桩开始或终止。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3）基坑纵向位置应符合设计要求。时速200公 里纵向跨距施工偏差为+1m/-2m，时速250350公 里纵向跨距施工偏差为0.5m，偏差应合理分摊 在有关跨距中，调整后的跨距不得大于设计允许 最大跨距 4）站场横向测量中，同组硬横跨支柱两基坑 中心的连线应与正线中心线垂直测量应采用经纬 仪。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 隧道测量应符合下列要求： 1）隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与 线路中心线的交点； 2）对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有 隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、 漏水的地方应避开； 3）从起测点开始，根据设计平面布置图对悬 挂点跨距进行测量，悬挂点跨距可在+12m的范 围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值 。一个隧道纵向测完后，应把跨距与设计相校核 ，如有误差可在整个隧道内进行调整。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 桥梁上预埋螺栓孔定位应符合下列要求： 1）复核桥梁的形式与设计是否相符； 2）桥支柱螺栓位置测量前，先应校核设计限 界，轨面至预埋螺栓面距离与设计是否相符，如 误差超过允许值，应与设计人员联系处理。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2、基础施工与立杆整正 腕臂柱杯形基础要求如下： 1）腕臂柱杯型基础杯底中心至线路中心的距 离应符合设计要求，施工偏差为50/0mm。 2）腕臂柱基础顶面高出路肩面符合设计要求 ，施工偏差为20mm，杯底标高应符合设计要求 ，施工偏差为50/0mm。杯底应平整。 3）腕臂柱杯型基础中心线应与线路中心线垂 直，施工偏差不得大于2。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 硬横跨（杯形基础）要求如下： 1）同一组硬横跨的两个基础（杯型基础）的 侧面限界除应符合设计要求外，还应保证两基础 杯底中心间距符合设计横梁长度，施工偏差为 20mm。 2）同一组硬横跨的基础顶面标高，杯型基础 杯底标高宜相等，相对误差不超过50mm。当位于 不同地形、地貌的情况下应符合设计要求。 3）同一组硬横跨基础（杯型基础）中心连线 应与正线中心线垂直，施工偏差不应大于2。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 法兰盘基础要求： 1）基础限界应符合设计要求，施工偏差为 +50/0mm。 2）基础螺栓材质、规格、型号及防腐应符合 设计要求。基础螺栓外露长度应符合设计要求， 施工偏差为+20/0mm，相互间距应符合设计要求， 施工偏差为1mm。 3）基础顶面高于路肩面应符合设计要求，施 工偏差为20mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 桥钢柱基础、预留螺栓要求如下： 1）桥钢柱预留基础顶面标高应满足设计要求 ，施工偏差不大于20mm。 桥钢柱预留基础外型尺 寸应符合设计要求，混凝土保护层施工偏差10 mm，基础横断面尺寸施工偏差值20 mm。 2） 预埋螺栓呈竖直状态；预埋螺栓间距施工 偏差为1mm；预埋螺栓外露长度施工偏差为 +20/0mm；当预埋螺栓采用矩形布置时，垂直线路 方向中心线应与线路中心线垂直，允许偏差不大 于2。预埋螺栓与线路中心线的距离应满足设计 要求，施工偏差应为+50/0mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 1）钻孔灌注混凝土基础，成孔达到设计深度 后，应采取加盖等保护措施，防止虚土等杂物掉 入孔内。成孔合格后将事先预制好的钢筋框架放 入设计位置，固定地脚螺栓并及时灌注混凝土。 雨季施工钻孔、灌注应一次完成。 2）在负温条件下使用的钢筋,尤其当温度低 于-200C时不得对钢筋进行冷弯操作,钢筋在运输 加工过程中应防止撞击,以避免造成钢筋脆断。 3） 钢筋骨架中心应与坑中心重合，地脚螺 栓应符合设计要求。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 预应力混凝土接触网支柱起吊采用两点支承法 ，装卸、起吊轻起轻放，禁止抛掷，碰撞；支柱 装卸，一次起吊数不应超过根；严禁将等径支 柱由高处自由滚向低处。 钢柱在装卸起吊时，可用一个短套子连接在支 柱重心处的主角钢上。 基础的混凝土强度应达到70%以上方可安装支 柱。杯型基础安装前应先清除杯口内杂物，杯底 按设计要求垫入混凝土垫层。法兰基础安装前应 先清理基础面，复查予埋螺栓状态及相互位置尺 寸。安装时应先确认支柱容量、型号是否符合设 计要求。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 杯型基础支柱吊立后，将支柱按设计要求用木 楔1200在杯口临时固定，再用C20细石混凝土填充 支柱与基础的间隙；对硬横跨支柱，先整正一根 ，待横梁安装完成后，再对另一根进行调整，达 标后再进行灌注，待灌注混凝土强度达到50%后方 可撤除木楔，进行封口。 法兰基础支柱安装后，予带连接紧固螺母，临 时固定，最少在支柱前后左右各拧紧一个螺母以 防倾斜。支柱整正后，应对角循环将连接螺帽紧 固达设计值。钢柱底部主角钢下钢垫片面积不小 于50100mm，片数不应超过二片。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 硬横梁支柱整正前，复测两支柱间距是否符合 横梁跨长，先整正达标其中一根，另一根予整正 ，待横梁安装后，再调整达标。 施工要求如下： 1）支柱横、顺线路方向均应中心直立，顺线 路方向支柱倾斜施工偏差为0.5%，锚柱顶部向 拉线侧倾斜不应超过1%；横线路方向曲线外侧和 直线上的腕臂柱柱顶应向受力反向倾斜，施工偏 差为00.5%；锚段关节中心柱、曲线内侧支柱及 转换柱均应直立，柱顶向受力反向倾斜，施工偏 差为00.5%。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2）门型框架硬横跨安装、整正标准；硬横跨 支柱顺、横线路方向均应直立；同组硬横跨的两 支柱中心距离应符合横梁跨长，施工偏差20mm ；硬横跨各梁段的结合部位要密贴，连接螺栓的 长度与螺母的数量应符合设计要求；硬横跨与支 柱连接应牢固可靠，横梁安装后应呈水平状态； 硬横跨安装高度应符合设计要求，施工偏差不应 大于100mm； 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3） H形钢柱端面应与线路平行，支柱扭面允 许偏差为2。 4） 支柱的侧面限界应符合设计要求，施工偏 差为+50/0mm。 立杆完成后，建设单位应及时组织有关单位共 同确认支柱侧面限界和设计轨面的位置，并在支 柱上（或按轨面交桩设计资料）标注轨面标高红 线，作为上部测量、安装、施工的基准。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 隧道立柱的安装和调整如下： 1）立柱安装后应垂直，其倾斜度不得大于1 。立柱垂直线路的位置的施工偏差，按设计要求 施工，无设计要求的，可按50mm执行； 2）立柱地脚螺栓必须配带双螺帽，拧紧螺帽 后螺栓外露长度不得小于30mm；调整立柱所用的 钢垫片不得超过2片； 3）化学粘结式锚栓，其粘结剂类别、规格应 符合设计要求。安装位置、尺寸、垂直（水平） 度应符合设计要求。锚固抗拔力应不小于设计值 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3、拉线安装 拉线安装要求如下： 下锚拉线环应采用二级热浸镀锌防腐，相对支 柱的朝向应符合设计规定。下锚拉线环中心距锚 柱的距离应符合设计要求，施工偏差为100mm。 4、支柱的予配与腕臂安装。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求如下： 在附加悬挂架设完成后，进行支柱装配测量且 支柱倾斜率宜采用经纬仪测量，精确到mm。现场 实测线路曲线外轨超高也应精确到mm。 支柱装配各部尺寸应采用支柱装配软件计算， 计算值精确到mm。并应保证安装后承力索距轨平 面距离符合设计要求，施工偏差为+20/0mm。 支柱装配的预配、安装应满足下列要求： 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 1） 支柱装配的预配应采用专用预配台具进行 ，预配的各项长度尺寸偏差不应大于10mm。预配 完毕后应进行复测。 2） 各连接件螺栓紧固力矩应用力矩扳手检测 达标，完成后应予以标识，并用塑料袋和草袋绑 扎好绝缘子。 3） 防风拉线制作应在专用预制平台上采用专 用工具制作。 4）支柱装配安装后，应对上、下底座及下底 座至轨面的间距进行复测，施工偏差为+20/0mm。 上、下底座均应与线路平行。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 5、刚性硬横梁和吊柱安装 施工要求：站场横向测量中，同组硬横跨支柱 两基坑中心的连线应与正线中心线垂直测量应采 用经纬仪。 硬横梁支柱整正前，复测两支柱间距是否符合 横梁跨长，先整正达标其中一根，另一根予整正 ，待横梁安装后，再调整达标。门型框架硬横跨 安装、整正标准；硬横跨支柱顺、横线路方向均 应直立；同组硬横跨的两支柱中心距离应符合横 梁跨长，施工偏差20mm； 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 硬横跨各梁段的结合部位要密贴，连接螺栓的长 度与螺母的数量应符合设计要求；硬横跨与支柱 连接应牢固可靠，横梁安装后应呈水平状态；硬 横跨安装高度应符合设计要求，施工偏差不应大 于50mm；吊柱安装应符合设计要求，倾斜度不 得大于1。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 6、承力索、接触线架设。 施工要求如下： 承力索宜采用恒张力架线、接触线应采用恒张 力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等 因素选取，且不应小于绕线张力，架线张力偏差 不得大于8%。但银铜导线最小架线张力不宜小于 8kN，镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作 张力的70%。放线速度宜为35km/h并应保持匀速 恒定。接触网架设后应采用超拉或其它措施克服 新线蠕变引起的初伸长。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 承力索、接触线架设应用专用放线滑轮，接触 线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于3个S钩滑 轮。 张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的 支柱装配应采取临时加固措施。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 设计单位在施工安装曲线图中要求所架新线必 须超拉后方可按图施工，因此施工中如何保证这 些新线的初伸长一次基本出尽，使支持装置及吊 弦和补偿装配安装一次到位是施工技术的关键。 接触网消除承力索和接触线的新线蠕变影响的方 法有3种，即额定张力超拉、增加坠砣的超拉方法 和机械超拉方法。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求如下： 承力索、接触线架线应进行超拉或采取其他 措施，以消除新线蠕变的影响。承力索、接触线 应分别进行超拉。同一转换柱、道岔柱、双线路 腕臂柱、硬横梁严禁两条线同时超拉。超拉时， 应对曲线关节处设专人防护，发现异常，立即停 止施工，及时处理。 当采用坠砣超拉法时，应在起、下锚两端同 时分级加坠砣，每次增加坠砣的重量为总重量的 20%。卸载时锚段两侧起、落锚同时进行。 承力索、接触线的张力应符合设计要求，补 偿坠砣串的重量允许偏差为1%。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 7、吊弦计算与安装 整体吊弦分为2种：压接式整体吊弦和螺栓可 调式整体吊弦（JL9303）。压接式整体吊弦是将 确定好长度的整体吊弦线与承力索吊弦线夹及接 触线吊弦线夹分别压接固定（可在工厂或施工现 场的加工车间进行压接），施工时可一次安装到 位，不需要调整。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求： 1） 悬挂点承力索的高度宜采用接触网多功能 测量仪测量，精确到mm。线路竖曲线半径及始、 终点用经纬仪、水准仪测量，吊弦间距用吊弦间 距测量仪或钢尺测量。现场测量悬挂点承力索的 高度应在承力索、接触线架设并起拉完毕、承力 索已归位、腕臂已承受接触悬挂的全部重量，腕 臂在顺线路方向已按温度调整至标准位置后进行 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2）整体吊弦的长度应采用吊弦计算软件计算 。软件应考虑予留弛度及因竖曲线引起的予留弛 度增减量因素。 3）整体吊弦用铜绞线应进行预张拉。整体吊 弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作专用 平台，载流环应分别位于主线的两侧，压接宜采 用恒压液压机，压接后的滑动荷载应符合设计要 求。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4）整体吊弦制作长度偏差应不大于1.5mm。 5）接触线已消除新线蠕变的影响后方可安装 整体吊弦。 6） 整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨 中测量，其偏差应在跨中调整，安装位置应符合 设计要求，允许偏差50mm。平均温度时整体吊 弦顺线路方向垂直安装，承力索吊弦线夹与接触 线吊弦线夹在垂直方向的相对误差为20mm，直 线区段吊弦线夹应端正、牢固，曲线区段吊弦线 夹应垂直于接触线工作面。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 7） 整体吊弦载流环应固定在吊弦线夹的螺栓 的外侧，承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺 栓安装方向相反。承力索吊弦线夹的载流圈应面 对列车前进方向。 8） 吊弦线夹与承力索、接触线的接触面应涂 电力复合脂，线夹螺栓紧固力矩应符合设计要求 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 8、定位装置安装。 施工要求如下： 1） 腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，定位 管应与腕臂在同一垂面内，定位管的状态应符合 设计要求。 2） 复线上、下行两定位管间的绝缘距离不应 小于2000mm，困难时不应小于1600mm。 3） 定位器倾斜度应符合设计要求，应采用坡 度尺检测。限位定位器的限位间隙应符合设计要 求，应采用异径塞尺测量，施工偏差为1mm。非 限位定位器根部与接触线高度之差应符合设计要 求，施工偏差为10mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4） 定位线夹与接触线接触面应涂电力复合脂 。安装时根据环境温度，按设计要求予留出温度 变化的偏移量。 5） 防风拉线安装在下锚侧，长环在定位管端 ，短环在定位器端。 6） 连接螺栓应逐个拧紧，紧固力矩应符合设 计要求。 7） 拉出值应符合设计要求，时速200公里施 工偏差为30mm，时速250350公里施工偏差为 20mm，检测宜采用接触网多功能测量仪测量。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 9、中心锚结安装。 施工要求如下： 1）承力索架设完成后，即可进行承力索中心 锚结安装；接触线中心锚结在接触线超拉完毕， 且中心锚结柱定位器及相邻两跨吊弦布置完毕后 方可进行安装；但应先检查两端坠砣高度，如不 能同时达标时，先使一端基本达标，待悬挂安装 完成后再将两端调整到位。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2） 中心锚结安装位置、形式、采用的线材及 连接件规格、型号应符合设计要求，施工偏差5 mm。硬横跨防窜中心锚结安装时，先预安装一个 承力索中心锚结线夹，然后检测接触线中锚线夹 导高，达到要求后，再安装另一个。 3） 中心锚结线夹与接触线、承力索、中心锚 绳接触面应涂电力复合脂。线夹间距、连接螺栓 紧固力矩应符合设计要求。 4） 全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹处接 触线高度应与邻点吊弦处接触线高度相等，施工 偏差为+10/0mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 10、弹性吊索安装。 施工要求如下： 1） 弹性吊索予安装和整体吊弦安装一次平推 进行。弹性吊索的长度应符合设计要求，应从悬 挂点平分，施工偏差不大于20mm。 2） 弹性吊索应从中心锚结向两侧安装，先安 装中心锚结一侧，再安装下锚一侧。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3）弹性吊索全部予安装完毕后，即可进行弹 性吊索调整。在下锚侧，加挂专用张力装置，松 开弹性吊索线夹螺母，将弹性吊索张力调整到设 计值，施工偏差为设计张力的10%。同时在靠近 中心锚结侧跨中测量接触线高度，达标后，拧紧 弹性吊索螺母，使其紧固力矩达到设计要求值。 4）弹性吊索调整应和定位装置调整同步进行 。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 11、接触线悬挂调整。 施工要求如下： 1） 接触线高度宜用接触网多功能测量仪测量 。 2） 悬挂点处接触线距轨面水平连线高度应符 合设计要求，施工偏差为30mm。定位点两侧第 一吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接 触线高度施工偏差为10mm，但不得出现“V”形 。 （1）弹性链型悬挂一个跨距内任意两个吊弦 处接触线的高度差不应大于10mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 （2）简单链型悬挂区段正线接触线预留弛度 应符合设计要求，施工偏差不应大于5mm. （3）接触线中心锚结线夹处接触线的高度与 相邻吊弦处接触线高度等高，施工偏差为+10/0mm 。 （4）两相邻悬挂点接触线高度应相等，施工 偏差为：时速200公里不得大于20mm，时速250、 350公里不得大于10mm。 3）接触线工作支悬挂点高度变化时，时速 200250公里坡度不大于1，坡度变化率不大于 0.5。时速300公里以上坡度为0。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 关于锚段关节调整： 锚段关节安装调整应检查确定承力索水平位置 及高度、非工作支承力索与工作支腕臂连接零件 的距离。腕臂随温度变化顺线路偏移量应符合设 计要求，施工偏差为20mm。接触线高度及拉出 值应符合设计要求。 施工要求如下： 1）三、四跨锚段关节接触线高度调整，在一 个转换柱从工作支开始向其下锚方向顺序调整。 转换柱拉出值的调整，应先确定工作支接触线的 位置，然后再确定非工作支接触线的位置。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2）五跨锚段关节转换跨中两接触线等高处接 触线高度应符合设计要求，施工偏差10mm。 3）非绝缘锚段关节两承力索、接触线水平间 距应符合设计要求，施工偏差30mm，垂直方向 抬升量应符合设计要求。 4）绝缘锚段关节两承力索、接触线相互间的 绝缘间隙应符合设计要求，两接触线水平间距为 450mm，施工偏差为30mm。垂直方向非工作支抬 升量应符合设计要求。绝缘锚段关节转换柱处的 绝缘串距悬挂点的距离应符合设计要求，施工偏 差为50mm，承力索、接触线的绝缘子串应对齐 ，施工偏差为50mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 12锚段关节式电分相 绝缘锚段关节调整前应复核各悬挂点的承力索 高度及水平位置符合设计要求，施工偏差为 20mm 。复核腕臂顺线路方向的偏移量符合设计 要求，施工偏差20mm。复核各吊弦点的安装位 置符合设计要求，偏差为50mm。 先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦 ，后进行非工作支部分的调整。非工作支调整时 ，在悬挂点两边采用模拟吊弦，再将定位装置调 整到位。安装定位器依据承力索的水平位置调整 接触线的拉出值到位。拉出值施工偏差：时速200 公里为30mm，时速250350公里为20mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求如下： 1）以工作支接触线为基准，采用模拟吊弦将 非工作支按设计要求调整到位，再实测吊弦长度 ，压接正式吊弦更换上，使构成绝缘锚段关节的 两支接触悬挂呈直链型，带电部分的空气绝缘间 隙应符合设计要求，施工允许偏差为50/0mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2）锚段关节转换跨中两接触线等高处接触线 高度应符合设计要求，施工偏差为10mm。 3）中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向 补偿端进行。绝缘锚段关节电分段绝缘子串安装 位置应符合设计要求，施工偏差为50mm；承力 索、接触线两绝缘子串中心应对齐，施工偏差为 30mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4）分相绝缘锚段关节中性段（包括中性区加 两个过渡区）的长度应符合设计要求，施工偏差 为+500/0mm。 5）接触网分相装置距进站信号机的距离应符 合设计要求，且不应小于300m。自动过分相装置 的地面传感器安装时，应从两个中心柱对应的钢 轨支柱中心处分别向两边测量，在安装地面传感 器时依据设计确定的位置固定枕木。地面传感器 纵向距离应符合设计要求，施工偏差1000mm。 传感器若位于轨枕内时，其调整方向应背离中性 区。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 13、电连接线安装 施工要求如下： 1）安装时先把电连接线与承力索用线夹连接 ，然后应根据温度计算两个电连接线夹安装的相 对位置，再将电连接线与接触线用线夹连接。 2）横向电连接应尽量安装在吊弦附近(距吊弦 200mm左右),但在安装后，吊弦不应卸载。 3）道岔电连接应安装在始触区以外，多股道 电连接线应安装在1/3跨的位置，并使其在同一横 断面内。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 14、线岔安装。 施工要求如下： 1） 岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，施工 偏差为20mm，两支承力索垂直间隙不小于60mm 。 2） 岔道岔定位柱位置及拉出值应保证两接触线交 叉点位于设计规定的范围内，拉出值应符合设计 要求。非工作支抬升量应符合设计要求。 3）在始触区至接触线的交点处，正线和侧线接触线 应位于受电弓的同一侧。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 4）正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触 线距正线线路中心线，对于宽1950mm的标准受电 弓，在距受电弓中心6001050mm的平面和受电弓 动态抬升200mm高度构成的立体空间区域为始触区 范围，在该区域内不得安装除吊弦线夹外的其它 任何线夹或设备零件。当采用38号道岔时，在正 线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线 线路中心线，水平投影大于850mm处，各增安一根 吊弦，吊弦接触线端，吊弦线夹螺栓均从两接触 线间向外穿，并取消接触线端吊弦载流圈。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 5） 线岔安装应按设计偏移量安装，在将螺栓 循环拧紧，紧固力矩应符合设计要求。侧线接触 线与正线接触线及限制管之间应有间隙且应符合 设计要求。 6） 定位器抬升量应符合设计要求，并用包络 线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均应在 包络线以外。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 无交叉线岔安装前应检查承力索高度和拉出值 是否已调整到位，检查承力索间和承力索与腕臂 间的相对位置。无交叉线岔安装时应调整腕臂顺 线路偏移量，调整接触线导高和拉出值。侧线支 岔尖侧第一根吊弦以保证侧线支定位点处的接触 线高度为准，岔尖侧侧线支第二根吊弦处接触线 高度高于正线接触线。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求如下： 1） 岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求， 施工偏差为20mm。两支承力索垂直间隙不应小 于60mm。 2） 承力索及定位环高度应符合设计要求，施 工偏差20mm。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3） 定位管安装坡度应符合设计要求。 4） 岔区处接触线拉出值应符合设计要求，侧 线接触线比正线接触线高出值符合设计要求。 5） 定位器抬升量应符合设计要求，并用包络 线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均应在 包络线以外。 交叉式和无交叉式线岔的共性技术主要有：严 格遵守平面布置设计，精心控制二接触线在水平 面和立面的相互位置及交叉位置，软件计算出的 道岔区的吊弦长度仅供参考，必须在道岔区安装 临时吊弦，通过电脑软件计算定位器的受力等。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 15、综合接地系统 施工要求如下： 1）距接触网带电体5m范围以内需要接地的构 筑物和设备应接入综合接地系统。距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合 接地系统。 2）有回流线（或PW线）区段，接触网除杆塔 基础接地外，还可通过有回流线（或PW线）、吸 上线或钢轨连线接到无绝缘轨道电路的空心线圈 中点，再通过轨道电路完全横向连接线间接与贯 通地线连接。但距贯通地线较远的零散接触网支 柱等接地，宜另外单独作接地体。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3）作为钢轨回流的并联通道及工作接地的回流线（ 或PW线）每300m上下行并联一次，并接入综合接 地系统。接触网的回流线每隔1000m左右，也就是 每个闭塞分区再与信号扼流变压器相连。 4）与贯通地线引接时，应就近引接分支地线或引接 线与接地端子可靠连接。直接接续对接采用铜-铜 熔接或铜-钢熔接焊接技术，也可采用压接。分歧 接续分支地线采用截面为25mm2与贯通地线材质相 同的多股铜缆，铜缆与贯通地线间采用T形熔接焊 接技术。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 5）电气化接触网地线与通信、信号及其他电 子信息监控系统等弱电专业地线在贯通地线上的 连接点间隔不小于20m。 16、冷滑试验及送电开通。 冷滑试验及送电开通前，应对影响安全运营的 路内、外电力线路，建筑物及树木进行全面检查 ，主要是。 1）电力线跨越接触网时，距接触网的垂直距离 应符合铁道部有关规定。 2）跨越接触网的立交桥及构筑物防护栅网安 装应符合设计要求，安装牢固，接地良好。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 3）附加导线对铁路沿线树木的最小水平距离 ，供电线、自耦变压器供电线、加强线、捷接线 不应小于3.5m，回流线、自耦变压器中线、保护 线、架空地线不应小于3.0m。 送电开通前，应进行绝缘测试。采用2500V兆 欧进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验 ，并用35kV高压验电器验电，可在分区所控制盘 上进行观察。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 试验前应在直线段线路上，利用经纬仪校核检 测用受电弓的中心是否与线路中心重合，否则应 调整受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地 端子可靠连接。 冷滑试验及送电开通前，应用受电弓动态包络 线检查尺，对接触网进行检测。检查尺应符合设 计要求。检查尺应满足营业电力机车受电弓动态 最大抬升量和最大摆动量的要求，检查时应确认 支持装置、定位装置、锚段关节及线岔等部位均 应在表1受电弓动态包络线范围以外。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 表1 受电弓动态包络线范围 行车速度 （km/h） 受电弓上下 振动量 (mm) 受电弓左右摆动量（mm） 直线地段曲线地段 200160250300 250-300200250350 300以上符合设计要求 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 施工要求如下： 冷滑试验分二次进行：第一次以5-10N弓网静 态压力，10-20km/h速度，第二次以70N弓网静态 压力、3040km/h速度，分别对接触线高度及拉出 值、抬升量（弹性及弹性不均匀度）进行检测。 1）正线接触线对受电弓中心的偏移符合设计 要求。接触线线面朝向正确、平直，无弯曲、碰 弓、脱弓现象。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 2）受电弓在正常情况下距接地体瞬时间隙不 应小于200mm，困难情况下不应小于160mm。 3）吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、 中心锚结线夹、电连接线夹、分段绝缘器、分相 绝缘器、线岔等无碰弓现象和不允许的硬点。 4）弹性不均匀度宜符合表2的规定 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 表2 弹性不均匀度 行车速度 （km/h） 弹性不均匀度 简单链 型悬挂弹性链型悬挂 20040%20% 250-30040%10% 300以上25%10% 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 17、关于动态检测。 对于电气化铁路受流质量，德国提出，接触网 不仅要满足静态评价标准，还要满足动态评价标 准，所谓动态标准即要求受电弓在大于200km/h运 行时，被激发的振动在传播和反映中不被增强， 对于时速200km/h我国标准开始引入动态参数。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 动态的评价参数主要有动态接触压力、冲击加 速度、悬挂点接触线抬升量、燃弧率等。德国一 般采用动态接触压力、冲击加速度和悬挂点接触 线抬升量来考核。法国一般采用悬挂点接触线抬 升量和燃弧率来考核。而日本还要对一跨内接触 线动态2倍振幅进行检测。本标准采用欧洲标准推 荐的二种方式， 标准规定：“通电后应由建设单位组织，进行 接触网动态检测，当受电弓静态抬升力为 70N10N且单弓运行时，接触网的动态特性应符 合表3的规定。受电弓平均接触力与运行速度的关 系曲线可参照图1。” 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 表3 接触网动态特性参数 行车速度 （ km/h ） 弓网动态 接触压力（N）悬挂点抬升 量（mm ） 燃弧率 最大最小标准偏差 20030000.3Fm 1200.14% 250 350 35000.3Fm 1500.14% 注：动态检测时可采用二种方式：1）弓网动态接触压力和悬挂点抬升量。2）悬挂点抬 升量和燃弧率。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 图1 平均接触力与运行速度的关系曲线 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 18、器材要求 材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程 质量的基础。材料质量不合格，工程质量就不可 能合格。接触网专业采用大量材料如接触网零件 、导线、绝缘子，如何重要保证。为了加强对材 料质量的控制，施工单位要做好对材料质量的控 制，即做好对材料的进场验收（外观检查和书面 检查）的同时。我们建议 凡是承担电力牵引供电工程安装器材和设备采 购定货责任的单位，在签定器材和设备定货合同 时，应做到： 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 1) 要求生产厂家对每一批次供货的线材（变 电所的母线及接触网的承力索和接触线）提供材 质检验报告和相关项目的试验报告。 2) 要求生产厂家对每一批次供货的金具（主 要受力的电力金具和接触网零部件）提供相关项 目的试验报告。 3) 应根据施工生产和质量管理的有关规定， 在合同中明确生产厂家应提供的产品试验的具体 内容。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 接触网零部件（特别是承力类零部件）是否可 靠是接触网能否实现安全运行的关键所在。从60 年代的铸铁件发展到如今的铸钢件、模锻钢件及 模锻铜件，我国接触网零部件的制造水平有了大 幅度的提高，接触网的故障率得以大大降低。但 是，不容忽视的是，由于原材料、制造工艺及施 工工艺等环节存在的问题，近年来特别是受力件 （如定位环、套管双耳）， 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 在实际运营过程中出现的问题较多，对接触网的 安全运行存在一定的隐患。鉴于此，设规规定接 触网零部件应强度高、耐疲劳和耐腐蚀性，紧固 件应采去有效的防缓措施。承力索零部件宜采用 钢材质，导流零部件宜采用铜或铜合金材质。建 议施工单位应加强线材、零部件和绝缘子的安装 前的检查、检测，把好施工第一关。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 六、接触网质量控制的措施 客运专线铁路电气化铁路与我国现有的160 km/h以下电气化铁路相比，不仅车速大大提高， 而且其接触网受流系统、悬挂方式、布置原则也 有所不同。接触悬挂是向电力机车供电的重要设 备，也是保证250 km/h以上目标值的关键。 客运专线铁路电气化接触网技术标准及施工方法 为了保证运行时受流的质量，必须具有良好的 受流稳定性、理想的弹性及弹性均匀性。因此接 触线对轨面的高度、跨中预留弛度及导线坡度以 及弓网动态参数等对接触悬挂的受流质量好坏至 关重要，而这些必须通过精确的施工安装来保证 。 客运专线铁路电气化接